Requin-ciel Douglas A2D - Douglas A2D Skyshark

Requin-ciel A2D
Douglas A2D-1 en vol 1954.jpeg
Un A2D-1 de production en vol
Rôle Avion d'attaque
origine nationale États Unis
Fabricant Compagnie d'avions Douglas
Premier vol 26 mars 1950
Statut Annulé
Utilisateur principal Marine des États-Unis
Nombre construit 2 prototypes XA2D-1 + 10 avions de présérie A2D-1 (dont 4 n'ont jamais volé)
Développé à partir de Douglas A-1 Skyraider

Le Douglas A2D Skyshark était un Américain turbopropulseurs -powered avions d'attaque construit par la Douglas Aircraft Company pour la marine américaine . Le programme a été considérablement retardé par des problèmes de fiabilité des moteurs et a été annulé parce que des avions d' attaque à réaction plus prometteurs étaient entrés en développement et que les plus petits porte-avions d'escorte que l'A2D était censé utiliser étaient progressivement supprimés.

Design et développement

Douglas A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (septième des 10 avions de pré-production) à l'aéroport régional d'Idaho Falls

Le 25 juin 1945, le Bureau of Aeronautics (BuAer) a demandé à Douglas Aircraft un avion à turbine et à hélice. Trois propositions ont été avancées au cours de l'année et demie suivante : le D-557A, pour utiliser deux General Electric TG-100 (T31) dans les nacelles d'aile ; le D-557B, le même moteur, à hélices contrarotatives ; et le D-557C, pour utiliser le Westinghouse 25D. Ceux-ci ont été annulés en raison de difficultés de développement de moteurs, mais BuAer a continué à chercher une réponse à la forte consommation de carburant des avions à réaction .

Le 11 Juin 1947 Douglas a reçu la lettre de la Marine d'intention pour un transporteur basé turbopropulseurs. La nécessité d'opérer à partir de transporteurs d'escorte de classe Casablanca a dicté l'utilisation d'un turbopropulseur au lieu d'un jet.

Le seul A2D-1 Skyshark survivant exposé en 2014

Alors qu'il ressemblait à l' AD Skyraider , l'A2D était différent à bien des égards. Le moteur Allison XT40-A2 de 5 100 chevaux-vapeur (3 800 kW) équivalent à plus du double de la puissance du R-3350 du Skyraider . L'installation du XT40 sur le Skyshark utilisait des hélices contrarotatives pour exploiter toute la puissance disponible. L'épaisseur de la racine de l'aile a diminué de 17% à 12%, tandis que la hauteur de la queue et sa surface augmentaient.

Des problèmes de développement du moteur ont retardé le premier vol jusqu'au 26 mai 1950, effectué à Edwards Air Force Base par George Jansen .

Pilote d'essai de la Marine Cdr. Hugh Wood a été tué en tentant de faire atterrir le premier prototype XA2D-1, BuNo 122988 , le 19 décembre 1950, lors de son 15e vol. Il n'a pas pu vérifier le taux de descente, ce qui a entraîné un écrasement à fort impact sur la piste. L'enquête a révélé que la section de puissance tribord du turbopropulseur Allison XT40A couplé était tombée en panne et ne s'était pas débrayée. Cela signifiait que le moteur survivant alimentait le compresseur du moteur en panne, utilisant une grande partie de sa puissance disponible. De plus, les hélices ne se sont pas mises en drapeau. Comme la portance des ailes a disparu, un taux de chute fatal a été induit.

Des instruments supplémentaires et un découpleur automatique ont été ajoutés au deuxième prototype, mais au moment où il était prêt à voler le 3 avril 1952, seize mois s'étaient écoulés et, avec le développement de conceptions entièrement à réaction, le programme A2D était pratiquement mort. Le temps de vol total sur la cellule perdue était à peine de 20 heures.

Allison n'a pas réussi à livrer un moteur de "production" jusqu'en 1953, et alors qu'il testait un XA2D avec ce moteur, le pilote d'essai CG "Doc" Livingston est sorti d'une plongée et a été surpris par un bruit fort et un cabré. Son pare-brise était couvert d'huile et le pilote de poursuite a dit à Livingston que les hélices avaient disparu. La boîte de vitesses est tombée en panne, mais Livingston a réussi à faire atterrir l'avion. L' A4D était prêt à voler à l'été 1954, mais les porte-avions d'escorte étaient mis en veilleuse, le temps était donc compté pour le programme A2D en difficulté.

Douze Skysharks ont été construits, deux prototypes et dix avions de pré-production. La plupart ont été mis au rebut ou détruits dans des accidents, et un seul a survécu.

Aéronefs exposés

Spécifications (A2D-1)

Dessins pour l'A2D-1

Données de Francillon 1988, p. 441-443

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 41 pi 2 po (12,55 m)
  • Envergure : 50 pi 0 po (15,24 m)
  • Hauteur : 17 pi 1 po (5,21 m)
  • Superficie de l'aile : 400 pi2 (37 m 2 )
  • Profil aérodynamique : NACA 0012
  • Poids à vide : 12 944 lb (5 871 kg)
  • Poids brut : 18 720 lb (8 491 kg)
  • Masse maximale au décollage : 22 966 lb (10 417 kg)
  • Capacité de carburant : 500 gal US (420 gal imp ; 1 900 l), plus 3 réservoirs largables de 100 gal US (83 gal imp ; 380 l)
  • Groupe motopropulseur : 1 × turbopropulseur Allison XT40-A-2 , équivalent de 5 500 shp (4 100 kW) - (5 100 shp (3 800 kW) + 830 lbf (3,7 kN) de poussée résiduelle)
  • Hélices : Aeroproducts à 6 pales , 14 pi (4,3 m) de diamètre, contrarotative, vitesse constante, hélice à pas réversible entièrement mis en drapeau

Performance

  • Vitesse maximale : 492 mph (792 km/h, 428 nœuds) à 17 592 lb (7 980 kg) à 40 000 pi (12 000 m)
  • Vitesse maximale au niveau de la mer : 477,5 mph (414,9 nœuds; 768,5 km/h) à 17 592 lb (7 980 kg)
  • Vitesse de croisière : 276 mph (444 km/h, 240 nœuds)
  • Vitesse de décrochage : 100,5 mph (161,7 km/h, 87,3 nœuds) à 17 592 lb (7 980 kg)
  • Portée de combat : 512 mi (824 km, 445 nmi) à 17 592 lb (7 980 kg) à 338 mph (294 nœuds ; 544 km/h)
  • Portée du ferry : 2 200 mi (3 500 km, 1 900 nmi)
  • Plafond de service : 48 300 pi (14 700 m) à 17 592 lb (7 980 kg)
  • Taux de montée : 7 960 pi/min (40,4 m/s) à 17 592 lb (7 980 kg) sl
  • Charge alaire : 46,8 lb/pi² (228 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,333 shp/lb (0,547 kW/kg)
  • Distance du champ de décollage au niveau de la mer à chaud : 465 pi (142 m) à 17 592 lb (7 980 kg)
  • Distance de décollage à 50 pi (15 m) : 940 pi (290 m) à 17 592 lb (7 980 kg)
  • Distance de décollage à 50 pi (15 m) à chaud : 1 350 pi (410 m) à 17 592 lb (7 980 kg)

Armement

  • Canons : canon T31 4 × 20 mm (0,8 po)
  • Hardpoints : 13 d'une capacité de 5 500 lb (2 500 kg),

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Remarques

Bibliographie

  • Allen, Francis (printemps 1994). "Requin sans dents : L'histoire du Douglas A2D Skyshark". Passionné de l'Air . n° 53. p. 69-75. ISSN  0143-5450 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft depuis 1920 : Volume I . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Heinemann, Edward, H. et Rausa, Rosario. Concepteur d'avions de combat . Londres : Jane's Publishing, 1980. ISBN  0-7106-0040-2 .
  • Markgraf, Gerry. Douglas Skyshark, A2D Turbo-Prop Attack (Naval Fighters n°43). Simi Valley, Californie : Ginter Books, 1997. ISBN  0-942612-43-4 .
  • McCullough, Anson. "Skyshark", Ailes 25(5), octobre 1995, pages 18-20