Gare de Drem - Drem railway station

Drem

Gaélique écossais : un druim
Drem station geograph-3430659-by-Ben-Brooksbank.jpg
Lieu Drem , East Lothian
Ecosse
Coordonnées 56°00′18″N 2°47′07″O / 56.0051°N 2.7854°W / 56.0051; -2.7854 Coordonnées : 56.0051°N 2.7854°W56°00′18″N 2°47′07″O /  / 56.0051; -2.7854
Référence de grille NT510793
Dirigé par Abellio ScotRail
Plateformes 2
Les autres informations
Code gare GDN
Histoire
Entreprise d'origine Chemin de fer britannique du Nord
Post-regroupement LNER
Dates clés
22 juin 1846 Ouvert
Passagers
2015/16 Augmenter 0,164 millions
2016/17 Diminuer 0,123 millions
2017/18 Diminuer 0,120 millions
2018/19 Diminuer 0,116 millions
2019/20 Diminuer 0,105 millions
Remarques
Statistiques voyageurs de l' Office du rail et de la route

La gare de Drem dessert le village de Drem dans l' East Lothian , à 8 km de la ville balnéaire de North Berwick en Ecosse . Il est situé sur la ligne principale de la côte est (ECML) à 29 km à l'est d' Édimbourg Waverley . Les services passagers sont assurés sur la ligne Abellio ScotRail North Berwick , et la jonction où la branche North Berwick diverge du CELV se trouve à une courte distance à l'est de la gare.

Histoire

La gare a été ouverte par le North British Railway le 22 juin 1846, à la même date que la ligne principale d'Édimbourg à Berwick-upon-Tweed . La branche courte vers North Berwick a été ouverte par la NBR le 13 août 1849, faisant de la gare un carrefour d'une certaine importance. Les terrassements et les ponts de la ligne North Berwick ont ​​été construits pour accueillir une double voie, mais une seule voie a jamais été posée et dans ses premières années, la ligne n'a pas été particulièrement réussie. En 1856-1857, la NBR a tenté de réduire les coûts en exploitant la plupart des rames de trains de voyageurs avec traction à cheval. La calèche utilisée, connue sous le nom de « Dandy Car », avait été construite à l'origine pour la branche de Portobello à Leith de la NBR, et a ensuite été utilisée sur la branche de Port Carlisle. Il est maintenant au National Railway Museum à York .

Lors de l'ouverture de la ligne principale, il y avait une petite gare à Ballencrief à l'ouest de Drem, mais celle-ci fut de très courte durée et fermée aux passagers le 1er novembre 1847. Il y avait aussi une gare intermédiaire sur la branche North Berwick à Dirleton , qui dura jusqu'au 1er février 1954.

La station Drem se compose de deux quais, les bâtiments principaux étant situés sur le quai Up (direction est). À l'extrémité ouest de la gare se trouve un pont supérieur portant une route secondaire jusqu'à Athelstaneford. Les deux plates-formes s'étendaient à l'origine plus à l'ouest à travers ce pont. Le poste de signalisation était situé du côté bas (direction ouest) de la ligne immédiatement à l'est de la station, en face du point de divergence d'origine de la branche North Berwick. Il y avait des voies d' évitement de fuite sur la ligne Up à l'ouest de la gare et sur la ligne Down à l'est de celle-ci, tandis que la cour à marchandises de la gare avec un hangar à marchandises et cinq voies d'évitement se trouvait du côté Up à l'est de la gare.

À l'époque des locomotives à vapeur, de nombreux trains de la branche North Berwick se terminaient à Drem et les passagers devaient changer sur les services d'arrêt de la ligne principale pour continuer leur voyage. En 1958, des unités multiples diesel ont été introduites sur les services de North Berwick et la plupart des rames de trains ont ensuite fonctionné jusqu'à Edinburgh Waverley ou Corstorphine. Certains services d'arrêt de la ligne principale ont continué à être transportés par vapeur jusqu'au 4 mai 1964, date à laquelle ils ont été en grande partie interrompus (les stations d'Inveresk, d'East Fortune et d'East Linton ont fermé à cette date). Par la suite, tous les trains de North Berwick ont ​​traversé Édimbourg ou au-delà. Quelques trains d'arrêt aux heures de pointe d'Édimbourg à Dunbar ont continué à fonctionner jusqu'en 1990 environ.

Le Beeching Axe a presque revendiqué Drem en 1968 lorsque British Rail a demandé la fermeture de la branche, ainsi que les gares de North Berwick, Drem, Longniddry et Prestonpans. Cette demande a été refusée par le ministre des Transports le 19 septembre 1969, mais à partir du 4 janvier 1970, les trains locaux ont été réduits à un service squelettique. Au cours des années 1970, Eastern Scottish exploitait un bus de desserte entre East Linton et Drem pour les navetteurs, mais cela ne devait pas durer.

Les services de marchandises locales ont également diminué, à commencer par Ballencrief Siding (fermeture le 1er juin 1959), suivi de Dirleton Siding (1er juin 1964) et du North Berwick Goods yard (1er janvier 1968). La cour de marchandises de Drem a ensuite servi d'installation de marchandises centrale pour une grande partie de l'East Lothian, jusqu'au 6 août 1979.

La cabine de signalisation Drem a fermé le 21 novembre 1977, lorsque la nouvelle signalisation contrôlée depuis Édimbourg a été mise en service. La voie a été remodelée de telle sorte que l'ancienne voie d'évitement du Down Refuge est devenue une boucle de refuge, tandis que la jonction de la branche North Berwick a été déplacée plus à l'est, la voie d'embranchement d'origine devenant une boucle du Up Refuge (remplaçant l'ancienne voie d'évitement du Up Refuge à l'ouest de la gare ). Une voie de garage de l'ancienne gare de marchandises a été conservée pour être utilisée par les trains d'ingénierie et le reste de la cour a été réaménagé en parking de la gare.

Électrification

Les services de passagers ont progressivement récupéré de leur nadir dans les années 1970, et à la fin des années 1980, un service horaire vers North Berwick avait été rétabli. Avec l'introduction des « trains payants » le 27 mai 1985, la gare n'a plus de personnel et BR a rapidement déménagé pour démolir les bâtiments. Les entrepreneurs ont démoli la salle d'attente sur la plate-forme Down (Édimbourg), mais comme la gare était un bâtiment classé, les travaux ont été arrêtés et BR a dû construire une réplique - la salle d'attente actuelle est construite selon la conception originale du NBR . La East Coast Main Line a été électrifiée en 1990 et les services électriques réguliers sur la branche ont commencé le 8 juillet 1991 sous British Rail .

Il y a une campagne locale pour rouvrir la gare d'East Linton et reprendre les services d'arrêt de la ligne principale entre Édimbourg et Dunbar, qui desserviraient également Drem.

Prestations de service

Tous les trains faisant escale à la gare sont exploités par Abellio ScotRail et circulent entre North Berwick et Édimbourg. Quelques trains continuent au-delà d'Édimbourg jusqu'à Glasgow Central. Il y a un service horaire de jour dans chaque sens en semaine avec des trains supplémentaires pendant les heures de pointe. Le samedi, le service est toutes les demi-heures toute la journée, réduit à toutes les heures le soir. Le dimanche, un service horaire fonctionne.

Les trains de la ligne principale exploités par CrossCountry et London North Eastern Railway traversent la gare mais ne s'arrêtent pas, et la ligne principale est également utilisée par les trains de marchandises.

Station précédente Chemin de fer national Chemin de fer national Station suivante
North Berwick   Ligne Abellio ScotRail
North Berwick
   Longniddry
  Chemins de fer historiques  
Ligne East Fortune
ouverte ; Gare fermée 		  Ligne principale NBR du North British Railway
   Ligne Ballencrieff
ouverte ; Gare fermée
Ligne Dirleton
ouverte ; Gare fermée 		  North British Railway
Branch North Berwick
   Jonction avec la ligne principale NBR

Galerie

  • La billetterie

  • Vue vers l'est, avec des wagons de charbon vides traversant

  • L'ancienne maison du chef de gare

  • Vue depuis le pont de la gare, en regardant vers l'endroit où diverge l'embranchement vers North Berwick

  • Une classe 322 arrivant de North Berwick avec un service à Edimbourg

Les références

Remarques

Sources