Prototype Daytona - Daytona Prototype

Un prototype Daytona de 2012

Un prototype Daytona est un type de sport prototype de voiture de course développé spécialement pour le Grand American Road Racing Association de sport Rolex Series Car leur classe haut de la voiture, qui a remplacé leur principale classe de course prototype, en particulier Le Mans Prototypes (PMT). Les voitures ont ensuite participé à la série fusionnée du WeatherTech SportsCar Championship , de 2014 à 2016, avant d'être progressivement supprimées et remplacées par la classe Daytona Prototype International en 2017. Elles portent le nom de l'événement principal de la série, la Rolex 24 à Daytona .

Développement

Daytona Prototypes en compétition aux 24 Heures de Daytona 2007
Daytona Prototypes en compétition aux 24 Heures de Daytona 2008

Pour la saison 2003 des Rolex Sports Car Series , la Grand American Road Racing Association (GARRA) a annoncé qu'elle cesserait de prendre en charge ses deux premières classes à cockpit ouvert, connues sous le nom de SRP-I et SRP-II. Ces voitures, pour la plupart modifiées à partir des prototypes du Mans , étaient technologiquement avancées et pouvaient atteindre des vitesses élevées, notamment sur la ligne droite des Mulsannes aux 24 Heures du Mans . Cependant, ces mêmes vitesses se sont avérées extrêmement dangereuses sur la piste principale de GARRA, le Daytona International Speedway . Les murs en béton de la section ovale du parcours routier que parcourt la série étaient suffisamment dangereux à eux seuls, mais se trouvaient également sur les parties de la piste où les voitures atteignaient leur vitesse la plus élevée. Par conséquent, GARRA a décidé qu'ils auraient besoin de ralentir leurs concurrents afin de rendre leur série de courses plus sûre.

Dans le même temps, en raison de l'avancée technologique de Le Mans Prototypes, GARRA a décidé de baisser également le coût global de ses prototypes. Pour ce faire, ils utiliseraient des châssis de cockpit fermés constitués de cadres tubulaires, au lieu de composites en fibre de carbone à coût élevé . Ils normaliseraient également la quantité de technologie qui pourrait entrer dans une voiture, et ne permettraient pas aux équipes de développer leurs voitures sur une saison, au lieu d'être obligées de rester avec la même voiture de base. Cela empêcherait les équipes d'avoir à dépenser de l'argent pour des ajustements aérodynamiques et des expérimentations technologiques, ainsi que pour des essais sur piste privés. Pour restreindre davantage les coûts, la série réglementerait qui pourrait fournir un châssis et qui pourrait fournir des moteurs, empêchant ainsi les équipes d'essayer un châssis ou un moteur unique qui pourrait finir par être un échec. Les moteurs devraient spécifiquement être basés sur une unité de production homologuée pour la route d'un grand constructeur. Dans le même temps, les principaux fabricants ne seraient pas autorisés à diriger des équipes Daytona Prototype, afin de maintenir le niveau de concurrence et les coûts à un niveau bas.

Flying Lizard Motorsports Daytona Prototype aux 24 Heures de Daytona 2011

Combinant les éléments à faible coût avec les éléments de vitesse et de sécurité, les conceptions des prototypes Daytona ont été définies, les constructeurs ayant la liberté de développer une voiture comme ils le souhaitaient tant qu'elle s'inscrivait dans les dimensions plus petites d'un prototype de Daytona par rapport à un prototype du Mans. . Ces dimensions plus petites, en particulier en longueur, ont contribué à créer une partie avant plus émoussée de la voiture qui ralentirait les voitures, quel que soit le montant qu'un constructeur mettait à sculpter le design.

Châssis

Un Riley MkXI piloté par Samax Motorsport
Le pilote Wayne Taylor assis dans le cockpit de son prototype Daytona

Afin d'aider à réguler le terrain et à le maintenir à niveau, GARRA n'autorise l'utilisation que d'un certain nombre de châssis. Dans le même temps, chaque châssis approuvé est autorisé à participer pendant une période de cinq ans avant que GARRA ne sélectionne à nouveau son châssis approuvé. Chaque châssis est conforme aux réglementations de GARRA en ce qui concerne les dimensions, mais chaque châssis approuvé est de conception unique et différente.

DP Gen1 (2003)

De 2003 à 2007, sept constructeurs ont fait homologuer leurs châssis par GARRA :

DP Gen2 (2008)

Pour 2008, de nouvelles conceptions de châssis ont été autorisées à être soumises, plusieurs sociétés achetant les droits des entrées existantes. Lola Racing Cars , en association avec Krohn Racing , a acheté l'entrée de Multimatic pour la construction d'un nouveau prototype sous le nom de Proto-Auto. Dallara a également acheté plus tard l'entrée de Doran, avec l'aide de SunTrust Racing . [1] . Cheever Racing a acheté la licence Fabcar et développé sous le nom de Coyote , avec l'aide de l'ancien constructeur Picchio.

Les nouveaux châssis disponibles à partir de 2008 étaient :

GARRA permet des modifications à la carrosserie de chaque Daytona Prototype uniquement dans certaines zones, plus spécifiquement à l'aileron arrière et au volet Gurney ainsi qu'aux avions de plongée avant.

DP Gen3 (2012)

Divers changements ont été apportés aux prototypes de Daytona pour la saison 2012 :

  • La zone de la serre (cockpit) est devenue presque identique pour toutes les voitures nouvellement construites, mais avec une zone d'un pouce sur toute la surface de la serre pour permettre des repères de style individuels, y compris la mise en œuvre du pare-brise et les contours des fenêtres.
  • De nouvelles dispositions de section transversale minimale de la carrosserie ont donné aux nouveaux DP un carénage avant et un nez plus droits, plutôt que la disposition plus inclinée des voitures des générations précédentes. Cela a permis aux constructeurs d'ajouter plus de caractère design à leurs voitures, les rapprochant de leurs voitures de production tout en offrant le message dramatique incarné par un prototype
  • La flexibilité a également été introduite dans les règles de la carrosserie latérale, y compris les pontons dérivés de la production et les évents ouverts derrière les roues avant qui permettent aux éléments de style des voitures de rue d'être fonctionnels sur les voitures de course.

Malgré ces changements, la structure de base du châssis sous la serre reste la même, y compris les détails de la suspension, l'installation du moteur, la cloche, la boîte de vitesses, l'électronique, le ravitaillement et les systèmes de sécurité.

Les voitures Gen2 pourraient être mises à jour selon les spécifications Gen3.

Les voitures Gen3 sont :

  • Riley MkXXVI
  • Corvette DP (Corvette bodykit appliqué soit aux châssis Riley, Coyote ou Dallara)

Moteur

Un moteur Porsche installé dans un prototype Daytona

Outre le châssis, les moteurs utilisés sont également standardisés et régulés. Contrairement au châssis, les moteurs doivent provenir d'un grand constructeur automobile de série, en utilisant le bloc d'un moteur utilisé sur une voiture de série. Cependant, ces moteurs peuvent voir leurs cylindrées modifiées afin d'égaliser le champ. Pour 2007, tous les moteurs devront également utiliser des calculateurs standardisés afin de mieux réguler les performances du moteur.

Les moteurs suivants sont actuellement homologués par GARRA :

Chaque moteur a également des restrictions spécifiques sur ce qui peut être modifié au-delà des pièces d'origine, ainsi que des restrictions sur les dimensions d'admission et d'échappement, le régime et divers détails techniques.

Au cours de la saison 2007, un deuxième moteur Porsche a été approuvé par Grand Am. L'unité V8 de 5,0 L n'est pas réellement construite par Porsche, mais est basée sur le moteur V8 utilisé dans la Porsche Cayenne , construit par Lozano Bros. Porting.

Caractéristiques

(à partir de 2014 IMSA TUDOR United SportsCar Championship règles pour les prototypes basés sur DP)

Histoire

Faisant ses débuts au cours de la saison 2003, en particulier lors de la Rolex 24 à Daytona , six prototypes Daytona ont initialement couru : une Fabcar-Toyota, une Picchio-BMW, ​​une Doran-Chevrolet, deux Fabcar-Porsche et une Multimatic-Ford. Une deuxième Multimatic-Ford était prévue pour courir, mais elle n'est jamais apparue. En qualifications, une Chevrolet Corvette et une Ford Mustang, toutes deux de la catégorie GTS, ont réalisé les deux meilleurs temps au tour, tandis que le prototype Daytona de tête était la Multimatic-Ford. Grand-Am a cependant réservé « les trois premières rangées de la grille aux Daytona Prototypes, quels que soient leurs temps de qualification », pour s'assurer que les Daytona Prototypes démarrent en tête du peloton. Les prototypes de Daytona n'ont même pas réussi à prendre la pole position globale des prototypes SRP fortement restreints. Dans la course elle-même, seuls deux DP ont réussi à terminer, loin derrière une voiture de classe Grand Tourisme beaucoup plus basse . Cependant, après que les problèmes de démarrage aient été résolus, les voitures ont commencé à remporter des victoires générales au fur et à mesure que la saison avançait.

Pour 2004, les voitures SRP ont finalement été interdites et le nombre de DP a augmenté, avec 17 apparaissant lors de l'ouverture de la saison à Daytona où ils ont réussi à remporter la victoire au classement général. En 2006, grâce au faible coût de la conception, le nombre de DP sur certaines courses est passé à plus de trente participants, permettant des champs complets et des courses serrées.

En 2012, Grand-Am a lancé la prochaine génération de prototypes Daytona. Certains d'entre eux incluent le nouveau prototype de Corvette Daytona qui marque également le retour de Chevrolet dans la classe DP et d'autres fabricants déjà dans la série ont changé de conception de châssis par les fabricants de châssis.

GARRA prévoyait de continuer à utiliser le prototype Daytona dans un avenir prévisible, de nouveaux modèles de châssis étant autorisés dans la série en 2008.

Lorsque la Rolex Sports Car Series a fusionné avec l'American Le Mans Series, les prototypes de Daytona étaient courus aux côtés des prototypes LMP2 de l'ALMS en tant que classe de prototypes principale.

Entre 2006 et 2012, les voitures DP ont été autorisées à concourir dans la Super GT japonaise dans la classe secondaire GT300 avec des résultats exceptionnels, un participant, le Mooncraft Shiden a perdu contre un RE Amemiya RX-7 (bien qu'à égalité de points) dans les pilotes ' et de nouveau à un MR-S , mais a remporté le titre par équipe en 2007.

Daytona Prototype International

Article détaillé : Daytona Prototype International

À partir de 2017, une nouvelle génération de prototypes Daytona, sous la marque Daytona Prototype International (DPi), remplace les prototypes Daytona à cadre tubulaire d'origine. Ces nouveaux prototypes seront basés sur les quatre châssis LMP2 homologués ACO fabriqués par Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca et Riley - Multimatic , avec une carrosserie spécifique à la marque et des moteurs homologués. Les constructeurs sont invités à s'associer à une équipe privée, et chaque voiture arborera une carrosserie constructeur correspondant à son identité de marque. Ces règles sont faites à la fois pour contrôler les coûts et attirer les fabricants vers la série.

Nissan Onroak DPi au Petit Le Mans.

Ces voitures concourent dans la classe Prototype, ainsi que les voitures LMP2 conformes aux spécifications ACO-FIA, dotées d'un châssis des quatre mêmes fabricants et d'un moteur Gibson V8 conforme aux spécifications. À l'origine, l'espoir était que les voitures DPi soient éligibles au Mans dans la catégorie LMP2, mais les désaccords entre l'ACO et l'IMSA n'ont pas permis que cela se concrétise.

Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-VR d' Action Express Racing au Petit Le Mans .

Les nouvelles voitures sont :

Remarques

Les références

  • Coton, Michael (mars 2004). "Le mois Porsche de Michael Cotton". 911 & Monde Porsche : 35.

Liens externes