Embraer EMB 312 Tucano - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
Un AT-27 péruvien
Rôle	Avion d'entraînement , avec de petites capacités d'attaque légère
origine nationale	Brésil
Fabricant	Embraer
Premier vol	16 août 1980
introduction	septembre 1983
Statut	actif
Utilisateurs principaux	Armée de l'air brésilienne Armée de l'air égyptienne Armée de l'air argentine
Produit	1980-1996
Nombre construit	624
Variantes	Tucan court
Développé dans	Embraer EMB 314 Super Tucano

L' Embraer EMB 312 Tucano (Anglais: Toucan , prononciation ) est une aile basse , tandem -Place, simple turbopropulseurs , base formateur avec contre-insurrection capacité développée au Brésil . L' armée de l'air brésilienne a parrainé le projet EMB-312 à la fin de 1978. Les travaux de conception et de développement ont commencé en 1979 sur un nouvel entraîneur de base peu coûteux et relativement simple avec des fonctionnalités innovantes qui est finalement devenu la norme internationale pour les avions d'entraînement de base. Le prototype a volé pour la première fois en 1980 et les premières unités de production ont été livrées en 1983.

La production a été initialement soutenue par une commande locale de 118 avions, avec des options pour 50 unités supplémentaires en octobre 1980. Elle a ensuite été compensée par un achat sous licence égyptienne en 1993 et ​​par la suite par une variante améliorée connue sous le nom de Short Tucano , qui a été produit sous licence au Royaume-Uni . Le Tucano a fait des incursions dans le domaine des entraîneurs militaires et est devenu l'un des premiers succès marketing internationaux d'Embraer. Un total de 664 unités a été produit (504 par Embraer et 160 par Short Brothers), volant dans 16 forces aériennes sur les cinq continents.

Développement

Fond

Le gouvernement militaire brésilien a considéré l'équipement stratégique des avions et, dans un effort pour réduire la dépendance vis-à-vis des entreprises étrangères, la société d'État Embraer a été créée en 1969. Une licence de production pour assembler le MB.326 a été acquise en 1970 pour familiariser l'entreprise avec la conception militaire. , et en 1973, l' Embraer EMB 110 Bandeirante a été introduit avec deux moteurs Pratt & Whitney PT6A.

Après les essais du programme de formation tout jet au cours des années 1950, une variété d' avions à hélice a été utilisé pour la formation des pilotes au cours des années 1960 et 1970. Dans les années 1970, les prix du pétrole ont rapidement augmenté, le prix du baril de pétrole brut étant passé de 3 $ en 1973 à 36 $ en 1980, dégonflant l'économie brésilienne. À cette époque, l'armée de l'air brésilienne exploitait le Cessna T-37C à moteur J69 , qui était une conception des années 1950 et qui, à la suite de la crise énergétique des années 1970 , est devenu coûteux à exploiter. En 1977, l'armée de l'air brésilienne a exprimé le désir de remplacer le T-37, précisant que le remplacement devrait être bon marché à exploiter, conçu pour imiter étroitement les caractéristiques des avions à réaction et devrait avoir des sièges éjectables.

Au cours des années 1970, l'armée de l'air brésilienne exploitait plus de 100 entraîneurs de base Neiva Universal à pistons . Encouragée à entreprendre un projet de suivi connu sous le nom de "Universal II", Indústria Aeronáutica Neiva a déployé le prototype N621A (YT-25A) en 1975 avec un corps allongé, quatre points durs et le plus puissant Lycoming IO-720- de 400 ch. Moteur A1A entraînant une hélice Hartzell tripale. Le prototype YT-25B, une autre version modifiée avec six points durs, vola le 22 octobre 1978, mais il ne répondait pas aux exigences car le type était plus lent et plus petit, et avait des sièges côte à côte et un strapontin arrière. Deux ans plus tard, la société est rachetée par Embraer. En 1973, le designer Joseph Kovács a déménagé de Neiva à Embraer, apportant avec lui un certain nombre d'études basées sur le Neiva Universal, y compris un développement du turbopropulseur Carajá à siège tandem.

Répondre aux exigences

Au début de 1977, Embraer a transmis deux propositions pour les besoins d'entraînement de l'armée de l'air brésilienne : l' entraîneur de base EMB-301 propulsé par Lycoming TIO-541 basé sur le Neiva Universal et l' avion anti-insurrectionnel EMB-311 propulsé par PT6A basé sur le Carajá. Aucune des propositions n'était acceptable pour l'Air Force, mais un intérêt a été exprimé pour l'EMB-311 plus performant. Plus tard la même année, le ministère de l'Aéronautique ( Ministério da Aeronáutica ) a publié une nouvelle exigence. Par conséquent, en janvier 1978, l'équipe de conception d'Embraer, dirigée par Guido Fontegalante Pessotti et comprenant Joseph Kovacs, a commencé à redessiner l'EMB-311 pour produire l'EMB-312.

Le 6 décembre 1978, Embraer obtient officiellement un contrat pour la production de deux prototypes et de deux cellules destinées aux essais de fatigue . Les spécifications ont été conclues en février 1979 et les principales différences par rapport à l'EMB-311 étaient le moteur PT6A-25C plus puissant, le cockpit arrière surélevé et l'ajout de sièges éjectables . Finalement, les spécifications d'origine ont subi une modification majeure, y compris un fuselage plus petit avec une queue cruciforme verticale au lieu d'une queue en flèche; une verrière plus bombée ; ascenseurs prolongés ; plus grande distance entre la roue avant et la roue arrière ; réduction de l' emplanture de l' aile ; et une augmentation de l' envergure , de l' empennage et du train d'atterrissage. À la fin de 1979, une maquette à grande échelle a été construite avec un cockpit pour l'évaluation des instruments de vol , et un modèle de recherche radiocommandé à petite échelle a été conçu pour évaluer les caractéristiques de vol libre avant de construire un prototype à grande échelle.

Moins de 21 mois après la signature du contrat, le premier prototype a pris son envol le 16 août 1980, portant la série FAB 1300. Le deuxième prototype a volé pour la première fois le 10 décembre 1980, mettant en œuvre des améliorations d'accessibilité du système pour réduire les frais généraux de maintenance. Les essais de vol captifs des armes ont abouti à l'ajout d'un filet d' aileron pour améliorer la stabilité latérale . En août 1982, le deuxième prototype a été perdu lors d'essais de déminage, au cours desquels le gouvernail complet était appliqué lorsque le type dépassait la vitesse de plongée maximale conçue ( Vd ) de 539 kilomètres par heure (291 kn; 335 mph) de 64,7 kilomètres par heure (34,9 kn; 40,2 mph), provoquant la déchirure de la peau du bord d'attaque , suivie d'une plongée de -30 g , entraînant une désintégration complète de la cellule. Le pilote et le copilote ont pu s'éjecter en toute sécurité. Le bord d'attaque de l'empennage du premier prototype a été modifié et les exigences ont été approuvées en 1983, après quoi il a atteint une vitesse de plongée maximale de 607,5 kilomètres par heure (328,0 nœuds ; 377,5 mph).

Un troisième prototype YT-27, encore modifié par rapport aux deux prototypes précédents, reçut la marque d'immatriculation civile PP-ZDK et vola le 16 août 1982. Le mois suivant, le prototype fit ses débuts internationaux au salon aéronautique de Farnborough , traversant l' Atlantique juste quelques jours après son vol inaugural. Le type a été désigné par l'armée de l'air brésilienne comme le T-27 à des fins d'entraînement et l'AT-27 pour les attaques au sol dans les missions de contre-insurrection . Inspiré par l'un des oiseaux les plus connus de la forêt amazonienne , un cadet de l'armée de l'air brésilienne a suggéré que l'avion soit nommé "Tucano" (anglais: toucan ), et cela a été approuvé le 23 octobre 1981.

La poursuite du développement

EMB-312S

Un accord a été signé en mai 1984 entre Embraer et Short Brothers pour modifier l'EMB 312 pour répondre à une exigence de la Royal Air Force pour un entraîneur à turbopropulseurs hautes performances pour remplacer le BAC Jet Provost publié en 1983. Short Brothers était responsable de la l'assemblage final et la construction sous licence de 60 % des pièces de l'avion, bien que les ailes, le train d'atterrissage et la verrière aient été construits au Brésil.

En mars 1985, après une compétition avec d'autres types, le Short Tucano a été déclaré vainqueur, avec une commande d'une valeur de 126 millions de livres sterling pour 130 appareils et une option pour 15 autres. En plus de la production pour la Royal Air Force, le Short Tucano a été exporté au Kenya (12 Tucano Mk.51s) et au Koweït (16 Tucano Mk.52s).

EMB-312H

Au milieu des années 1980, alors qu'Embraer travaillait sur le Short Tucano, la société a également développé une nouvelle version appelée EMB-312G1. Utilisant également un moteur Garrett, le prototype EMB-312G1 vola pour la première fois en juillet 1986. Cependant, l'armée de l'air brésilienne ne manifesta aucun intérêt et le projet fut abandonné. Néanmoins, les leçons tirées de l'utilisation récente de l'avion au combat au Pérou et au Venezuela ont conduit Embraer à poursuivre les études. Il a également recherché une version d'attaque par hélicoptère désignée comme le « tueur d'hélicoptères » ou EMB-312H. L'étude a été stimulée par l'offre infructueuse pour le programme Joint Primary Aircraft Training System , dans lequel Embraer a fait équipe avec Northrop Grumman . En 1991, un avion de démonstration EMB-312 existant a été modifié en tant que prototype de preuve de concept. L'avion comportait une extension de fuselage de 1,37 m (4,49 pieds) avec l'ajout de sections avant et arrière du cockpit pour restaurer son centre de gravité et sa stabilité, une cellule renforcée, une pressurisation du cockpit et un nez étiré pour abriter le PT6A plus puissant. - Moteur 67R (1.424 Shp). Le PT-ZTW, s/n 161, a volé en septembre 1991. Deux nouveaux prototypes EMB-312H avec le moteur PT6A-68A (1.250 Shp) ont été construits en 1993. Le deuxième prototype PT-ZTV, s/n 454 (plus tard PP -ZTV) a volé pour la première fois en mai 1993. Il comportait un revêtement d'aile renforcé développé pour le modèle F, un cockpit en verre amélioré, un système de pressurisation complet, une ouverture électrique de la verrière et des sièges à éjection zéro-zéro. Le troisième prototype PT(PP)-ZTF, s/n 455, a volé en octobre 1993, en tant que jumeau du s/n 454. La conception de l'EMB-312H a ensuite servi de point de départ pour l'EMB-314 Super Tucano , surnommé l'ALX, et adopté par l'armée de l'air brésilienne sous le nom d'A-29.

Concevoir

De nombreuses caractéristiques de l'EMB-312 sont devenues la norme dans les conceptions ultérieures d'avions d'entraînement de base. C'était le premier avion d'entraînement à turbopropulseurs développé dès le départ avec une capacité de jet militaire. Un Martin-Baker Mk8L a été installé. C'était le premier avion d'Embraer avec des sièges tandem conçus avec un siège arrière surélevé optimisé pour une vue ininterrompue depuis le cockpit arrière et un auvent à bulles sans cadre pour une visibilité dégagée. Les principales caractéristiques de l'avion comprennent un système de contrôle automatique du couple et l'accélérateur à levier unique semblable à un jet qui combine à la fois la puissance du moteur et le pas de l'hélice, assurant une accélération et une décélération douces et rapides.

L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle rétractable avec des roues avant orientables, permettant un angle de crabe assez important lors de l'atterrissage par vent de travers. La commande de pas inversé dont l'avion est équipé permet de neutraliser manuellement le mécanisme de vitesse constante pour inverser l'angle de pas des pales, offrant ainsi d'excellentes caractéristiques de conduite au sol, aidant à ralentir l'avion pour raccourcir la course d'atterrissage. Cette commande permet également à l'avion de reculer de lui-même lors du roulage .

Une maniabilité élevée, une stabilité à basse vitesse et quatre pylônes sous les ailes pouvant contenir jusqu'à 1 000 kg (2 200 lb) de munitions permettent à l'avion d'entraînement de participer à des campagnes de bombardement tactique dans des environnements de conflit ou de contre-insurrection de faible intensité et dans des interceptions antidrogue. Le type peut transporter jusqu'à 694 litres (183 US gal) de carburant en interne; De plus, deux réservoirs de carburant de 660 litres (170 US gal) peuvent être installés sur les stations d'armement sous les ailes pour une endurance prolongée, permettant jusqu'à neuf heures de vol.

Historique des opérations

Angola

L'armée de l'air nationale d'Angola (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) a reçu huit nouveaux AT-27 en 1998. Six autres AT-27 ont été achetés quatre ans plus tard à l'armée de l'air péruvienne. Les AT-27 ont été affectés à des frappes aériennes et à des missions de surveillance pendant la guerre civile angolaise . Deux autres démonstrateurs EMB-312 stockés (s/n 055 et s/n149) ont été livrés pour couvrir les pertes d'avions pendant la guerre.

Argentine

En juin 1987, l' armée de l'air argentine a reçu le premier lot de 15 appareils sur un total de 30 appareils en commande, et le type a été affecté pour remplacer le Morane-Saulnier MS.760 Paris . Basés à l'École d'aviation militaire de Cordoue, les Tucanos ont été utilisés comme avions d'entraînement pour le programme de cours de base conjoint d'aviation militaire, produisant des pilotes pour l'armée de l'air, la marine et l'armée argentines. Au cours des 25 premières années de son service dans l'armée de l'air argentine, l'avion a accumulé 104 000 heures de vol et formé plus de 800 pilotes. FAdeA développe l' IA-73 , un entraîneur principal pour remplacer l'EMB-312 Tucano. L'avion de type sera relocalisé dans le nord de l'Argentine, où il sera armé et utilisé à des fins d'interdiction aérienne et de surveillance.

Brésil

Au total, 118 T-27 ont été achetés par l'armée de l'air brésilienne (FAB) avec une option pour 50 autres appareils. Le 29 septembre 1983, les premières unités sont livrées comme avion de démonstration de voltige pour le FAB Demonstration Squadron, le « Smoke Squadron » ( Esquadrilha da Fumaça ), et la première démonstration a lieu en décembre de la même année. En 1990, la FAB a confirmé une commande de 10 unités parmi les 50 options détenues dans le contrat original Tucano en 1980. Finalement, la FAB a reçu les 40 appareils restants, portant le nombre total d'unités livrées à 168.

Dans le cadre du programme de formation des pilotes de quatre ans du FAB à l' Academia da Força Aérea (AFA), l'EMB-312 vole l'année dernière en tant que vecteur de formation avancée. Après avoir volé 75 heures sur l'avion d'entraînement de base Neiva Universal, les élèves-pilotes progressent pour suivre 125 heures de formation avancée sur le Tucano, au cours desquelles les cadets apprennent à dominer l'avion avec des acrobaties, des manœuvres de précision, un vol instrumental et des survols. Les cadets de l' aviation navale brésilienne doivent effectuer 100 heures de vol sur le Tucano à l'AFA au cours de la première étape du programme de formation de trois ans. Selon un brigadier de l'armée de l'air brésilienne, les AFA Tucanos devraient être retirés en 2022.

Lors de l' Operação Traíra , en février 1991, six Tucanos ont été utilisés pour un appui aérien rapproché contre un groupe de 40 rebelles des Forces armées révolutionnaires de Colombie ( FARC ), qui s'étaient emparés d'un détachement militaire brésilien. Les AT-27 ont été largement utilisés en Amazonie pour les patrouilles frontalières et l'interception de vols illicites, fonctionnant conjointement avec le SIVAM (Amazon Surveillance System).

Colombie

Quatorze AT-27 ont été commandés en 1992 et la livraison des six premières unités a eu lieu en décembre de la même année, suivie de sept autres unités arrivant plus tard ce même mois. Affectés au Combat 212 Squadron, les avions ont été initialement conçus comme des entraîneurs, bien que le type ait rapidement été affecté en plus à des missions d'appui aérien rapproché et de supériorité aérienne dans le cadre d'opérations de contre-insurrection lors du combat de longue date et brutal avec les FARC. Le type a effectué des dizaines d'opérations dont Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix et Júpiter . Plus de 50 000 heures de vol ont été effectuées depuis l'introduction du type sans une seule perte.

En 1998, avec l'aide de l'armée de l'air péruvienne, des lunettes de vision nocturne ont été intégrées à l'avion pour effectuer des missions de nuit. Le scénario de guerre a conduit l'Air Force à pousser le type au-delà de son horizon conçu pour surmonter ses limites opérationnelles et son jeu de rôle en tant que véritable plate-forme de test de maturation sur le champ de bataille, fournissant des leçons précieuses qui se sont développées dans de nouvelles exigences qui ont été mises en œuvre dans la conception du Super Tucano.

En 2011, Embraer a lancé un programme de trois ans pour améliorer localement 14 EMB-312. Dans le cadre du Plan stratégique de développement (Plan Estratégico Institucional, ou PEI) 2011-2030 conçu pour prolonger la durée de vie du type de 15 ans, le programme de modernisation structurelle consiste à équiper la cellule de nouvelles ailes et de nouveaux trains d'atterrissage. Une nouvelle avionique sera installée avec le système de navigation inertielle Rockwell Collins et le système d' adressage et de rapport de communications d'aéronefs mis à jour ), tandis que Cobham fournira des écrans multifonctions modernes , des systèmes de gestion de vol et le système d'indication des moteurs et d'alerte de l'équipage . Le premier prototype sera conçu et produit par Embraer au Brésil, tandis que les travaux restants seront achevés à la Corporation of the Colombian Aeronautic Industry SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA)

Egypte

En décembre 1983, un contrat de 181 millions de dollars US a été signé pour 10 avions complets plus 110 autres avions en kit. L'achat conjoint égypto-irakien impliquait un vaste programme de transfert de technologie qui comprenait la fabrication de certaines pièces d'avion et l'assemblage final à Heliopolis Air Works à Helwan , devenant ainsi la première expérience d'Embraer dans l'assemblage d'avions à l'étranger. Quatre-vingt des 110 unités construites en Égypte ont été livrées en Irak. Le premier avion est arrivé fin 1984 et la première unité assemblée en Egypte a été livrée en 1985. Une commande supplémentaire de 14 avions a été passée en 1989, portant le total à 54 Tucanos.

La France

Suite à une tendance mondiale au remplacement des avions d'entraînement à réaction par des avions d'entraînement à turbopropulseurs à moindre coût, en juillet 1990, l' armée de l'air française a initialement commandé 80 variantes légèrement modifiées, désignées sous le nom d' EMB-312F . L'accord de négociation de deux ans a été une compensation pour 36 AS365 et 16 AS350 achetés par l' armée brésilienne et 30 AS355 Ecureuil pour la marine brésilienne . Deux avions de présérie ont été construits pour un processus d'évaluation d'un an à la Direction générale de l'armement , le premier EMB-312F de présérie a volé en avril 1993. Le modèle avait un aérofrein ventral et un système COMM français. Le nombre total d'appareils commandés a été réduit à 50, la mise en service du premier modèle de série ayant eu lieu en 1995. Les appareils étaient basés à Salon-de-Provence, en remplacement du Fouga Magister qui formait les élèves de l'Armée de l'Air depuis près de 40 ans. . Après l'introduction du type, le programme d'entraînement de l'Air Force a commencé avec l' Epsilon , s'est poursuivi sur le Tucano et a culminé avec l' Alpha Jet pour l' entraînement au combat de tête . Après 15 ans de service, la flotte française Tucano a été retirée le 22 juillet 2009, malgré le fait que la plupart des avions n'avaient atteint que la moitié de leur durée de vie opérationnelle potentielle.

Honduras

Le Honduras, le premier client étranger du Tucano, a acheté le type pour remplacer le Trojan nord-américain T-28 . Douze EMB-312 ont été reçus entre 1982 et 1983. Les avions sont utilisés à la fois pour la formation avancée et la patrouille de l'espace aérien hondurien pour les vols illégaux.

Le 14 avril 2003, le type a été utilisé pour abattre un Aero Commander 500 avec des nacelles de mitrailleuses de 7,62 mm (0,30 in). Les deux occupants colombiens sont morts lors de l'accident, tandis que 942 kilogrammes (2 077 lb) de cocaïne ont été récupérés dans l'épave. En août 2010, un avion Piper Seneca en provenance de Colombie a été retrouvé par un AT-27. Cinq criminels ont été arrêtés et 550 kilogrammes (1 210 lb) de cocaïne ont été saisis. Trois mois plus tard, un Tucano a été utilisé pour intercepter un avion avec 550 kilogrammes (1 210 lb) de cocaïne.

En février 2012, les militaires du Honduras et d'Embraer ont commencé une étude des cellules AT-27 vieillissantes pour un éventuel programme de reconditionnement. Plus tard dans le mois, le ministre de la Défense du Honduras a révélé que le reconditionnement de six avions coûterait 10 millions de dollars. En mai de la même année, un Tucano a intercepté un avion à partir duquel 400 kilogrammes (880 lb) de cocaïne ont été saisis. Le mois suivant, un Tucano hondurien a abattu un Cessna bimoteur de contrebande de drogue au-dessus des îles de la Baie , tuant les deux occupants, dont un agent infiltré de la DEA . La loi hondurienne ne permet pas d'abattre des vols illégaux, de sorte que l'événement a conduit au limogeage du général hondurien qui a ordonné l'attaque.

L'Iran

L'Iran a reçu 25 avions entre 1989 et 1991. Entre 2000 et 2001, le CGRI a utilisé des Tucanos contre des positions talibanes et dans des opérations de trafic de drogue aux frontières orientales de l'Iran.

Irak

L'Irak a acheté 80 avions produits sous licence par Helwan, avec des livraisons achevées en 1987. Après la fin des guerres du Golfe et d' Irak , l'Irak n'avait aucun EMB-312 dans son inventaire.

Mauritanie

En 2011, l'armée de l'air islamique de Mauritanie a reçu une formation de pilote de l'armée de l'air française et quatre ex-EMB-312F français, qui avaient encore les deux tiers de leur durée de vie structurelle, ont été livrés. L'avion a subi une révision complète avant d'être livré, recevant des points durs d'aile pour des nacelles de canon et de nouvelles radios. Le type est basé à Atar dans le nord-ouest du pays, où ils sont utilisés dans des missions d'attaque contre la guérilla de l' Organisation Al-Qaïda au Maghreb islamique (AQMI). En mars 2012, des EMB-312F mauritaniens ont fait irruption dans l'espace aérien malien tout en attaquant des cibles terroristes d'AQMI à l'intérieur du Mali ; les deux pays coopèrent dans une action militaire contre ces terroristes.

Paraguay

Le Paraguay a reçu six avions en 1987. Six autres ont été achetés à la fin des années 1990, mais l'accord a échoué et ces machines ont fini par être le deuxième lot vendu à l'Angola. Le 29 décembre 2010, trois avions ex-brésiliens d'occasion ont été échangés contre quatre avions d'entraînement EMB-326GB (Xavante) et un avion de transport Boeing-707. En 2011, les Tucanos paraguayens, avec l'aide de l'armée de l'air brésilienne, ont subi une révision complète du moteur.

Le 3o Escuadrón de caza "Moros" à Asunción exploite les Tucanos dans des missions de contre-insurrection, formant les escadrons "Gamma" et "Omega" depuis 1996. En avril 2011, le Tucano paraguayen équipé de nacelles de canon automatique de 20 mm et de réservoirs de ferry a été déployé. à la base aérienne Mariscal Estigarribia pour surveiller les vols illicites entrant dans l'espace aérien paraguayen en provenance de Bolivie.

Pérou

En 1986, le Pérou a commandé 20 Tucanos pour remplacer le Cessna T-37 Tweet. Les livraisons à l' armée de l'air péruvienne ont commencé en avril 1987 à raison de deux unités par mois; la dernière livraison a eu lieu en novembre 1987. En 1991, 10 Tucano supplémentaires ont été achetés pour des opérations antidrogue, atteignant un total de 30 appareils, bien que six d'entre eux aient été revendus à l' Angola en 2002. Les premiers EMB-312 ont participé à l' Escuadrón de Instrucción básica n° 512 de l'Air Academy dans le cadre du Grupo de Entrenamiento 51 basé à Las Palmas – Lima . Un autre escadron d'EMB-312 a été affecté à l' Escuadrón Aéreo Táctico n° 514. Les premiers avions ont été peints en orange et blanc pour les entraîneurs et progressivement remplacés par un camouflage de jungle, tandis que quelques-uns ont été peints en gris foncé pour les missions de nuit. La plupart de ces avions étaient ornés d'une gueule de requin agressive. Le cockpit de l'avion a ensuite été modifié pour s'adapter aux lunettes de vision nocturne et aux capteurs infrarouges prospectifs pour les opérations de nuit. Depuis 1991, les FAP Tucanos ont participé activement à des opérations d'attaque au sol au-dessus de la rivière Cenepa dans le cadre d'opérations de trafic de drogue, abattant plus de 65 avions et attaquant plusieurs navires illicites. Entre 1992 et 2001, l' Air Bridge Denial Program a fourni des renseignements à l'Air Force dans le cadre d'opérations de lutte contre la drogue ; au cours du programme, au moins neuf avions civils ont été abattus par des AT-27. Pendant la guerre de Cenepa , chargée de quatre bombes Mk.82 et équipée de lunettes de vision nocturne, une flotte de Tucanos a effectué un raid de bombardiers nocturnes ciblant les forces équatoriennes au-dessus de la Cordillera del Cóndor à l'aube du 5 février 1995.

L'avion faisait partie du plan Quiñones 2002, qui a été mis en œuvre en 2007 et visait à remettre en service les équipements inutilisables. En mars 2012, l'armée de l'air péruvienne envisageait une option pour moderniser 20 EMB-312 dans le cadre d'un programme mené conjointement par l'armée de l'air brésilienne et Embraer dans le cadre d'un accord de défense de grande envergure signé avec le ministère brésilien de la Défense.

Venezuela

Le 14 juillet 1986, l'armée de l'air vénézuélienne a reçu les quatre premiers Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 d'une commande de 30 appareils d'une valeur de 50 millions de dollars. Un an plus tard, les appareils restants ont été livrés, divisés en deux variantes : 18 T-27 à des fins d'entraînement et 12 AT-27 pour le soutien tactique. Les Tucanos ont été affectés au Grupo 14 à l'Escuadrón de Entrenamiento n° 142 "Escorpiones" basé à Maracay , au Grupo 13 à l'Escuadrón de Operaciones Especiales n° 131 " Zorros " basé à Barcelone , et au Grupo de Operaciones Especiales n° 15 à l'Escuadrón n°152 "Avispones" basé à Maracaibo . Les AT-27, ainsi que les OV-10 Broncos , ont été activement impliqués dans de nombreuses campagnes antiguérilla, antinarcotiques et antikidnapping près des frontières colombiennes.

Le 27 novembre 1992, l'avion a été utilisé par des officiers mutins qui ont organisé un coup d'État contre l'ancien président Carlos Andrés Pérez . Les rebelles ont largué des bombes et lancé des roquettes contre des bâtiments de la police et du gouvernement à Caracas . Un EMB-312 et deux OV-10 Bronco ont été abattus pendant le soulèvement par des F-16 pilotés par des pilotes loyalistes. Un lot de 12 est prévu pour être rénové au Venezuela à partir de 2013.

Variantes

EMB-312A

Le modèle de production standard avec une durée de vie de 8 000 heures :

• 
  Prototypes de pré-série Tucano YT-27
• Tucano T-27
  Variante d'entraînement de base biplace
• Tucano AT-27
  Variante d'attaque légère à deux places

EMB-312F

Version améliorée construite pour l'armée de l'air française, l'EMB-312F est équipé d'une avionique de Télécommunications Electronique Aéronautique et Maritime (TEAM SA, filiale de Cobham plc), d' aides à la navigation Thomson-CSF (maintenant Thales Group ) , d'une résistance à la fatigue accrue, d'une hélice et système de dégivrage de verrière et un aérofrein ventral . Le premier EMB-312F a volé le 7 avril 1993.

EMB-312S

Également connu sous le nom de Short Tucano, l'EMB-312S est une version d'entraînement améliorée et produite sous licence, construite chez Short Brothers of Belfast en Irlande du Nord pour la Royal Air Force et autorisée à l'exportation. Le type est doté d'un moteur Honeywell plus puissant de 820 kW (1 100 shp) à signaux alliés TPE331 -12B avec hélice à quatre pales à pas variable, avionique personnalisée, renforcement structurel augmentant la durée de vie en fatigue à 12 000 heures, auvent en deux parties pour une meilleure résistance aux impacts d'oiseaux , une cabine pressurisée , un aérofrein ventral, des modifications aérodynamiques de l'aile, de meilleurs freins de roue et une capacité d'armement en option.

• Tucano T.1
  Version originale du Short Tucano utilisé par la RAF.
• Tucano Mk.51
  variante d'exportation pour Kenya Air Force .
• Tucano Mk.52
  Variante d'exportation pour l' armée de l'air du Koweït .

EMB-312G1

Un prototype construit en 1986 avec un moteur Garrett

EMB-312H

Un Northrop/Embraer a développé un prototype pour la compétition USAF (JPATS) pour un entraîneur avancé, dont est dérivé l' EMB-314 Super Tucano (ALX) maintenant en production pour FAB.

Les opérateurs

 Angola

• Force aérienne nationale d'Angola – 13 EMB-312

 Argentine

• Force aérienne argentine – 14 EMB-312
  • Escuela de Aviación Militar (EAM) à Cordoue.

 Brésil

• Force aérienne brésilienne – 102 EMB-312
  • Escadron de fumée (EDA)
  • Académie de l'armée de l'air brésilienne (Academia da Força Aérea) (AFA)
  • Premier escadron du quatorzième groupe d'aviation (1º/14º GAv) Esquadrão "Pampa" à Canoas
  • Deuxième escadrille du quatorzième groupe d'aviation (2º/14º GAv) à Canoas
  • Premier Escadron du Premier Groupe d'Aviation (1°/1° GAv) Esquadrão "Jambock" à Santa Cruz
  • Deuxième Escadron du Premier Groupe d'Aviation (2°/1° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" à Santa Cruz
  • Troisième escadron du troisième groupe d'aviation (3º/3º GAV) Esquadrão "Flecha" à Campo Grande
  • Septième vol du QG du Commandement aérien régional à Boa Vista
  • Septième escadrille du QG du commandement aérien régional à Porto Velho
  • Cinquième escadrille du QG du Commandement aérien régional à Natal

 République centrafricaine

• Force aérienne de la République centrafricaine – 2 EMB-312

 Colombie

• Force aérienne colombienne – 14 EMB-312
  • Escuadrón de Combate 212 à Apiay

 Egypte

• Force aérienne égyptienne – 54 EMB-312
  • 117 Brigade d'entraînement de base à Bilbeis
    • 83e Escadron
    • 84e Escadron

 Honduras

• Force aérienne hondurienne - 2 EMB-312, avec 3 autres en commande.
  • Escuela de Aviacion Militar (EAM)

 L'Iran

• Force aérienne du CGRI – 15 EMB-312

 Kenya

• Kenya Air Force – 12 Tucano T51 (voir Short Tucano ) .

 Koweit

• Force aérienne du Koweït – 12 Tucano T52 (voir Short Tucano ) .

 Mauritanie

• Force aérienne mauritanienne – 5 EMB-312F
  • Ecole Militaire Inter Armes (EMIA) à Atar

 Mozambique

• Force aérienne du Mozambique – 3 EMB-312 offert par le Brésil

 Paraguay

• Force aérienne paraguayenne – 6 EMB-312.
  • 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
    • Escuadrilla Gama
    • Escuadrilla Oméga

 Pérou

• Force aérienne péruvienne – 17 EMB-312.
  • Escuadrón Aereo de Instrución 512
  • Escuadrón Aereo de Instrución 514

 Venezuela

• Force aérienne vénézuélienne – 19 EMB-312
  • Escuadrón 131
  • Escuadrón 141
  • Escuadrón 142
  • Escuadrón 152

Anciens opérateurs

 La France

• Armée de l'Air  : 50 EMB-312F de 1995 à 2009, 20 en 2007.
  • Ecole de pilotage de la base aérienne de Salon-de-Provence
• Centre d'essais en vol
• Centre d'Études et d'Armement de Mulhouse

 Irak

• Force aérienne irakienne  : 80 EMB-312 livrés entre 1985 et 1988

 Royaume-Uni

• Royal Air Force – 39 Tucano T1 (voir Short Tucano ) .

Aéronefs exposés

L'Embraer EMB 312F MSN 312496, un ancien avion de l' Armée de l'Air est exposé au Musée de l'air et de l'espace à partir de 2014 dans une livrée typiquement française.

L'Embraer EMB 312F MSN 312499, est exposé au Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.

Le prototype Short/Embraer EMB 312S MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) est exposé à l' Ulster Aviation Collection , aérodrome de Long Kesh près de Belfast

Spécifications (norme EMB 312)

Données d' Air International, Vol. 26, numéro 6 , et les données d'armement d' Air International, vol. 24, numéro 1 .

Caractéristiques générales

• Équipage : 2
• Longueur : 9,86 m (32 pi 4 po)
• Envergure : 11,14 m (36 pi 7 po)
• Hauteur : 3,4 m (11 pi 2 po)
• Superficie de l'aile : 19,4 m ² (209 pi2)
• Profil : racine : NACA 63A415 ; astuce : NACA 63A212
• Poids à vide : 1 810 kg (3 990 lb)
• Masse maximale au décollage : 3 175 kg (7 000 lb)
• Capacité de carburant : 694 litres (183 US gal; 153 imp gal)
• Motorisation: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turbopropulseur moteur 552 kW (740 hp)
• Hélices : Hélice à 4 pales à vitesse constante

Performance

• Vitesse maximale : 458 km/h (285 mph, 247 nœuds) à 4 115 mètres (13 501 pieds)
• Vitesse de croisière : 441 km/h (274 mph, 238 nœuds)
• Vitesse de décrochage : 124 km/h (77 mph, 67 nœuds)
• Ne jamais dépasser la vitesse : 539 km/h (335 mph, 291 nœuds)
• Portée : 1 916 km (1 191 mi, 1 035 nmi)
• Plafond de service : 8 750 m (28 710 pi)
• g limites : + 6 /- 3
• Charge alaire : 164 kg/m ² (34 lb/pi²)

Armement

• Armes à feu : ** Posses d'armes à feu :
  • • Mitrailleuse AN/MB
    • mitrailleuse 12,7 mm
    • Mitrailleuse 7,62 mm (500 coups)
  • Capsule de mitrailleuse fusée :
    • RMP LC avec un M3P 12,7 mm et (4x) 70 mm
• Hardpoints : 4 pylônes sous voilure d'une capacité de 1 000 kg (2 200 lb),
• Roquettes : ** Roquettes au sol HVAR de 127 mm
  • Gousses de fusée :
    • SBAT (7x) 37 mm
    • SBAT (7x) 70 mm
• Bombes : ** Bombe polyvalente :
  • • Mc 81
    • Mc 82
  • Bombe d'entraînement :
    • MK 76 (20 lb)
• Autres:
  • Réservoirs de ferry : 2x 660 litres (170 US gal) ou 330 litres (87 US gal)

Voir également

• Flying Legend Tucano réplique

Développement associé

• Short Tucano , une version sous licence britannique utilisée par la RAF et d'autres
• Embraer EMB 314 Super Tucano

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• KAI KT-1
• TAI Hürkuş
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• Fuji T-7
• Utva Lasta
• PZL-130 Orlik
• T-6 Texan II

Listes associées

• Liste des avions de l'armée de l'air argentine
• Liste des avions militaires brésiliens actifs
• Liste des avions de l'armée de l'air égyptienne
• Liste des avions de l'armée de l'air iranienne
• Liste des avions militaires britanniques actifs

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• Centre historique d'Embraer
• Escadron de fumée
• Tucanos péruviens
• Photos de Tucano sur airliners.net
• Histoire de l'armée de l'air brésilienne