Camion à benne basculante - Dump truck

Un camion à benne basculante , aussi connu comme un camion de dumping , remorque benne , remorque benne , camion benne ou camion benne ou un dumper pour faire court, est utilisé pour le transport de matériaux (tels que la saleté , le gravier ou les déchets de démolition ) pour la construction , ainsi que le charbon . Un camion à benne basculante typique est équipé d'une caisse ouverte, qui est articulée à l'arrière et équipée de vérins hydrauliques pour soulever l'avant, permettant au matériau dans la benne d'être déposé (« déversé ») sur le sol derrière le camion à le lieu de livraison. Au Royaume - Uni, l' Australie, l' Afrique du Sud et l' Inde , le terme applique uniquement les usines de construction hors route et le véhicule routier est connu comme un camion de pointe , benne camion (Royaume - Uni, Inde), benne camion , camion pointe , remorque pointe ou benne remorque ou simplement une benne basculante (Australie, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud).

Histoire

Le dumper Graff & Hipple Wagon, ca. 1884, montrant un premier mécanisme de dumping à levier

On pense que le camion à benne basculante a été conçu pour la première fois dans les fermes de l'Europe occidentale de la fin du XIXe siècle. Thornycroft a développé un chariot à poussière à vapeur en 1896 avec un mécanisme à bascule. Les premiers camions à benne basculante motorisés aux États-Unis ont été développés par de petites sociétés d'équipement telles que The Fruehauf Trailer Corporation , Galion Buggy Co. et Lauth-Juergens entre autres vers 1910. Des bennes basculantes hydrauliques ont été introduites par Wood Hoist Co. peu de temps après. Ces entreprises ont prospéré pendant la Première Guerre mondiale en raison de la demande massive en temps de guerre. August Fruehauf avait obtenu des contrats militaires pour sa semi-remorque, inventée en 1914 et créé plus tard le véhicule partenaire, le semi-remorque destiné à être utilisé pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, Fruehauf a introduit l'hydraulique dans ses remorques. Ils ont proposé des hayons élévateurs hydrauliques, des treuils hydrauliques et une remorque à benne basculante à vendre au début des années 1920. Fruehauf est devenu le premier fournisseur de remorques à benne basculante et leur célèbre « benne basculante » était considérée comme la meilleure par les transporteurs de poids lourds, les entreprises de construction routière et minière.

Des entreprises comme Galion Buggy Co. ont continué à se développer après la guerre en fabriquant un certain nombre de carrosseries express et de petites bennes basculantes qui pouvaient être facilement installées sur des châssis de série ou convertis (suspension et transmission robustes) de modèle T avant 1920. Galion et Wood Mfg. Co. ont construit toutes les bennes basculantes proposées par Ford sur leurs châssis AA et BB robustes au cours des années 1930. Galion (maintenant Galion Godwin Truck Body Co.) est le plus ancien fabricant de carrosseries de camions encore en activité aujourd'hui.

Le premier camion à benne basculante canadien connu a été mis au point à Saint John, au Nouveau-Brunswick , lorsque Robert T. Mawhinney a attaché une benne basculante à un camion à plateau en 1920. Le dispositif de levage était un treuil attaché à un câble qui passait sur une poulie ( poulie ) montée sur un mât derrière la cabine. Le câble était relié à l'extrémité avant inférieure de la benne basculante en bois qui était fixée par un pivot à l'arrière du châssis du camion. L'opérateur tourna une manivelle pour soulever et abaisser la caisse.

A partir des années 1930, Euclid , International-Harvester et Mack ont contribué au développement continu. Mack a modifié ses camions existants avec un succès variable. En 1934, Euclid est devenu le premier constructeur au monde à produire avec succès un camion tout terrain dédié.

Les types

Aujourd'hui, pratiquement tous les camions à benne basculante fonctionnent par hydraulique et ils sont disponibles dans une variété de configurations, chacune conçue pour accomplir une tâche spécifique dans la chaîne d'approvisionnement en matériaux de construction.

Camion benne standard

Un camion à benne basculante standard est un châssis de camion avec une benne montée sur le châssis . Le lit est soulevé par un vérin hydraulique vertical monté sous l'avant de la carrosserie, ou un vérin hydraulique horizontal et un dispositif de levier entre les longerons du châssis et l'arrière du lit sont articulés à l'arrière du camion. Le hayon peut être configuré pour basculer sur les charnières supérieures (et parfois aussi pour se replier sur les charnières inférieures) ou il peut être configuré dans le format "High Lift Tailgate" dans lequel des vérins pneumatiques soulèvent la porte ouverte et au-dessus de la benne basculante.

Aux États-Unis, la plupart des camions à benne basculante standard ont un essieu directeur avant et un essieu arrière (4x2 4 roues )) ou deux (6x4 6 roues ) qui ont généralement des roues jumelées de chaque côté. Les essieux arrière tandem sont presque toujours motorisés, les essieux directeurs avant sont aussi parfois motorisés (4x4, 6x6). Des essieux non motorisés sont parfois utilisés pour supporter un poids supplémentaire. La plupart des essieux arrière non motorisés peuvent être soulevés du sol pour minimiser l'usure lorsque le camion est vide ou légèrement chargé, et sont communément appelés « essieux relevables ».

Les poids lourds de l'Union européenne ont souvent deux essieux directeurs. Les configurations de camions à benne basculante sont à deux, trois et quatre essieux. Le huit-roues à quatre essieux a deux essieux directeurs à l'avant et deux essieux moteurs à l'arrière et est limité à 32 tonnes métriques (35 tonnes courtes ; 31 tonnes longues ) de poids brut dans la plupart des pays de l'UE. Le plus grand des camions à benne basculante européens standard est communément appelé « mille-pattes » et possède sept essieux. L'essieu avant est l'essieu directeur, les deux essieux arrière sont motorisés et les quatre autres sont des essieux relevables.

L' empattement plus court d'un camion à benne basculante standard le rend souvent plus maniable que les camions à benne semi-remorque de plus grande capacité .

Camion à benne basculante semi-remorque

Semi-tracteur 6×4 avec remorque à deux essieux

Une benne semi-fine est une combinaison tracteur-remorque dans laquelle la remorque elle-même contient le palan hydraulique . Aux États-Unis, une benne semi- remorque typique a un tracteur à 3 essieux tirant une remorque à 2 essieux avec des pneus jumelés, dans l'UE, les remorques ont souvent 3 essieux et des pneus simples. Le principal avantage d'une benne semi-fine est une charge utile importante. Un inconvénient majeur est qu'ils sont très instables lorsqu'ils sont soulevés dans la position de déversement, ce qui limite leur utilisation dans de nombreuses applications où l'emplacement de déversement est inégal ou hors de niveau.

Camion benne de transfert

Exemple d'un camion de transfert et d'une remorque

Un camion à benne basculante de transfert est un camion à benne basculante standard tirant une remorque séparée avec un conteneur de fret mobile, qui peut également être chargé d' agrégats de construction , de gravier , de sable , d' asphalte , de klinkers, de neige, de copeaux de bois, de triple mélange , etc.

Le deuxième conteneur d'agrégats sur la remorque (boîte "B") est alimenté par un moteur électrique, un moteur pneumatique ou une conduite hydraulique. Il roule sur de petites roues, monté sur des rails depuis le châssis de la remorque jusqu'au conteneur de déchargement principal vide (boîte "A"). Cela maximise la capacité de charge utile sans sacrifier la maniabilité du camion à benne basculante standard. Les camions à benne basculante de transfert sont généralement vus dans l'ouest des États-Unis en raison des restrictions de poids particulières sur les autoroutes.

Une autre configuration s'appelle un train de transfert triple, composé d'une boîte "B" et "C". Celles-ci sont courantes sur les autoroutes du Nevada et de l'Utah, mais pas en Californie. Selon la disposition des essieux, un triple transfert peut transporter jusqu'à 129 000 kilogrammes (284 000 livres) avec un permis spécial dans certains États américains. En 2007, un triple transfert coûte à un entrepreneur environ 105 $ de l'heure, tandis qu'une configuration A/B coûte environ 85 $ de l'heure.

Les camions à benne basculante transportent généralement entre 26 et 27 tonnes courtes (23,6 et 24,5  t ; 23,2 et 24,1 tonnes longues ) de granulats par chargement, chaque camion est capable de 3 à 5 chargements par jour, en général.

Camion et chiot

Camion et camion à benne basculante

Un camion et un chiot sont très similaires à une décharge de transfert. Il se compose d'un camion à benne basculante standard tirant une remorque à benne basculante. La remorque pour chiots, contrairement au transfert, possède son propre vérin hydraulique et est capable de se décharger automatiquement.

Camion superbenne

Super benne Fruehauf avec tracteur GMC

Une super benne basculante est un camion à benne basculante droit équipé d'un essieu traîné, un essieu porteur et relevable pouvant atteindre 13 000 livres (5 897 kg). À 11 à 13 pieds (3,35 à 3,96 m) derrière le tandem arrière, l'essieu arrière étend la mesure du « pont » extérieur – la distance entre le premier et le dernier essieux – jusqu'à la longueur totale maximale autorisée. Cela augmente le poids brut autorisé en vertu de la formule fédérale des ponts, qui établit des normes pour la taille et le poids des camions. Selon la longueur du véhicule et la configuration des essieux, les Superdumps peuvent peser jusqu'à 80 000 livres (36 287 kg). PTAC et transporter 26 tonnes courtes (23,6  t ; 23,2 tonnes longues ) de charge utile ou plus. Lorsque le camion est vide ou prêt à être déchargé, l'essieu traîné bascule hors de la surface de la route sur deux bras hydrauliques pour dégager l'arrière du véhicule. Les propriétaires de camions appellent leurs camions équipés d'un essieu traîné Superdumps, car ils dépassent de loin la charge utile , la productivité et le retour sur investissement d'un camion à benne basculante conventionnel. Le concept de Superdump et d'essieu traîné a été développé par Strong Industries de Houston , Texas .

Camion à benne basculante semi-remorque

Remorque à benne basculante.

Une benne basculante ou benne basculante est un tracteur à 3 essieux tirant une remorque à 2 essieux avec une porte de benne de type coquille de palourde dans le ventre de la remorque. Le principal avantage d'une benne semi-fondante est sa capacité à déposer du matériel en andain , un tas linéaire. De plus, une benne semi-basculante est maniable en marche arrière, contrairement aux configurations de remorques doubles et triples décrites ci-dessous. Ces remorques peuvent être du type à andain montré sur la photo ou du type à écartement transversal, avec la porte s'ouvrant de l'avant vers l'arrière au lieu de gauche et de droite. La porte de type à répartition croisée répartira en fait les grains de céréales de manière équitable et uniforme à partir de la largeur de la remorque. Par comparaison, la porte de type andain laisse un tas au milieu. La porte de type à écartement croisé, en revanche, a tendance à se coincer et peut ne pas très bien fonctionner avec des matériaux grossiers.

Camion à benne basculante à double et triple remorque

Les bennes basculantes à double et triple fond se composent d'un tracteur à 2 essieux tirant une semi-remorque à un essieu et une remorque complète supplémentaire (ou deux remorques complètes dans le cas des triples). Ces camions à benne basculante permettent au conducteur de déposer des matériaux en andains sans quitter la cabine ni arrêter le camion. Le principal inconvénient est la difficulté de soutenir des unités doubles et triples.

Le type spécifique de camion à benne basculante utilisé dans un pays spécifique est susceptible d'être étroitement lié aux limites de poids et d'essieu de cette juridiction. La roche, la terre et d'autres types de matériaux couramment transportés dans des camions de ce type sont assez lourds et presque tous les styles de camions peuvent être facilement surchargés. Pour cette raison, ce type de camion est fréquemment configuré pour tirer parti des limitations de poids locales afin de maximiser la cargaison. Par exemple, aux États-Unis, la limite de poids maximum est de 40 tonnes courtes (36,3  t ; 35,7 tonnes longues ) dans tout le pays, à l'exception des ponts spécifiques avec des limites inférieures. Les États individuels, dans certains cas, sont autorisés à autoriser des camions jusqu'à 52,5 tonnes courtes (47,6 t; 46,9 tonnes longues). La plupart des États qui le font exigent que les camions soient très longs, pour répartir le poids sur une plus grande distance. C'est dans ce contexte que l'on retrouve les doubles et triples bottoms aux Etats-Unis.

Camion à benne latérale

Coffret de train des industries à décharge latérale.

Un camion à benne latéral (SDT) se compose d'un tracteur à 3 essieux tirant une semi-remorque à 2 essieux. Il est doté de vérins hydrauliques qui inclinent la benne basculante sur le côté, déversant le matériau sur le côté gauche ou droit de la remorque. Les principaux avantages de la décharge latérale sont qu'elle permet un déchargement rapide et peut transporter plus de poids dans l'ouest des États-Unis. De plus, il est presque insensible aux renversements (basculement) lors du basculement, contrairement aux bascules semi-fines qui sont très sujettes au basculement. Il est cependant très probable qu'une remorque à benne basculante se renverse si le déchargement est interrompu prématurément. De plus, lors du déversement de matériaux en vrac ou de pierres de la taille d'un pavé , la décharge latérale peut se coincer si le tas devient suffisamment large pour couvrir une trop grande partie des roues de la remorque. Les remorques qui se déversent à l'angle approprié (50° par exemple) évitent le problème de la charge déversée qui encrasse le chemin des roues de la remorque en déversant leurs charges plus loin sur le côté du camion, laissant dans certains cas un espace suffisant pour marcher entre les charge et la remorque.

Véhicules de service d'hiver

Camion à benne basculante avec chasse-neige

De nombreux véhicules de service hivernal sont basés sur des camions à benne basculante, pour permettre le placement de ballast pour alourdir le camion ou pour contenir des sels de chlorure de sodium ou de calcium à répandre sur les surfaces recouvertes de neige et de glace. Le labour est un service sévère et nécessite des camions lourds.

Camions à roulettes

Un Roll-off a un palan et un sous-châssis, mais pas de carrosserie, il transporte des conteneurs amovibles. Le conteneur est chargé au sol, puis tiré à l'arrière du camion à l'aide d'un treuil et d'un câble. Le camion se rend à la décharge, après avoir été déversé, le conteneur vide est pris et placé pour être chargé ou stocké. Le palan est soulevé et le conteneur glisse le long du faux-châssis de sorte que l'arrière repose sur le sol. Le conteneur a des rouleaux à l'arrière et peut être déplacé vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que l'avant soit abaissé sur le sol. Les conteneurs sont généralement des boîtes ouvertes utilisées pour les gravats et les débris de construction, mais des conteneurs compacteurs d'ordures sont également transportés. Un nouveau système de levage à crochet ("conteneur à rouleaux" au Royaume-Uni) fait le même travail, mais soulève, abaisse et vide le conteneur avec une flèche au lieu d'un câble et d'un palan.

Camions à benne basculante hors route

Les camions à benne basculante hors route sont des équipements de construction lourds et ont peu de ressemblance avec les camions à benne basculante routiers. Les plus gros camions à benne basculante hors route sont utilisés strictement hors route pour les travaux miniers et de transport de terre lourde. Il existe deux formes principales : le cadre rigide et le cadre articulé.

Le terme camion à benne basculante n'est généralement pas utilisé par l'industrie minière, ni par les fabricants qui construisent ces machines. Le terme américain le plus approprié pour ce véhicule strictement tout-terrain est « camion de transport » et le terme européen équivalent est « dumper ».

Camion de transport

Petit camion Caterpillar Haul de 200 tonnes .

Les camions de transport sont utilisés dans les grandes mines et carrières à ciel ouvert. Ils ont un châssis rigide et une direction conventionnelle avec entraînement à la roue arrière. À la fin de 2013, le plus gros camion de transport jamais produit est le BelAZ 75710 de 450 tonnes , suivi du Liebherr T 282B, du Bucyrus MT6300AC et du Caterpillar 797F , qui ont chacun une capacité de charge utile allant jusqu'à 400 tonnes courtes (363  t ; 357 tonnes longues ). La plupart des camions de transport de grande taille utilisent des groupes motopropulseurs diesel-électriques, utilisant le moteur diesel pour entraîner un alternateur à courant alternatif ou un générateur à courant continu qui envoie de l'énergie électrique aux moteurs électriques à chaque roue arrière. Le Caterpillar 797 est unique par sa taille, car il utilise un moteur diesel pour alimenter un groupe motopropulseur mécanique, typique de la plupart des véhicules routiers et des camions de transport de taille intermédiaire. Les autres grands fabricants de camions de transport sont SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex et BelAZ.

Tombereau articulé

Tombereau articulé ou dumper

Un dumper articulé est un camion-benne tout-terrain à traction intégrale. Il a une charnière entre la cabine et la benne, mais se distingue d'un camion semi-remorque en ce que le groupe motopropulseur est un élément permanent, et non un véhicule séparable. La direction est réalisée par l' intermédiaire des vérins hydrauliques qui pivotent l'ensemble tracteur par rapport à la remorque, plutôt que pignon et crémaillère de direction de l'essieu avant , comme dans un camion à benne basculante classique. Par ce mode de direction, les roues de la remorque suivent la même trajectoire que les roues avant. Avec la transmission intégrale et le centre de gravité bas, il s'adapte parfaitement aux terrains accidentés. Les principaux fabricants sont Volvo CE, Terex, John Deere et Caterpillar.

Dangers

Collisions

Les camions à benne basculante sont normalement construits pour une certaine quantité de conduite hors route ou de chantier de construction; comme le conducteur est protégé par le châssis et la hauteur du siège du conducteur, les pare - chocs sont soit placés haut, soit omis pour une garde au sol accrue. L'inconvénient est qu'en cas de collision avec une voiture standard, toute la section moteur ou le coffre à bagages passe sous le camion. Ainsi, les passagers de la voiture pourraient être plus gravement blessés que cela ne serait le cas lors d'une collision avec une autre voiture. Plusieurs pays ont établi des règles selon lesquelles les nouveaux camions devraient avoir des pare-chocs à environ 40 cm (16 po) au-dessus du sol afin de protéger les autres conducteurs. Il existe également des règles sur la durée pendant laquelle la charge ou la construction du camion peut dépasser le pare-chocs arrière pour empêcher les voitures qui se trouvent à l'arrière du camion de passer en dessous.

Pourboire

Une autre considération de sécurité est le nivellement du camion avant le déchargement. Si le camion n'est pas stationné sur un sol relativement horizontal, le changement soudain de poids et d'équilibre dû au levage de la caisse et au déversement des matériaux peut faire glisser, voire basculer le camion. La remorque à fond vivant est une approche pour éliminer ce danger.

Accidents de secours

En raison de leur taille et de la difficulté de maintenir un contact visuel avec les travailleurs à pied, les camions à benne basculante peuvent constituer une menace, surtout en marche arrière. Les rétroviseurs et les alarmes de recul offrent un certain niveau de protection, et le fait qu'un observateur travaille avec le conducteur diminue également les blessures et les décès en recul.

Fabricants

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes