Dome (constructeur) - Dome (constructor)
| Industrie | Sport automobile |
|---|---|
| Fondé | 1975 |
| Fondateur | Minoru Hayashi |
| Quartier général | , |
| Site Internet | www.dome.co.jp |
Dome Co. Ltd ( 株式会社 童 夢 , Kabushiki Gaisha Dōmu ) , littéralement «rêve d'enfant», est un constructeur de voitures de course japonais impliqué principalement dans les courses à roues ouvertes et de voitures de sport .
Histoire
En 1965, Minoru Hayashi construit sa première voiture de course, un coupé Honda S600 réincarné . Appartenant à Tojiro Ukiya, il s'appelait le "Karasu" (corbeau en japonais), en raison de sa forme. Construit sur un petit budget et en peu de temps, le Karasu a mis l'accent sur la réduction de poids et l'aérodynamisme en utilisant des matériaux FRP . La voiture a remporté sa première course à la Suzuka Clubman Race, bien qu'Hayashi n'ait aucune expérience dans la construction de voitures de course. En 1966, il construisit la "Macransa", une Honda S800 plus largement modifiée , pour participer au Grand Prix du Japon . Cela a été suivi par le "Kusabi" trois ans plus tard, qui était une voiture de course de Formule Junior , et le "Panic" en 1971.
En 1975 à Takaragaike, Kyoto , Hayashi a formé Dome avec l'intention de fabriquer des voitures avec de petites séries de production, en utilisant des machines de course pour développer la technologie. Trois ans après la formation de la société en 1978, la société a produit sa première voiture concept conçu pour un usage routier, la Nissan L28 -powered Dome Zéro ( 童夢-零 , Domu zéro ) . Il a fait ses débuts publics au Salon de l'automobile de Genève la même année. Pour l'année suivante, Dome a produit une version de production de la Zero appelée Zero P2, qui a été exposée au Chicago Auto Show et à Los Angeles Auto Expo . La voiture a cependant été refusée par le gouvernement japonais et n'a pas pu entrer en production.
Dome a continué en tant que constructeur de voitures de sport à construire des voitures pour le département de sport automobile de Toyota TOM'S pour participer au championnat All Japan Super Silhouette, puis a utilisé plus tard des voitures du groupe C au championnat All Japan Sports Prototype , qui ont également été utilisées pour participer au championnat du monde des voitures de sport. jusqu'à la fin de la décennie, lorsque Dome est passé à la construction de voitures pour Honda.
Formule trois
Minoru Hayashi aiderait également son cousin Masakazu Hayashi (de la société de roues en aluminium Hayashi) à établir sa propre entreprise de fabrication de voitures de formule. Après la production de voitures pour la formule du Japon junior 1600 catégorie depuis 10 ans, leur première voiture de Formule 3 a été le Hayashi 803 Formule Trois voitures, conçu par les deux cousins. Elle a été suivie par la Hayashi 320 en 1981 conçue par Masao Ono, qui avait également conçu la voiture Kojima F1 de 1976 . Osamu Nakako a remporté le titre du All-Japan Formula Three Championship au volant d'une Hayashi 320. Une 320 a également été modifiée pour la catégorie Formula Atlantic et a remporté le Grand Prix de Macao piloté par l'Américain Bob Earl . Un autre développement, le 321, a vu brièvement l'action au Japon et en Angleterre. Ono est ensuite passé à Dome pour travailler sur les conceptions de voitures de sport, et Hayashi Racing est passé au châssis Ralt pour remporter le titre japonais de F3 avec Kengo Nakamoto.
En 1984, le suivi Hayashi 322 a été un succès et a aidé Shuji Hyodo à remporter le championnat japonais de F3 de cette année. En 1985, la Hayashi 330 remporte une seule course de F3 japonaise, mais les finitions sont suffisamment bonnes pour placer le pilote Shuji Hyodo au troisième rang du classement de fin de saison. Un développement de la 322, la 331, est apparu dans une poignée de courses japonaises de F3 en 1986 sans succès et a disparu tranquillement. Un ralentissement dans le secteur des roues en aluminium est crédité pour avoir poussé Hayashi à abandonner la course.
Post-Formule Trois
En 1988, Dome revenait à la conception de voitures de production, en créant un studio de design appelé Jiotto Design pour concevoir des voitures avec sa propre soufflerie à l' échelle quart . Le studio a produit la supercar Jiotto Caspita , qui n'est jamais entrée en production en raison de la récession.
Dome a continué à rivaliser avec Jan Lammers , Keiji Matsumoto, Ross Cheever et Thomas Danielsson , au volant jusqu'en 1992, lorsque Marco Apicella a été signé pour conduire le nouveau Dome- Mugen F103, prenant le titre en 1994. Le programme de Formule 3000 s'est poursuivi jusqu'en 1998 avec Shinji Nakano , Katsumi Yamamoto et Juichi Wakisaka mais sans grand succès.
Formule Un
À la fin de 1995, Tadashi Sasaki a rejoint Dome et cet automne, la société a annoncé son intention d'entrer en F1 avec une voiture conçue par Akiyoshi Uko appelée Dome F105 , utilisant une transmission Minardi et un système hydraulique. Marco Apicella a été installé comme pilote d'essai en 1996 et les tâches d'essai de conduite ont ensuite été reprises par Shinji Nakano et Naoki Hattori . L'effort prévu pour le championnat du monde 1997 n'a abouti à rien et la voiture de suivi, la Dome F106, ne s'est jamais matérialisée en raison du manque de parrainage et du refus de Mugen de fournir des moteurs. L' accord Concorde a également retardé le départ de l'équipe. En 1999, tous les travaux de développement se termineraient après l'implication de Honda avec British American Racing .
Les projets récents
En 1999, Dome a créé Dome Cars Ltd. au Royaume-Uni et le tunnel Dome à Maihara , dans la préfecture de Shiga , qui était à l'origine destiné à la construction de F1. La société a également concentré ses efforts sur le championnat japonais GT , qu'elle avait été depuis 1996 et également en compétition en équipe ainsi que la construction de la Honda NSX pour d'autres équipes soutenues par l'usine. Ils ont également travaillé sur l'aérodynamique de la JTCC Honda Accord .
En 2001, DOME Carbon Magic a été créé à Mishima , dans la préfecture de Shizuoka , spécifiquement pour le développement et la fabrication de composites de carbone. Il a continué à construire et à piloter la Honda NSX dans la série Super GT récemment renommée, avec Takata comme sponsor principal.
Dome a également amélioré son châssis prototype Dome S101 Le Mans pour répondre aux nouvelles réglementations de 2007. La nouvelle voiture a été baptisée S101.5. Ces S101 ont été fournies à Racing for Holland . En 2008, Dome a présenté un prototype à cockpit fermé appelé S102 pour la classe Le Mans Prototype 1 (LMP1) et est entré aux 24 Heures du Mans 2008 après une absence de 22 ans .
En février 2012, Dome a annoncé qu'il engagera une S102 mise à jour aux 24 Heures du Mans 2012 . La voiture mise à jour, désigné le S102.5, sera propulsé par un 3.4L Judd V8. Lors d'un départ pour Dome, l'équipe autofinancera les opérations de course, plutôt que de louer sa voiture à une équipe de course financée séparément. Dome s'est allié à Pescarolo pour les opérations de course jusqu'à la dissolution de ce dernier et a demandé à son équipe de se concentrer sur le développement de la vitesse pure sur un tour, plutôt que sur la fiabilité ou le rythme d'endurance pour une course de 24 heures.
En 2014, Dome a quitté Super GT en tant que participant pour se concentrer sur la construction de la plate-forme Mother Chassis pour la classe GT300; L'équipe aurait été de retour en 2017, mais ne s'est pas matérialisée en faveur de l'inscription d'une Honda Civic TCR dans la série Super Taikyu .