D'Estrées -classe croiseur - D'Estrées-class cruiser

Infernet
Aperçu de la classe
Nom	Destrées
Les opérateurs	Marine française
Précédé par	Châteaurenault
succédé par	Jurien de la Gravière
En commission	1899–1922
Complété	2
Perdu	1
Retraité	1
Caractéristiques générales
Classe et type	Croiseur protégé
Déplacement	2 428 tonnes longues (2 467  t )
Longueur	95 m (311 pi 8 po) de longueur
Rayonner	12 m (39 pi 4 po)
Brouillon	5,39 m (17 pi 8 po)
Alimentation branchée	8 × chaudières à tubes d'eau 8 500  ihp (6 300  kW )
Propulsion	2 × moteurs à vapeur à triple expansion 2 × hélices
La vitesse	20 à 20,5 nœuds (37,0 à 38,0 km/h ; 23,0 à 23,6 mph)
Varier	6 000  nmi (11 000 km ; 6 900 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	235
Armement	2 canons de 138 mm (5,4 pouces) 4 canons de 100 mm (3,9 pouces) 8 canons de 47 mm (1,9 po) 2 canons de 37 mm (1,5 po)
Armure	Plateau : 38 à 43 mm (1,5 à 1,7 po)

La classe D'Estrées comprenait deux croiseurs protégés de la marine française construits au début des années 1890. Les deux navires étaient D'Estrées et Infernet , bien qu'un troisième ait été projeté mais a été annulé avant le début des travaux. Ils ont été commandés au cours d'une période d'intenses débats dans la flotte française entre les officiers qui privilégiaient les grands croiseurs cuirassés et ceux qui préféraient des navires plus petits plus adaptés à la croisière au long cours à l'étranger. Les croiseurs de classe D'Estrées étaient destinés à opérer dans l' empire colonial français . Les navires étaient armés d'une batterie principale de deux canons de 138 mm (5,4 in) soutenus par quatre canons de 100 mm (3,9 in) et ils avaient une vitesse maximale de 20 à 20,5 nœuds (37,0 à 38,0 km/h ; 23,0 à 23,6 mph ).

D'Estrées et Infernet ont d' abord servi dans l'escadron du Nord après être entrés en service à la fin des années 1890, bien qu'ils aient été rapidement transférés ailleurs. D'Estrées est allé à la station de l'Atlantique en 1902, tandis que l' Infernet avait été envoyé à Madagascar français en 1901. Ce dernier navire a ensuite fait un séjour dans les Indes orientales de 1903 à 1905, puis est revenu en France, où il a été perdu dans un accident mise à la terre en 1910. D'Estrées a été affecté à la 2e division légère au début de la Première Guerre mondiale en août 1914 avant d'être transféré à la division syrienne, où elle a participé aux opérations contre les forces ottomanes à terre. Il a patrouillé la mer Rouge et l'océan Indien de 1916 à la fin de la guerre en 1918. D'Estrées a ensuite été envoyé en Asie de l'Est, où il a servi jusqu'à son abandon en 1922.

Concevoir

Dans les années 1880 et 1890, les factions du corps des officiers de la marine française se disputaient les types de croiseurs qui servaient le mieux les intérêts de la France. Certains plaidaient pour une flotte de croiseurs protégés petits mais rapides pour les raids commerciaux , un autre recherchait des croiseurs blindés plus grands et plus puissants qui étaient utiles pour patrouiller les possessions coloniales du pays, tandis qu'un autre préférait des navires plus adaptés aux opérations avec la flotte nationale de cuirassés . En 1896, le Conseil supérieur de la Marine commanda les deux croiseurs de la classe D'Estrées pour le programme de construction qui devait débuter cette année-là à la demande des colonialistes pour une utilisation dans l' empire français d'outre-mer . Un troisième membre de la classe, provisoirement désigné "K3", a été autorisé en 1897 mais n'a pas été construit; à ce moment-là, le commandement naval français avait décidé de construire de plus grands croiseurs blindés pour toutes les tâches des croiseurs, y compris les tâches de patrouille coloniale.

Caractéristiques et machines

Dessin de profil et de plan de D'Estrées de l'édition 1901 de The Naval Annual

Les deux vaisseaux de D'Estrées classe était de 95 m (311 ft 8 in) de long globale , avec un rayon de 12 m (39 ft 4 in) et une ébauche de 5,39 m (17 ft 8 in). Ils ont déplacé 2 428 tonnes longues (2 467  t ). Leur équipage comptait 235 officiers et hommes de troupe.

Les coques des navires comprenaient une proue à bélier et une poupe en surplomb , mais contrairement aux autres croiseurs français de l'époque, il leur manquait un double fond ou une cloison longitudinale . Sous la ligne de flottaison , ils étaient recouverts d'une couche de bois et d' un revêtement en cuivre pour les protéger de l' encrassement biologique lors de voyages prolongés à l'étranger, où ils n'auraient pas un accès fiable aux installations du chantier naval. Les navires avaient un pont affleurant et une superstructure minimale , composée principalement d'une petite tourelle de commandement . Ils avaient trois mâts de poteau , bien qu'un plus tard ait été enlevé de chaque navire.

Le système de propulsion des navires consistait en une paire de moteurs à vapeur verticaux à triple expansion entraînant deux hélices . Chaque moteur a été placé dans sa propre salle des machines , divisée par une cloison étanche pour empêcher les inondations de désactiver les deux moteurs. La vapeur était fournie par huit chaudières à tubes d'eau de type Normand à charbon qui étaient canalisées dans deux entonnoirs largement espacés . Les chaudières étaient réparties par paires dans quatre chaufferies .

Leurs machines étaient conçues pour produire 8 500 chevaux-vapeur (6 300  kW ) pour une vitesse maximale de 20 à 20,5 nœuds (37,0 à 38,0 km/h ; 23,0 à 23,6 mph). Ils transportaient 340 tonnes longues (345 t) de charbon pour les chaudières, et jusqu'à 470 tonnes longues (480 t) à pleine charge, ce qui donnait aux navires un rayon de croisière allant jusqu'à 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h; 12 mph), selon le Journal contemporain de la Royal United Service Institution . Warship International , citant le Marine Almanac de 1905 , attribue à la classe un rayon de croisière de seulement 4 500 nmi (8 300 km ; 5 200 mi) à 10 nœuds.

Armement et armure

Un canon modèle 1891 de 100 mm (3,9 pouces) dans un support pivotant

Les navires étaient armés d'une batterie principale de deux canons de 138 mm (5,4 in) Modèle 1893 de calibre 45 . Ils ont été placés dans des supports de pivot individuels avec des boucliers d'armes à feu , un à l'avant et à l'arrière sur la ligne médiane . Ils étaient fournis avec une variété d'obus, y compris des projectiles solides en fonte de 30 kg (66 lb) et des obus explosifs perforants (AP) et semi-perforants (SAP) de 35 kg (77 lb) , tirant avec un vitesse initiale de 730 à 770 m/s (2 400 à 2 500 ft/s).

La batterie principale était soutenue par une batterie secondaire de quatre canons de 100 mm (3,9 in) Modèle 1891 , qui étaient transportés dans des flotteurs dans la coque. Une paire a été placée à côté de la tourelle de commandement, et l'autre ensemble de canons était situé de chaque côté de l'entonnoir arrière. Les canons ont tiré 14 kg (31 lb) en fonte et 16 kg (35 lb) d'obus AP avec une vitesse initiale de 710 à 740 m/s (2 300 à 2 400 ft/s).

Pour la défense à courte portée contre les torpilleurs , les navires transportaient huit canons Hotchkiss de 47 mm (1,9 po) de 3 livres et deux canons de 37 mm (1,5 po) de 1 livre . Ceux-ci étaient montés dans des supports de pivot individuels qui étaient répartis sur toute la longueur du navire, certains au sommet du pont supérieur et d'autres tirant à travers des sabords de canon dans le pont supérieur. Les navires étaient également équipés de quatorze mines navales .

La protection blindée consistait en un pont blindé incurvé d'une épaisseur de 38 à 43 mm (1,5 à 1,7 in) dans la partie centrale des navires, où il protégeait les espaces des machines de propulsion et les magasins de munitions . Le pont a été réduit en épaisseur vers la proue et la poupe, tombant à 20 mm (0,79 in). Au-dessus du pont sur les côtés, un batardeau rempli de cellulose était destiné à contenir les inondations causées par les dommages sous la ligne de flottaison.

Construction

Historique d'entretien

D'Estrées à Shanghai vers 1920, vu de l'arrière

D'Estrées a servi dans l'escadron du Nord après son achèvement en 1899, où il a été rejoint par Infernet au début de 1901. Ce dernier navire a été transféré à Madagascar français plus tard en 1901, et en 1902, D'Estrées a été réaffecté à la division d'entraînement de l'Atlantique . Elle y est restée pendant plusieurs années, bien que l'unité ait connu une série de changements de nom et de réorganisations. Infernet a été déplacé à nouveau en 1903, cette fois aux Indes orientales pour protéger les intérêts français dans la région. Elle est revenue en France en 1905. En 1908, D'Estrées a été envoyé pour patrouiller les Antilles , et à ce moment-là, la Division de l'Atlantique avait été fusionnée avec l'Escadron du Nord. La carrière d' Infernet fut écourtée en 1910, lorsqu'elle s'échoua au large des Sables-d'Olonne en 1910 et ne put être dégagée.

Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, D'Estrées est d'abord affecté au 2e escadron léger, qui est basé dans la Manche , mais est rapidement transféré pour renforcer la division syrienne pour les opérations contre l' Empire ottoman . D'Estrées bombarda les positions ottomanes le long de la côte syrienne et contribua à y imposer un blocus . Elle a également aidé à l'évacuation d'environ 4 000 Arméniens d' Antakya les 12 et 13 septembre, ainsi que plusieurs autres croiseurs français. Elle a été déplacée vers la mer Rouge en 1916, où elle a patrouillé pour le raider commercial allemand SMS  Wolf , qui était connu pour opérer dans l'océan Indien. Elle est restée dans la région pour le reste de la guerre, bien qu'elle n'ait vu aucune autre action. Après la guerre, elle est envoyée en Indochine française , où elle passe le reste de sa carrière. D'Estrées a été rayé du registre de la marine en 1922 et démantelé .

Remarques

Les références

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