David Schwarz (inventeur de l'aviation) - David Schwarz (aviation inventor)

Cet article concerne le pionnier de l'aviation. Pour d'autres utilisations, voir David Schwarz .
David Schwarz
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Née ( 1850-12-20 )20 décembre 1850
Keszthely, Royaume de Hongrie , Empire d'Autriche
Décédés 13 janvier 1897 (1897-01-13)(46 ans)
Vienne , Autriche-Hongrie
Nationalité hongrois
Occupation Inventeur, homme d'affaires
Conjoint(s) Mélanie
Enfants Vera Schwarz

David Schwarz ( hongrois : Schwarz Dávid ; croate : David Švarc , prononcé  [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; 20 décembre 1850 - 13 janvier 1897) était un pionnier de l'aviation hongrois. Il est connu pour avoir créé un dirigeable avec une enveloppe rigide entièrement en métal. Schwarz est mort quelques mois seulement avant le vol du dirigeable. Certaines sources ont affirmé que le comte Ferdinand Graf von Zeppelin avait acheté le brevet du dirigeable de Schwarz à sa veuve, une affirmation qui a été contestée. Il était le père de la soprano d'opéra et d'opérette Vera Schwarz (1888-1964).

Date de naissance et nationalité

Les sources de sa date de naissance varient. L' OCLC cite Rotem, . en le donnant comme 7 décembre 1850, tandis que Brockhaus le donne comme 20 décembre 1850 L'OCLC, ainsi que Brockhaus, indiquent le lieu de naissance de Schwarz comme Zalaegerszeg , Hongrie.

Début de la vie

Schwarz est né à Keszthely , Royaume de Hongrie , alors partie de l' Empire autrichien , le fils de juif . C'était un marchand de bois élevé à Županja , mais il a passé la majeure partie de sa vie à Zagreb , Royaume de Croatie-Slavonie .

Bien que Schwarz n'ait eu aucune formation technique particulière, il s'est intéressé à la technologie et a développé des améliorations pour les machines à bois.

Premières pensées sur le dirigeable

Schwarz s'est d'abord intéressé aux dirigeables dans les années 1880. Cela s'est produit alors qu'il travaillait loin de chez lui, supervisant l'abattage de certaines terres forestières. Comme le travail a pris plus de temps que prévu, il a demandé à sa femme de lui envoyer des livres pour passer la soirée. Ceux-ci comprenaient un manuel de mécanique . Bien que Schwarz soit devenu excité, il n'est pas certain que cela l'ait inspiré à construire son propre dirigeable. Son entreprise de bois d'œuvre a souffert de son obsession et, comme d'autres pionniers de l'aviation, son projet a attiré les moqueries. Néanmoins, sa femme Melanie l'a soutenu. Schwarz proposa l' aluminium , alors un tout nouveau matériau, pour la construction.

Premier dirigeable en Russie

Après avoir élaboré la conception d'un dirigeable tout en métal, Schwarz a ensuite proposé ses idées au ministre de la guerre austro-hongrois. Un certain intérêt s'est manifesté, mais le gouvernement n'était pas prêt à apporter un soutien financier.

L' attaché militaire russe , un homme techniquement instruit, a conseillé à Schwarz de faire une démonstration de son dirigeable à Saint-Pétersbourg , où un dirigeable utilisant les idées de Schwarz a été construit en 1893. Schwarz, et plus tard sa veuve, ont supposé que des vols d'essai seraient également effectués là-bas, mais cela ne s'est pas produit. Il a commencé la construction à la fin de 1892, avec l'industriel Carl Berg fournissant l'aluminium et le financement nécessaire.

Des problèmes se sont posés lors du remplissage de gaz : au gonflage, le cadre s'est effondré. Schwarz avait apparemment l'intention que la peau métallique contienne le gaz directement sans sacs à gaz internes. L'ingénieur russe Kowanko a souligné que l'absence d'un ballonnet provoquerait des contraintes sur la peau lors de la montée et de la descente. De plus, la peau n'était pas hermétique,

Les spécifications du premier dirigeable étaient :

  • Puissance : moteur quatre cylindres pesant 298 kg (657 lb) produisant 10 chevaux (7,5 kW) à 480 tr/min
  • Volume : 3 280 m 3 (116 000 pi3)
  • Poids à vide : 2 525 kg (5 567 lb)
  • Levage brut : 958 kg (2 112 lb)
  • Ballast et carburant : 170 kg (370 lb)
  • Équipement et trois personnes : 385 kg (849 lb)
  • Levage net : 85 kg (187 lb)

Les circonstances du retour de Schwarz ne sont pas claires ; il y avait des rapports d'un départ précipité de la Russie.

Deuxième dirigeable à Berlin

En 1894, Carl Berg a obtenu un contrat pour construire un dirigeable pour le gouvernement royal prussien , se référant à Schwarz comme à l'origine de l'idée. Berg déjà eu une expérience de travail avec l'aluminium puis roman, et était à des composants de fabrication plus tard pour Zeppelin premier dirigeable s. Avec l'aide financière et technique de Berg et de son entreprise, le dirigeable a été conçu et construit.

La construction a commencé en 1895 sur le champ de Tempelhof à Berlin. Pendant un certain temps, le bataillon de dirigeables prussien mit ses terrains et son personnel à la disposition de Schwarz. Les composants ont été produits dans l'usine de Carl Berg à Eveking Westphalie et, sous la direction de Schwarz, assemblés à Berlin. Une gondole, également en aluminium, était fixée à la charpente. Attaché à la nacelle était un moteur Daimler de 12 ch (8,9 kW) qui propulsait des hélices en aluminium. L'une des hélices servait à diriger l'embarcation.

En juin 1896, Carl Berg envoya de Moscou une carte à son beau-père indiquant apparemment qu'il avait recherché des informations sur Schwarz et qu'il était devenu cynique à l'égard des retards et qu'il était presque convaincu qu'il avait été escroqué.

En raison de retards, le dirigeable a d'abord été rempli de gaz et testé le 9 octobre 1896, mais les résultats n'étaient pas satisfaisants car l'hydrogène fourni par la Vereinigte Chemische Fabriken de Leopoldshall (partie de Staßfurt ) n'était pas de la pureté requise et n'a donc pas fournir suffisamment de portance. Cependant, certaines sources affirment qu'un test a été effectué le 8 octobre 1896. Il a été déterminé qu'un gaz d'une densité de 1,15 kg par mètre cube était nécessaire. Un gaz de cette qualité ne put être obtenu pendant un certain temps et un vol d'essai ne put être effectué qu'en novembre 1897, environ dix mois après la mort de Schwarz.

Mort et vol inaugural

Le dirigeable de David Schwarz

Schwarz n'a pas vécu pour voir son dirigeable voler. Entre 1892 et 1896, il voyage fréquemment, ce qui affecte sa santé. Peu de temps avant sa mort, il a appris que son dirigeable était prêt à être rempli de gaz. Le 13 janvier 1897, il s'effondre devant le restaurant "Zur Linde" à Vienne, et meurt quelques minutes plus tard d'une insuffisance cardiaque, à l'âge de 44 ans. Des sources historiques parlent d'un blutsturz (terme signifiant soit hémoptysie soit hématémèse ).

David Schwarz a été enterré à Zentralfriedhof , à Vienne.

Carl Berg a exigé la confirmation de la mort de Schwarz, soupçonnant qu'il s'était enfui pour vendre ses secrets. Néanmoins, Berg a repris le travail avec Melanie, la veuve de Schwarz, et avec le bataillon de dirigeables, ils ont complété le dirigeable avec l'ajout d'une soupape de décharge de gaz.

Ce deuxième dirigeable avait ces spécifications :

  • Volume : 3 250 m 3 (114 700 pi3)
  • Longueur : 47,55 m (156 pi)
  • Diamètre : 13,49 m (44 pi 3 po)
  • Moteur : 16 chevaux (12 kW) Daimler
  • Quatre hélices : une de 2,6 m (8 ft 6 in) de diamètre entre le gongal et l'enveloppe, deux de 2 m (6 ft 7 in) de diamètre montées sur des supports de chaque côté de l'enveloppe, et une quatrième de 2 m (6 ft 7 in) de diamètre tournant dans le plan horizontal monté sous la nacelle pour faire monter ou descendre l'engin.
  • Enveloppe : plaques d'aluminium de 0,2 mm rivetées au cadre.

Une analyse structurelle ultérieure basée sur les dessins a conclu qu'il était défectueux, la peau subissant la plupart des contraintes de cisaillement : des distorsions de la peau peuvent être vues sur une photo de l'engin en vol.

Le deuxième dirigeable a été testé avec un succès partiel à Tempelhof près de Berlin, en Allemagne, le 3 novembre 1897. Le mécanicien du bataillon de dirigeables Ernst Jägels est monté dans la télécabine et a décollé à 15 heures. Jägels a rapidement désengagé l'hélice à axe vertical « de levage ». À une altitude d'environ 130 m (430 pieds), la courroie d'entraînement a glissé de l'hélice gauche, ce qui a entraîné le navire "... [tournant] face au vent, [et avec pour résultat que] l'attache avant s'est détachée". Alors que le navire atteignait 510 m (1670 pi), la courroie d'entraînement a glissé de l'hélice droite, le dirigeable perdant ainsi toute propulsion. Jägels a ensuite ouvert la soupape de décharge de gaz nouvellement installée et a atterri en toute sécurité, mais le navire s'est retourné et s'est effondré et a été endommagé de manière irréparable.

Héritage

À peu près au moment du vol d'essai et pendant des décennies après, divers récits, parfois contradictoires ou trompeurs, ont été écrits sur les événements. Plus tard, Berg, ainsi que son fils, écriront négativement sur ses expériences avec Schwarz.

Certaines sources affirment que le comte Ferdinand von Zeppelin a acheté le brevet de Schwarz à sa veuve en 1898, tandis que d'autres affirment que le comte a utilisé le dessin. Cependant, Hugo Eckener , qui a travaillé avec le comte Zeppelin, a rejeté ces affirmations :

"Le comte Zeppelin a négocié avec la firme de Herr Berg pour l'achat de l'aluminium pour son propre navire. La firme, cependant, était sous contrat pour fournir de l'aluminium pour les dirigeables exclusivement à l'entreprise Schwarz. Elle devait obtenir la libération de ce contrat par un arrangement avec Les héritiers de Schwarz avant qu'il ne puisse livrer de l'aluminium au comte Zeppelin. C'est l'origine de la légende."

Cvi Rotem (1903-1980) a écrit la seule biographie connue, intitulée David Schwarz : Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes . Rotem a écrit que Berg et Schwarz souhaitaient garder leur travail secret.

Du 3 décembre 2000 au 20 avril 2001, le Museen der Stadt Lüdenscheid a organisé une exposition qui couvrait l'histoire de Berg, Schwarz et Zeppelin de 1892 à 1932, avec des expositions de documents, de photographies et de restes de dirigeables.

Remarques

Les références

Bibliographie

Liens externes