Erich Warsitz - Erich Warsitz
Erich Warsitz | |
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| Née |
Erich Karl Warsitz
18 octobre 1906 |
| Décédés | 12 juillet 1983 (76 ans) |
| Nationalité | Allemand |
| Connu pour | Pilote d'essai ( Rechlin ) et pilote d'essai en chef ( Peenemünde West ) - RLM |
| Carrière aéronautique | |
| Vols célèbres | Heinkel He 178 , He 176 , He 111 & He 112 |
| Rang | Capitaine de vol, Luftwaffe |
Erich Warsitz (18 octobre 1906, Hattingen , Westphalie – 12 juillet 1983) était un pilote d'essai allemand des années 1930. Il avait le grade de Flight-Captain dans la Luftwaffe et a été sélectionné par le ministère de l'Air du Reich comme pilote d'essai en chef à Peenemünde West. On se souvient de lui comme de la première personne à piloter un avion à propulsion liquide , le Heinkel He 176 , le 20 juin 1939 et aussi le premier à piloter un avion à turboréacteur , le Heinkel He 178 , le 27 août le même année.
Biographie
Carrière aéronautique
Warsitz est né à Hattingen .
Parallèlement à ses cours pratiques et à ses études techniques, la formation aéronautique d'Erich Warsitz en tant que pilote sportif pour la licence A-2 a commencé au sein de l'Academic Aviation Group Bonn/Hangelar (1929-1930). Par étapes sont venues par la suite la formation B-1 et B-2 dans divers aérodromes des associations sportives contemporaines, et une formation complémentaire à la DVS ( Ecole Allemande de Pilote Commercial ) à Stettin pour le C-2 (avions terrestres et transport commercial de personnes) et toutes les licences pour les vols au-dessus de la mer. Parallèlement, il obtient la licence majeure de voltige K-2, réussit la formation au vol à l'aveugle et obtient le certificat de navigation sur de courtes distances. Après avoir été au DVS et y avoir obtenu toutes les licences de vol, il a pris un emploi en tant qu'instructeur d'avions de sport et a ensuite été transféré à la Reichsbahnstrecke (c'est-à-dire la section des chemins de fer, un nom de couverture pour l'expérience de vol longue distance, une unité dissimulée dans les 100 000 -man Weimar standing army ) en tant qu'instructeur de vol, instructeur de vol senior puis chef de formation. En 1934, les ordres sont arrivés le rédigeant à Rechlin , le centre d'essais de la Luftwaffe . À cette époque, l'industrie aéronautique allemande fonctionnait à plein régime et, à Rechlin, Erich Warsitz faisait bientôt voler tout ce que les usines d'avions pouvaient produire. Ce fut le point de départ d'une activité qui, peu de temps après, le mettra en contact intime avec les développements de l'aviation qui étaient d'une importance historique considérable.
Heinkel He 111 & He 112
Fin 1936, Erich Warsitz fut détaché par le RLM auprès de Wernher von Braun et Ernst Heinkel , parce qu'il avait été reconnu comme l'un des pilotes d'essai les plus expérimentés de l'époque, et parce qu'il possédait également un fonds extraordinaire de connaissances techniques. En 1937, en étroite collaboration avec Wernher von Braun, Erich Warsitz entreprend les premiers essais en vol du Heinkel He 112 équipé du moteur-fusée de von Braun. Malgré l'atterrissage avec les roues relevées et l'incendie du fuselage, il a été prouvé aux cercles officiels qu'un avion pouvait être piloté de manière satisfaisante avec un système de poussée arrière par l'arrière. Parallèlement, le RLM s'était soudainement intéressé aux propulseurs dits de fusée installés par souci de simplicité sous les ailes d'un bombardier lourdement chargé pour réduire la longueur de piste nécessaire au décollage des petits aérodromes et aérodromes. Une fois en l'air, les boîtiers de rappel usés seraient largués en parachute pour être réutilisés. La firme Hellmuth Walter à Kiel a pris en charge ce développement. Les premiers vols d'essais et d'essais permanents de leurs boosters ont également eu lieu à Neuhardenberg avec un Heinkel He 111 E mis à disposition par Heinkel.
Walter avait également été chargé par le RLM de construire un moteur de fusée pour le He 112, il y avait donc deux nouveaux modèles de moteurs de fusée différents à Neuhardenberg : alors que les moteurs de von Braun étaient alimentés à l'alcool et à l'oxygène liquide, les moteurs Walter avaient du peroxyde d'hydrogène et du calcium. permanganate comme catalyseur. Le moteur de Von Braun utilisait une combustion directe et créait un incendie, les appareils Walter dégageaient des vapeurs chaudes à partir d'une réaction chimique, mais les deux créaient une poussée et fournissaient une vitesse élevée. Les vols suivants avec le He 112 ont utilisé la fusée Walter au lieu de celle de von Braun; il était plus fiable, plus simple à utiliser et les dangers pour le pilote et la machine étaient moindres. Tous ces vols d'essai à Neuhardenberg ont été effectués par Erich Warsitz.
Heinkel He 176
Au cours du programme de développement à Neuhardenberg, le terme "intercepteur" avait été inventé et le Heinkel He 176 était considéré comme la machine de recherche du projet. Le RLM pensait vraiment dans le sens d'un nouveau type d'avion de combat. Avec un taux de montée fantastique, il décollerait presque verticalement pour intercepter les formations de bombardiers ennemis à 6 000 - 7 000 mètres, effectuerait une attaque rapide par le bas à grande vitesse, vidant les mitrailleuses ou les canons dans les machines ennemies, puis atterrirait une fois les réservoirs de carburant terminés. sécher. Le Messerschmitt Me 163 , qui a été développé et testé indépendamment du He 176, est venu plus tard, pendant la Seconde Guerre mondiale, en tant qu'intercepteur opérationnel. Parce que le développement du He 176 était classé top secret, Heinkel a mis en place un département spécial dans ses usines de Rostock- Marienehe. Une baraque en bois a d'abord été érigée pour les premiers essais. Seuls très peu d'employés ont été autorisés à y accéder. Ce « hangar » fut rapidement transformé en bâtiment permanent. Le développement a ensuite progressé très rapidement. Les travaux au sol ont commencé à Peenemünde- West avec des essais de roulage pour établir les caractéristiques sur la piste.
Il vint un moment où Erich Warsitz sentit qu'une série de brefs sauts dans le He 176 l'avait familiarisé avec ses caractéristiques et ses vilaines astuces, et il se décida soudain à effectuer le premier vrai vol le 20 juin 1939.
Heinkel He 178
L'avion fusée He 176 avait été développé en étroite collaboration avec le RLM, mais malgré son succès, Heinkel n'a pas reçu le soutien qu'il avait espéré. En fait, de nombreuses personnes importantes au ministère de l'Air ont manifesté leur intérêt, mais la Seconde Guerre mondiale était imminente et d'autres préoccupations ont pris le devant de la scène. La conception du He 178 a été poussée à l'insu du RLM, et c'est ce petit avion qui allait plus tard inaugurer l'ère du jet. Le 27 août 1939, Erich Warsitz entreprend le premier vol à réaction au monde avec le Heinkel He 178 équipé du moteur à réaction de Hans von Ohain , la turbine He S 3 .
Après le deuxième circuit, Erich Warsitz a préparé le He 178 pour l'atterrissage. La turbine a répondu à la manette des gaz très docilement. Juste au-dessus du sol, il corrigea l'assiette de l'engin, réussit un atterrissage parfait et s'immobilisa juste avant les eaux du Warnow .
La Seconde Guerre mondiale
Après la directive du Führer , ordonnant la suspension avec effet immédiat de tous les développements non prêts pour la production en série dans un délai d'un an, Erich Warsitz s'est entièrement consacré à son travail de pilote d'essai en chef à Peenemünde-West. En 1941 également en tant qu'instructeur à Nantes et Eindhoven entraînant les escadrons de bombardiers à l'utilisation correcte des propulseurs de fusée (Heinkel He 111 et Junkers Ju 88 ). En 1942, lors d'un vol d'essai avec un Messerschmitt Bf 109 , il a un accident - causé par une conduite de carburant défectueuse - qui l'empêche de voler pendant un an. Ainsi, il a repris la direction de l'entreprise de mécanique de précision de son père et a également fondé le « Warsitz Werke » à Amsterdam fabriquant divers matériaux de haute précision.
Après la guerre
Après la fin de la guerre, Warsitz vivait dans un appartement du secteur américain de Berlin, mais à 3 heures du matin dans la nuit du 5 au 6 décembre 1945, il fut enlevé par quatre officiers soviétiques. De nombreux interrogatoires ont suivi, se concentrant sur ses anciens travaux sur le développement de fusées et d'avions à réaction dans l' OKH et le RLM, à Peenemünde et à l'usine Heinkel. Il a été obligé de signer un contrat qui l'obligeait à coopérer avec les Soviétiques pendant une période de cinq ans sur le développement de la technologie connexe, mais il a refusé. En conséquence, il a été condamné à vingt-cinq ans de travaux forcés. Peu de temps après, il a été transporté en Sibérie, à la colonie pénitentiaire 7525/13.
Après son retour en 1950, grâce au chancelier d'Allemagne de l'Ouest Konrad Adenauer , il fonde son entreprise de mécanique de précision « Maschinenfabrik Hilden », jusqu'à sa retraite en 1965.
En avril 1983, Warsitz a subi un accident vasculaire cérébral et est décédé à l'âge de 76 ans le 12 juillet 1983 à Lugano , en Suisse .
Références culturelles
- Rocketmen , un documentaire produit par le réalisateur Philip Osborn en 2009.
Pour ses exploits aériens, la mémoire d'Erich Warsitz a été honorée par une émission spéciale de timbres par la poste allemande le 4 octobre 2007.
Référence
Liens externes
- Site officiel, comprenant des vidéos rares et des commentaires audio (ancien site)
- Site officiel (nouveau site)