Enzo Ferrari - Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

Enzo Ferrari Monza 1967.jpg
Ferrari en 1967
Née
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

( 1898-02-20 )20 février 1898
Décédés 14 août 1988 (1988-08-14)(90 ans)
Nationalité italien
Occupation Pilote de course et fondateur de Ferrari
Conjoint(s) Laura Dominique Garello (1923-1978, sa mort)
Les partenaires) Lina Lardi
Enfants Alfredo Ferrari
Piero Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , Cavaliere di Gran Croce OMRI ( italien :  [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 20 février 1898 - 14 août 1988) était un pilote de course automobile et entrepreneur italien , le fondateur de l' équipe de course automobile Scuderia Ferrari Grand Prix , et par la suite de la marque automobile Ferrari . Il était largement connu sous le nom de " il Commendatore " ou " il Drake ". Dans ses dernières années, on l'appelait souvent " l'Ingegnere " (l'Ingénieur) ou " il Grande Vecchio (le Grand Vieil Homme) ".

Début de la vie

Enzo Ferrari serait né le 18 février 1898 à Modène , en Italie, et sa naissance aurait été enregistrée le 20 février car une forte tempête de neige avait empêché son père de déclarer la naissance au bureau d'état civil local ; en réalité, son acte de naissance indique qu'il est né le 20 février 1898, alors que l'enregistrement de la naissance a eu lieu le 24 février 1898 et a été signalé par la sage-femme. Il était le plus jeune des deux enfants d'Alfredo Ferrari et d'Adalgisa Bisbini, après son frère aîné Alfredo Junior (Dino). Alfredo Senior était le fils d'un épicier de Carpi , et a commencé un atelier de fabrication de pièces métalliques dans la maison familiale. Enzo a grandi avec peu d'éducation formelle. À l'âge de 10 ans, il a assisté à la victoire de Felice Nazzaro au Circuito di Bologna de 1908 , un événement qui l'a inspiré à devenir pilote de course. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi dans le 3e régiment d'artillerie de montagne de l' armée italienne . Son père Alfredo et son frère aîné, Alfredo Jr., sont décédés en 1916 des suites d'une épidémie de grippe italienne généralisée . Ferrari tomba lui-même gravement malade lors de la pandémie de grippe de 1918 et fut par conséquent renvoyé du service italien.

Carrière de course

Ferrari en 1920

Après l'effondrement de l'entreprise de menuiserie familiale, Ferrari a commencé à chercher un emploi dans l'industrie automobile. Il a proposé sans succès ses services à Fiat à Turin, pour finalement s'installer comme pilote d'essai pour CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ), un constructeur automobile à Milan, qui a reconstruit des carrosseries de camions d'occasion en petites voitures particulières. Il a ensuite été promu pilote de course et a fait ses débuts en compétition lors de la course de côte Parme-Poggio di Berceto en 1919, où il a terminé quatrième dans la catégorie des trois litres au volant d'un 4 cylindres de 2,3 litres CMN 15/20. Le 23 novembre de la même année, il participe à la Targa Florio mais doit abandonner suite à une fuite du réservoir de sa voiture. En raison du grand nombre d'abandons, il a terminé 9e.

Les pilotes Enzo Ferrari (1er à partir de la gauche), Tazio Nuvolari (4e) et Achille Varzi (6e) d'Alfa Romeo avec le directeur général d'Alfa Romeo Prospero Gianferrari (3e) au Colle della Maddalena , c. 1933

En 1920, Enzo rejoint le département course d' Alfa Romeo en tant que pilote. Ferrari a remporté son premier Grand Prix en 1923 à Ravenne sur le circuit de Savio. 1924 est sa meilleure saison, avec trois victoires, dont Ravenne , Polesine et la Coppa Acerbo à Pescara . Profondément choqué par la mort d' Ugo Sivocci en 1923 et d' Antonio Ascari en 1925, Ferrari, de son propre aveu, a continué à courir sans enthousiasme. Parallèlement, il développe un goût pour les aspects organisationnels des courses de Grand Prix. Après la naissance de son fils Alfredo (Dino) en 1932, Ferrari a décidé de prendre sa retraite et de se concentrer plutôt sur la gestion et le développement des voitures de course Alfa d'usine, constituant finalement une équipe de pilotes superstars, dont Giuseppe Campari et Tazio Nuvolari . Cette équipe s'appelait Scuderia Ferrari (fondée par Enzo en 1929) et faisait office de division de course pour Alfa Romeo. L'équipe a eu beaucoup de succès, grâce aux excellentes voitures, par exemple l' Alfa Romeo P3 et aux pilotes talentueux, comme Nuvolari. Ferrari a pris sa retraite de la compétition après avoir participé à 41 Grands Prix avec un record de 11 victoires.

Au cours de cette période, l'emblème du cheval cabré a commencé à apparaître sur les voitures de son équipe. L'emblème avait été créé et arboré par le pilote d'avion de chasse italien Francesco Baracca . Pendant la Première Guerre mondiale, Baracca a donné à Ferrari un collier avec le cheval cabré dessus avant le décollage. Baracca a été abattu et tué par un avion autrichien en 1918. En mémoire de sa mort, Ferrari a utilisé le cheval cabré pour créer l'emblème qui allait devenir le célèbre bouclier Ferrari. Initialement affiché sur Alfa Romeos, le bouclier a été vu pour la première fois sur une Ferrari en 1947.

Construire une Ferrari

Alfa Romeo a accepté de s'associer à l'équipe de course de Ferrari jusqu'en 1933, lorsque des contraintes financières l'ont contraint à retirer leur soutien – une décision par la suite rétractée grâce à l'intervention de Pirelli . Malgré la qualité des pilotes de la Scuderia, l'équipe a eu du mal à rivaliser avec Auto Union et Mercedes . Bien que les constructeurs allemands aient dominé l'époque, l'équipe de Ferrari a remporté une victoire notable en 1935 lorsque Tazio Nuvolari a battu Rudolf Caracciola et Bernd Rosemeyer à domicile au Grand Prix d'Allemagne.

En 1937, la Scuderia Ferrari fut dissoute et Ferrari retourna dans l'équipe de course d'Alfa, nommée Alfa Corse . Alfa Romeo a décidé de reprendre le contrôle total de sa division course, en conservant Ferrari au poste de directeur sportif. Après un désaccord avec le directeur général d'Alfa, Ugo Gobbato , Ferrari est parti en 1939 et a fondé Auto-Avio Costruzioni , une société fournissant des pièces à d'autres équipes de course. Bien qu'une clause contractuelle l'ait empêché de courir ou de concevoir des voitures pendant quatre ans, Ferrari a réussi à fabriquer deux voitures pour les Mille Miglia de 1940 , conduites par Alberto Ascari et Lotario Rangoni. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , l'usine Ferrari a été forcée d'entreprendre une production de guerre pour le gouvernement fasciste de Mussolini. Après le bombardement allié de l'usine, Ferrari a déménagé de Modène à Maranello . À la fin de la guerre, Ferrari décide de se lancer dans la fabrication de voitures portant son nom et fonde Ferrari SpA en 1947.

Alberto Ascari (à gauche), Enzo Ferrari (au centre) et Mike Hawthorn (à droite) dans la loge du circuit de Monza en 1953

Enzo a décidé d'affronter les Alfa Romeo dominantes et de courir avec sa propre équipe. Les débuts de l'équipe en monoplace ont eu lieu à Turin en 1948 et la première victoire est survenue plus tard dans l'année à Lago di Garda. La première grande victoire est survenue aux 24 Heures du Mans 1949 , avec une Ferrari 166 MM conduite par Luigi Chinetti et (le baron Selsdon d'Écosse) Peter Mitchell-Thomson. En 1950, Ferrari s'est inscrite au tout nouveau championnat du monde des pilotes et est la seule équipe à rester présente en permanence depuis son introduction. Ferrari a remporté son premier Grand Prix de championnat du monde avec José Froilán González à Silverstone en 1951 . L'histoire raconte qu'Enzo a pleuré comme un bébé lorsque son équipe a finalement vaincu le puissant Alfetta 159 . Le premier championnat est venu en 1952, avec Alberto Ascari , une tâche qui a été répétée un an plus tard. En 1953 , Ferrari a fait sa seule tentative à l' Indianapolis 500 . Afin de financer ses efforts de course en Formule 1 ainsi que dans d'autres événements tels que les Mille Miglia et Le Mans , la société a commencé à vendre des voitures de sport.

La décision de Ferrari de continuer à courir dans les Mille Miglia a valu à l'entreprise de nouvelles victoires et a considérablement accru la reconnaissance du public. Cependant, les vitesses croissantes, les routes en mauvais état et la protection de la foule inexistante ont finalement été un désastre pour la course et pour Ferrari. Au cours des Mille Miglia 1957 , près de la ville de Guidizzolo, une Ferrari 335 S de 4,0 litres conduite par Alfonso de Portago roulait à 250 km/h lorsqu'elle a crevé un pneu et s'est écrasée dans la foule au bord de la route, tuant de Portago, son co- conducteur et neuf spectateurs, dont cinq enfants. En réponse, Enzo Ferrari et Englebert , le fabricant de pneus, ont été accusés d'homicide involontaire dans le cadre d'une longue poursuite pénale qui a finalement été rejetée en 1961.

Profondément insatisfait de la façon dont les sports automobiles étaient couverts dans la presse italienne, Ferrari a soutenu en 1961 la décision de l'éditeur Luciano Conti de Bologne de lancer une nouvelle publication, Autosprint . Ferrari lui-même a régulièrement contribué au magazine pendant quelques années.

Bon nombre des plus grandes victoires de Ferrari sont survenues au Mans (neuf victoires, dont six consécutives en 1960-1965) et en Formule 1 dans les années 1950 et 1960, avec les succès de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), et Phil Hill (1961).


Le grand débrayage

La forte personnalité d'Enzo Ferrari et son style de gestion controversé sont devenus notoires en 1962. Après une défense plutôt pâle du titre mondial de Phil Hill en 1961, le directeur des ventes Girolamo Gardini, avec le directeur Romolo Tavoni , l'ingénieur en chef Carlo Chiti , le chef du développement des voitures de sport Giotto Bizzarrini et d'autres des personnalités clés de l'entreprise ont quitté Ferrari pour fonder un constructeur automobile et une équipe de course rival, Automobili Turismo e Sport (ATS). Basé à Bologne et soutenu financièrement par le comte Giovanni Volpi , ATS a réussi à attirer Phil Hill et Giancarlo Baghetti de Ferrari, qui ont répondu en promouvant des ingénieurs juniors comme Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti et Gian Paolo Dallara , et en embauchant Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Willy Mairesse et John Surtees pour conduire ses voitures de Formule 1.

Le "grand débrayage" est arrivé à un moment particulièrement difficile pour Ferrari. À la demande de Chiti, la société développait un nouveau modèle basé sur 250 . Même si la voiture serait terminée, il n'était pas clair si elle pourrait être pilotée avec succès. Le remaniement de Ferrari, cependant, s'est avéré être un succès. Les coureurs Dino à moteur central ont jeté les bases du 250 P dominant de Forghieri à moteur 250 . John Surtees a remporté le titre mondial en 1964 à la suite d'une bataille tendue avec Jim Clark et Graham Hill . Les voitures de route Dino se sont bien vendues et d'autres modèles comme la 275 et la Daytona étaient en route. À l'inverse, ATS, après une campagne de Formule 1 difficile en 1963, les deux voitures abandonnant quatre fois en cinq courses, s'est repliée à la fin de l'année.

En 1998, Tavoni a déclaré dans une interview que lui et le reste des hauts dirigeants de Ferrari n'avaient pas quitté leur propre initiative mais avaient été évincés à la suite d'un désaccord avec Ferrari sur le rôle de sa femme dans l'entreprise. Il a déclaré: "Notre erreur a été d'aller voir un avocat et de lui écrire une lettre, au lieu de discuter ouvertement du problème avec lui. Nous savions que sa femme n'allait pas bien. Nous aurions dû être en mesure de régler le problème d'une manière différente. . Lorsqu'il a convoqué l'assemblée pour nous licencier, il avait déjà nommé nos successeurs".

Fusion avec Fiat

À la fin des années 1960, les difficultés financières croissantes ainsi que le problème de la course dans de nombreuses catégories et la nécessité de répondre à de nouvelles exigences en matière de sécurité et d'émissions d'air pur pour la production et le développement de voitures de route, ont poussé Ferrari à rechercher un partenaire commercial. En 1969, Ferrari vendit 50% de son entreprise à Fiat SpA , avec la réserve qu'il garderait le contrôle à 100% des activités de course et que Fiat paierait une subvention importante jusqu'à sa mort pour l'utilisation de ses usines de production de Maranello et Modène. Ferrari avait déjà offert Ford la possibilité d'acheter l'entreprise en 1963 pour US $ 18 millions d' euros (152.158.696 $ en 2020 dollars) mais, en fin de négociations, Ferrari a retiré une fois qu'il a réalisé que Ford ne serait pas d' accord pour lui accorder le contrôle indépendant du service de course de l' entreprise . Ferrari est devenue une société anonyme et Fiat a pris une petite part en 1965. En 1969, Fiat a augmenté sa participation à 50% de la société. (En 1988, la participation de Fiat est passée à 90%).

Suite à l'accord avec Fiat, Ferrari a quitté ses fonctions de directeur général de la division des voitures de route en 1971. En 1974, Ferrari a nommé Luca Cordero di Montezemolo au poste de directeur sportif/directeur de l'équipe de Formule 1. (Montezemolo a finalement assumé la présidence de Ferrari en 1992, poste qu'il a occupé jusqu'en septembre 2014). Clay Regazzoni a été vice-champion en 1974, tandis que Niki Lauda a remporté le championnat en 1975 et 1977. En 1977, Ferrari a été critiquée dans la presse pour avoir remplacé le champion du monde Lauda par le nouveau venu Gilles Villeneuve . Ferrari a affirmé que le style de conduite agressif de Villeneuve lui rappelait Tazio Nuvolari . Ces sentiments se sont renforcés après le Grand Prix de France 1979 lorsque Villeneuve a terminé deuxième après une bataille intense avec René Arnoux . Selon le directeur technique Mauro Forghieri , "Quand nous sommes revenus à Maranello , Ferrari était ravi. Je ne l'ai jamais vu aussi heureux pour une deuxième place".

L'autodrome de Modène

Au début des années 1970, Ferrari, aidé et encouragé par ses collègues constructeurs de Modène Maserati et Automobili Stanguellini , a exigé que le conseil municipal de Modène et l' Automobile Club d'Italia modernisent l' autodrome de Modène , le raisonnement étant que la piste de course était obsolète et inadéquate pour tester voitures de course modernes. La proposition a d'abord été discutée avec intérêt, mais a finalement été bloquée en raison d'un manque de volonté politique. Ferrari a ensuite procédé à l'achat du terrain adjacent à son usine et à la construction du circuit de Fiorano , une piste de 3000 mètres de long encore utilisée de nos jours pour tester les voitures de course et de route Ferrari.

Dernières années

Après que Jody Scheckter a remporté le titre en 1979, l'équipe a connu une campagne désastreuse en 1980. En 1981, Ferrari tenta de relancer la fortune de son équipe en passant aux moteurs turbo. En 1982, la deuxième Ferrari à moteur turbo, la 126C2, était très prometteuse. Cependant, le pilote Gilles Villeneuve a été tué dans un accident lors de la dernière séance d'essais libres du Grand Prix de Belgique à Zolder en mai. En août, à Hockenheim , son coéquipier Didier Pironi a vu sa carrière écourtée dans un violent flip de bout en bout sur le dos brumeux juste après avoir heurté la Renault F1 pilotée par Alain Prost . Pironi menait alors le championnat des pilotes ; il perdrait la tête et le championnat pour cinq points alors qu'il manquait les cinq courses restantes. La Scuderia a remporté le championnat des constructeurs à la fin de la saison et en 1983, avec le pilote René Arnoux en lice pour le championnat jusqu'à la toute dernière course. Michele Alboreto a terminé deuxième en 1985, mais l'équipe ne reverrait plus la gloire du championnat avant la mort de Ferrari en 1988. La victoire finale de l'équipe qu'il a vue était lorsque Gerhard Berger et Alboreto ont marqué un doublé lors de la dernière manche de la saison 1987. en Australie .

Controverses sur les courses et la gestion

Le style de gestion de Ferrari était autocratique et il était connu pour opposer les pilotes les uns aux autres dans l'espoir d'améliorer leurs performances. Certains critiques pensent que Ferrari a délibérément augmenté la pression psychologique sur ses pilotes, encourageant les rivalités au sein de l'équipe et favorisant une atmosphère de compétition intense pour le poste de pilote numéro un. "Il pensait que la pression psychologique produirait de meilleurs résultats pour les pilotes", a déclaré Tony Brooks, pilote de l'équipe Ferrari . "Il s'attendrait à ce qu'un conducteur aille au-delà des limites raisonnables … Vous pouvez conduire au maximum de vos capacités, mais une fois que vous commencez à vous préparer à faire des choses que vous ne pensez pas être dans vos capacités, cela devient stupide. Il y avait suffisamment de danger à ce moment-là sans dépasser la limite."

Enzo Ferrari (à gauche) avec Ilario Bandini en 1964

À la fin des années 1950 et dans les années 1960, sept pilotes Ferrari ont été tués au volant de voitures de course Ferrari : Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips et Lorenzo Bandini . Bien qu'un nombre aussi élevé de morts n'était pas inhabituel dans la course automobile à cette époque, le journal du Vatican L'Osservatore Romano a décrit Ferrari comme étant comme le dieu Saturne, qui a consommé ses propres fils. Pour la défense de Ferrari, le pilote de course de F1 contemporain Stirling Moss a commenté : « Je ne peux pas penser à une seule occasion où la vie d'un pilote (Ferrari) a été prise à cause d'une défaillance mécanique.

En public, Ferrari a pris soin de reconnaître les pilotes qui ont risqué leur vie pour son équipe, insistant sur le fait que les éloges devraient être partagés également entre la voiture et le pilote pour toute course gagnée. Cependant, son ami de longue date et comptable de l'entreprise, Carlo Benzi, a raconté qu'en privé Ferrari dirait que "la voiture était la raison de tout succès".

Après la mort de Giuseppe Campari en 1933 et d'Alberto Ascari en 1955, avec qui il entretenait tous deux une relation personnelle forte, il a choisi de ne pas trop s'approcher de ses chauffeurs, de peur de se blesser émotionnellement. Plus tard dans la vie, il a cédé à sa position et est devenu très proche de Clay Regazzoni et surtout de Gilles Villeneuve .

Vie privée

Enzo Ferrari a mené une vie réservée, et a rarement accordé des interviews . Il a rarement quitté Modène et Maranello et n'est jamais allé à aucun Grand Prix en dehors de l'Italie après les années 1950. Il était généralement vu aux Grands Prix de Monza près de Milan et/ou d' Imola , non loin de l'usine Ferrari, et du nom de feu Dino. Son dernier voyage connu à l'étranger remonte à 1982 lorsqu'il se rend à Paris pour négocier un compromis entre les partis en guerre FISA et FOCA . Il n'a jamais volé en avion et n'a jamais mis les pieds dans un ascenseur .

Il épousa Laura Dominica Garello (vers 1900-1978) le 28 avril 1923, et ils restèrent mariés jusqu'à sa mort. Ils eurent un fils, Alfredo "Dino" , né en 1932 et conçu comme le successeur d'Enzo, mais il souffrit d'une mauvaise santé et mourut de dystrophie musculaire en 1956. Enzo eut un deuxième fils, Piero , avec sa maîtresse Lina Lardi en 1945. Comme le divorce était illégal en Italie jusqu'en 1975, Piero n'a pu être reconnu comme le fils d'Enzo qu'après la mort de Laura en 1978. Piero est actuellement vice-président de la société Ferrari avec une participation de 10 %.

Il a été fait Cavaliere del Lavoro en 1952, pour ajouter à ses honneurs de Cavaliere et Commendatore dans les années 1920, Ferrari a également reçu un certain nombre de diplômes honorifiques, le prix Hammarskjöld en 1962, le prix Columbus en 1965 et le prix De Gasperi en 1987. En 1994, il est intronisé à titre posthume à l' International Motorsports Hall of Fame .

Il a été intronisé au Temple de la renommée automobile en 2000.

Décès

Ferrari est décédé le 14 août 1988 à Maranello à l'âge de 90 ans. Aucune cause de décès n'a été donnée. Son décès n'a été rendu public que deux jours plus tard, comme à la demande d'Enzo, pour compenser l'enregistrement tardif de sa naissance. Il a assisté au lancement de la Ferrari F40 , peu de temps avant sa mort, qui a été dédiée comme symbole de ses réalisations. En 2002, la première voiture à porter son nom a été lancée sous le nom d' Enzo Ferrari .

Le Grand Prix d'Italie s'est déroulé quelques semaines seulement après la mort de Ferrari, et le résultat a été un doublé pour Ferrari, avec l'Autrichien Gerhard Berger en tête de l'Italien et natif de Milan Michele Alboreto ; c'est la seule course que McLaren n'a pas gagnée cette saison. Après la mort de Ferrari, l' équipe de la Scuderia Ferrari a connu de nouveaux succès, remportant le championnat du monde des pilotes en 2000 , 2001 , 2002 , 2003 et 2004 avec Michael Schumacher , 2007 avec Kimi Räikkönen , et le championnat des constructeurs en 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 et 2008 .

Record de course

victoires en Grand Prix

Année grand Prix Emplacement Auto
1923 Italie Circuit de Savio Ravenne Alfa Romeo RL TF
1924 Italie Circuit de Savio Ravenne Alfa Romeo RL SS
Italie Circuit Polésine Polésine Alfa Romeo RL SS
Italie Coupe Acerbo Pescara Alfa Romeo RL TF

Dans la culture populaire

  • Le film Ferrari de 2003 était basé sur sa vie.
  • En avril 2015, Robert De Niro a déclaré son intérêt à jouer Enzo Ferrari dans un biopic.
  • En août 2015, Christian Bale jouerait le rôle d'Enzo Ferrari mais est parti le 15 janvier 2016 en raison de problèmes de santé. En mars 2017, Hugh Jackman a remplacé Bale pour incarner Enzo dans le biopic de Michael Mann .
  • Dans le film Ford v Ferrari de novembre 2019 , Ferrari est interprété par l'acteur italien Remo Girone .
  • Il est également populairement plaisanté qu'Enzo Ferrari se soit réincarné en footballeur allemand, Mesut Özil , car le visage d'Özil ressemble beaucoup à celui de Ferrari et que ce dernier est né en 1988, la même année que le premier était décédé.

Voir également

Remarques

Les références

  • Ferrari, Enzo (1964). Mes terribles joies : Les mémoires d'Enzo Ferrari . Éditions Macmillan.
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente.. . Conti Editore.
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Pouvoir, politique et construction d'un empire automobile . Éditions David Bull.
  • Laban, Brian (2002). L'histoire ultime de Ferrari . Éditions Parragon.
  • Schleifer, Jay (1992). Classiques sympas : Ferrari . Éditions Macmillan.
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari : L'Homme, les Voitures, les Courses, la Machine . Double jour.
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari : Une vie . Maison aléatoire. ISBN 978-1-4464-5037-6.

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