Rôdeur Northrop Grumman EA-6B -Northrop Grumman EA-6B Prowler
Rôdeur EA-6B | |
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Rôle | Guerre électronique / Avions d'attaque |
Fabricant |
GrummanNorthrop Grumman |
Premier vol | 25 mai 1968 |
introduction | juillet 1971 |
Retraité | Mars 2019, US Marine Corps |
Statut | Retraité |
Utilisateurs principaux |
United States Navy (historique) United States Marine Corps (historique) |
Nombre construit | 170 |
Développé à partir de | Intrus Grumman A-6 |
Le Northrop Grumman (anciennement Grumman ) EA-6B Prowler est un avion de guerre électronique bimoteur à quatre places et à aile centrale dérivé de la cellule A-6 Intruder . L' EA-6A était la première version de guerre électronique de l'A-6 utilisée par le Corps des Marines des États-Unis et la Marine des États-Unis . Le développement de l'EA-6B plus avancé a commencé en 1966. Un équipage EA-6B se composait d'un pilote et de trois agents de contre-mesures électroniques , bien qu'il ne soit pas rare que seuls deux ECMO soient utilisés en mission. Il était capable de transporter et de tirerles missiles anti-rayonnement (ARM), tels que l' AGM-88 HARM .
Le Prowler était en service dans les forces armées américaines de 1971 à 2019. Il a effectué de nombreuses missions de brouillage des systèmes radar ennemis et de collecte de renseignements radio sur ceux-ci et d'autres systèmes de défense aérienne ennemis . Depuis le retrait en 1998 de l' avion de guerre électronique EF-111 Raven de l'US Air Force , l'EA-6B était le seul avion de guerre électronique dédié disponible pour les missions de l'US Navy, de l'US Marine Corps et de l'US Air Force jusqu'à la mise en service. de l' EA-18G Growler de la Marine en 2009. Suite à son dernier déploiement fin 2014, l'EA-6B a été retiré du service de l'US Navy en juin 2015, suivi de l' USMC en mars 2019.
Développement
Origines
L'EA-6A "Electric Intruder" a été développé pour le US Marine Corps dans les années 1960 pour remplacer ses EF-10B Skyknights . L'EA-6A était une conversion directe de la cellule standard A-6 Intruder , avec deux sièges, équipée d' un équipement de guerre électronique (EW). L'EA-6A a été utilisé par trois escadrons du Corps des Marines pendant la guerre du Vietnam . Au total, 27 EA-6A ont été produits, dont 15 nouvellement fabriqués. La plupart de ces EA-6A ont été retirés du service dans les années 1970, les derniers étant utilisés par la Marine avec deux escadrons «agresseurs» d'attaque électronique, tous les exemples ayant finalement été retirés dans les années 1990. L'EA-6A était essentiellement un avion de combat provisoire jusqu'à ce que l'EA-6B plus avancé puisse être conçu et construit.
L'EA-6B considérablement repensé et plus avancé a été développé à partir de 1966 en remplacement des EKA-3B Skywarriors pour l'US Navy. Le fuselage avant a été allongé pour créer une zone arrière pour un cockpit plus grand à quatre places, et un carénage d'antenne a été ajouté à l'extrémité de son stabilisateur vertical . Grumman a obtenu un contrat de 12,7 millions de dollars pour développer un prototype EA-6B le 14 novembre 1966. Le Prowler a volé pour la première fois le 25 mai 1968 et il est entré en service sur des porte-avions en juillet 1971. Trois prototypes EA-6B ont été convertis à partir d'A-6A. , et cinq EA-6B étaient des avions de développement. Un total de 170 avions de production EA-6B ont été fabriqués de 1966 à 1991.
L'EA-6B Prowler était propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney J52 et était capable d'atteindre des vitesses subsoniques élevées. En raison de ses vastes opérations de guerre électronique et de l'âge de l'avion (produit jusqu'en 1991), l'EA-6B était un avion nécessitant beaucoup d'entretien et avait subi de nombreuses mises à niveau fréquentes de l'équipement. Bien que conçu comme un avion de guerre électronique et de commandement et de contrôle pour les missions de frappe aérienne, l'EA-6B était également capable d'attaquer seul certaines cibles de surface, en particulier les sites radar ennemis et les lanceurs de missiles sol-air . De plus, l'EA-6B était capable de recueillir des renseignements sur les signaux électroniques .
L'EA-6B Prowler a été continuellement amélioré au fil des ans. La première mise à niveau de ce type a été nommée "capacité étendue" (EXCAP) à partir de 1973. Puis vint la "capacité améliorée" (ICAP) en 1976 et ICAP II en 1980. La mise à niveau ICAP II a fourni à l'EA-6B la capacité de tirer des missiles Shrike et des missiles AGM-88 HARM .
Capacité avancée EA-6B
L' Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) était un programme de développement lancé pour améliorer les qualités de vol de l'EA-6B et pour mettre à niveau les systèmes d' avionique et de guerre électronique. L'intention était de modifier tous les EA-6B dans la configuration ADVCAP, mais le programme a été retiré du budget de l'exercice 1995 en raison de la pression financière des programmes d'acquisition concurrents du ministère de la Défense .
Le programme de développement ADVCAP a été lancé à la fin des années 1980 et a été divisé en trois phases distinctes : le développement à grande échelle (FSD), le programme d'amélioration des véhicules (VEP) et le programme d'amélioration de l'avionique (AIP).
La FSD a servi principalement à évaluer le nouveau système de guerre électronique AN/ALQ-149. Le programme a utilisé un EA-6B légèrement modifié pour héberger le nouveau système.
Le VEP a ajouté de nombreuses modifications à l'avion pour remédier aux lacunes des qualités de vol originales de l'EA-6B, en particulier les problèmes de direction latérale qui entravaient la récupération après un vol incontrôlable. Le numéro de bureau 158542 a été utilisé. Les changements inclus :
- Virures de bord d'attaque (pour améliorer la stabilité directionnelle)
- Extension de nacelle d'aileron (pour améliorer la stabilité directionnelle)
- Ailerons (pour améliorer le contrôle latéral à basse vitesse)
- Lattes de bord d'attaque et volets de bord de fuite remodelés (pour compenser une augmentation du poids brut)
- Deux stations d'aile supplémentaires sur le panneau d'aile extérieur (pour les modules de brouillage uniquement)
- Nouveaux moteurs J52-P-409 (poussée accrue de 2000 lbf (8,9 kN) par moteur)
- Nouveau système numérique standard de commandes de vol automatiques (SAFCS)
Les modifications ajoutées ont augmenté le poids brut de l'avion d'environ 2 000 lb (910 kg) et déplacé le centre de gravité de 3% MAC à l'arrière de l'EA-6B de base. Dans les modèles précédents, lorsqu'ils fonctionnaient à des angles d'attaque élevés et soutenus , la migration du carburant provoquait des changements supplémentaires dans le CG avec pour résultat que l'avion avait une stabilité statique longitudinale légèrement négative. Les résultats des essais en vol de la nouvelle configuration ont montré des qualités de vol grandement améliorées et le décalage vers l'arrière du CG a eu un impact minimal.
Le prototype AIP (numéro de bureau 158547) représentait la configuration ADVCAP finale, incorporant toutes les modifications FSD et VEP ainsi qu'une toute nouvelle suite avionique qui ajoutait des écrans multifonctions à tous les postes d'équipage, un affichage tête haute pour le pilote et un double Systèmes de positionnement global / navigation inertielle . La phase initiale d'essais conjoints entre l'entrepreneur et les pilotes d'essai de l'US Navy s'est terminée avec succès avec peu de lacunes.
Après l'annulation du programme, les trois Prowlers expérimentaux, BuNo 156482, 158542 et 158547, ont été mis sous cocon jusqu'en 1999. Au cours des années suivantes, les trois avions ont été démontés et remontés pour créer un seul avion, b/n 158542, que la Marine surnommé "FrankenProwler". Il a été remis en service actif le 23 mars 2005.
Capacité améliorée (ICAP) III
Northrop Grumman a reçu des contrats de la marine américaine pour fournir de nouveaux équipements de contre-mesures électroniques aux escadrons Prowler ; le cœur de chaque ensemble ICAP III se compose du récepteur ALQ-218 et d'un nouveau logiciel qui fournit un brouillage radar réactif sélectif plus précis et une localisation de la tromperie et de la menace. Les ensembles ICAP III sont également équipés du système de distribution d'informations multifonction (MIDS), qui comprend le système de liaison de données Link 16 . Northrop a livré deux lots et en a livré deux autres à partir de 2010. Les EA-6B Prowlers en service vers la fin de sa vie étaient la version ICAP III, équipée du système de brouillage tactique ALQ-99.
Conception
Conçu pour les opérations de base basées sur des transporteurs et avancées, l'EA-6B était un système de guerre électronique entièrement intégré combinant des capacités à longue portée et par tous les temps avec des contre-mesures électroniques avancées . Une baie d'équipement avant et un carénage en forme de nacelle sur l'aileron vertical abritaient l'équipement avionique supplémentaire. C'était le principal avion de guerre électronique de l'US Navy et de l'US Marine Corps. La mission principale de l'EA-6B était de soutenir les frappes d'attaque au sol en perturbant l'activité électromagnétique ennemie . En tant que mission secondaire, il pouvait également recueillir des renseignements électroniques tactiques dans une zone de combat, et une autre mission secondaire attaquait les sites radar ennemis avec des missiles anti-radiations.
Le Prowler avait un équipage de quatre personnes, un pilote et trois officiers des contre-mesures électroniques (appelés ECMO). Propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney J52-P-408A sans postcombustion , il était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 590 mph (950 km/h) avec une autonomie de 1 140 miles (1 840 km).
Les détails de conception incluaient la sonde de ravitaillement asymétrique, apparaissant pliée vers la droite pour améliorer la visibilité du pilote par rapport à celle de l'A-6 Intruder. Il contenait une antenne près de sa racine. La verrière avait une nuance d'or pour protéger l'équipage contre les émissions radio produites par l'équipement de guerre électronique.
Historique opérationnel
L'EA-6B est entré en service avec l'escadron de remplacement de la flotte VAQ-129 en septembre 1970, et l'escadron de guerre électronique tactique 132 (VAQ-132) est devenu le premier escadron opérationnel, en juillet 1971. Cet escadron a commencé son premier déploiement de combat au Vietnam sur America 11 mois plus tard, bientôt suivi par VAQ-131 sur Enterprise et VAQ-134 sur Constellation . Deux escadrons d'EA-6B Prowlers ont effectué 720 sorties pendant la guerre du Vietnam à l'appui des avions d'attaque de l'US Navy et des bombardiers B-52 de l'USAF.
Lors de l' invasion de la Grenade en 1983 , quatre Prowlers ont soutenu l'opération depuis l' USS Independence (CV-62) .
Suite au détournement d' Achille Lauro , le 10 octobre 1985, les Prowlers de l' USS Saratoga (CV-60) ont fourni un soutien ESM lors de l'interception de l' EgyptAir 737 transportant quatre des pirates de l'air.
Les rôdeurs ont bloqué le radar libyen lors de l'opération El Dorado Canyon en avril 1986. Les rôdeurs du VAQ-135 sur l' USS Enterprise (CVN-65) ont bloqué les radars iraniens d'interception de contrôle au sol, les radars de guidage de missiles sol-air et les systèmes de communication lors de l'opération Praying Mantis le 18 avril 1988.
Au total, 39 EA-6B Prowlers ont participé à l ' opération Desert Storm en 1991, 27 de six porte-avions et 12 des bases de l'USMC. Pendant 4 600 heures de vol, les Prowlers ont tiré plus de 150 missiles HARM . Les Navy Prowlers ont effectué 1 132 sorties et l'USMC en a effectué 516 sans pertes.
Avec le retrait de l' EF-111 Raven en 1998, l'EA-6B était le seul avion de brouillage radar aérien dédié des forces armées américaines , jusqu'à la mise en service de l' EA-18G Growler de la Marine en 2009. L'EA-6B a été piloté en presque toutes les opérations de combat américaines de 1972 jusqu'à sa retraite en 2019, et a fréquemment volé à l'appui des missions de l'US Air Force.
En 2001, il restait 124 Prowlers, répartis entre douze Navy, quatre Marine et quatre escadrons «expéditionnaires» conjoints Navy-Air Force. Une étude de l' état-major interarmées des chefs d'état-major (JCS) a recommandé que l'EF-111 Raven soit retiré pour réduire les types d'aéronefs dédiés à la même mission, ce qui a conduit à un mémorandum de programme du Bureau du secrétaire à la Défense (OSD) pour établir 4 terres escadrons Prowler « expéditionnaires » basés pour répondre aux besoins de l'Armée de l'Air.
Bien qu'une fois envisagé d'être remplacé par des avions de soutien communs , ce plan ne s'est pas concrétisé. En 2009, la communauté Navy EA-6B Prowler a commencé la transition vers l' EA-18G Growler , un nouveau dérivé de guerre électronique du F/A-18F Super Hornet . Tous les escadrons EA-6B de la Marine en service actif, sauf un, étaient basés à la base aéronavale de Whidbey Island . Le VAQ-136 était stationné à Naval Air Facility Atsugi , au Japon, dans le cadre du Carrier Air Wing 5 , l'aile aérienne des forces navales déployées vers l'avant (FDNF) qui embarque à bord du George Washington , basé au Japon . Le VAQ-209, le seul escadron EA-6B de la Réserve navale, était stationné au Naval Air Facility de Washington , dans le Maryland. Tous les escadrons EA-6B du Marine Corps étaient situés à Cherry Point , en Caroline du Nord .
En 2013, l'USN prévoyait de piloter l'EA-6B jusqu'en 2015, tandis que l'USMC prévoit d'éliminer progressivement le Prowler en 2019. Le dernier déploiement de la Marine a eu lieu sur George HW Bush en novembre 2014, avec le VAQ-134. Le dernier vol opérationnel de la Marine a eu lieu le 27 mai 2015. Electronic Attack Wing, US Pacific Fleet (CVWP), a organisé une commémoration de la retraite de l'EA-6B du 25 au 27 juin 2015 au NAS Whidbey Island.
Opérations en Afghanistan, en Irak et en Syrie
En 2007, il a été signalé que le Prowler avait été utilisé dans des opérations de lutte contre les engins explosifs improvisés dans le conflit en Afghanistan pendant plusieurs années en bloquant des dispositifs de détonation à distance tels que des ouvre-portes de garage ou des téléphones cellulaires. Deux escadrons Prowler étaient également basés en Irak, travaillant avec la même mission. Selon Chuck Pfarrer dans son livre SEAL Target Geronimo , un EA-6B a également été utilisé pour brouiller le radar pakistanais et assister les 2 hélicoptères furtifs MH-60 Black Hawk et 2 hélicoptères Chinook qui ont attaqué le complexe d'Oussama Ben Laden lors de l' opération Neptune Spear .
Le VMAQ-3 a commencé à effectuer des missions Prowler contre des militants de l'État islamique au- dessus de l'Irak en juin 2014. Une fois l'opération Inherent Resolve lancée en août, le VMAQ-4 a pris le relais. Les Prowlers ont été les premiers avions du Corps des Marines en Syrie et prennent en charge les programmes de frappe, les largages aériens et les exigences de guerre électronique contre les militants. En janvier 2015, les cinq avions du VMAQ-4 avaient effectué 800 heures de vol au cours de 110 sorties à l'appui des opérations dans les deux pays, notamment en soutenant les frappes aériennes de la coalition et en fournissant un soutien de guerre électronique aux forces de l'armée irakienne pour dégrader les systèmes ennemis. Les Marine Prowlers n'avaient pas largué de munitions eux-mêmes et les pays hôtes qui les basaient n'ont pas été révélés.
En avril 2016, un escadron d'EA-6B Prowlers du Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), basé à Marine Corps Air Station Cherry Point, en Caroline du Nord, a été déployé sur la base aérienne d'Incirlik , en Turquie, pour des opérations au-dessus de la Syrie. Le Commandement européen des États-Unis a confirmé que le déploiement devait durer jusqu'en septembre 2016. Le Centre d'études stratégiques et internationales a suggéré que les Prowlers pourraient être utilisés pour empêcher les systèmes de défense aérienne russes et syriens de suivre les avions américains et de la coalition.
Les Prowlers de VMAQ-2 ont terminé leur dernier déploiement opérationnel sur la base aérienne d'Al Udeid , au Qatar , en novembre 2018, et l'escadron, le dernier équipé de l'EA-6B, a été dissous le 8 mars 2019, les deux Prowlers restants étant éliminés pour musées.
Les opérateurs
L'EA-6B Prowler était exploité par les forces armées américaines avec des escadrons du Corps des Marines et de la Marine des États-Unis .
Escadrons USMC
Les escadrons du VMAQ exploitaient l'EA-6B Prowler. Chacun des trois escadrons exploitait cinq avions; les escadrons étaient basés à terre, même s'ils étaient capables d'opérer à bord de porte-avions de l'US Navy et l'ont fait dans le passé.
En 2013, le VMAQ-1 est passé d'un escadron actif à un escadron d'entraînement lorsque l'USN a cessé de s'entraîner sur le Prowler et est passé au Growler. L'escadron de formation maritime a reçu des étudiants pour la première fois en octobre 2013 et a effectué ses premiers vols d'entraînement en avril 2014.
Nom de l'escadron | Insigne | Surnom | Dates opérées | Commandement supérieur | Station |
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1992–2016 |
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1977-2019 |
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1992–2018 |
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1981–2017 |
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En 2008, l'USMC a enquêté sur un rôle d'attaque électronique pour le Lockheed Martin F-35 Lightning II pour remplacer leurs Prowlers. Les Marines ont commencé à retirer l'EA-6 en 2016 et les ont remplacés par le concept Marine Air-Ground Task Force Electronic Warfare (MAGTF-EW), qui appelle à un véhicule aérien sans pilote de moyenne à haute endurance à décharger à moins une partie de la mission de guerre électronique.
En novembre 2018, le VMAQ-2 est revenu de l'exécution des dernières opérations de déploiement de l'USMC Prowlers. Les Marines ont retiré l'avion le 8 mars 2019, certains étant entreposés et exposés statiquement à la Smithsonian Institution Steven F.Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum à Chantilly, Virginie et au Frontiers of Flight Museum à Dallas Love Champ .
Escadrons USN
Pendant qu'ils étaient au service de la marine américaine, quatre EA-6B Prowlers étaient généralement affectés à un escadron de guerre électronique tactique. Ces escadrons d'attaque électronique de la marine portaient les lettres VAQ (aile V-fixe, A-attaque, Q-électronique); la plupart de ces escadrons étaient basés sur des porte -avions , tandis que d'autres étaient « expéditionnaires » et déployés sur des bases terrestres à l'étranger.
Nom de l'escadron | Insigne | Surnom | Dates opérées | Aile aérienne de transporteur | Station | Remarques |
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VAQ-129 | Vikings | 1971–2015 | Escadron de remplacement de la flotte | NAS Île de Whidbey | A formé les équipages de la marine, de l'armée de l'air et de la marine dans l'EA-6B et l' EA-18G |
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VAQ-130 | Zappeurs | 1975–2011 | CVW-3 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-131 | Lanciers | 1971–2015 | CVW-2 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-132 | Scorpions | 1971–2009 | N / A | EA-6B remplacé par EA-18G | ||
VAQ-133 | Assistants | 1971–2014 | CVW-9 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-134 | Garuda | 1972–2015 | CVW-8 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G. | |
VAQ-135 | Corbeaux noirs | 1973–2010 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | ||
VAQ-136 | Gantelets | 1973–2012 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | ||
VAQ-137 | Tours | 1973–2012 | CVW-1 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-138 | Vestes jaunes | 1976–2009 | N / A | EA-6B remplacé par EA-18G | ||
VAQ-139 | Couguars | 1983–2011 | CVW-17 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-140 | Patriotes | 1985–2014 | CVW-7 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-141 | Shadowhawks | 1987–2009 | CVW-5 | Installation aéronavale (NAF) Atsugi | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-142 | Loups gris | 1997–2015 | CVW-11 | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G | |
VAQ-209 | Guerriers des étoiles | 1977–2013 | Escadre de soutien tactique de réserve | NAS Île de Whidbey | EA-6B remplacé par EA-18G |
Escadrons désétablis
VAQ-128 : Créé en tant qu'escadron expéditionnaire en octobre 1997, utilisant les insignes et l'héritage de l'ancienescadron de remplacement de la flotte A-6 Intruder à NAS Whidbey Island. Supprimé en septembre 2004 en raison de réductions budgétaires.
VAQ-309 : Établi en tant qu'escadron de la Force de réserve aérienne navale à NAS Whidbey Island en 1979 avec des avions EA-6A, passant à l'EA-6B en 1989 dans le cadre de Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Supprimé le 31 décembre 1994 suite au déclassement du CVWR-30 en raison de coupes budgétaires; avions retournés à la marine régulière.
Accidents notables
Bien qu'aucun Prowler n'ait jamais été perdu au combat, près de cinquante des 170 construits ont été détruits dans divers accidents en 2013. En 1998, un mémorial à la Naval Air Station Whidbey Island était dédié aux 44 membres d'équipage perdus dans des accidents d'avion EA-6B.
- Le 26 mai 1981, un USMC EA-6B s'est écrasé sur le pont d'envol de Nimitz et a provoqué un incendie, tuant 14 membres d'équipage et en blessant 45 autres. Le Prowler manquait de carburant après une approche interrompue ("bolter" dans le langage de la Marine), et son crash et l'incendie et les explosions qui ont suivi ont détruit ou endommagé 19 autres avions.
- Le 3 novembre 1992, un EA-6B Prowler de l'US Navy (161776, P99 First lCAP ll) de VAQ 129 s'est écrasé après le décollage à l'extérieur de Naval Air Facility, El Centro tuant les trois membres d'équipage à bord; L'équipage comprenait le capitaine Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), lieutenant. Dave Roberts (USN). Los Angeles Times 05/11/1992
- En août 1996, un EA-6B s'est écrasé lors d'un entraînement à basse altitude, tuant les quatre Marines à bord; pilote, le capitaine Gregory O. Glaeser, le capitaine Brian F. Hussey, le lieutenant-colonel Joseph E. Connell II et le major John S. Bacheller. Connell était le capitaine de l'escadron du VMAQ-1.
- Le 3 février 1998, un USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, de VMAQ-2 a heurté les câbles d'un système de téléphérique à Cavalese , en Italie. L'équipage a enfreint les règles de vol bas à grande vitesse en terrain montagneux, coupé les câbles et causé la mort de 20 personnes. L'avion a également subi de graves dommages à son stabilisateur vertical et à ses ailes après avoir heurté le câble, mais a atterri avec succès à la base aérienne d'Aviano .
- Le 8 novembre 1998, un USN EA-6B se pose sur un Lockheed S-3 Viking lors des qualifications d'atterrissage de nuit sur Enterprise ; quatre membres d'équipage ont été tués.
- Le 11 mars 2013, un USN EA-6B de l'Escadron d'attaque électronique VAQ-129 dans l'État de Washington s'est écrasé lors d'un exercice d'entraînement. Le LTJG Valerie Cappelaere Delaney (pilote), le LTJG William Brown McIlvaine III (officier de bord) et le LCDR Alan A. Patterson (instructeur et officier de bord) ont été tués. Un an plus tard, une enquête a déterminé que le Prowler avait subi un vol contrôlé vers le terrain dû à une erreur du pilote.
Avions exposés
Japon
- 160786 - EA-6B en exposition statique au Naval Air Facility Atsugi à Yamato, Kanagawa .
États-Unis
- 147865 - EA-6A en exposition statique au Marine Corps Air Station Cherry Point à Havelock, Caroline du Nord .
- 148618 - EA-6A en exposition statique à Naval Air Station Key West à Big Coppitt Key, Floride .
- 149475 - EA-6A en exposition statique à la bibliothèque et au musée commémoratifs de la Garde nationale du Wisconsin à la base de la Garde nationale aérienne de Volk Field à Camp Douglas, Wisconsin .
- 156481 - EA-6B en exposition statique au National Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride .
- 156478 - EA-6B en exposition statique à la Naval Air Station Whidbey Island à Oak Harbor, Washington .
- 156984 - EA-6A en exposition statique au Warner Museum of Aviation and Transportation à Sioux City, Iowa .
- 158029 - EA-6B en exposition statique à la Naval Air Station Patuxent River à Lexington Park, Maryland .
- 158033 - EA-6B en exposition statique au Patuxent River Naval Air Museum à Lexington Park, Maryland .
- 158034 - EA-6B en exposition statique à Charles B. Hall Airpark à Tinker Air Force Base à Oklahoma City, Oklahoma .
- 158036 - EA-6B en exposition statique à la Naval Air Station Whidbey Island à Oak Harbor, Washington.
- 158542 FrankenProwler - EA-6B en exposition statique au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona . Trois cellules ADVCAP différentes ont été assemblées pour créer cette seule cellule.
- 158810 - EA-6B en exposition statique à la Naval Air Station Fallon à Fallon, Nevada .
- 158811 - EA-6B en exposition statique au Pacific Coast Air Museum à Santa Rosa, Californie .
- 160432 - EA-6B en exposition statique au Marine Corps Air Station Cherry Point à Havelock, Caroline du Nord.
- 160436 - EA-6B en exposition statique au Castle Air Museum à Atwater, Californie .
- 160609 - EA-6B en exposition statique à Naval Air Station Jacksonville à Jacksonville, Floride .
- 161882 - EA-6B en exposition statique au Flying Leatherneck Aviation Museum de San Diego, Californie .
- 161884 - EA-6B en exposition statique au Museum of Flight de Seattle, Washington . Il est prêté par le National Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride.
- 162228 - EA-6B en exposition statique au Frontiers of Flight Museum à Dallas Love Field à Dallas, Texas . Cet avion avec 162230 a participé au déclassement du VMAQ-2 en mars 2019.
- 162230 - EA-6B en exposition statique au Steven F. Udvar-Hazy Center de la Smithsonian Institution à Chantilly, Virginie . Cet avion avec 162228 a participé au déclassement du VMAQ-2 en mars 2019.
- 162935 - EA-6B en exposition statique au USS Midway Museum de San Diego, Californie .
- 162938 - EA-6B en exposition statique au American Airpower Museum à Farmingdale, New York .
- 163033 - EA-6B en exposition statique au Hickory Aviation Museum à Hickory, Caroline du Nord . Il s'est envolé pour le musée depuis la Marine Corps Air Station Cherry Point .
- 163395 - EA-6B en exposition statique à l' Académie navale des États-Unis à Annapolis, Maryland .
- 163886 - EA-6B en exposition statique au Wings Over the Rockies Air and Space Museum à Denver, Colorado .
- 164401 - EA-6B en exposition statique à Naval Support Activity Crane à Crane, Indiana .
Spécifications (EA-6B)
Données de l'US Navy Fact File, page d'histoire de l'US Navy
Caractéristiques générales
- Équipage : 4 (un pilote, trois agents de contre-mesures électroniques)
- Longueur : 59 pi 10 po (18,24 m)
- Envergure : 53 pi (16 m)
- Hauteur : 16 pi 8 po (5,08 m)
- Superficie de l'aile : 528,9 pieds carrés (49,14 m 2 )
- Poids à vide : 31 160 lb (14 134 kg)
- Masse maximale au décollage : 61 500 lb (27 896 kg)
- Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs Pratt & Whitney J52-P-408A , poussée de 10400 lbf (46 kN) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 566 nœuds (651 mph, 1 048 km/h)
- Vitesse de croisière : 418 nœuds (481 mph, 774 km/h)
- Autonomie: 2022 nmi (2327 mi, 3745 km) (réservoirs conservés)
- 2400 mi (2100 nmi; 3900 km) (réservoirs largués)
- Plafond de service : 37 600 pi (11 500 m)
- Taux de montée : 12 900 ft/min (66 m/s)
- Charge alaire : 116 lb/pi² (570 kg/m 2 )
- Poussée/poids : 0.34
Armement
-
Points durs : 5 au total : 1 × axe central / sous le fuselage plus 4 × stations de pylône sous l'aile d'une capacité de 18 000 livres (8 200 kg ), avec des dispositions pour transporter des combinaisons de :
- Missiles : Jusqu'à 4 missiles anti-rayonnement AGM-88 HARM (généralement 2 x transportés)
-
Autre:
Avionique
- Récepteur de système de brouillage tactique AN / ALQ-218
- Système de brouillage des communications AN/USQ-113
Voir également
Développement connexe
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Les références
- Remarques
- Bibliographie
- Donald, David éd. "Northrop Grumman EA-6B Prowler", Avions de guerre de la flotte . AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
- Miska, Kurt H. "Grumman A-6A/E Intruder ; EA-6A ; EA6B Prowler (Avion dans le profil numéro 252)". Avion de profil, Volume 14 . Windsor, Berkshire, Royaume-Uni : Profile Publications Ltd., 1974, p. 137–160. ISBN 0-85383-023-1 .
Liens externes
- EA-6B Prowler Fact File et historique de l'EA-6B sur Navy.mil
- EA-6B Prowler sur GlobalSecurity.org
- EA-6B Gondola Mishap, Cavalese, Italie, 3 février 1998 , Aviation Safety Consulting Services,