Eurocontrol - Eurocontrol

Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne
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Formation 1960
Quartier général Bruxelles , Belgique
Adhésion
41 États membres
Budget
505,8 millions (à partir de 2014)
Des employés
1 945 (à partir de 2014)
Site Internet

L' Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne , communément appelée Eurocontrol (stylisée EUROCONTROL ), est une organisation internationale œuvrant pour une gestion sûre et transparente du trafic aérien dans toute l' Europe . Fondé en 1960, Eurocontrol compte actuellement 41 États membres et son siège est à Bruxelles , en Belgique . Il possède également plusieurs sites locaux, notamment des activités de R&D à Brétigny-sur-Orge , en France , l'Institut de formation à la navigation aérienne (IANS) au Luxembourg et le Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) à Maastricht , aux Pays-Bas . L'organisation emploie environ deux mille personnes et fonctionne avec un budget annuel de plus d'un demi-milliard d' euros .

Bien qu'Eurocontrol ne soit pas une agence de l'Union européenne , l'UE a délégué une partie de sa réglementation sur le ciel unique européen à Eurocontrol, ce qui en fait l'organisme central de coordination et de planification du contrôle du trafic aérien pour toute l'Europe. L'UE elle-même est signataire d'Eurocontrol et tous les États membres de l'UE sont actuellement également membres d'Eurocontrol. L'organisation travaille avec les autorités nationales, les prestataires de services de navigation aérienne , les usagers civils et militaires de l'espace aérien , les aéroports et d'autres organisations. Ses activités concernent l'ensemble des opérations de services de navigation aérienne de porte à porte : gestion des flux stratégiques et tactiques, formation des contrôleurs, contrôle régional de l'espace aérien, technologies et procédures sécurisées et perception des redevances de navigation aérienne.

Histoire

Siège d'Eurocontrol à Bruxelles

La Convention Eurocontrol a été signée en 1960 et ratifiée en 1963. Avant l'entrée en vigueur de la Convention en 1963, il y avait déjà des signes que la question de la souveraineté nationale compliquerait la pleine mise en œuvre de la mission fondatrice de l'organisation. Le premier plan européen de système harmonisé de contrôle du trafic aérien (ATC), proposé en 1962, a été assailli par le refus de la France et de la Grande - Bretagne de s'y conformer, en grande partie pour des raisons étroitement liées à leur contrôle militaire national de l'espace aérien. Les quatre autres membres d'origine (la République fédérale d'Allemagne , la Belgique , les Pays - Bas et le Luxembourg ) ont convenu en 1964 de créer un centre unique de contrôle du trafic aérien international pour gérer leur espace aérien supérieur, en s'installant dans la ville néerlandaise de Maastricht .

Le Parlement européen s'était alors déclaré préoccupé par le manque d'accords intergouvernementaux clairs pour assurer des services communs de contrôle du trafic aérien à travers le continent. En 1979, Eurocontrol a signé un accord de coopération avec la Commission européenne , tentant de créer une synergie entre l'expertise technique d'Eurocontrol et les autorités de régulation de l'UE. Plusieurs initiatives issues de cette période deviennent un élément pérenne de l'organisation, comme le service de prévision d'Eurocontrol, devenu STATFOR, ainsi que le service d'information aéronautique. En 1986, la pression sur le réseau ATC européen était si forte qu'un nouveau mandat plus large était déjà envisagé pour Eurocontrol, une grande partie de l'initiative venant des ministres des Transports de la CEAC . Par la suite, la CEAC a exhorté tous ses États membres à rejoindre Eurocontrol.

Une réunion des membres d'Eurocontrol

Une Convention Eurocontrol révisée a été signée en 1997, renouvelant l'optimisme de l'organisation pour un plus grand soutien politique, dépassant la vision originale de la Convention de 1960. En juin 1998, Eurocontrol, l' Agence spatiale européenne (ESA) et la Commission européenne (CE) ont également signé un accord formalisant la coopération dans le domaine des systèmes et services de navigation par satellite. En 1999, la Commission européenne a présenté son projet de Ciel unique européen (SES) au Parlement européen, suivi de deux groupes de haut niveau (GHN). Les rapports du GHN sur le SES ont conduit à la création de l' Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et renforcé le rôle de la Commission européenne en tant qu'unique régulateur européen de la sécurité aérienne, tout en reconnaissant l'expertise technique d'Eurocontrol dans la mise en œuvre de ces réglementations.

Le début des années 2000 a été marqué par plusieurs accidents mortels en Europe, tels que la catastrophe de l'aéroport de Linate en 2001 et la collision en vol d'Überlingen en 2002 , tous deux liés à des défaillances de la navigation aérienne. La pression a été encore aggravée par les attentats du 11 septembre , augmentant le besoin d'un organisme de réglementation et de coordination rapide à l'échelle européenne. En mai 2003, Eurocontrol et l' OTAN avaient signé un protocole de coopération, suivi d'un protocole similaire avec la Commission européenne en décembre 2003. En février 2004, Eurocontrol a commencé à travailler sur les premiers mandats de la Commission européenne et en avril 2004, il a adopté le Règlements du ciel européen (Paquet 1). En mars 2006, le programme de recherche sur l'ATM pour le ciel unique européen (SESAR) de la Commission européenne a été lancé par le groupe de consultation des parties prenantes (SCG) sous l'égide d'Eurocontrol.

Fonctions et centres

Eurocontrol propose un ensemble de services différents :

  • Centre de contrôle de la zone supérieure de Maastricht (MUAC)
  • Network Manager Operations Center (NMOC) – coordonne les plans de vol et le trafic réel.
  • EAD – accès centralisé aux informations AIS.
  • Bureau central des redevances de route (CRCO) – perçoit les redevances en route (et d'approche d'aérodrome) au nom des fournisseurs de services de navigation aérienne ( ANSP ).
  • Eurocontrol Experimental Center (EEC) – Recherche ATM, simulations, etc.
  • Institut des services de navigation aérienne (IANS) – formation et apprentissage en ligne.
  • Exigences réglementaires de sécurité d'Eurocontrol (ESARR) – exigences de base pour la certification et la désignation conformément au règlement CE 2096/2005 .

Centre de contrôle de la zone supérieure de Maastricht

Le centre de contrôle de zone supérieure (MUAC) de Maastricht d'Eurocontrol, désigné par l'OACI EDYY, situé à l' aéroport de Maastricht Aachen , assure le contrôle du trafic aérien pour le trafic au-dessus de 24 500 pieds au-dessus de la Belgique , du Luxembourg , des Pays - Bas et du nord-ouest de l' Allemagne . En 2017, il est devenu le premier fournisseur de services de navigation aérienne multinational, transfrontalier, civilo-militaire depuis qu'il a intégré le contrôle du trafic aérien militaire de l'espace aérien supérieur allemand et néerlandais.

C'est le troisième centre de contrôle régional (ACC) le plus fréquenté d' Europe après le centre de contrôle régional de Londres et l'ACC de Karlsruhe en termes de trafic, mais le premier en termes d'heures de vol et de distance.

Le MUAC a mis en œuvre une technologie innovante et des améliorations de productivité : un système de traitement des données de vol de nouvelle génération, une position de gestion de flux intégrée, l' alerte de conflit à court terme (STCA), des communications de liaison de données contrôleur-pilote (CPDLC) et des positions de travail de contrôleur sans bande.

En règle générale, les secteurs de contrôle du trafic aérien au MUAC peuvent gérer 55 vols ou plus par heure. La durée moyenne des vols est d'environ 21 minutes et généralement 80% du trafic monte ou descend vers les principaux aéroports européens de Londres , Bruxelles , Paris , Francfort , Amsterdam et Berlin . Maastricht UAC possède sans aucun doute l'une des structures d'espace aérien les plus complexes au monde et le flux de trafic (jusqu'à 5 670 avions par jour) peut être perturbé par les nombreux espaces aériens militaires environnants.

Critères d'adhésion

Chevauchement des adhésions organisationnelles parmi les membres d'Eurocontrol – les membres d'Eurocontrol sont indiqués en nuances de bleu.
  CEAC , Eurocontrol, ECAA , UE
  CEAC , Eurocontrol, ECAA
  CEAC , Eurocontrol
  CEAC , ECAA
  CEAC

Pour être considéré comme membre d'Eurocontrol, un pays doit remplir tous les critères suivants :

Liste des membres

Membre Depuis Remarques
 la Belgique 1960 Membre de l'UE
 La France 1960 Membre de l'UE
 Allemagne 1960 Membre de l'UE
 Luxembourg 1960 Membre de l'UE
 Pays-Bas 1960 Membre de l'UE
 Royaume-Uni 1960 Ancien membre de l'UE
 Irlande 1965 Membre de l'UE
 le Portugal 1986 Membre de l'UE
 Grèce 1988 Membre de l'UE
 Malte 1989 Membre de l'UE
 Turquie 1989 Candidat UE
 Chypre 1991 Membre de l'UE
 Hongrie 1992 Membre de l'UE
  la Suisse 1992 A des traités bilatéraux avec l'UE, y compris Schengen et l'application des droits des passagers de l'UE.
 L'Autriche 1993 Membre de l'UE
 Danemark 1994 Membre de l'UE
 Norvège 1994 membre de l'EEE
 Slovénie 1995 Membre de l'UE
 Suède 1995 Membre de l'UE
 République Tchèque 1996 Membre de l'UE
 Roumanie 1996 Membre de l'UE
 Italie 1996 Membre de l'UE
 Slovaquie 1997 Membre de l'UE
 Espagne 1997 Membre de l'UE
 Monaco 1997
 Bulgarie 1997 Membre de l'UE
 Croatie 1997 Membre de l'UE
 Macédoine du Nord 1998 Candidat UE
 Moldavie 2000
 Finlande 2001 Membre de l'UE
 Union européenne 2002 Parallèlement aux États membres
 Albanie 2002 Candidat UE
 Ukraine 2004
 Pologne 2004 Membre de l'UE
 Bosnie Herzégovine 2004
 Serbie 2005 Candidat UE
 Lituanie 2006 Membre de l'UE
 Arménie 2006
 Monténégro 2007 Candidat UE
 Lettonie 2011 Membre de l'UE
 Géorgie 2012
 Estonie 2015 Membre de l'UE

États de l'Accord global

En plus de l'adhésion, EUROCONTROL conclut également les accords dits globaux, qui renforcent la coopération de l'organisation avec les pays non européens qui sont étroitement liés au réseau aérien du continent.

Membre Depuis Remarques
 Maroc 29 avril 2016
 Israël 2 juin 2016

Voir également

Les références

  1. ^ États membres par date d'adhésion Eurocontrol.int.
  2. ^ A b c Eurocontrol: Rapport annuel 2014 , p. 67
  3. ^ Eurocontrol, SES mandat on Standardised European Rules of the Air (SERA) règle d'application pour l'espace aérien - Partie A - TERMINÉ , 31 janvier 2011
  4. ^ Eurocontrol, Foire aux questions (FAQ) sur Eurocontrol , consulté le 4 mai 2016
  5. ^ A b c d McInally, John (Décembre 2010). "Livre d'histoire d'Eurocontrol" (PDF) . Eurocontrôle. Archivé de l'original (PDF) le 12 mars 2016.
  6. ^ "Contrôleur-pilote Data-Link Communications à Maastricht UAC" . Eurocontrol . Eurocontrol . Récupéré le 8 septembre 2018 .
  7. ^ " FDPS de nouvelle génération de MUAC " . www.eurocontrol.int .
  8. ^ Poste de gestion intégrée des flux - Amélioration de la gestion des flux et de la capacité du trafic aérien. Eurocontrol, 22 février 2017
  9. ^ Peter Tannhäuser, chef du service juridique, EUROCONTROL : modèles de coopération future , p. 3, publié : 27 novembre 2013, récupéré : 4 mai 2016
  10. ^ "La Géorgie est devenue membre d'EUROCONTROL" . gcaa.ge . Agence de l'aviation civile de Géorgie . Consulté le 9 décembre 2012 .
  11. ^ "L'Estonie s'apprête à rejoindre EUROCONTROL" . www.eurocontrol.int .
  12. ^ "Les États de l'Accord global" . eurocontrol.int . Site Internet d'EUROCONTROL. Archivé de l'original le 19 juin 2016 . Récupéré le 3 juin 2016 .

Liens externes