Bruit environnemental - Environmental noise

Exemple de bruit de transport et comment il affecte la communauté.

Le bruit environnemental est une accumulation de nuisances sonores qui se produisent à l'extérieur. Ce bruit peut être causé par les activités de transport, industrielles et récréatives .

Le bruit est souvent décrit comme un « son indésirable ». Dans ce contexte, le bruit environnemental est généralement présent sous une forme ou une autre dans tous les domaines de l'activité humaine, animale ou environnementale. Les effets chez l'homme de l'exposition au bruit ambiant peuvent varier d'émotionnel à physiologique et psychologique. Le bruit à de faibles niveaux n'est pas nécessairement nocif. Le bruit environnemental peut également transmettre un sentiment de vivacité dans une zone, ce qui peut être souhaitable. Cependant, les effets néfastes de l'exposition au bruit (c'est-à-dire la pollution sonore ) pourraient inclure : des interférences avec la parole ou d'autres sons « désirés », une gêne, des troubles du sommeil, de l'anxiété, des troubles auditifs et des problèmes de santé cardiovasculaire liés au stress.

En conséquence, le bruit environnemental est étudié, réglementé et surveillé par de nombreux gouvernements et institutions à travers le monde. Cela crée un certain nombre de professions différentes. La base de toutes les décisions repose sur la mesure objective et précise du bruit . Le bruit est mesuré en décibels (dB) à l'aide d'un sonomètre homologué . Les mesures sont généralement prises sur une période de plusieurs semaines, dans toutes les conditions météorologiques.

Émission de bruit dans l'environnement

Le bruit du transport est généralement émis par les machines (par exemple le moteur ou l'échappement) et le bruit aérodynamique (voir aérodynamique et bruit des avions ) causé par la compression et la friction de l'air autour du navire pendant le mouvement. Le bruit environnemental du chemin de fer en particulier est variable selon la vitesse et la qualité des voies utilisées pour le transport.

Le bruit industriel et récréatif pourrait être généré par une multitude de sources et de processus différents. Le bruit industriel peut être généré par les usines et les usines (c.-à-d. la fabrication ou l'assemblage de produits), la production d'électricité ( hydroélectricité ou éoliennes ), les activités de construction ou les installations agricoles et de transformation de la viande. Les sources de bruit récréatif varient considérablement, mais elles peuvent inclure des festivals de musique , des stands de tir , des événements sportifs, des courses de voitures, du travail du bois, des pubs, des activités populaires dans la rue, etc.

La propagation du son à l' extérieur est soumise à des effets météorologiques (par exemple le vent, la température) qui affectent la distance, la vitesse et la direction avec laquelle le bruit environnemental se déplace d'une source à un auditeur.

Le bruit de l'environnement et les enfants

Les enfants et les adolescents sont tout aussi sensibles à l'exposition au bruit ambiant que les adultes. Comme pour les adultes, l'exposition au bruit peut avoir des conséquences néfastes sur la santé mentale. Les bruits environnementaux auxquels les enfants peuvent être exposés sont le bruit de la circulation, les avions, les trains, etc. Certains éléments de preuve montrent une faible corrélation entre le bruit ambiant et la lecture et la compréhension orale, mais des recherches supplémentaires sont nécessaires dans ce domaine.

Le bruit ambiant chez les enfants provient le plus souvent des personnes qui les entourent, qu'il s'agisse de frères et sœurs qui pleurent ou d'amis qui crient. Ensuite, les enfants sont principalement exposés aux bruits d'animaux et au bruit de la circulation. Lorsque les chercheurs ont demandé aux enfants comment ils se sentaient en ce qui concerne les bruits environnementaux autour d'eux, ils ont ressenti davantage d'émotions négatives que d'émotions positives. Les émotions négatives étaient liées au son environnemental, par exemple, le bruit de la circulation, les bruits industriels, les sirènes et les alarmes. Les émotions positives étaient liées aux vents, aux ventilateurs et aux bruits domestiques quotidiens.

Bruit environnemental et effets sur la santé

Le bruit et la qualité de vie sont corrélés. L'augmentation du bruit environnemental, en particulier pour ceux qui vivent à proximité des voies ferrées et des aéroports, a créé des conflits. Obtenir un sommeil suffisant et de qualité est difficile pour ceux qui vivent dans des zones à forte exposition au bruit. Lorsque le corps est au repos, des stimuli sonores sont continuellement présentés dans l'environnement. Le corps réagit à ces sons qui peuvent affecter négativement le sommeil.

Une exposition élevée au bruit ambiant peut jouer un rôle dans les maladies cardiovasculaires. Le bruit peut augmenter la tension artérielle, modifier la fréquence cardiaque et libérer des hormones de stress. Des changements constants dans ces statistiques de santé peuvent entraîner des risques d'hypertension, d'artériosclérose et des événements encore plus graves tels qu'un accident vasculaire cérébral ou un infarctus du myocarde.

La privation de sommeil est un autre aspect de la santé qui est affecté par le bruit environnemental. Pour que notre corps fonctionne correctement, nous avons besoin de sommeil et pour certaines personnes, le bruit ambiant excessif peut causer des difficultés à dormir. Pour beaucoup, même le bruit ambiant peut affecter leur état de sommeil, ce qui peut alors affecter leur qualité de vie et leurs perspectives.

Politique et réglementation du bruit environnemental

États Unis

Le Noise Control Act de 1972 a établi une politique nationale américaine visant à promouvoir un environnement permettant à tous les Américains d'être exempts de bruit qui compromet leur santé et leur bien-être. Dans le passé, l' Environmental Protection Agency (EPA) coordonnait toutes les activités fédérales de contrôle du bruit par l'intermédiaire de son Office of Noise Abatement and Control. L' EPA a progressivement supprimé le financement du bureau en 1982 dans le cadre d'un changement dans la politique fédérale de contrôle du bruit visant à transférer la responsabilité principale de la réglementation du bruit aux gouvernements étatiques et locaux. Cependant, le Noise Control Act de 1972 et le Quiet Communities Act de 1978 n'ont jamais été abrogés par le Congrès et restent en vigueur aujourd'hui, bien qu'essentiellement non financés.

Aujourd'hui, en l'absence de directives nationales et d'application par l'EPA, les États, les villes et les municipalités ont peu ou pas de directives sur la rédaction de réglementations compétentes et efficaces sur le bruit . Depuis que l'EPA a publié pour la dernière fois son Ordonnance modèle communautaire sur le bruit en 1974, les communautés ont eu du mal à développer leurs ordonnances, en s'appuyant souvent sur la copie des directives d'autres communautés, et parfois en copiant leurs erreurs. Les lois et les ordonnances sur le bruit varient considérablement d'une municipalité à l'autre, bien que la plupart spécifient une interdiction générale de faire du bruit qui constitue une nuisance et les niveaux sonores admissibles qui peuvent traverser une limite de propriété. Certaines ordonnances énoncent des directives spécifiques concernant le niveau de bruit autorisé à certains moments de la journée et pour certaines activités.

La Federal Aviation Administration (FAA) réglemente le bruit des aéronefs en spécifiant le niveau de bruit maximal que les aéronefs civils individuels peuvent émettre en exigeant que les aéronefs respectent certaines normes de certification acoustique. Ces normes désignent les changements dans les exigences de niveau de bruit maximal par désignation de « étape ». Les normes de bruit américaines sont définies dans le Code of Federal Regulations (CFR) Titre 14 Part 36 – Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification (14 CFR Part 36). La FAA poursuit également un programme de contrôle du bruit des aéronefs en coopération avec la communauté aéronautique. La FAA a mis en place un processus pour signaler les plaintes relatives au bruit lié à l' aviation pour toute personne susceptible d'être touchée par le bruit des aéronefs.

La Federal Highway Administration (FHWA) a élaboré des réglementations sur le bruit pour contrôler le bruit des autoroutes, comme l'exige la Federal-Aid Highway Act de 1970. Les réglementations exigent la promulgation de critères de niveau de bruit de la circulation pour diverses activités d'utilisation des terres et décrivent les procédures de réduction des bruit de la circulation et bruit de construction.

Le ministère des Transports Bureau de la statistique des transports a créé un transport national Carte bruit pour fournir un accès aux aéronefs et des données de bruit routier sur le niveau national et le comté. La carte vise à aider les urbanistes, les élus, les universitaires et les résidents à accéder à des informations à jour sur le bruit de l'aviation et des autoroutes.

Union européenne

Article principal: directive sur le bruit environnemental

L' Union européenne a une définition spéciale basée sur la directive européenne 2002/49/CE article 10.1. Cette directive donne une définition du bruit ambiant. L'objectif principal est de créer un système intégré de gestion du bruit . La directive sur le bruit environnemental (END) a été créée dans l'Union européenne pour fournir des directives, des lois et des normes dans la gestion du bruit environnemental. L'END a créé une cartographie du bruit, des plans d'action contre le bruit et des zones de calme pour contrôler le bruit environnemental et les effets négatifs qu'il peut avoir sur les individus.

La mise en œuvre est divisée en phases : Dans la première phase, les États membres informeront sur les grands axes routiers avec plus de six millions de véhicules par an, les grands chemins de fer avec plus de 60 000 trains par an, les grands aéroports avec plus de 50 000 mouvements par an et les régions de plus de 250 000 habitants. Dans la deuxième phase, ces nombres sont réduits de moitié ; seuls les critères pour les aéroports restent inchangés. Dans la troisième phase et les suivantes, les méthodes de calcul des niveaux de bruit changeront alors que les critères resteront inchangés. Chaque phase comprend trois étapes : la collecte des données des principales sources de bruit, des cartes stratégiques de bruit et des plans d'action . Les pays énumérés ci-dessous suivent les directives de l'Union européenne.

Il existe de nombreux groupes de personnes affectées par le bruit environnemental au sein de l'Union européenne. Les travailleurs postés, les personnes âgées et les personnes sans isolation adéquate dans leur maison ne sont que quelques-unes des personnes touchées. Au sein de l'Union européenne, 40 % des personnes sont exposées au bruit environnemental lors de leurs trajets quotidiens sur la route qui dépasse 55 dB(A). Pendant la journée, environ 20 % des personnes sont exposées à des niveaux de bruit ambiant supérieurs à 65 dB(A) et pendant la nuit, 30 % des personnes sont exposées à des niveaux sonores ambiants supérieurs à 55 dB(A).

L'Autriche

En Autriche, l'institution responsable des sources de bruit est également responsable des cartes de bruit concernant ces sources. Cela signifie que la Fédération est responsable des routes fédérales et que chaque État est responsable des routes du pays.

France

Le bruit des avions a été associé à une gêne élevée, entraînant des maladies psychologiques.

La France a fait état de 24 aires métropolitaines. Paris était la plus grande avec 9,6 millions d'habitants et 272 kilomètres carrés.

De nombreux habitants de la France sont exposés à des niveaux sonores élevés. Auparavant, on estimait que 10 % de la population, soit environ 2 millions de personnes, étaient exposés à plus de 70 dB Leq. Cependant, ce nombre est estimé être plus élevé aujourd'hui.

Les aéronefs jouent un rôle majeur dans le bruit environnemental. Une étude menée en 2018 a révélé que bien que le bruit des avions au niveau des décibels ne puisse causer aucune maladie psychologique , il existe un lien avec la façon dont le bruit des avions provoque une gêne pour les résidents, ce qui entraîne ensuite une maladie psychologique. La sensibilité au bruit chez les personnes est associée au bruit environnemental et à ces effets.

Allemagne

L'Allemagne a mis en œuvre des réglementations nationales en 2005 et 2006 et a signalé 27 zones métropolitaines dans la première phase. Berlin était la plus peuplée avec 3,39 millions d'habitants et 889 kilomètres carrés, Hambourg était considérée comme la plus grande avec 1 045 kilomètres carrés et 2 millions d'habitants. Le plus petit était Gelsenkirchen avec 270 000 habitants et 105 kilomètres carrés. Dans la législation nationale, le bruit résultant d' activités récréatives telles que les sports et les loisirs n'est pas considéré comme un bruit environnemental.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a signalé un total de 28 zones métropolitaines, dont Londres est la plus grande avec 8,3 millions d'habitants. La majorité des zones métropolitaines sont situées en Angleterre. Il y en a deux en Écosse et au Pays de Galles, et un en Irlande du Nord, Belfast, la capitale du pays.

Au Royaume-Uni, des chercheurs ont révélé qu'environ 55 % de la population vivait là où le niveau sonore dépassait le niveau recommandé de 55 dB Leq le jour et 67 % vivait là où le niveau sonore dépassait le niveau recommandé de 45 dB Leq la nuit. Environ 20 % des résidents de Londres ont été exposés à un bruit ambiant à proximité de leur domicile supérieur à 60 dBA Leq. Toutes ces expositions au bruit environnemental ont conduit à des augmentations plus élevées de la pression artérielle au sein de la population britannique.

Voir également

Général

Les références

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Remarques

Liens externes