Avions postaux Douglas - Douglas mailplanes

M-1 / M-2 / M-3 / M-4
Douglas M2.jpg
M-2 au Musée national de l'air et de l'espace
Rôle Avions postaux monoplaces
Fabricant Avion Douglas
Premier vol 1925
introduction 1926
Utilisateurs principaux Bureau de poste des États-Unis
Western Air Express
National Air Transport Inc
Nombre construit 57

Les avions de courrier Douglas étaient une famille d' avions de courrier monoplace américains des années 1920 conçus et construits par la Douglas Aircraft Company . Les avions ont été utilisés pour exécuter les principales routes du service de courrier aérien des États-Unis jusqu'à l'introduction des trois moteurs en 1928.

Développement

Le bureau de poste des États-Unis exploitait le service de courrier aérien depuis 1918 en utilisant principalement des variantes du biplan de Havilland DH.4 . En 1925, il décide de se moderniser et passe une commande à Douglas pour un avion de remplacement basé sur le biplan d'observation Douglas O-2 . La compagnie a modifié un O-2 en recouvrant le cockpit avant pour en faire un compartiment courrier et en déplaçant le pilote dans ce qui avait été le poste de pilotage de l'observateur. L'avion a été désigné DAM-1 (Douglas Air-Mail-One), mais il a été rapidement raccourci en M-1 . Le M-1 utilisait le même moteur Liberty que le DH.4, qui était disponible en grand nombre. De petites modifications ont été apportées au système d'échappement pour éloigner les fumées du pilote et la conception a été considérée comme un succès, mais n'a pas été commandée en production.

Lorsque les routes de la poste aérienne contractuelle (CAM) ont été introduites, la nouvelle société Western Air Express Company (plus tard Western Airlines ) a commandé six avions postaux portant la désignation M-2 . Le principal changement par rapport au M-1 était que le radiateur tunnel a été remplacé par un radiateur frontal. Il avait également la possibilité de transporter un passager au lieu de courrier dans le cockpit avant. Juste avant que Western Air Express ne mette en service l'avion (en avril 1926 de Los Angeles à Salt Lake City), la poste a commandé 50 avions désignés M-3 pour son réseau routier principal. Le M-3 n'avait que des différences détaillées par rapport au M-2.

Douglas a ensuite redessiné le M-3 pour essayer d'augmenter la charge utile, et le nouvel avion a été désigné le M-4 . Le M-4 avait une nouvelle aile de plus longue portée et le bureau de poste a converti une partie de la commande de M-3 pour être construite en M-4. Un M-4 a également été acheté par Western Air Express et cela a été désigné le M-4A .

Lorsque la route CAM-3 (Chicago-Dallas) a été transmise à National Air Transport Inc (NAT) en octobre 1925, la compagnie aérienne a utilisé à l'origine le Curtiss Carrier Pigeon . Lorsque la poste a retiré ses avions en juillet 1926 après la privatisation de toutes les routes, NAT a acheté dix M-3 et huit M-4 aux enchères. NAT a acheté d'autres avions et à un moment donné, une flotte de 24 avions Douglas était en service. Certains des NAT M-3 ont été modifiés par eux avec des ailes plus longues à partir de 1928. Un M-4 a été remotorisé par NAT avec un moteur radial Pratt & Whitney Hornet . Avec l'introduction des types d'aéronefs à trois moteurs à partir de 1928, les avions Douglas ont été retirés du service; certains ont été vendus mais la plupart ont été mis au rebut.

Variantes

M-1
Avion de courrier prototype modifié à partir du Douglas O-2
M-2
Avion postal de production pour Western Air Express
Douglas M-3 à Langley
M-3
Avion de production pour la poste des États-Unis
M-4
Douglas M-4 photo de L'Année aéronautique 1926
Avion postal modifié avec aile allongée pour le bureau de poste des États-Unis.
M-4A
Un M-4 pour Western Air Express
MO-2B
Un biplan polyvalent à trois places développé directement à partir de la série M d'avions de courrier, malgré la désignation O-2.

Les opérateurs

  États Unis

Spécifications (M-4)

Données de l' avion McDonnell Douglas depuis 1920: Volume I, The Illustrated Encyclopedia of Aircraft

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 8,81 m (28 pi 11 po)
  • Envergure: 44 pi 6 po (13,56 m)
  • Hauteur: 3,07 m (10 pi 1 po)
  • Superficie de l'aile: 43,2 m 2 (465 pi2 )
  • Profil aérodynamique : Clark Y
  • Poids à vide: 3,405 lb (1544 kg)
  • Poids brut: 4,900 lb (2,223 kg)

Performance

  • Vitesse maximale: 230 km / h, 120 noeuds au niveau de la mer
  • Vitesse de croisière: 110 mph (180 km / h, 96 kn)
  • Autonomie: 1100 km (700 mi, 610 nmi)
  • Plafond de service: 16500 pi (5000 m)
  • Taux de montée: 1000 ft / min (5,1 m / s)
  • Charge alaire: 10,5 lb / pi2 (51 kg / m 2 )
  • Puissance / masse : 0,0813 ch / lb (0,1337 kW / kg)

Références

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, page 1574
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft depuis 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .

Liens externes

Médias liés à Douglas M-2 sur Wikimedia Commons