Circuit automobile du Delaware - Delaware Speedway
| La piste de la ville natale du Canada, la meilleure piste courte du Canada, un monument de course canadien depuis 1952 | |
|---|---|
 
| |
| Emplacement | 1640, promenade Gideon Delaware, Ontario N0L 1E0 |
| Capacité | 10 000 (Estimation) |
| Propriétaire | Le Delaware Group, composé de Walt Spivak, Jon Aarts (John Aarts Group/J-AAR) et les United Racing Series (Ivor Jones, John Jones, Steve Drake et Luke Ramsay) |
| Opérateur | Personnel exploité |
| Ouvert | 1952 |
| Anciens noms | Brodie's Delaware Speedway Delaware International Speedway |
| Événements majeurs |
NASCAR Pinty's Series (2009-2013, 2017, 2021-présent) ISMA Supermodifiés APC United Late Model Series OSCAAR a modifié les Vintage modifiés Grands championnats canadiens d' enduro 200 |
| Oeuf Ovale | |
| Surface | Pavé |
| Longueur | 0,8 km (0,5 mi) |
| Bancaire | Virages - 5-7 degrés (Estimation) |
| Site Internet | Delaware Speedway |
Delaware Speedway est une piste de course pavée d'un demi-mile qui est l'une des plus anciennes pistes en fonctionnement continu au Canada. Il est situé à quelques minutes à l'ouest de London, en Ontario, au nord - est du Delaware, en Ontario . Il accueille des courses de stock car tous les vendredis soirs pendant l'été. La piste a ouvert ses portes en 1952 en tant que piste de terre d'un quart de mile qui a été pavée en 1960. En août 1969, la piste a été élargie à un ovale pavé d'un demi-mile et se poursuit aujourd'hui.
Divisions
La piste accueille quatre divisions différentes dans le cadre de ses classes à domicile (Late Model, Super Stock, V8 Stock, Bone Stock). Ils accueillent également les courses de spectateurs King of the Hill.
Modèle tardif
Les modèles tardifs sont des voitures de course spécialement conçues. Il s'agit de la classe hebdomadaire la plus rapide sur l'autoroute et les conducteurs de la série font des déplacements occasionnels vers d'autres autoroutes de la province pour de grands événements spéciaux ou font le tour de la province avec la série APC United Late Model. L'événement phare pour les modèles tardifs est la « Grande course canadienne » qui a lieu chaque année.
Super Stock
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Cette classe est composée de véhicules nord-américains du milieu des années 1970 au milieu des années 1980. Les voitures sont parfois décrites comme "The Late Model of Yesterday" en référence à leur apparence similaire à l'ancienne classe Late Model. Les voitures ont été modifiées dans un souci de sécurité et de performance. La division était connue sous le nom de classe « Street Stock » jusqu'à ce que son nom soit changé en « Super Stock » plusieurs courses au cours de la saison 2007. Le changement s'est produit à la suite d'améliorations progressives de la qualité des voitures ces dernières années et de la signature d'un nouveau sponsor dans la division. Le speedway a annoncé que des ensembles de carrosseries plus modernes seront introduits pour la saison 2011, notamment la Dodge Challenger, la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang.
Crosse V8
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La division V8 Stock est l'une des plus récentes du Delaware Speedway, mais la série a des racines qui remontent loin dans l'histoire de la piste avec la série Enduro, qui a prospéré dans les années 80 et 90. Après l'effondrement de la série Enduro, la division V8 Stock est née en tant que série hebdomadaire. Ces stock cars et camions à carrosserie complète ont en quelque sorte repris là où se trouvait la division Street Stock dans les années 90 avant son évolution vers les Super Stocks. Au cours des dernières années, la série V8 Stock a vu le nombre de voitures augmenter pour atteindre un nombre record avec plus de conducteurs entrant dans les Bone Stocks. En 2019, la division a été combinée avec la division V8 Truck, permettant aux conducteurs de rivaliser avec une gamme de véhicules de style V8.
Stocks d'os
Dans un effort pour créer un niveau d'entrée facile et ajouter une valeur de divertissement supplémentaire à la piste, le speedway a annoncé dans le package Rule 2008 l'introduction d'une "Chaos Car" à 4 cylindres. La division a été développée par l'annonceur de piste John Houghton. La classe a couru dans des événements de type "Novelty" avant les courses d'Enduro et occasionnellement à la fin du programme du vendredi. Plus de dix véhicules différents ont été mis en compétition la première année. Les courses comprenaient des "virages de baril" où les pilotes devaient conduire à 360 degrés autour d'un baril avant de continuer, en tissant des cônes, des boîtes d'arrêt ainsi que de petites rampes de lancement lors de la finale de la saison. Le premier champion « Chaos Car » en 2008 était « SnotRod », construit par Mark Thyssen et piloté par Tyssen Toll. En 2009, Spencer Rabideau dans "Bush Bomb" a remporté le titre lors de la finale de la saison dans laquelle neuf pilotes se sont affrontés. Le nombre de voitures est resté stable jusqu'au début de la saison 2010, qui a terminé l'année avec 12 véhicules en lice dans la finale au cours de laquelle le championnat a été remporté par « Blue Thunder ». La saison 2011 s'est construite sur le succès en commençant régulièrement plus de 10 pilotes et en terminant l'année avec 15 pilotes lors de la finale de la saison.
La série a connu la plus forte croissance en une seule journée d'une division de l'histoire du speedway avec l'introduction du format « Bone Stock », qui a mis à jour les règles de Chaos Car pour s'adapter à une course de type Enduro à l'ancienne des années 1990. Le Bone Stock 75 a fait ses débuts le 15 octobre 2011, auquel 30 pilotes sont arrivés pour concourir, doublant presque la taille de la division.
Ligue de course junior
La Junior Racing League court les mercredis soirs sur un parcours spécial dans le champ intérieur. Les pilotes (âgés de 8 à 17 ans) roulent dans des voitures de série à l'échelle 1/2. Le programme était auparavant connu sous le nom de « Programme CASCAR Junior » et a été fondé en 1997. Les courses sont divisées en deux divisions : Junior (8-12 ans) et Senior (13-17 ans). Le programme a vu de nombreux pilotes passer à des divisions supérieures en course, y compris JR Fitzpatrick .
Histoire
Ouverture (1952)
La piste a été ouverte en 1952 par Hugh Brodie en tant que piste de terre de 1/4 mile et a fonctionné comme telle jusqu'à ce qu'elle devienne un 1/4 ovale pavé en 1960. L'expansion à sa configuration actuelle de piste pavée de 1/2 mile a eu lieu en 1969 .
Super modifiés (années 1970)
La surface d'asphalte d'un demi-mile aurait été spécialement conçue pour accueillir les courses super modifiées. Les "Supers" ont couru sur le speedway des années 1970 aux années 1980 avant d'être retirées de la carte de course et remplacées par des modèles Super Late. Les courses Super Modified ne sont revenues au Delaware Speedway qu'en 2006, lorsque la série de tournées de l' International Supermodified Association (ISMA) s'est arrêtée. La série continue d'assister à la piste chaque saison, organisant actuellement des week-ends de course de deux jours.
L'ère CASCAR (1981-2005)
L'histoire de CASCAR et du Delaware Speedway sont très étroitement liées. Le Delaware est largement reconnu comme le « lieu de naissance de CASCAR ». Promoteur de CASCAR, Tony Novotny a été simultanément promoteur de CASCAR Operations et de Delaware Speedway avant de vendre la piste en 2001.
La piste a accueilli les courses CASCAR Super Series de 1986 à 2005, lorsque le Delaware Speedway a retiré CASCAR de son calendrier la même année, la piste a quitté la NASCAR Dodge Weekly Series après une adhésion de deux ans. La raison de la baisse était les retards dans la livraison du calendrier CASCAR, incitant le Delaware à remplir les 2 dates CASCAR annuelles avec ses propres événements. Les observateurs ont également cité des relations tendues entre la piste et CASCAR au sujet des opérations de la série contrôlées par son acheteur imminent NASCAR. Toutes les courses de la CASCAR Super Series en 1986 ont eu lieu sur la piste, Ken Johnston était le champion.
NASCAR Dodge Weekly Series (2004-2005)
Le Delaware Speedway est devenu le premier circuit canadien à être membre de la NASCAR Dodge Weekly Series au cours de la saison 2004. À la fin de la saison de course 2005, le speedway a annulé sa sanction NASCAR en même temps qu'il abandonnait ses événements CASCAR Super Series. Au cours de la période qui a suivi une série de sorties de pluie et en vertu des règles NASCAR de l'époque, le speedway a été contraint d'organiser un certain nombre de nuits doubles pour effectuer le nombre minimum de courses requis dans le cadre du programme NASCAR. Avec des nuits doubles augmentant le paiement hebdomadaire et n'augmentant pas le nombre de fans, le speedway a reconsidéré sa place au sein de NASCAR.
Période indépendante (2006-2008)
Après la fin de la sanction de NASCAR, la direction du speedway s'est concentrée sur la construction du profil de ses programmes de course hebdomadaires. La piste a travaillé avec l'organisation inter-speedway basée en Ontario Weekend Warrior Series (WWS) dans le but d'augmenter les déplacements entre les autoroutes basées en Ontario et a également introduit de nouveaux événements Late Model tels que la fête du Canada PartSource 140 et donnant à l'ancien CASCAR 300 -tour de course de la fête du travail à la division.
Au début de la saison de course 2007, le directeur général de la piste et le directeur des opérations ont démissionné du speedway. Jeff Wilcox a été nommé directeur des opérations et la saison de course 2007 s'est déroulée comme prévu. Wilcox resterait directeur des opérations jusqu'à la fin de son mandat à la fin de la saison de course 2008.
Nouvelle propriété et retour à NASCAR (2009-2011)
Le 21 janvier 2009, l'autoroute a officiellement annoncé que l'un des copropriétaires de l'entreprise, Arlen Scherba, avait racheté les autres partenaires commerciaux pour devenir l'unique propriétaire de l'entreprise de l'autoroute. Dans le même communiqué, la piste a annoncé son retour aux sanctions hebdomadaires NASCAR sous la bannière NASCAR Whelen All-American Series. Le communiqué indiquait également que le bail des terrains de l'autoroute n'était plus un problème.
Un nouveau responsable des opérations avait été mis en place avant la nouvelle année, Paul Houghton, qui avait auparavant dirigé le programme Junior Racing League (JRL) de la piste. Jeff Wilcox a continué son rôle de directeur de course, et John Houghton a continué comme directeur des relations publiques. Joe Czernai sera plus tard ajouté en tant que directeur général de la piste, au milieu de la saison.
Le circuit a exécuté avec succès son premier événement NASCAR Canadian Tire Series le samedi 6 juin 2009, et a répété l'événement un an plus tard, le 5 juin 2010. DJ Kennington a remporté les deux événements. La saison 2009 a également comporté de nombreuses rénovations de piste, notamment le repavage de la majorité du tronçon avant, de nouveaux feux de virage, un chronométrage et une notation électroniques ainsi qu'un nouveau système de billetterie.
Le calendrier de la saison 2010 du Delaware Speedway était similaire à celui de 2009, avec l'ajout d'un Summer Showdown spécial mettant en vedette les pilotes NASCAR Kyle Busch, David Reutimann et Jason Leffler. L'événement a été remporté par Kyle Busch et était sa première victoire au Canada. Le programme 2010 a réduit la série Open Wheel Modified à un programme plus petit dans le cadre des efforts de réoutillage du programme hebdomadaire, tout en augmentant le nombre de courses pour les modèles tardifs, les super stocks et les camions.
En 2011, la piste a accueilli un événement NASCAR Whelen Modified en septembre. Il a également annoncé son intention d'augmenter le nombre de places assises de 600 et de remplacer un certain nombre de tribunes pour accueillir des événements plus importants, mais l'installation de ces tribunes a été suspendue peu de temps après l'annonce pour effectuer des préparatifs supplémentaires. Ron Sheridan, champion de la catégorie Late Model de la piste, a pris la direction de la course en décembre 2010.
Partenariat DeMelo-Spivak (2012-2021)
Le 1er décembre 2011, Arlen Scherba s'est retiré en tant que propriétaire de la piste et les familles DeMelo et Spivak sont devenues propriétaires de la piste. Le changement de propriétaire a été considéré comme historiquement important car il représentait la première fois que la famille Spivak, titulaire d'un bail, avait un intérêt direct dans l'activité des autoroutes.
Le groupe Delaware (2021-présent)
Le Delaware Speedway est un incontournable du sport automobile canadien et des courses de stock-cars depuis 1952, accueillant certaines des meilleures séries de tournées du pays et des talents de course hebdomadaires pendant près de 70 ans. L'ovale pavé d'un demi-mile est l'un des plus anciens hippodromes du Canada et est situé à quelques minutes à l'ouest de London, en Ontario.
Un nouveau groupe de propriété, The Delaware Group, composé de Walt Spivak, Jon Aarts (John Aarts Group/J-AAR) et United Racing Series (Ivor Jones, John Jones, Steve Drake et Luke Ramsay) supervisera la célèbre piste à l'avenir avec Russ Urlin gérant les opérations sous le rôle de directeur général. Luke Ramsay assumera le poste de président du Delaware Speedway avec Darryl Timmermans dans le rôle de directeur de la compétition. L'équipe de marketing et de gestion de United Racing Series est prête à promouvoir le speedway.
Le nouveau groupe de propriété a des plans en place pour investir de manière significative dans l'installation, y compris des améliorations de la surface des pistes de course qui commenceront à la fin de la saison de course 2021 et se termineront pour le début de la saison de course 2022. Des mises à niveau supplémentaires des installations auront lieu tout au long de la saison et jusqu'à la saison de course 2022.
Le prochain chapitre du demi-mile historique devrait être majeur, le groupe de propriétaires planifiant des événements majeurs et des mises à niveau de l'installation et des opérations. Les courses hebdomadaires reviendront sur le speedway en 2021 après l'annulation de la saison de course 2020 en raison de la pandémie. Les séries de tournée, y compris les séries United Racing et NASCAR Pinty's, auront des événements au Delaware Speedway en 2021 pour courir aux côtés de la série hebdomadaire.
Ancienne série de courses majeures
- Circuit NASCAR Whelen modifié (2011)
- Série de camions soudeurs ARCA Lincoln (2005-2006)
- Super série CASCAR (1986-2005)
- Série ARCA (1987-1992)
Les références
https://delawarespeedway.com/ http://www.apcracingseries.com/ https://lfpress.com/sports/local-sports/apc-united-racing-series-back-on-track-at-delaware- speedway https://delawarespeedway.com/2021/06/nascar-pintys-series-returns-to-delaware/ https://www.nascar.ca/
Liens externes
- Delaware Speedway Speedway Site officiel
- Résultats de la course Delaware Speedway chez Racing-Reference
- [1] Site officiel du Delaware Speedway
Coordonnées : 42.930262°N 81.417736°W
42°55′49″N 81°25′04″W /