Aéroport international d'Edmonton - Edmonton International Airport

Aéroport international d'Edmonton Aéroport international d'Edmonton
IATA : YEG OACI : CYEG OMM : 71123
Sommaire
Type d'aéroport	Publique
Propriétaire	Transports Canada
Opérateur	Aéroports d'Edmonton
Sert	Région métropolitaine d'Edmonton , Alberta
Emplacement	Comté de Leduc , entre Leduc et Edmonton , Alberta
Hub pour	Piqué Flair Airlines
Ville ciblée pour	WestJet
Fuseau horaire	MST ( UTC−07:00 )
• Été ( heure d'été )	MDT ( UTC−06:00 )
Élévation  AMSL	2 373 pi / 723 m
Coordonnées	53°18′36″N 113°34′46″W / 53.31000°N 113.57944°W / 53.31000; -113.57944 Coordonnées: 53°18′36″N 113°34′46″W / 53.31000°N 113.57944°W / 53.31000; -113.57944
Accès au transport en commun	747
Site Internet	flyeia .com
Carte
CYEG Emplacement en Alberta
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 20/02 10 995 3 351 Asphalte 12/30 10 200 3 109 Asphalte
Statistiques (2020)
Mouvements d'avions 70 183 Passagers 2 628 891
Sources : Supplément de vol Canada Environnement Canada Mouvements de Statistique Canada Passagers des aéroports d'Edmonton.

L'aéroport international d'Edmonton ( IATA : YEG , OACI : CYEG ) est la principale installation de transport aérien de passagers et de fret aérien dans la région métropolitaine d'Edmonton de la province canadienne de l' Alberta . Désigné comme aéroport international par Transports Canada et exploité par les aéroports d'Edmonton , il est situé à 14 milles marins (26 km; 16 mi) au sud-ouest du centre-ville d'Edmonton dans le comté de Leduc sur la route 2 en face de la ville de Leduc . L'aéroport propose des vols réguliers sans escale vers les principales villes du Canada, des États-Unis, du Mexique, des Caraïbes, d'Amérique centrale et d'Europe.

Il s'agit d'une plaque tournante pour le nord de l'Alberta et le nord du Canada . L'aéroport a une zone de chalandise englobant le centre et le nord de l'Alberta, le nord de la Colombie-Britannique et le Yukon , les Territoires du Nord-Ouest et l'ouest du Nunavut . La zone de chalandise totale est de 1,8 million d'habitants. C'est le plus grand aéroport majeur du Canada en termes de superficie totale, le 5e aéroport le plus achalandé en termes de trafic de passagers et le 9e en termes de mouvements d'aéronefs. Il a servi 8 254 121 passagers en 2018.

Histoire

Aérogare côté piste avec un DC-9-30 d'Air Canada à une porte d'embarquement du pont-jet en 1979

Transports Canada a choisi le site actuel de l'aéroport international d'Edmonton, du côté opposé de la ville à l'aéroport militaire de la station de l'ARC Namao , et a acheté plus de 7 000 acres (28 km ² ) de terrain. Lorsque l'aéroport a ouvert ses portes le 15 novembre 1960, son premier terminal était un hangar en arc . Aujourd'hui, il est utilisé par Summit Air . En 1963, un terminal passagers, construit dans le style international , a été ouvert. Il reste utilisé comme terminal nord. Des œuvres d'art, tirées par Alberta Natural Gas, ornaient l'extérieur de la zone des départs. Une grande peinture murale, commandée par le gouvernement canadien en 1963 pour 18 000 $ CA, intitulée Bush Pilot in Northern Sky par Jack Shadbolt , demeure à ce jour. Une évaluation en 2005 a indiqué que la murale valait 750 000 $, et une restauration de la murale a été entreprise en 2007.

Au cours des années 1970, l'aéroport a connu une croissance rapide du trafic à mesure que la ville d' Edmonton s'agrandit et a desservi environ 2 millions de passagers en 1980. Cependant, du début des années 1980 jusqu'en 1995, le trafic a diminué. Cette baisse a été attribuée à l'utilisation continue de l' aéroport du centre-ville d'Edmonton ainsi qu'au ralentissement de l'économie. Le centre-ville d'Edmonton n'avait pas les installations nécessaires pour accepter les gros gros porteurs long-courriers. Ainsi, les compagnies aériennes ont utilisé City Center pour effectuer des vols court-courriers vers des hubs dans d'autres villes où des connexions vers de nombreux endroits étaient disponibles.

La croissance est revenue en 1995. Lors des élections municipales d'Edmonton de 1995, 77 % des électeurs ont approuvé un plébiscite visant à regrouper tous les services réguliers de passagers à réaction à l'aéroport international d'Edmonton.

En 1998, l'aéroport a lancé un "projet de réaménagement 1998-2005" de 282 millions de dollars. Le projet en trois phases comprenait la construction d'un concept d'aérogare sud et de hall central, une installation de banlieue, le doublement de l' aire de trafic et un stationnement à plusieurs étages . Ce projet de réaménagement a porté la capacité de passagers à 5,5 millions.

Au moment où le projet d'expansion a été achevé en 2005, la croissance continue du nombre de passagers a déclenché la planification d'une autre expansion. Une nouvelle tour de contrôle et de bureaux de 107 000 pieds carrés a été ajoutée en 2009.

Terminal côté piste en 2015

D'autres extensions ont été achevées en 2013, notamment sept nouvelles portes passagers, 14 passerelles d'embarquement, des trottoirs roulants et des systèmes avancés de traitement et de numérisation des bagages. Un nouvel hôtel Renaissance a été un autre ajout majeur au paysage aéroportuaire.

L'aéroport a joué un rôle majeur lors de l' incendie de forêt de Fort McMurray en 2016 , servant de plaque tournante pour la lutte aérienne contre les incendies et l' évacuation sanitaire . L'aéroport est devenu une étape et un abri temporaire pour des milliers d'évacués de Fort McMurray. Le centre des opérations d'urgence de l'aéroport a fonctionné pendant 112 heures, organisant l'arrivée et le départ de centaines d'avions. En mai 2016, l'aéroport a vu plus de 300 vols quotidiens supplémentaires en plus de son service régulier.

En août 2016, le gouvernement de l'Alberta a annoncé un financement de 90 millions de dollars pour commencer le jumelage de l'autoroute 19 et qu'il a protégé la zone nécessaire pour une troisième piste, ce qui est nécessaire en raison de sa longueur estimée à 3 530 m (11 580 pi) et de son orientation comme piste 11/ 29, l'amenant à dépasser les limites actuelles de l'aéroport. L'aéroport prévoit également d'étendre la piste 12/30 d'un tiers de sa longueur actuelle de 3 100 à 4 030 m (10 170 à 13 220 pi) pour augmenter l'accessibilité et la capacité liée aux développements de Port Alberta / routes intercontinentales .

Service aérien international historique

Salle centrale du YEG

Avion de WestJet à l'aéroport international d'Edmonton

L'aéroport avait un service international peu de temps après son ouverture. En 1960, Canadian Pacific Airlines exploitait des vols sans escale vers Amsterdam avec des avions à turbopropulseurs Bristol Britannia plusieurs fois par semaine. En 1961, le Canadien Pacifique avait introduit des avions de ligne Douglas DC-8 sur son service sans escale vers Amsterdam. Toujours en 1961, Northwest Airlines, basée aux États-Unis, exploitait quotidiennement un service d' avion à hélices Douglas DC-7C sur un trajet Edmonton - Winnipeg - Minneapolis/St. Paul - Milwaukee - New York City Idlewild Airport (maintenant JFK Airport ). En 1962, Trans-Canada Airlines (TCA, maintenant Air Canada ) exploitait des vols directs vers l'aéroport Heathrow de Londres une fois par semaine via une escale à Winnipeg et aussi vers l'aéroport de Paris Orly trois fois par semaine via des escales à Toronto et Montréal avec Douglas DC-8 jets. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, Pacific Western Airlines exploitait des vols charters Boeing 707 depuis l'aéroport vers le Royaume-Uni et d'autres destinations en Europe. En 1970, Air Canada exploitait un service sans escale Douglas DC-8 vers Londres-Heathrow deux fois par semaine tandis que CP Air desservait Amsterdam sans escale DC-8 trois fois par semaine. CP Air a ensuite introduit un service de gros porteurs Boeing 747 sans escale vers Amsterdam avec deux vols par semaine opérés en 1976. En 1978, la compagnie aérienne offrait également un service sans escale de Boeing 747 vers Honolulu. Air Canada avait également commencé un service quotidien sans escale Boeing 727-200 vers Los Angeles et San Francisco en 1979 et exploitait un service direct à une escale McDonnell Douglas DC-9-30 vers l'aéroport O'Hare de Chicago via Winnipeg en 1985. Plus tôt, en 1983 , les deux compagnies aériennes exploitaient des avions de ligne à large fuselage sur leurs services respectifs vers l'Europe, Air Canada desservant des avions Lockheed L-1011 TriStar long-courrier de la série 500 trois jours par semaine sans escale vers Londres Heathrow, tandis que CP Air volait des avions gros porteurs Boeing 747 trois jours par semaine sans escale à Amsterdam. Wardair Canada exploitait également des vols réguliers et nolisés vers l'Europe ainsi que des services nolisés vers Hawaï à partir de l'aéroport et, en 1979, exploitait un service nolisé sans escale vers l'aéroport de Londres Gatwick et Prestwick au Royaume-Uni ainsi que vers Amsterdam et Francfort. En 1989, Wardair Canada exploitait un service régulier sans escale vers Londres Gatwick et Manchester au Royaume-Uni et exploitait également un service nolisé sans escale à la même époque vers Francfort et Honolulu. Le service sans escale de Wardair à destination de Londres Gatwick était assuré par des Airbus A310 avec deux vols par semaine en 1989. LOT Polish Airlines s'est rendu à Varsovie, en Pologne, jusqu'en 2001.

Plusieurs transporteurs aériens basés aux États-Unis, en plus de Northwest, ont également desservi l'aéroport au fil des ans. En 1975, Northwest Airlines exploitait un service de jets Boeing 727-100 sans escale vers Anchorage et Minneapolis/St. Paul pendant que Western Airlines volait en Boeing 727-200 et Boeing 737-200 directement vers Denver, Salt Lake City et Great Falls (tous ces services s'arrêtant d'abord à Calgary). Hughes Airwest a également desservi l'aéroport avec des jets Douglas DC-9-10 et McDonnell Douglas DC-9-30 sur des vols sans escale vers Spokane ainsi que des vols directs vers Las Vegas et Los Angeles. En 1980, Hughes Airwest opérait cinq départs quotidiens d'Edmonton avec des avions de ligne Boeing 727-200 et McDonnell Douglas DC-9-30 avec un service direct via Calgary vers Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, San Diego, Phoenix, Tucson, Burbank, Reno, Boise, Spokane et Palm Springs. En 1981, Western Airlines opérait un vol quotidien sans escale en Boeing 727-200 vers Denver avec un service direct continu vers Phoenix et Los Angeles tandis que Republic Airlines , qui avait acquis Hughes Airwest, desservait quotidiennement sans escale Douglas DC-9-10 vers Las Vegas et Spokane. En 1982, Republic Airlines exploitait tous ses vols vers les États-Unis à partir d'Edmonton via une escale intermédiaire à Calgary avec un service direct vers Las Vegas, Los Angeles, Phoenix, Spokane et Palm Springs. Également en 1982, Northwest exploitait un vol quotidien en Boeing 727-200 sur un trajet Edmonton - Minneapolis/St. Paul - Aéroport O'Hare de Chicago - Miami - Fort Lauderdale. United Airlines a exploité un vol quotidien sans escale en Boeing 727-100 vers San Francisco avec un service direct à une escale vers Los Angeles en 1983. Western Airlines a exploité un Boeing 727-200 sans escale vers Salt Lake City en 1987 avec ce vol quotidien offrant un service direct à une escale à Los Angeles. Delta Air Lines a ensuite acquis et fusionné avec Western, Delta continuant d'exploiter un service sans escale vers Salt Lake City de la fin des années 1980 au milieu des années 1990, d'abord avec un Boeing 727-200 et plus tard avec un Boeing 757-200 avec ces vols offrant un vol direct arrêtez également le service vers Los Angeles.

En 1999, Canadian Airlines International a assuré un service quotidien sans escale de Boeing 737-200 à destination de l'aéroport O'Hare de Chicago, tandis qu'Air BC a assuré un service sans escale de British Aerospace BAe 146-200 à destination de Denver au nom d' Air Canada en partage de code en tant que connecteur Air Canada. transporteur aérien. Toujours en 1999, Horizon Air a lancé un service de jets Fokker F28 Fellowship sans escale vers Seattle, volant au nom d' Alaska Airlines sur une base de partage de codes. Martinair Holland a également opéré des vols entre l'aéroport international d'Edmonton et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol avant la fin du service passagers de cette compagnie aérienne. En 2005, America West Express exploité par Mesa Airlines via un accord de partage de codes au nom d' America West Airlines volait sans escale vers Los Angeles avec des avions Bombardier CRJ900 .

Terminal

L'aéroport international d'Edmonton offre des installations de précontrôle à la frontière des États-Unis . Les passagers des vols intérieurs en correspondance à Edmonton vers une destination aux États-Unis utilisent Quick Connect, qui permet aux passagers de passer les douanes et la protection des frontières américaines sans avoir à réclamer et revérifier les bagages ou à passer à nouveau la sécurité pendant la correspondance. L'aéroport dispose d'un salon Feuille d'érable d'Air Canada et de deux salons Plaza Premium.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

L'aéroport international d'Edmonton propose des vols réguliers sans escale vers 55 destinations. Il sert de plaque tournante pour le transporteur domestique Flair Airlines . Edmonton est également la plaque tournante ouest de Swoop , devenant la plus grande plaque tournante de Swoop en hiver, avec 51 départs hebdomadaires pendant la saison. Edmonton est l'une des plus grandes villes cibles de WestJet ; la compagnie aérienne dessert 30 destinations avec une moyenne de 62 départs quotidiens, sans escale, au départ d'Edmonton. WestJet (et ses filiales) sont les plus grands transporteurs à l'aéroport international d'Edmonton, détenant plus de 70 % des parts de marché.

Cargaison

Services d'ambulance aérienne

L'aéroport abrite une installation spécialement construite à sa périphérie sud qui est partagée par les opérations d'ambulance aérienne à voilure fixe des Services de santé de l'Alberta , ainsi que l'une des trois bases de la province pour l'ambulance aérienne par hélicoptère STARS . Nor-Alta Aviation fournit également des services d'ambulance aérienne à l'aéroport d'Edmonton en vertu d'un contrat avec Alberta Health Services. Nor-Alta Aviation a acheté Can-West Corporate Air Charters Ltd., et est devenue Can-West Corporate Air Charters une société Nor-Alta Aviation à la fin de 2015.

Autre

Contrôle régional du trafic aérien

Le centre de contrôle régional d' Edmonton ( OACI : CZEG ) exploité par Nav Canada est situé à l'aéroport. Il est responsable de tous les mouvements d'aéronefs au-dessus d'une région d'information de vol (FIR) composée de l'Alberta et de la majeure partie du nord du Canada , y compris l'Extrême- Arctique .

Installations opérationnelles des compagnies aériennes

Le transporteur du Nord Canadian North maintient ses installations d'exploitation à l'EIA.

Autres installations

En mai 2015, une cérémonie d'inauguration a eu lieu pour un nouveau centre commercial haut de gamme par le développeur Ivanhoé Cambridge , nommé Premium Outlet Collection - Edmonton International Airport , qui sera situé à l'aéroport. La construction a officiellement commencé au printemps 2016 dans le centre commercial de plus de 580 000 pieds carrés (54 000 m ² ) et a ouvert ses portes le 2 mai 2018. Le centre commercial compte plus de 100 magasins d'usine, dont beaucoup font leurs débuts au Canada. Adjacent au centre commercial se trouve un parc d'affaires et des hôtels.

Le RedTail Landing Golf Club et le Century Mile Racetrack and Casino sont situés à l'angle nord-est du terrain de l'aéroport.

En 2016, Aurora Sky a commencé à construire l' installation de production de marijuana la plus grande et la plus avancée au monde. L'installation, qui devrait être achevée d'ici 2018, aura une superficie de plus de 75 000 m ² (810 000 pieds carrés) et produira plus de 100 000 kg (220 000 lb) de cannabis par an.

En 2020, Alpin Sun a annoncé son intention de louer 627 acres (254 ha) à EIA pour construire une ferme solaire de 120 mégawatts , qui s'appellera Airport City Solar. La construction devrait commencer en 2022 et devenir opérationnelle plus tard dans l'année. Une fois terminé, il deviendra le plus grand parc solaire d'aéroport au monde et produira suffisamment d'électricité pour alimenter entre 27 000 et 28 000 foyers.

Pétition pour renommer

L'idée de renommer l'aéroport international d'Edmonton en Edmonton Max Ward International Airport, en l'honneur de Maxwell W. Ward, originaire d'Edmonton, a d'abord été conçue par le passionné d'aviation Bill Powell, après la mort de Ward en novembre 2020. Powell avait 13 ans la première fois qu'il a écrit à Max Ward, ancien pilote de brousse et fondateur de la compagnie aérienne canadienne Wardair , après son premier vol Wardair, et mène la campagne pour renommer l'aéroport en l'honneur de la légende de l'aviation.

Le 6 novembre 2020, une pétition Change.org a été lancée par Western Aviation News pour renommer l'aéroport international d'Edmonton en Edmonton Max Ward International Airport. Et une pétition officielle de la Chambre des communes du Canada a également été lancée par Powell le 2 février 2021 et parrainée par Mike Lake , député d'Edmonton—Wetaskiwin.

Statistiques

Meilleures destinations

Trafic annuel

Voir la requête et les sources Wikidata source .

Trafic annuel de passagers

Année	Nombre total de passagers	% monnaie	National	% monnaie	Transfrontalier	% monnaie	International	% monnaie
2010	6 089 099		4 725 577		1 003 813		359 709
2011	6 277 137	3,0%	4 814 157	1,9%	1 085 466	8,1%	377 514	5%
2012	6 676 857	6,3%	5 109 637	6,1%	1 174 294	8,2%	392 926	3,9%
2013	7 697 995	15,2%	5 312 226	4.0%	1 264 796	7,7%	406 207	3,4%
2014	8.240.161	7,4%	5 500 592	3,5%	1 372 669	8,5%	459 260	13,1%
2015	7 981 074	3,1%	5 526 985	0,5%	1 228 134	10,5%	525 801	14,5%
2016	7 628 507	4,4%	5 636 112	2,0%	916 674	25,4%	474 132	9,8%
2017	7 807 384	3,8%	6 023 658	6,9%	879 833	4.0%	474 139
2018	8 254 121	5,8%	6 395 357	6,3%	967 371	9,9%	467 501	1,4%
2019	8 151 532	1,2%	6 236 525	2,5%	970.895	0,4%	449 652	3,8%
2020	2 628 891	67,7%	1 923 722	69,2%	209 154	78,5%	161 181	64,2%

Transport terrestre

Autobus

Le système de transport en commun d'Edmonton (ETS) fournit un service express entre l'aéroport international d'Edmonton et la station de train léger sur rail Century Park , facilitant les connexions au système de transport en commun plus large de la région. La route 747 circule entre 4 h 10 et minuit toutes les 30 minutes la plupart du temps.

La route 3 de Leduc Transit assure le service entre l'aéroport et la ville de Leduc .

Sundog Tours propose un service d'autocar vers le parc national Jasper via Edmonton , Edson et Hinton .

Red Arrow offre un service d'autocar vers Calgary et Red Deer quotidiennement.

Ebus offre un service d'autocar quotidien et direct vers le centre-ville d'Edmonton , l' Université de l'Alberta , Red Deer et Calgary .

Navette aéroport

Le SkyShuttle dessert l'aéroport et des arrêts sélectionnés dans la ville d'Edmonton, généralement adjacents aux grands hôtels. Ce service doit être pré-réservé par téléphone ou en ligne.

Auto

L'aéroport est accessible depuis l' Alberta Highway 2 au sud d'Edmonton.

Apparitions dans les médias

L'aéroport a fait l'objet de la série de téléréalité History 2016 Airport: Below Zero .

Accidents et incidents

• Le 2 janvier 1973, un Boeing 707-321C CF-PWZ de Pacific Western Airlines , sur un vol cargo transportant 86 bovins en provenance de Toronto (Ontario) avec cinq membres d'équipage à bord, était en approche de la piste 30. La visibilité était mauvaise et soufflait la neige et les turbulences, provoquant l'impact de l'avion au sol à 1,6 km de la piste 30. En heurtant des arbres, des lignes électriques et une crête de gravier, l'avion a pris feu. Les cinq membres d'équipage ont été tués dans l'accident avec le bétail, et l'avion a été endommagé au-delà de toute réparation économique. Aucune enquête n'a été menée et la cause de l'accident reste donc non identifiée.
• Le 6 novembre 2014, le vol Air Canada Express JZA8481, un Bombardier DHC-8-402 (immatriculé C-GGBF), sur un vol de passagers de Calgary à Grande Prairie avec 71 passagers et trois membres d'équipage, a subi une rupture de pneu de train d'atterrissage lors du décollage. Au décollage, le troisième pneu du train principal a éclaté. Cela a provoqué un fort bruit de claquement qui a été entendu à l'intérieur de l'avion. Des vents contraires ont empêché l'atterrissage à Calgary, alors il a été détourné vers l'aéroport international d'Edmonton. Lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage principal droit s'est effondré, ce qui a fait que les hélices latérales droites de l'avion ont heurté le sol et se sont brisées. L'une des pales a été éjectée à travers la paroi de la cabine et a blessé trois passagers.

Les références

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

Liens externes

• Page d'accueil de l'aéroport d'Edmonton
• Campagne Fly Edmonton
• Canadian Owners and Pilots Association Places to Fly Airport Directory page sur l'aéroport international d'Edmonton
• METAR des trois dernières heures , SPECI et TAF actuels pour l'aéroport international d'Edmonton de Nav Canada, selon les disponibilités.