Douglas (motos) - Douglas (motorcycles)
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| Industrie | motocyclettes |
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| Fondé | 1907 |
| Défunt | 1957 |
| Destin | Acheté par Westinghouse Brake and Signal Company Ltd |
| Quartier général | Kingswood , Bristol |
Personnes clés |
Guillaume et Edwin Douglas |
Douglas était un fabricant de motos britannique de 1907 à 1957 basé à Kingswood , Bristol , appartenant à la famille Douglas, et particulièrement connu pour ses motos à moteur bicylindre horizontalement opposées et en tant que fabricants de machines de speedway . La société a également construit une gamme de voitures entre 1913 et 1922.
Histoire
Les frères William et Edwin Douglas ont fondé la Douglas Engineering Company à Bristol en 1882. D'abord forgeron , ils sont passés à la fonderie .
Light Motors Ltd. de Joseph F. Barter était l'un des clients de Douglas. Barter a construit un moteur de bicyclette monocylindre entre 1902 et 1904; il a ensuite développé le système de moteur de vélo Fée. Le moteur bicylindre à plat de 200 cm3 de la Fée était monté en ligne avec le châssis, en utilisant un entraînement par chaîne jusqu'à un arbre intermédiaire en dessous (avec embrayage); celui-ci a ensuite utilisé une courroie d'entraînement pour alimenter la roue arrière du vélo. Barter a fondé Light Motors Ltd. pour construire le système Fée. La production a commencé en 1905; le nom de la Fée a été anglicisé en Fée peu de temps après. En 1916, le magazine The Motor Cycle a affirmé que la Fée de 1904 était le premier moteur de moto bicylindre à plat, dont il y avait eu depuis de nombreux exemplaires. Douglas a fait des moulages pour Light Motors et a repris les droits de fabrication lorsque Light Motors a cessé ses activités en 1907.
À partir de 1907, une version Douglas 350 cm3 était en vente, similaire à la Fairy avec le moteur en ligne monté haut dans le châssis, mais sans l'arbre intermédiaire entraîné par chaîne en dessous et avec une transmission finale par courroie . Au Stanley Show de 1907, ils ont attiré beaucoup d'attention avec une moto à moteur V4, avec des soupapes d'admission automatiques et une transmission à 2 vitesses. Le V4 ne devait pas entrer en production et au salon de 1908, seul le jumeau en ligne mis à jour était présenté, désormais plus léger et avec une position de moteur plus basse. Vers 1911, le cadre a été modifié pour rendre le moteur encore plus bas, et en 1912, les soupapes d'admission automatiques ont été remplacées par des soupapes à commande mécanique.
Pendant la Première Guerre mondiale, Douglas était un important fournisseur de motos, fabriquant environ 70 000 motos à usage militaire. Dans une revue de 1916 des moteurs flat-twin dans le magazine Motor Cycle, deux modèles de moteur Douglas sont répertoriés. Le 2,75 ch (350 cc) avec un alésage de 60,5 mm et une course de 60 mm, avec les soupapes placées côte à côte sur le côté du moteur. L'autre moteur était le bicylindre à plat de 4 ch (544 cm3) d'alésage de 72 mm et de course de 68 mm. L'une des différences significatives avec ce moteur plus gros était que l'huile était transportée dans le carter et fournie par une pompe aux roulements et aux cylindres. Le carter avait une fenêtre en verre pour inspecter le niveau d'huile. Les soupapes étaient placées côte à côte au-dessus des cylindres. Un troisième moteur était le Williamson Flat Twin fabriqué par Douglas avec des cyclecars à l'esprit, mais produit pour la Williamson Motor Company à utiliser dans leurs motos depuis 1912. Il s'agissait d'un moteur de 8 ch de 964 cm3, d'un alésage de 85 mm et d'une course de 85 mm. Initialement refroidi par eau, à partir de 1913, il était également disponible refroidi par air.
Dans les années 1920, Douglas a construit les premiers freins à disque et avait un mandat royal pour la fourniture de motos aux princes, Albert et Henry.
Les motos Douglas sont également devenues populaires dans les courses sur piste . Le modèle 1923 RA avec freins à disque a été privilégié au départ, ce qui a incité Douglas à construire des modèles de pistes spécifiques. Ces conceptions de motos ont été progressivement augmentées en taille et en puissance avec des moteurs de 500 cc et 600 cc montés sur les modèles DT5 et DT6 Dirt Track à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Les moteurs avaient des culasses hémisphériques et un vilebrequin forgé rigide court . Ils ont dominé les courses sur piste pendant environ trois ans. En 1929, l'année de course sur terre la plus fructueuse, 1 200 motos Dirt Track ont été vendues.
L' Endeavour , un modèle à entraînement par arbre de 494 cm3 (30,1 pouces cubes) est sorti en 1934. Il s'agissait à nouveau d'un bicylindre à plat, mais pour la première fois, Douglas l'a installé sur le cadre au lieu d'être en ligne. Comme d'autres entreprises de l'époque, elles étaient en difficulté et tentaient de se diversifier dans d'autres modes de transport. En 1935, ils sont rachetés par BAC, Bond Aircraft and Engineering Company.
La production de motos s'est poursuivie pendant la Seconde Guerre mondiale et a été étendue aux générateurs . En 1948, peu de temps après la guerre, Douglas est à nouveau en difficulté et réduit sa production aux modèles flat twin de 350 cm3 . Le premier de ces modèles désigné T35 était l'une des premières motos de production à être équipée d'une suspension arrière (bras oscillant) unique en ce que le support de ressort était une barre de torsion longitudinale. Le Douglas Dragonfly 350 cc 1955 était le dernier modèle produit; curieusement, bien qu'il s'agisse d'un flat-twin, il avait un entraînement arrière par chaîne plutôt qu'un entraînement par arbre sans doute plus approprié.
La Westinghouse Brake and Signal Company Ltd a racheté Douglas et la production de Douglas Motorcycles a pris fin en 1957. Douglas a continué à importer des scooters Vespa au Royaume-Uni et a ensuite importé et assemblé des motos Gilera .
Douglas a attiré l'attention en 1932-1933 lorsque Robert Edison Fulton, Jr. est devenu le premier homme connu à faire le tour du monde sur un Douglas twin de 6 ch équipé de pneus d'automobile. Fulton a ensuite écrit un livre sur son aventure intitulé "One Man Caravan".
Vélocar
| Douglas | |
|---|---|
 1919 Cyclecar Douglas
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| Aperçu | |
| Fabricant | Société d'ingénierie Douglas |
| Production | 9 cv : 1914-1916 10,5 cv : 1919-1922 |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Vélocar |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur |
moteur flat-twin à soupapes latérales 9 cv : 1070 cm3 10,5 cv : 1182 cm3 (1919), 1224 cm3 (1919-1922) |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 222,5 mm (87,5 in) (standard) 2 438,4 mm (96 in) (empattement long en option à partir de 1919) |
| Longueur | 3 048,0 mm (120 pouces) |
| Largeur | 1 219,2 mm (48 pouces) |
| Poids à vide | 432-508 kg (952-1120 lb) |
Une version du moteur bicylindre horizontal de Joseph Barter d'une cylindrée de 1070 cc, refroidi par eau, a été montée sur un cyclecar à deux places en 1913. Il était mieux équipé que le cyclecar moyen de l'époque avec un entraînement par arbre du moteur monté à l'avant au roues arrière et a été vendu pour 200 £. La suspension arrière était inhabituelle avec un ressort hélicoïdal horizontal monté au-dessus du différentiel , l'avant utilisait un essieu à poutre et des ressorts à lames semi-elliptiques .
La production a été suspendue pendant la Première Guerre mondiale et lorsque la voiture est réapparue en 1919, le moteur a été agrandi à 1224 cc et le prix est passé à 400 £ puis à 500 £. Cela s'est avéré trop cher et les ventes se sont taries après quelques centaines de ventes. Aucune voiture d'origine n'a survécu, mais une réplique utilisant des pièces d'origine a été fabriquée.
Course de moto
Douglas a eu du succès dans les courses de motos et les épreuves de trial. Douze motos Douglas ont été engagées à la fois dans le Junior TT et le Senior TT, et trois autres étaient dans la course Sidecar lors du TT de 1923 . Cela a donné à Douglas leurs premières victoires seniors sur l' île de Man TT . Cependant, Douglas avait déjà remporté le Junior TT en 1912. Tom Sheard a remporté le 500 cc Senior TT et ils ont remporté la toute première course Sidecar de l'île de Man avec Freddie Dixon tandis que Jim Whalley a réalisé le tour le plus rapide dans le Senior TT avec un temps d'un peu moins de 60 mph (97 km/h) lors d'une course sur sol mouillé. A Douglas a également terminé troisième du Junior TT cette année-là. Plus tard en 1923, Jim Whalley a remporté le Grand Prix de France, une distance de 288 miles (463 km), et un autre Douglas a remporté le marathon Durban-Johannesberg en 1923; un exploit remarquable de Percy Flook sur une machine de 2,75 ch avec une moyenne de 43 mph (69 km/h) pour 430 miles (690 km). En 1923, Jim Whalley a également remporté la course espagnole de 12 heures et Alec Bennett a remporté la course Welsh TT de 1923. La fin des années vingt a vu le succès en Autriche (1929 TT autrichien a été remporté par Rudolph Runtsch) Après la guerre, l'usine a eu peu de succès en course sur route, mais un Mark 3 a remporté une victoire exceptionnelle dans le Bemsee "Silverstone Saturday" de 1950 en battant tous les Velocettes , Nortons et Étoiles d'or BSA
Résumé du profil de l'île de Man TT Douglas |
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| Poste d'arrivée | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix |
| Nombre de fois | 4 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 | 2 | 3 | 1 |
Influence sur d'autres fabricants
La disposition traditionnelle de Douglas d'un moteur bicylindre à plat monté avec ses cylindres parallèles au cadre avait été copiée par plusieurs fabricants de motos dans les années 1910 et 1920. La Williamson Flat Twin , fabriquée à Coventry de 1912 à 1914, était une moto lourde de classe litre utilisant la configuration Douglas et avec le moteur, les fourches et la boîte de vitesses fabriqués par Douglas. Aux États-Unis, Indian a fabriqué son modèle léger O de 1917 à 1919 et Harley-Davidson a fabriqué son modèle W de poids moyen de 1919 à 1923, tous deux utilisant la disposition Douglas.
Plusieurs constructeurs allemands ont commencé à fabriquer des motos avec la configuration Douglas lorsque le fabricant de moteurs BMW a rendu son moteur propriétaire bicylindre à plat M2B15 disponible en 1920. Le M2B15 avait été développé à partir de l'ingénierie inverse d'un moteur de moto Douglas.