Douglas XB-43 Jetmaster - Douglas XB-43 Jetmaster

XB-43 Jetmaster
Le premier prototype d'avion, numéro XB-43 44-61508
Rôle	Bombardier prototype
Fabricant	Douglas Aircraft Company
Premier vol	17 mai 1946
Nombre construit	2
Développé à partir de	Douglas XB-42 Mixmaster

Le Douglas XB-43 Jetmaster est un bombardier prototype à réaction américain des années 1940 . Le XB-43 est un développement de la XB-42 , le remplacement des moteurs à piston de la XB-42 avec deux General Electric J35 moteurs de 4000 lbf (17,8 kN) de poussée chacun. Bien qu'il ait été le premier bombardier à réaction américain à voler, il a souffert de problèmes de stabilité et la conception n'est pas entrée en production.

Design et développement

Les chefs de l' armée de l' air des États-Unis (USAAF) dans le Commandement du matériel aérien ont commencé à envisager les possibilités des bombardiers à réaction dès octobre 1943. À cette époque, Douglas Aircraft commençait à peine à concevoir un bombardier bimoteur prometteur, le XB-42. Des moteurs à pistons ont propulsé cet avion, mais ils ont été enterrés dans le fuselage, laissant le flux laminaire - l' aile du profil aérodynamique propre de tout support de pylône ou capot moteur induisant la traînée. La cellule semble parfaitement adaptée pour tester la propulsion des turboréacteurs. Douglas a confirmé la faisabilité du concept et l'USAAF a modifié le contrat XB-42 en mars 1944 pour inclure le développement de deux prototypes XB-43 à turboréacteur , réduits d'une commande initiale de 13 avions d'essai.

L'équipe de conception de Douglas a convaincu l'armée que la modification de la cellule d' essai statique XB-42 dans le premier XB-43 était un processus relativement simple qui permettrait d'économiser du temps et de l'argent par rapport au développement d'un tout nouveau design. Douglas a remplacé les deux moteurs Allison V-1710 par une paire de turboréacteurs General Electric (GE) J35 (les premiers moteurs à réaction américains à flux axial jamais utilisés), puis a coupé deux prises d'air de chaque côté du fuselage, à l'arrière du cockpit pressurisé. . Le retrait des hélices et des arbres d'entraînement a libéré suffisamment d'espace pour deux longs conduits d'échappement de jets. En l'absence d'hélices, il n'y avait aucune chance de heurter les extrémités des pales sur la piste, de sorte que l'ensemble de la dérive ventrale / gouvernail de direction de la queue cruciforme à quatre surfaces du XB-42 antérieur a été omis. Douglas a compensé la perte de stabilité en lacet en agrandissant l'unité nageoire dorsale / gouvernail.

Douglas Aircraft tenait à produire en série le nouveau bombardier et l'USAAF a envisagé d'en commander 50. La société était prête à déployer jusqu'à 200 B-43 par mois en deux versions: un bombardier équipé d'un nez en plastique transparent pour le bombardier, et un avion d'attaque sans nez dégagé ni poste de bombardement, mais transportant 16 mitrailleuses à tir avant de 12,7 mm (0,50 po) et 36 roquettes de 127 mm (5 po). Rien n'est venu de ces plans. L'USAAF allait déjà de l'avant avec un nouveau bombardier, le XB-45 Tornado , conçu dès le départ pour la puissance des turboréacteurs et promettant une amélioration majeure dans toutes les catégories de performances.

Histoire opérationnelle

Le deuxième avion, YB-43 Versatile II , décolle. Sans date. Notez le cône de nez solide et orange qui a remplacé le nez clair d'origine

Comme Douglas l'avait prédit, le travail lui-même n'était pas trop complexe, mais il a fallu près de deux ans pour préparer l'avion pour le vol en raison de retards dans l'obtention des moteurs J35. La fin de la Seconde Guerre mondiale a provoqué un ralentissement général au sein de l'industrie aéronautique et GE a tardé à livrer les moteurs. Lorsqu'ils furent enfin installés et testés au sol, l'une des unités a échoué de manière catastrophique. Les pales du compresseur ont explosé à travers le carter du moteur, endommageant la cellule environnante et blessant un technicien au sol. Un autre délai de sept mois s'est ensuivi pour les réparations. Le premier bombardier à turboréacteur américain a finalement volé de la base aérienne de l'armée de Muroc le 17 mai 1946, piloté par le pilote d'essai de Douglas, Bob Brush, accompagné de l'ingénieur Russell Thaw.

Pris dans un virage technologique majeur, le XB-43 a contribué au développement de procédures pour piloter les nouveaux bombardiers à réaction, et il a donné le service de test de nouveaux turboréacteurs. Douglas a terminé le deuxième prototype, numéro de série AAF 44-61509 , volant le 15 mai 1947 et l'a livré à Muroc Air Force Base, Californie, en avril 1948. L'USAAF a bientôt remplacé un turboréacteur J35 par un General Electric J47. Douglas a livré le deuxième prototype, désigné YB-43 , en avril 1948. Cet avion a été surnommé Versatile II par le personnel de l'USAAF. Lorsque le nez en plastique transparent a commencé à se fissurer à cause des variations de température à haute et basse altitude, les mécaniciens ont conçu un remplacement plus durable en contreplaqué. Pour le maintenir en vol, l'US Air Force a cannibalisé des pièces du premier XB-43 après l'avoir endommagé en février 1951. Versatile II a volé plus de 300 heures jusqu'à sa retraite en décembre 1953.

L'US Air Force n'a considéré que le premier prototype à tomber sous la désignation XB-43. Le deuxième prototype, bien que fonctionnellement identique au premier, a été désigné YB-43, conformément à son statut de prototype de suivi sous le système de désignation de l'armée pour les avions . À un moment donné, l'avion a peut-être également été désigné comme un avion «d'attaque», A-43 (à ne pas confondre avec le Curtiss XP-87 , un projet qui a commencé comme un avion d'attaque sous la même désignation.) était d'avoir huit mitrailleuses dans un nez solide remplaçant la position du bombardier.

Disposition des aéronefs

• 44-61508: détruit lorsqu'il est utilisé pour l'entraînement à la cible dans le désert.
• 44-61509: en attente de restauration dans le hangar de restauration du National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio . Le YB-43 a été remis à la Smithsonian Institution en 1954. Il a été entreposé en attendant d'être restauré au Smithsonian 's Paul Garber Facility ( National Air and Space Museum ) à Suitland, Maryland . À la fin de 2010, il a été transféré, avec le seul Douglas XB-42 Mixmaster survivant , au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio, où ils sont en attente de restauration dans les hangars de restauration. Une fois terminés, ils seront exposés dans le hangar expérimental d'avions du musée.

Spécifications (XB-43)

Données des avions McDonnell Douglas depuis 1920: Volume I

Caractéristiques générales

• Équipage: 2
• Longueur: 15,60 m (51 pi 2 po)
• Envergure: 21,69 m (71 pi 2 po)
• Hauteur: 7,39 m (24 pi 3 po)
• Superficie de l'aile: 52,3 m ² (563 pieds carrés )
• Profil aérodynamique : Douglas G-17
• Poids à vide: 9 877 kg (21775 lb)
• Poids brut: 16783 kg (37000 lb)
• Masse maximale au décollage: 39533 lb (17932 kg)
• Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs General Electric J35-GE-3 , poussée de 3750 lbf (16,7 kN) chacun

Performance

• Vitesse maximale: 515 mph (829 km / h, 448 kn) au niveau de la mer
• Vitesse de croisière: 420 mph (680 km / h, 360 kn)
• Autonomie: 1 800 km (1 100 mi)
• Portée des ferries: 4570 km, 2470 nmi
• Plafond de service: 38500 pi (11700 m)
• Charge alaire: 321 kg / m ² (65,7 lb / pi2 )
• Poussée / poids : 0.2041

Armement

• Armes à feu:
  
  • 2 × 0,50 en mitrailleuses dans un support de queue télécommandé, jamais installé.
  • Variante d'attaque planifiée: 8 × 0,50 en mitrailleuses à nez plein
• Bombes: 8000 lb (3600 kg)

Voir également

Développement connexe

• Douglas XB-42 Mixmaster

Listes associées

• Liste des bombardiers
• Liste des avions militaires des États-Unis

Références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• National Museum of the United States Air Force: Fiche technique XB-43