Edward Turner (concepteur de motos) - Edward Turner (motorcycle designer)
Edouard Turner | |
|---|---|
 Turner, à l'occasion de sa retraite en 1967, lors d'une réception privée pour les dirigeants de BSA Triumph
| |
| Détails personnels | |
| Née |
24 janvier 1901 Camberwell , Royaume-Uni |
| Décédés | 15 août 1973 (72 ans) Dorking , Royaume-Uni |
| Conjoint(s) | Edith Webley (1929-1939) (sa mort) Shirley Watts (1952-1965?) (Divorcée) |
Edward Turner (24 janvier 1901 - 15 août 1973) était un concepteur de motos anglais . Il est né à Camberwell dans le quartier londonien de Southwark , le jour où le roi Édouard VII a été proclamé roi. En 1915, Turner fit son premier tour à moto , un Light Tourist New Imperial .
Spécial Turner
Le 16 avril 1925, "The Motor Cycle" a publié les dessins de Turner d'un single OHC qu'il avait conçu, utilisant une série d'engrenages empilés verticalement pour entraîner l'arbre à cames en tête. Une refonte ultérieure a utilisé des engrenages coniques pour entraîner un arbre à cames vertical, actionnant les soupapes à travers des culbuteurs. Les seuls aspects partagés des deux conceptions étaient l'alésage et la course, 74 mm × 81 mm (2,9 pouces × 3,2 pouces), le canon étant enfoncé dans les carters. La tête peut être retirée de l'une ou l'autre conception avec un engrenage de soupape non perturbé.
Turner a construit son premier vélo en 1927, en utilisant son deuxième design, un single 350 cc OHC. The Motor Cycle a publié une photographie du moteur breveté de Turner, monté dans sa moto appelée Turner Special. La Special a été enregistrée pour une utilisation sur route auprès du London County Council sous le numéro YP 9286. Elle utilisait des fourches Webb et une boîte de vitesses Sturmey-Archer à trois vitesses.
Concepteur Ariel
À présent, vivant à diverses adresses à Peckham et East Dulwich , dans le quartier londonien de Southwark et gérant Chepstow Motors, un magasin de motos de Peckham Road avec une agence Velocette , Turner a conçu le moteur Square Four en 1928. À cette époque, il recherchait travail, montrant des dessins de sa conception de moteur aux fabricants de motos. Le moteur était essentiellement une paire de jumeaux parallèles OHC «à travers le châssis» reliés par leurs volants d'inertie centraux à engrenages , avec un bloc à quatre cylindres en une seule pièce (ou Monobloc ) et une seule tête. L'idée du moteur a été rejetée par BSA , mais adoptée par Ariel . C'est ainsi qu'il est devenu le Ariel Square Four , et non le BSA Square Four. Turner a ensuite été invité par Jack Sangster à rejoindre Ariel.
En 1929, à Ariel, Jack Sangster avait Edward Turner et Bert Hopwood travaillant sous Val Page dans la conception. Turner, aujourd'hui âgé de 28 ans, a épousé Edith Webley.
Ariel Square Quatre
La première Ariel Square Four 4F a été présentée à l' Olympia Motorcycle Show en 1930 sous la forme d'un arbre à cames en tête entraîné par chaîne de 500 cc. C'était plus lourd et plus lent que le prototype original de Turner en raison des changements de production rendus nécessaires par la Grande Dépression . Pour compenser le poids supplémentaire, Turner a augmenté la cylindrée du moteur à 601 cm3 pour le modèle 4F6 de 1932. Ariel a fait faillite en septembre 1932, mais a été racheté par Sangster, qui a promu Turner au rang de designer en chef.
En 1936, Triumph a décidé de créer des sociétés distinctes de motos et de voitures et de vendre la société de motos. Le propriétaire d'Ariel, Jack Sangster, l'a acheté et a changé le nom pour Triumph Engineering Company . L'Ariel Square Four est passé de la version 4F 600 cc OHC à la version 4G OHV 995 cc cette année-là.
Directeur général et designer en chef de Triumph
Sangster a fait Turner, maintenant âgé de 35 ans, directeur général et concepteur en chef. (Dans ce nouveau poste, Turner a reçu une commission de 5% sur les bénéfices nets de la société et est devenu actionnaire avec 4,9% du capital). La première chose qu'il a faite a été de dégager un espace dans l'atelier de production pour un bureau et un bureau de dessin attenant. Val Page avait quitté Triumph quatre mois auparavant et avait rejoint la BSA. Bert Hopwood est venu chez Triumph en tant qu'assistant de conception de Turner. Ted Crabtree, qui était également chez Ariel auparavant, est devenu acheteur en chef, et Freddie Clarke a été nommé ingénieur en chef du développement: tous deux étaient des pilotes de moto.
Turner a examiné la gamme des monocylindres 250, 350 (3H) et 500 cc Mk 5, et les a rationalisés en trois roadsters sportifs : les Tigers 70, 80 et 90. Il a ajouté des cadres monotubes, des soupapes fermées, des échappements relevés, poli étuis, nouveaux modèles de peinture et réservoirs d'essence chromés.
Triumph Speed Twin
En juillet 1937, Turner a présenté le 500 cc Speed Twin, vendu à 75 £. Il était plus petit et pesait cinq livres de moins que le Tiger 90 à 70 £, et s'est avéré très efficace. Le 5T Speed Twin (dont certains disent basé sur la conception du moteur de la voiture Riley Nine de Turner ) est devenu la norme par laquelle les autres jumeaux ont été jugés, et ses descendants ont continué en production jusqu'aux années 1980. Le bicylindre parallèle original de 27 ch était capable de dépasser 145 km / h et pesait 361 lb (166 kg).
Edith, l'épouse de Turner, est décédée dans un accident de voiture près de Coventry le 8 juillet 1939; le même accident qui a tué la mère de Gillian Lynne et deux autres amis. Turner est resté en contact avec Gillian Lynne par la suite.
Le « moyeu à ressort » de Turner devait entrer en production en 1941, ajoutant 17 lb au poids d'un vélo. Mais la guerre a retardé son introduction jusqu'en 1948.
En 1942, Turner a conçu un générateur, utilisant un bimoteur vertical Triumph entièrement en alliage, pour le ministère de l'Air. Après un désaccord houleux avec Jack Sangster, Turner quitta son poste chez Triumph et devint rapidement concepteur en chef chez BSA, où il travailla sur un jumeau vertical à soupapes latérales pour la guerre. Bert Hopwood a été nommé nouveau designer de Triumph et Sangster l'a mis au travail sur un bicylindre à soupapes latérales de 500 cm3 en compétition pour le même contrat.
En 1943, Bert Hopwood a terminé la conception, mais il n'a jamais été produit. Les prototypes de Triumph sont sortis en février, avant le lancement prévu de BSA. Le design est devenu plus tard le modèle TRW d'après-guerre. Fin octobre, Turner est retourné chez Triumph. Hopwood avait travaillé sur la conception d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 700 cm3 pouvant produire 50 ch, mais le retour de Turner chez Triumph a mis fin à ce plan.
Turner était à nouveau directeur général en 1944.
Les modèles Speed Twin, Tiger 100 et 350 cc 3T sont apparus en 1945. Ils avaient maintenant des fourches télescopiques, conçues à l'origine par Turner, mais modifiées par Freddie Clarke après qu'il a été découvert que l'huile de fourche cracherait sur le fond.
Triumph T100 GP
Ernie Lyons a remporté le premier Grand Prix de Manx sur un Tiger 100 construit par Freddie Clarke à l'aide d'un moteur de générateur de guerre en alliage et du moyeu à ressorts inédit en 1946. Turner, loin en Amérique et anti-course, était furieux quand il a entendu, mais a jeté Lyons un dîner de victoire de toute façon, et un petit lot de répliques T100 ont été fabriqués pour la vente. Clarke a démissionné et a rejoint AMC en tant qu'ingénieur en chef du développement. Bert Hopwood s'est disputé avec Turner à propos de la course, a quitté Triumph et est resté à l'écart pendant 14 ans.
Le moyeu arrière à ressort Mark I a été introduit à la fin de 1947.
En 1948, Turner a été persuadé d'autoriser l'entrée de trois jumeaux de 500 cm3 dans le Senior TT, mais aucun d'entre eux n'a terminé, donc l'expérience n'a fait qu'ajouter à l'opposition de Turner aux courses d'usine.
Triumph Thunderbird
Le Thunderbird 6T 650 cm3 , tel que conçu par Turner et développé par Jack Wickes, a été lancé le 20 septembre 1949, lorsque trois modèles ont parcouru 500 miles à 90 mph (800 km à 145 km / h) lors d'une démonstration à Montlhery. Essentiellement une version tourer agrandie du Speed Twin, le 6T a été conçu pour satisfaire l'important marché d'exportation américain et a été annoncé comme capable d'un véritable 100 mph (161 km / h). Le Thunderbird est devenu un favori des forces de police du monde entier.
Pour 1950, Turner a opté pour une politique de "faible teneur en chrome" et a interdit l'utilisation de réservoirs de carburant en chrome. Un réservoir chromé ne réapparut que lors de l' édition 1981 de la Bonneville T140LE Royal Wedding.
Une fois en production, les premières améliorations de performances sont survenues au milieu de la première année, lorsque la taille du carburateur a été augmentée. Ce fut l'année où Turner a exprimé la conviction que 650 cm3 était la limite pratique pour le bicylindre vertical britannique traditionnel à 360 °. C'était la dernière année pour le modèle T100 GP, bien que le T100C ait continué et que le moyeu à ressort Mark 2 soit sorti.
Turner s'est impliqué dans la création de la société américaine Triumph Corp. dans le Maryland, une société de distribution créée pour desservir les marchés de la côte est des États-Unis. Après 1950, l'Amérique est devenue le plus gros client de Triumph.
En 1951, Sangster a vendu Triumph à BSA pour 2,5 millions de livres sterling, après avoir vendu Ariel à BSA en 1939. Dans le cadre de l'accord de vente, il a rejoint le groupe BSA en tant que membre du conseil d'administration. Les avoirs de Turner dans Triumph lui ont donné 10% de la vente.
Un kit de course pour le Tiger 100 a été introduit, les vélos ont été redessinés avec une nouvelle peinture et la première selle double est apparue. Le kit de course Tiger 100 a été abandonné et le T100C est venu avec le kit déjà installé. Le T100C avait des carburateurs doubles pour cette année seulement.
Construction d'unité Triumph Terrier et Tiger Cub célibataires
Le premier poids léger pour Triumph depuis 1933, un OHV Terrier T15 de 150 cm3, à quatre vitesses et à moteur incliné, a été introduit en 1953. En conséquence, les directeurs de Triumph Turner, Bob Fearon et Alex Masters ont roulé de Land's End à John O'Groat's pour une démonstration de 1 000 milles de Terrier et un coup de publicité - le "Gaffers 'Gallop.". .
En 1954, la version plus sportive de 200 cm3 était disponible et s'appelait le Tiger Cub .
En 1952, Turner épousa Shirley Watts. Ils eurent deux filles et un fils.
Triumph T110 Tiger
Le Thunderbird de production de 650 cm3 était un cyclotouriste à faible compression et le Tiger 100 de 500 cm3 était le vélo de performance. Cela a changé en 1954, avec le changement des cadres à bras oscillant et la sortie de la tête en alliage 650 cc Tiger 110, éclipsant le 500 cc Tiger 100 en tant que modèle de performance.
Directeur général du groupe BSA (BSA, Ariel, Triumph, Daimler et Carbodies)
En 1956, après une lutte au sein du conseil d'administration pour le pouvoir et le contrôle, Jack Sangster est devenu président du groupe BSA, succédant à Sir Bernard Docker . Il a nommé Turner directeur général de la division automobile (comprenant BSA , Ariel , Triumph , Daimler et Carbodies - fabricants de taxis londoniens).
Triumph 3TA construction d'unité jumelle
La première moto bicylindre de construction unitaire fabriquée par Triumph, la 350 cc (21 ci) 'Twenty One' 3TA, conçue par Turner et Wickes, a été introduite pour le 21e anniversaire de Triumph Engineering Co. Ltd en 1957. Malheureusement, elle avait également la première enceinte arrière " baignoire ", qui s'est avérée être une erreur de style majeure, les concessionnaires étant censés devoir retirer les enceintes pour vendre des vélos. La nouvelle unité Triumph Speed Twin de Turner , la 5TA, introduite en 1959 était une version 500 cc de ce moteur et avait un style similaire. Les modèles 6T Thunderbird et T110 ont également acquis le carénage arrière de la baignoire. Bien que rapidement imitée par les concurrents, Turner finit par céder sur cette fonctionnalité impopulaire, la «baignoire» devenant de plus en plus abrégée jusqu'à disparaître complètement sur les versions finales de 1966. Des versions plus sportives du 5TA (le Tiger 100) et du 3TA (le Tiger 90) ont été produites respectivement de 1960 à 1974 et de 1963 à 1969.
Triumph T120 Bonneville
En 1958, une version à double carburateur du moteur 650 a vu le jour. Le pilote d'essai de Triumph Percy Tait a atteint 128 mi / h sur un prototype Bonneville T120 sur la piste d'essai de la Motor Industry Research Association ( MIRA ). Le "Bonnie" était un bouchon de spectacle au 1958 Earl's Court Motorcycle Show.
Turner, méfiant des options de course et de haute performance, pensait que la Bonnie était une mauvaise conception et aurait dit à Frank Baker, directeur du département expérimental de Triumph: "Ceci, mon garçon, nous mènera directement à Carey Street (où se trouvaient les tribunaux de faillite). . "
Moteurs Daimler V8
Pour 1959, Turner a conçu les moteurs V8 à demi-tête Daimler 2,5 et 4,5 litres utilisés respectivement dans la voiture de sport Daimler SP250 et le Daimler Majestic Major . L'engrenage à soupapes ressemblait plus à la Chrysler Hemi qu'à la moto Triumph, elle-même basée sur Riley.
En 1960, Turner partit pour une visite des usines Honda, Suzuki et Yamaha au Japon et fut ébranlé par l'ampleur de la production.
En 1961, Turner était sous pression pour prendre sa retraite. Bert Hopwood a démissionné d' AMC et a accepté l'offre de Turner de travailler pour Triumph en tant que directeur et directeur général. C'est à cette époque que Hopwood a conçu l'idée d'un vélo à trois cylindres et l'ingénieur Doug Hele a terminé les dessins. Daimler a été vendu à Jaguar, et le V-8 d'Edward Turner a été mis dans un corps Jaguar Mark 2 avec un intérieur amélioré et une calandre Daimler de marque, et appelé le Daimler 2½ litres V8 .
En 1962, la dernière année des modèles "pré-unités", Triumph a utilisé un cadre avec des tubes diagonales avant doubles, mais est revenu à un tube diagonal avant simple Triumph traditionnel pour les modèles de construction d'unités qui ont suivi.
À partir de 1963, tous les moteurs Triumph étaient de construction unitaire.
Scooters Triumph
Deux scooters conçus par Turner ont été introduits, vers 1958, le Triumph Tigress haute performance (également vendu sous le nom de BSA Sunbeam) et en 1963 le Tina (plus tard appelé le T10), un scooter à transmission automatique de 100 cm3 conçu par Turner pour le shopping.
Retraite
Turner a pris sa retraite en tant que directeur général de la division automobile (qui comprenait les motos) en 1963, mais a conservé son poste de directeur de la BSA. Il était apparemment à ce moment-là mécontent de la direction que prenait l'entreprise. Bert Hopwood espérait être nommé successeur de Turner, mais le poste revint à Harry Sturgeon de BSA.
La direction de BSA a désormais entièrement repris la politique de Triumph. Sturgeon a décidé de rationaliser les opérations de motocyclettes après que McKinsey, un consultant en commerce international, ait recommandé de traiter les deux sociétés comme une seule.
En 1966, Turner travaille sur un moteur à quatre cylindres de grande cylindrée qui n'a pas été construit.
En 1967, Turner, à 66 ans, a pris sa retraite du conseil d'administration de la BSA et Harry Sturgeon a pris sa place. Contrairement à Turner, Sturgeon était convaincu que Triumph devait être impliqué dans la course, et John Hartle a remporté l' épreuve de production de l'Ile of Man TT en 1967 sur une Bonneville, juste avant la mort soudaine de Harry Sturgeon et a été remplacé par Lionel Jofeh.
Triumph Bandit et BSA Fury
En novembre 1970, la dernière grande presse et lancement commercial de l'entreprise en difficulté eut lieu. Dans la gamme se trouvait un bicylindre ohc 350 cc avec deux carburateurs et une transmission à cinq vitesses, conçu par Turner (déjà à la retraite) comme son dernier projet, et affiné par Bert Hopwood et Doug Hele . Il devait être vendu à la fois en tant que Triumph Bandit et BSA Fury , chacun se distinguant par des changements cosmétiques mineurs et des schémas de peinture, avec 34 ch et capable de 110 mph. Bien qu'inclus dans les brochures de cette année-là, des problèmes financiers ont forcé l'annulation du modèle avant toute production. Plusieurs prototypes de pré-production existent encore.
Ce modèle représentait une tentative de BSA-Triumph de concourir dans la catégorie plus large des 350 cm3, étant une cylindrée très vendue à l'époque. Dans un numéro du début des années 1970 du Cycle Buyers Guide (une liste annuelle de toutes les motos disponibles), il était indiqué que l'année précédente, Honda avait vendu plus de motos de 350 cm3 que Yamaha n'avait vendu de motos.
BSA-Triumph a commercialisé deux versions de système d'échappement sur la Bandit et la Fury ; la version Street Scrambler 'SS' avait un système noir mat surélevé avec les deux tuyaux du même côté, et l'autre version avait des échappements chromés brillants montés traditionnellement bas de chaque côté.
BSA-Triumph a fait une percée médiatique majeure avec des encarts de brochures de plusieurs pages dans toutes les principales publications de US Cycle, et les 350 étaient bien en vue. Cette réponse déterminée a été de défier les Japonais en concevant une 350 compétitive et esthétiquement à jour.
Le look a été très bien reçu et de nombreux passionnés attendaient leur arrivée avec impatience, mais BSA-Triumph était dans une situation financière qui se dégradait (conflits de travail, systèmes électriques peu fiables, moteurs qui fuient et style vieillissant). Avec des ressources limitées, l'entreprise a pris la décision de ne pas produire de 350, mais de se concentrer plutôt sur les «modèles éprouvés».
Commémoration
Lorsque la Royal Mail a émis six timbres-poste le 19 juillet 2005, chacun représentant une moto britannique classique, Turner était le seul designer nommé nommément dans les notes de présentation qui l'accompagnaient. C'était en relation avec le timbre de 47 pence avec sa Triumph Speed Twin de 1938 .
En 2008, une adresse où Turner vivait et travaillait à Peckham , dans le sud-est de Londres, a reçu une Blue plaque du Southwark London Borough Council à la suite d'un vote populaire en 2007. La Blue Plaque au 8 Philip Walk, où il a vécu tout en travaillant pour son L'usine de brosses à bouteilles du père elle-même maintenant au 6 Philip Walk, a été inaugurée par son fils, Edward Turner Jr, le dimanche 25 octobre 2009 en présence de ses frères et sœurs, Jane Meadows et Charmian Hawley.
Turner's Blue plaque à son ancienne résidence, 8 Philip Walk, Peckham , Londres SE15
Le dévoilement de la plaque bleue par Edward Turner Jr., en octobre 2009
