Programme de combat d'urgence - Emergency Fighter Program
Le programme de chasse d'urgence (en allemand : Jägernotprogramm ) était le programme qui résultait d'une décision prise le 3 juillet 1944 par la Luftwaffe concernant les entreprises aéronautiques allemandes au cours de la dernière année du Troisième Reich .
Ce projet était l'un des produits de la dernière partie de 1944, lorsque le haut commandement de la Luftwaffe a constaté qu'il y avait un besoin urgent d'une défense solide contre les bombardements alliés . Bien que contré par des personnalités importantes telles que le chef de la force de chasse de la Luftwaffe Adolf Galland , le projet a vu le jour grâce au soutien du Reichsmarschall Hermann Göring . La plupart des conceptions du programme de combattants d'urgence n'ont jamais dépassé le stade du projet.
Histoire
1944 s'est ouvert avec des bombardements massifs par l' US Army Air Force et le RAF Bomber Command à une échelle jamais vue auparavant. Avec un changement d'accent du ciblage des cibles stratégiques à la destruction de la Luftwaffe , au cours de la Grande Semaine de la fin février 1944, la force de chasse de la Luftwaffe a été brisée. Les tentatives pour résoudre ce problème ont échoué et, à l'été, les avions alliés parcouraient à volonté la majeure partie de l'Allemagne.
Les chasseurs à réaction comme le Messerschmitt Me 262 , à l'époque sur le point d'entrer en service, avaient un net avantage en termes de performances par rapport aux avions alliés, mais étaient coûteux et difficiles à maintenir opérationnels. Cela a conduit à l'idée d'une conception beaucoup moins chère qui pourrait être facilement construite et si peu coûteuse que tout problème important serait résolu en se débarrassant simplement de l'avion. Cela est devenu la genèse du programme de chasseurs d'urgence dans le cadre du transfert de la production vers les intercepteurs /chasseurs défensifs . Un certain nombre de nouveaux programmes de concours de conception d'avions ont été lancés pour fournir de nouveaux chasseurs à réaction.
La production des versions de chasseurs Messerschmitt Me 262 A s'est poursuivie, ainsi que le développement de chasseurs à moteur à pistons avancés tels que le Dornier Do 335 conformément à la demande personnelle d'Hitler le 23 mai 1944, avant l'annonce du programme le 3 juillet. Les conceptions de bombardiers propulsés par des moteurs à pistons ont été sévèrement réduites ou carrément annulées, seuls les bombardiers à réaction étant autorisés à poursuivre leur production, comme l' Arado Ar 234 . De nouveaux bombardiers à réaction tels que le Junkers Ju 287 et le Heinkel He 343 ont été travaillés de manière intermittente en tant que projets de faible priorité au cours des derniers mois de la guerre.
Vers la fin de la guerre, dans la conception des avions, peu de considération était accordée à la sécurité ou au confort des pilotes qui étaient pour la plupart des Jeunesses hitlériennes motivées par le fanatisme. Certains des chasseurs, tels que le Heinkel P.1077 Julia , le Blohm & Voss BV 40 et l' Arado E.381 Kleinstjäger - "le plus petit chasseur" ont été conçus avec le pilote pilotant l'avion en position couchée. Propulsés par des fusées, certains modèles étaient un mélange « d'avion et de projectile » selon les termes de la propagande nazie, avec un décollage vertical comme un système de lancement de missile tenté pour la première fois dans un avion avec équipage, comme le Bachem Ba 349 Natter — en lequel le pilote d'essai est décédé lors du premier vol. Les conceptions Natter et Julia devaient monter jusqu'à leur plafond à des angles verticaux ou presque verticaux, tandis que la conception Arado était un avion parasite qui devait être transporté par un avion "mère", le BV 40 non motorisé ayant besoin d'un remorquage en action.
Ces petits intercepteurs n'avaient de carburant que pour quelques minutes pour l'action de combat et l'atterrissage était semé d'embûches, car après avoir dépensé le carburant de la fusée, le centre de gravité se déplaçait considérablement, rendant l'avion difficile à manier au mieux et au pire incontrôlable. Dans le Natter ou dans le Fliegende Panzerfaust, le pilote devait sauter à la fin d'une mission tandis que l'arrière du fuselage contenant le moteur-fusée descendait sous son propre parachute. D'autres conceptions, telles que le Focke-Wulf Volksjäger 2 , ont cherché à surmonter ce problème au moyen d'une conception de fuselage très courte. Au lieu d'avoir un train d' atterrissage à roues, la plupart des avions propulsés par fusée qui pouvaient atterrir n'avaient qu'un patin fixe.
Ces avions simplifiés et dangereux étaient les produits de la dernière phase du Troisième Reich, lorsque le manque de matériaux et le besoin urgent d'une défense solide contre les bombardements alliés nécessitaient la construction rapide de tels engins dans des usines souterraines. Au cours de cette période, les autorités nazies ont également envisagé l'utilisation d' avions semi - stop (suicide) tels que le Reichenberg (une version avec équipage de la bombe volante V-1 ), et dans un cas d'utilisation réelle, une unité de "détachement spécial" dédiée aux désespérés tactiques d' éperonnage aérien , connues sous le nom de Sonderkommando Elbe .
Projet de combattant des peuples
En août 1944, une exigence a conduit au concours de conception d'avions Volksjäger ("Peoples' Fighter"), pour créer un chasseur/intercepteur léger à grande vitesse utilisant un seul turboréacteur BMW 003 comme spécifié, destiné à une production de masse rapide tout en utilisant un minimum Ressources. Le Volksjäger était destiné à être jetable, les avions endommagés étant mis au rebut plutôt que réparés, tandis qu'il devait être piloté par des pilotes entraînés à la hâte sur des planeurs.
Après un concours de conception précipité impliquant presque toutes les compagnies aéronautiques allemandes, y compris Zeppelin avec son Fliegende Panzerfaust , la proposition He 162 de Heinkel a été sélectionnée comme conception de cellule Volksjäger gagnante . Le premier prototype du He 162 Spatz (Sparrow), vola en décembre 1944. D'autres conceptions soumises au programme de chasse populaire, telles que le Blohm & Voss P 211 , étaient potentiellement supérieures, mais n'ont jamais dépassé le stade du projet.
Projet de chasseur miniature
En novembre 1944, un programme pour un chasseur encore plus simple, le soi-disant Miniaturjägerprogramm ("Programme de chasseur miniature") a été lancé. L'objectif était de développer et de produire en série un très petit intercepteur utilisant le minimum absolu de matériaux stratégiques . Lié à la propagande nazie , l'accent a été mis sur la production des avions de chasse à bas prix et en grand nombre afin de submerger les formations de bombardiers alliés qui survolaient quotidiennement l'Allemagne. Le Miniaturjäger serait propulsé par un moteur à impulsions Argus As 014 par unité, car ce moteur nécessitait beaucoup moins d'heures de construction que les 375 heures nécessaires à la construction d'un turboréacteur Junkers Jumo 004 . Les différents concepteurs d'avions allemands s'intéressèrent moins à cette nouvelle entreprise qu'au Peoples' Fighter Project car le programme imminent He 162 engloutirait la majeure partie de ce qui restait de la capacité de production disponible du pays - et diminuant rapidement -. De plus, il était déjà bien connu au moment où la compétition Miniaturjäger a été annoncée que, comme ils ne produisaient pas assez de puissance à basse vitesse pour le décollage, les pulsejets Argus n'étaient pas adaptés aux avions avec équipage qui devraient décoller sans assistance. Étant donné que des plans de lancement supplémentaires devraient être ajoutés au projet, tels que des remorqueurs , des catapultes ou des propulseurs de fusée , l'objectif du programme serait vaincu car la complexité et les dépenses seraient bien plus élevées. Ainsi, le projet Miniaturjäger n'a jamais vu la production en série, étant abandonné en décembre 1944.
Même ainsi, les constructeurs aéronautiques Heinkel , Blohm & Voss et Junkers ont proposé des modèles de chasseurs légers utilisant un strict minimum de matériaux avant cette date. Les avions obtenus étaient petites, créations spartiates, sans radio et presque aucun équipement électrique, Heinkel utiliserait un He 162 cadre de l' air propulsé par un jet d' air pulsé, Blohm & Voss a conçu le BV P 213 et Junkers soumettrait le Ju EF 126 Elli projet . Le seul avion de chasse miniature à dépasser le statut de modèle était le Junkers EF 126. Bien qu'il n'ait pas été construit pendant la guerre, cinq prototypes ont été construits dans l' usine Dessau Junkers dans la zone occupée par l' Union soviétique . L'un des prototypes a été détruit lors d'essais sans moteur en 1946, tuant le pilote.
Autres projets
Au début de 1945, un autre programme a été lancé par l' OKL afin de remplacer le He 162 Volksjäger . Le nouvel avion était destiné à avoir des performances supérieures afin de faire face aux futures menaces à haute altitude telles que le B-29 Superfortress , qui n'a finalement jamais été utilisé en Europe en raison de la fin de la guerre. Pour répondre à cette exigence, la puissance devait être un seul turboréacteur Heinkel HeS 011 , dont seulement 19 exemplaires ont été produits, et tous affectés aux tests de développement. Les conceptions du Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 ainsi que le gagnant officiel du concours, le Junkers EF 128 , ont été soumis en février 1945.
Seul le prototype Messerschmitt de ce chasseur plus avancé avait été lancé à la fin de la guerre. Le premier prototype du Messerschmitt P.1101 était achevé à 80% lorsqu'il a été capturé à la fin de la guerre, après quoi il a été emmené en Amérique, avec certaines de ses idées de conception utilisées comme base du Bell X-5 de construction américaine uniquement. avion de recherche à géométrie variable .
Liste des projets de chasseurs d'urgence du Troisième Reich
Planeurs
Avion propulsé par Pulsejet
- Blohm & Voss P 213
- Junkers EF 126 Elli
- Heinkel He 162 B
- Heinkel P.1077 Roméo
- Messerschmitt moi 328
- Messerschmitt P.1079 1, 2, 10c, 13b, 15 et 16
Avion propulsé par statoréacteur
Avion propulsé par fusée
Avion à turboréacteur
Voir également
Les références
Bibliographie
- Smith, JR et Kay, Antony L. Avions allemands de la Seconde Guerre mondiale . Londres : Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .