Ernst Udet - Ernst Udet

Ernst Udet
Bundesarchiv Bild 146-1984-112-13, Ernst Udet.jpg
Née 26 avril 1896
Francfort-sur-le-Main , Empire allemand
Décédés 17 novembre 1941 (1941-11-17)(45 ans)
Berlin , Allemagne nazie
Enterré
Invalidenfriedhof à Berlin
Allégeance
Service/ succursale
Des années de service 1914-1919, 1934-1941
Rang
Unité Première Guerre mondiale : FA 68, FA(A) 206, KEK Habsheim, Jastas 4, 11 , 15, 37
Commandes détenues Première Guerre mondiale : Jasta 37, Jasta 4
Batailles/guerres Première Guerre mondiale
Récompenses

Ernst Udet (26 avril 1896 - 17 novembre 1941) était un pilote allemand pendant la Première Guerre mondiale et un colonel-général de la Luftwaffe ( Generaloberst ) pendant la Seconde Guerre mondiale .

Udet a rejoint le service aérien impérial allemand à l'âge de 19 ans et est finalement devenu un as de l' aviation notable de la Première Guerre mondiale , marquant 62 victoires confirmées à la fin de sa vie. Pilote de chasse allemand le plus performant à avoir survécu à cette guerre, et le deuxième meilleur score après Manfred von Richthofen , son commandant du Flying Circus , Udet est devenu commandant d'escadron sous Richthofen, puis sous Hermann Göring . Udet a passé les années 1920 et le début des années 1930 en tant que pilote cascadeur , brigadier international , constructeur d'avions légers et playboy .

En 1933, Udet rejoint le parti nazi et s'implique dans les premiers développements de la Luftwaffe , où il est nommé directeur de la recherche et du développement . Influencé dans l'adoption des techniques de bombardement en piqué ainsi que du bombardier en piqué Stuka , en 1939, Udet est devenu chef de l'approvisionnement et de l'approvisionnement de la Luftwaffe . Le stress du poste et son dégoût pour les tâches administratives ont conduit Udet à développer l' alcoolisme .

Le lancement de l' opération Barbarossa , combiné à des problèmes avec les besoins de la Luftwaffe en équipement dépassant la capacité de production de l'Allemagne et des relations de plus en plus mauvaises avec le parti nazi, a amené Udet à se suicider le 17 novembre 1941 en se tirant une balle dans la tête. "Notre défaite a été causée par Udet" , prétendait Hitler . "Cet homme a concocté la situation la plus absurde jamais vue dans l'histoire de la Luftwaffe ."

Début de la vie

Ernst Udet est né le 26 avril 1896 à Francfort-sur-le-Main , Empire allemand . Udet a grandi à Munich et était connu dès sa plus tendre enfance pour son tempérament ensoleillé et sa fascination pour l' aviation . Dans sa jeunesse, il fréquentait une usine d' avions voisine et un détachement de dirigeables de l'armée. En 1909, il participe à la fondation de l'Aéroclub de Munich. Après avoir écrasé un planeur construit par lui et un ami, il a finalement volé en 1913 avec un pilote d'essai dans les usines d'Otto voisines appartenant à Gustav Otto , qu'il a souvent visitées.

Carrière militaire

Première Guerre mondiale

Udet a assisté au Theresien-Gymnasium de Munich.

Peu de temps après le début de la Première Guerre mondiale , Udet tenta de s'enrôler dans l' armée impériale allemande le 2 août 1914, mais à seulement 160 cm (5 pi 3,0 po) de hauteur, il ne se qualifia pas pour l'enrôlement. Plus tard dans le mois, lorsque l' Allgemeiner Deutscher Automobil-Club a fait appel à des volontaires avec des motos , Udet a postulé et a été accepté. Le père d'Udet lui avait donné une moto quand il avait réussi son examen de première année, et avec quatre amis, Udet a été affecté à la division de réserve 26. Württembergischen en tant que "coureur de messager". Après blessé à l'épaule lorsque sa moto a heurté un cratère d'une artillerie explosion d' un obus, il a été envoyé à un hôpital militaire , et sa moto a été envoyé pour les réparations. Lorsque Udet a tenté de retrouver la 26e Division, il n'a pas réussi à la trouver et a décidé de servir dans le dépôt de véhicules de Namur . Pendant ce temps, il rencontre des officiers du secteur d'aviation de Chauny , qui lui conseillent de passer en tant qu'observateur aérien . Cependant, avant qu'il ne reçoive ses ordres, l'armée se passe des motards volontaires, et Udet est renvoyé vers les recruteurs.

Udet a essayé de retourner au combat, mais il n'a pas pu suivre la formation de pilote ou de mécanicien d'avion offerte par l'armée. Cependant, il a appris que s'il était un pilote qualifié, il serait immédiatement accepté dans l'aviation de l'armée. Grâce à un ami de la famille, Gustav Otto, propriétaire de l'usine d'avions qu'il fréquentait dans sa jeunesse, Udet a reçu une formation de vol privé. Cela lui a coûté 2 000 Deutsche Marks (environ 400 $ en dollars américains de 1915) et un nouvel équipement de salle de bain de l'entreprise de son père. Udet a reçu sa licence de pilote civil fin avril 1915 et a été immédiatement accepté par le service aérien impérial allemand .

Tir d'artillerie

Udet a d'abord volé dans le Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206) - une unité d'observation - en tant que pilote Unteroffizier (sous-officier) avec l'observateur Leutnant Bruno Justinius. Lui et son observateur ont remporté la Croix de fer (2e classe pour Udet et 1re classe pour son lieutenant) pour avoir soigné leur biplace Aviatik BI endommagé jusqu'aux lignes allemandes après qu'une manille sur un câble d'aile s'est cassée. Justinius était sorti pour tenir l'aile et l'équilibrer plutôt que d'atterrir derrière les lignes ennemies et d'être capturé. Après la défaillance structurelle de l'Aviatik qui a causé la chute d'Udet et de Justinius, et un incident similaire au cours duquel Leutnant Winter et Vizefeldwebel Preiss ont perdu la vie, l'Aviatik B a été retiré du service actif.

Plus tard, Udet a été traduit en cour martiale pour avoir perdu un avion dans un incident que le corps volant a considéré comme le résultat d'un mauvais jugement. Surchargé de carburant et de bombes, l'avion a décroché après une forte inclinaison et a plongé au sol. Miraculeusement, Udet et Justinius ont survécu avec seulement des blessures mineures. Udet a été placé en état d'arrestation au poste de garde pendant sept jours. A sa sortie du poste de garde, on lui demande de piloter le Leutnant Hartmann pour observer un bombardement sur Belfort . Une bombe lancée à la main par le leutnant s'est coincée dans le train d'atterrissage, mais Udet a effectué des acrobaties aériennes et a réussi à la secouer. Dès que l'officier d'état-major de la Force aérienne a entendu parler de la performance d'Udet lors de l'incident, il a ordonné qu'Udet soit transféré au commandement de la chasse.

Pilote de chasse

Une photo prise par Ernst Udet, v. 1930

Udet s'est vu attribuer un nouveau Fokker pour voler vers sa nouvelle unité de chasse, la FFA 68, à Habsheim . Mécaniquement défectueux, l'avion s'est écrasé dans un hangar lorsqu'il a décollé, et a ensuite reçu un Fokker plus ancien pour voler. Dans cet avion, il a connu son premier combat aérien, qui a failli se solder par un désastre. Alors qu'il s'alignait sur un Caudron français , Udet a découvert qu'il ne pouvait pas se résoudre à tirer sur une autre personne et a ensuite été licencié par le Français. Une balle lui a effleuré la joue et a brisé ses lunettes de vol. Udet a survécu à la rencontre, mais à partir de ce moment-là, il a appris à attaquer de manière agressive et a commencé à remporter des victoires, battant son premier adversaire français le 18 mars 1916. À cette occasion, il s'était précipité pour attaquer deux avions français, se retrouvant plutôt face à une formation de 23 ennemis. avion. Il a plongé d'en haut et de derrière, donnant plein gaz à son Fokker E.III , et a ouvert le feu sur un Farman F.40 à bout portant. Udet s'est éloigné, laissant le bombardier enflammé traîner de la fumée, seulement pour voir l'observateur tomber du siège arrière de l'engin touché. La victoire a valu à Udet la croix de fer de première classe, la décrivant plus tard : "Le fuselage du Farman plonge devant moi comme une torche géante... Un homme, les bras et les jambes écartés comme ceux d'une grenouille, tombe devant moi - l'observateur . Pour le moment, je ne les considère pas comme des êtres humains. Je ne ressens qu'une chose : la victoire, le triomphe, la victoire."

Cette année-là, le FFA 68 a été rebaptisé Kampfeinsitzer Kommando Habsheim avant de devenir Jagdstaffel 15 le 28 septembre 1916. Udet a remporté cinq autres victoires, avant de passer au Jasta 37 en juin 1917. Dans la première de ses victoires le 12 octobre 1916, Udet a forcé un Breguet français d'atterrir en toute sécurité en territoire allemand, puis a atterri à proximité pour empêcher sa destruction par son équipage. Les pneus crevés par les balles du Fokker d'Udet ont fait basculer l'avion vers l'avant sur ses ailes supérieures et son fuselage. Udet et le pilote français se sont finalement serré la main à côté de l'avion du Français. En janvier 1917, Udet est nommé Leutnant der Reserve (lieutenant de réserve). Le même mois, le Jasta 15 s'est rééquipé de l' Albatros D.III , un nouveau chasseur doté de deux mitrailleuses synchronisées Maschinengewehr 08 .

Au cours de son service avec Jasta 15, Udet a écrit plus tard qu'il avait rencontré Georges Guynemer , un as français notable, en combat singulier à 5 000 m (16 000 pi). Guynemer, qui préférait chasser seul les avions ennemis, était alors le premier as français avec plus de 30 victoires. Udet a vu Guynemer et ils se sont encerclés, cherchant une ouverture et testant les capacités de rotation de l'autre. Ils étaient assez proches pour qu'Udet puisse lire le " Vieux " de " Vieux Charles " écrit sur le Spad S.VII de Guynemer . Les adversaires ont essayé tous les tours de voltige qu'ils connaissaient et Guynemer a tiré une rafale à travers l'aile supérieure d'Udet, cependant manoeuvré pour l'avantage. Une fois Udet avait Guynemer dans ses sites, ses mitrailleuses coincé et en feignant de combat aérien , il martela les avec ses poings, désespéré pour les décoincer. Guynemer s'est rendu compte de sa situation difficile et au lieu d'en profiter, a simplement fait un signe d'adieu et s'est envolé. Udet a écrit à propos du combat : « Pendant quelques secondes, j'ai oublié que l'homme en face de moi était Guynemer, mon ennemi. Il semble que je m'entraînais avec un camarade plus âgé sur notre propre terrain d'aviation. Udet a estimé que Guynemer l'avait épargné parce qu'il voulait un combat loyal, tandis que d'autres ont suggéré que Guynemer avait lui-même un bourrage d'armes, craignaient qu'Udet ne le percute en désespoir de cause, ou l'as français était tellement impressionné par les compétences d'Udet qu'il espérait qu'ils pourraient se retrouver sur un pied d'égalité.

Finalement, tous les pilotes de Jasta 15 ont été tués, à l'exception d'Udet et de son commandant, Heinrich Gontermann , qui a dit à Udet : « Les balles tombent de la main de Dieu… Tôt ou tard, elles nous frapperont. Udet a demandé un transfert à Jasta 37 , et Gontermann a été tué trois mois plus tard lorsque l'aile supérieure de son nouveau Fokker Dr. 1 s'est arrachée alors qu'il le pilotait pour la première fois. Gontermann s'attarda pendant vingt-quatre heures sans se réveiller et Udet remarqua plus tard : « C'était une bonne mort. Fin novembre, Udet était un triple as et Jastaführer , modelant ses attaques sur celles de Guynemer, arrivant haut du soleil pour enlever l'avion arrière dans un escadron avant que les autres ne sachent ce qui se passait. Ayant été témoin d'une de ces attaques, son commandant à Jasta 37 Kurt Grasshoff , lors de son transfert, a choisi Udet pour commander des hommes plus âgés. L'accession d'Udet au commandement le 7 novembre 1917 fut suivie six jours plus tard par l'attribution de l' Ordre royal de la Maison des Hohenzollern . Malgré sa nature apparemment frivole, sa consommation d'alcool jusque tard dans la nuit et son style de vie féminin, Udet s'est avéré un excellent commandant d'escadron. Il a passé de nombreuses heures à entraîner de nouveaux pilotes de chasse, en mettant l'accent sur l'adresse au tir comme étant essentielle au succès.

Le cirque volant

Le succès d'Udet a attiré l'attention pour ses compétences, ce qui lui a valu une invitation à rejoindre le "Cirque volant", Jagdgeschwader 1 (JG 1), une unité d'élite d'as de combat allemands sous le commandement de Manfred von Richthofen , populairement connu sous le nom de Baron rouge. Richthofen s'est rendu à Udet un jour alors qu'il essayait de planter une tente en Flandre sous la pluie, soulignant qu'Udet avait tué 20 personnes. Udet a accepté. Après l'avoir vu abattre un observateur d'artillerie par une attaque frontale, Richthofen a donné à Udet le commandement de Jasta 11 , l'ancien commandement d'escadron de von Richthofen. Le groupe commandé par Richthofen contenait également les Jastas 4, 6 et 10. L'enthousiasme d'Udet pour Richthofen était sans limite, qui exigeait une loyauté et un dévouement total de la part de ses pilotes, encaissant immédiatement quiconque tombait hors de la ligne. Dans le même temps, Richthofen les a traités avec toutes les considérations et quand est venu le temps de réquisitionner des fournitures, il a échangé des faveurs contre des photos dédicacées de lui-même qui disait: "Dédié à mon estimé compagnon de combat." Udet a fait remarquer qu'en raison des photographies signées, "... les saucisses et le jambon ne sont jamais épuisés." Une nuit, l'escadron a invité un aviateur anglais capturé à dîner, le traitant comme un invité. Quand il s'est excusé pour la salle de bain, les Allemands ont secrètement observé pour voir s'il tenterait de s'échapper. A son retour, l'Anglais déclara : « Je ne me pardonnerais jamais de décevoir de tels hôtes » ; le flyer anglais s'est échappé plus tard d'une autre unité.

Ernst Udet à côté de son Fokker DVII surnommé "Lo"

Richthofen a été tué en avril 1918 en France, où Udet n'était pas au front car il avait été mis en congé à cause d'une otite douloureuse qu'il a évité de soigner le plus longtemps possible. Udet a dit à propos de Richthofen : « C'était l'homme le moins compliqué que j'aie jamais connu. Entièrement prussien et le plus grand des soldats. avant de retourner au JG 1 contre l'avis du médecin et d'y rester jusqu'à la fin de la guerre, commandant Jasta 4. À la maison, Udet avait renoué avec son amour d'enfance, Eleanor "Lo" Zink. Prévenu qu'il avait reçu le Pour le Mérite , il en fit confectionner un à l'avance pour l'impressionner, et peignit son nom sur le côté de ses combattants Albatros et Fokker D VII . Sur la queue de son Fokker D VII figurait également le message " Du doch nicht " - " Certainement pas vous ". Udet a remporté 20 victoires rien qu'en août 1918, principalement contre des avions britanniques et est devenu un héros national avec 62 victoires confirmées à son actif.

Le 29 juin 1918, Udet est l'un des premiers aviateurs à être sauvé en parachutant depuis un avion en panne, lorsqu'il saute après un accrochage avec un Breguet français . Son harnais s'est accroché au gouvernail et il a dû casser le bout du gouvernail pour s'échapper. Son parachute ne s'est pas ouvert jusqu'à ce qu'il se trouve à 250 pieds (76 m) du sol, ce qui lui a causé une entorse à la cheville à l'atterrissage. Le 28 septembre 1918, Udet est blessé à la cuisse, dont il se remet encore le jour de l'Armistice, le 11 novembre 1918, lorsque la guerre se termine par la défaite de l'Allemagne.

Période de l'entre-deux-guerres

Ernst Udet, un portrait recoloré

L'aventure de la vie d'Udet se poursuit sans interruption après la guerre : en rentrant de l'hôpital militaire, il doit se défendre contre un communiste qui veut lui arracher les médailles. Udet et Robert Ritter von Greim ont effectué des combats aériens simulés le week-end pour l' organisation de secours aux prisonniers de guerre , en utilisant des avions excédentaires en Bavière . Il a été invité à lancer le premier service aérien international entre l'Allemagne et l'Autriche, mais après le premier vol, la Commission de l'Entente a confisqué son avion. Udet a épousé Eleanor "Lo" Zink le 25 février 1920, mais le mariage a duré moins de trois ans et ils ont divorcé le 16 février 1923. On pense que le mariage a pris fin en raison du fait qu'Udet a eu de nombreuses aventures. Ses talents étaient nombreux, parmi lesquels le jonglage , le dessin de dessins animés et l'animation de fête.

Swiss Fokker DVII piloté par Udet en 1936. Voir l'histoire à [1] .

Pendant l'entre-deux-guerres, Udet était principalement connu pour son travail de pilote cascadeur et pour son comportement de playboy. Il a volé pour des films et pour des spectacles aériens (par exemple, ramasser un tissu au sol avec le bout de son aile, voler sous des ponts bas et effectuer des boucles à seulement plusieurs mètres du sol). Une cascade que seul Udet a effectuée était des boucles successives, la dernière étant terminée après avoir éteint le moteur en plein vol et fait atterrir l'avion en plané latéral. Il est apparu avec Leni Riefenstahl dans trois films : L'Enfer blanc de Pitz Palu (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930) et SOS Eisberg (1933). Le travail de pilote cascadeur d'Udet dans des films l'a emmené en Californie. Dans le numéro d'octobre 1933 du New Movie Magazine , il y a une photo de la fête de Carl Laemmle, Jr. pour Udet à Hollywood . Laemmle était à la tête d' Universal Studios qui a réalisé SOS Eisberg, une coproduction américano-allemande. Udet a été invité à assister aux courses aériennes nationales à Cleveland, Ohio . En 1935, il apparaît dans Wunder des Fliegens : Der Film eines deutschen Fliegers (1935 ; 79 min.) réalisé par Heinz Paul . Sa co-star Jürgen Ohlsen , qui avait déjà joué (non crédité) dans le film de propagande nazie extrêmement populaire Hitlerjunge Quex : Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend , a joué un jeune qui a perdu son père pilote pendant la Première Guerre mondiale et s'est lié d'amitié et encouragé par Udet, son idole. Aux Jeux olympiques d'été de 1936 à Berlin , Udet entre dans la catégorie littérature du concours artistique avec son autobiographie auto-glorifiante, Mein Fliegerleben (Ma vie volante) (publiée en 1935).

Ernst Udet 1928

Ces efforts ont été une bonne publicité pour l'Udet. Un Américain, William Pohl de Milwaukee , lui a téléphoné avec une offre pour soutenir une entreprise de fabrication d'avions. Udet Flugzeugbau est né dans un hangar à Milbertshofen . Son intention était de construire de petits avions que le grand public pourrait piloter. Elle a rapidement rencontré des problèmes avec la Commission de l'Entente et a transféré ses opérations dans une usine de ruches et de poulaillers.

Le premier avion que la société Udet a produit était le U2 . Udet a emmené le deuxième modèle, le U4, à la course de la Wilbur Cup à Buenos Aires aux dépens de l'Aero Club Aleman. Il était surclassé et le club voulait qu'il fasse des publicités de cigarettes pour les rembourser, mais il a refusé. Il a été secouru par le chef des chemins de fer argentins, un homme d'origine suédoise nommé Tornquist, qui a réglé la dette.

En 1924, Udet quitta Udet Flugzeugbau lorsqu'ils décidèrent de construire un avion quadrimoteur, le U11 Kondor qui était plus gros et non destiné à la population en général. Lui et un autre ami de la guerre, Angermund, ont lancé une entreprise de vol d'exposition en Allemagne, qui a également été couronnée de succès, mais Udet a fait remarquer : « Avec le temps, cela aussi commence à devenir ennuyeux. . Ce n'est pas toujours facile. ... Mais les pensées remontent à l'époque où cela valait la peine de se battre pour sa vie."

Udet et un autre camarade de guerre, Suchocky, sont devenus les pilotes d'une expédition de tournage en Afrique. Le caméraman était un autre vétéran, Schneeberger, qu'Udet appelait « Flea », et le guide était Siedentopf, un ancien propriétaire de domaine en Afrique de l'Est. Udet a décrit un incident en Afrique au cours duquel des lions ont sauté pour griffer l'avion volant à basse altitude, l'un d'eux enlevant une bande de la surface de l'aile de Suchocky. Udet s'est livré à la chasse alors qu'il était en Afrique.

La Seconde Guerre mondiale

Construire la Luftwaffe

Udet de Curtiss Faucon Export (D-Irik) comme exposé dans le Musée de l' aviation polonaise de Cracovie .

Bien qu'il ne s'intéresse pas à la politique, Udet a rejoint le parti nazi en 1933 lorsque Hermann Göring a promis de lui acheter deux nouveaux biplans Curtiss Hawk II construits aux États-Unis (désignation d'exportation du F11C-2 Goshawk Helldiver ). Les avions ont été utilisés à des fins d'évaluation et ont donc influencé indirectement l'idée allemande d'avions de bombardement en piqué, tels que les bombardiers en piqué Junkers Ju 87 ( Stuka ). Ils ont également été utilisés pour des spectacles de voltige organisés pendant les Jeux olympiques d'été de 1936. Udet a piloté l'un d'entre eux, qui a survécu à la guerre et est maintenant exposé au Musée de l'aviation polonaise .

La barre de bord de l'Udets de son Siebel Fh 104 A-0 exposée au Deutsches Technikmuseum Berlin .

Après les essais du Ju 87, une directive confidentielle publiée le 9 juin 1936 par Wolfram von Richthofen appelait à l'arrêt de tout développement ultérieur du Ju 87, bien que le Ju 87 ait obtenu les meilleures notes et soit sur le point d'être accepté. Cependant, Udet a immédiatement rejeté les instructions de von Richthofen et le développement de Ju 87 a continué. Udet est devenu un grand partisan du bombardier en piqué , s'attribuant le mérite de l'avoir présenté à la Luftwaffe . Le 9 juin 1936, grâce à ses relations politiques, il avait été nommé chef du bureau technique, T-Amt, (l'aile de développement du ministère de l'aviation du Reich ). Udet n'avait aucun intérêt réel pour ce travail ni une aptitude particulière pour cela, surtout la bureaucratie de celui-ci, et la pression l'a amené à développer une dépendance à l' alcool , buvant de grandes quantités de cognac et de cognac .

En janvier 1939, Udet a visité l'Afrique du Nord italienne ( Africa Settentrionale Italiana , ou ASI ), accompagnant Maresciallo dell ' Aria (maréchal de l'Air Force) Italo Balbo sur un vol, car à l'époque il y avait des signes distincts de coopération militaire et diplomatique allemande -opération avec les Italiens. Le 1er février 1939, Udet devient Luftwaffe Generalluftzeugmeister (chef des achats et des approvisionnements), responsable de la production, de l'armement et de l'approvisionnement des avions. Il s'agissait d'une organisation massive supervisant plus de 26 départements et, encore une fois, exigeant des qualités d'organisation pour lesquelles l'Udet n'était pas le mieux équipé.

Au début de la Seconde Guerre mondiale , ses conflits internes se sont intensifiés, car les besoins de production d'avions étaient bien supérieurs à ce que l'industrie allemande pouvait fournir, étant donné l'accès limité aux matières premières telles que l' aluminium . Göring a répondu à ce problème simplement menti à ce sujet à Adolf Hitler , et après la Luftwaffe ' défaite dans la bataille de la Grande - Bretagne , Göring a essayé de détourner l'ire d'Hitler en accusant Udet. Le 22 juin 1941, le lancement de l' opération Barbarossa , l'invasion allemande de l'Union soviétique, plongea encore plus Udet dans le désespoir. En avril et mai 1941, Udet avait dirigé une délégation allemande inspectant l'industrie aéronautique soviétique conformément au pacte Molotov-Ribbentrop . Udet a informé Göring que l'armée de l'air soviétique et l'industrie de l'aviation étaient très fortes et techniquement avancées. Göring a décidé de ne pas le signaler à Hitler, espérant qu'une attaque surprise détruirait rapidement l'Union soviétique. Udet s'est rendu compte que la guerre à venir contre l'Union soviétique pourrait détruire l'Allemagne. Il a essayé d'expliquer cela à Hitler mais, tiraillé entre la vérité et la loyauté, a subi une dépression psychologique. Göring a gardé Udet sous contrôle en lui donnant de la drogue lors de beuveries et de sorties de chasse. L'état d'alcool et psychologique d'Udet est devenu un problème et Göring a utilisé la dépendance d'Udet pour le manipuler.

Décès

La tombe d'Ernst Udet au cimetière Invalidenfriedhof , Berlin

En août 1941, les pressions de la campagne soviétique exacerbaient les conflits entre Udet et le secrétaire d'État Erhard Milch . Afin d'atteindre un quadruplement obligatoire de la production, Milch faisait pression sur Udet pour une réorganisation majeure de son département. Udet a résisté mais, en septembre, Göring s'est rangé du côté de Milch et plusieurs membres du personnel d'Udet ont été limogés alors que Milch commençait à affirmer un contrôle croissant sur les achats et l'approvisionnement. Udet perdait sa liberté d'action et était clairement éclipsé.

Le 17 novembre 1941, Ernst Udet se suicide en se tirant une balle dans la tête alors qu'il est au téléphone avec sa petite amie, Inge Bleyle. Le suicide d'Udet a été caché au public et lors de ses funérailles, il a été salué comme un héros décédé en vol alors qu'il testait une nouvelle arme. Alors qu'ils se rendaient aux funérailles d'Udet, l'as de la Seconde Guerre mondiale Werner Mölders est décédé dans un accident d'avion à Breslau , et le haut dirigeant de la Luftwaffe, le général der Flieger Helmuth Wilberg, est décédé dans un autre accident d'avion près de Dresde. Udet a été enterré à côté de Manfred von Richthofen dans le cimetière Invalidenfriedhof à Berlin. Mölders a été enterré à côté d'Udet.

D'après la biographie d'Udet, La chute d'un aigle , il a écrit une note de suicide au crayon rouge qui comprenait : « Ingelein, pourquoi m'as-tu quitté ? et "Iron One, tu es responsable de ma mort." « Ingelein » faisait référence à sa petite amie, Inge Bleyle, et « Iron One » à Hermann Göring. Le livre The Luftwaffe War Diaries indique également qu'Udet a écrit « Reichsmarschall , pourquoi m'as-tu abandonné ? en rouge sur la tête de lit de son lit. Il est possible qu'une liaison qu'Udet ait eue avec Martha Dodd , fille de l'ambassadeur des États-Unis en Allemagne et sympathisant soviétique dans les années 1930, ait eu une certaine importance dans ces événements. Les dossiers rendus publics dans les années 1990 confirment l'implication de la sécurité soviétique dans les activités de Dodd. Les preuves indiquent que la relation malheureuse d'Udet avec Göring, Erhard Milch et le parti nazi en général était la cause d'une dépression nerveuse .

Représentations

Voir également

Remarques

Les références

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Liens externes