Ferrari 550 - Ferrari 550
Ferrari 550 | |
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Aperçu | |
Fabricant | Ferrari |
Aussi appelé | Ferrari 550 Maranello |
Production | 1996-2002 3 083 produits (550) 448 produits (Barchetta) |
Assemblée | Maranello , Italie |
Designer |
Lorenzo Ramaciotti et Elvio D'Aprile chez Pininfarina Goran Popović chez Pininfarina (intérieurs) |
Carrosserie et châssis | |
Classer | Grand tourisme ( S ) |
Style corporel | 2-porte berlinetta (Maranello) 2-porte torpédo ( Barchetta ) |
Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
En rapport | Ferrari 456 |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | 5,5 L Tipo F133a / C V12 |
Puissance de sortie | 485 PS |
Transmission | manuelle à 6 vitesses |
Dimensions | |
Empattement | 2 500 mm (98,4 pouces) |
Longueur | 4 550 mm (179,1 pouces) |
Largeur | 1 935 mm (76,2 pouces) |
Hauteur | 1 277 mm (50,3 pouces) (berlinette) 1 258 mm (49,5 pouces) (barchetta) |
Poids à vide | 1 774 kg (3 912 livres) |
Chronologie | |
Prédécesseur | Ferrari Daytona |
Successeur | Ferrari 575M Maranello |
La Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) est une grande routière V12 2 places à moteur avant construite par Ferrari de 1996 à 2001. La 550 Maranello a marqué le retour de Ferrari à une configuration à moteur avant et propulsion arrière pour sa 12 places 2 places. -modèle à cylindres, 23 ans après le remplacement de la 365 GTB/4 Daytona par la Berlinetta Boxer à moteur central .
En 2000, Ferrari a présenté la 550 Barchetta Pininfarina , une version roadster de production limitée de la 550, limitée à seulement 448 exemplaires. Le 550 a été remplacé par le 575M Maranello amélioré en 2002.
Histoire
Depuis 1973, lorsque la traditionnelle 365 GTB/4 Daytona à moteur avant a été remplacée par la Berlinetta Boxer à moteur central , le modèle haut de gamme à 12 cylindres et 2 places de Ferrari utilisait un moteur central à 180° 12- moteur à cylindre plat . La Berlinetta Boxer avait ensuite été développée en Testarossa , dont l' évolution finale était la F512 M de 1994 . Sous la présidence de Luca Cordero di Montezemolo , qui a pris ses fonctions en 1991, le remplaçant du F512 M a été développé comme un grand tourer V12 traditionnel à moteur avant.
Après 30 mois de développement, la Ferrari 550 Maranello a été dévoilée en juillet 1996 sur le circuit automobile du Nürburgring en Allemagne. Le nom du modèle fait référence à la cylindrée totale du moteur de 5,5 litres en décalitres et à la ville de Maranello , qui abrite le siège et l'usine Ferrari. Pininfarina a exécuté à la fois le design extérieur et intérieur. Le design extérieur est attribué à Elvio D'Aprile sous la supervision de Lorenzo Ramaciotti , et créé entre 1993 et 1996. Maurizio Corbi, un dessinateur et designer Pininfarina, a également été impliqué dans le processus de conception. Le design intérieur a été écrit par Goran Popović. Le châssis et les composants principaux du moteur étaient partagés avec la Ferrari 456 2+2 , bien qu'à 2 500 mm (98,4 pouces), l' empattement de la 550 soit 100 mm (3,9 pouces) plus court.
En 2002, la 550 a été remplacée par la 575M Maranello, qui était une version entièrement améliorée ( modificata dans le jargon Ferrari) de la voiture, plutôt qu'une toute nouvelle construction. La 575M était équipée d'une version plus grande de 5,75 litres du moteur F133. Au total, 3 083 unités de la 550 Maranello ont été produites.
Caractéristiques
Carrosserie et châssis
Le 550 utilisait une configuration de boîte - pont à moteur avant et à propulsion arrière , avec la boîte de vitesses à 6 vitesses située sur l'essieu arrière avec le différentiel à glissement limité . Le châssis était un cadre spatial tubulaire en acier , auquel les panneaux de carrosserie en aluminium étaient soudés. La carrosserie conçue par Pininfarina avait un coefficient de traînée de 0,33. La suspension était du type à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs coaxiaux aux quatre coins et barres antiroulis à l' avant et à l'arrière. La direction était à crémaillère et à assistance variable. Les freins à disque ventilés étaient de 330 mm (13,0 in) à l'avant et 310 mm (12,2 in) à l'arrière. Un alliage de magnésium a été utilisé pour les roues de 18 pouces. Les systèmes électroniques d'aide à la conduite comprenaient une régulation antidérapante , qui pouvait être réglée sur deux niveaux ou complètement désactivée, et un système de freinage antiblocage à quatre voies .
Équipement | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Transmission finale |
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Rapport | 3.15:1 | 2.18:1 | 1,57:1 | 1.19:1 | 0.94:1 | 0,76:1 | 3.91:1 |
Moteur
Le F133 Un moteur est à aspiration naturelle 65 ° V12 à quatre soupapes par cylindre , deux arbres à cames en tête et un collecteur d'admission de longueur variable . Il déplace 5 474 cm3 (334,0 pouces cubes) et produit 485 PS (357 kW; 478 ch) à 7 000 tr/min et 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) à 5 000 tr/min. L'alésage et la course mesurent 88 mm et 75 mm. Le moteur de la Barchetta est très similaire et a la même puissance mais porte le code moteur F133 C.
Performance
Selon Ferrari, la 550 Maranello a une vitesse de pointe de 320 km/h (199 mph) et peut passer de l'arrêt à 100 km/h (62 mph) en 4,4 secondes. En testant la 550 Maranello en 2000, le magazine automobile américain Motor Trend a enregistré un temps d'accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 4,2 secondes, un temps de 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) de 9,6 secondes, et un temps de ¼ de mile (0,4 km) de 12,5 secondes à 116,9 mph.
550 Barchetta Pininfarina
Ferrari a présenté une version roadster de la 550 au Mondial de l'Auto de Paris en 2000 pour commémorer le 70e anniversaire de Pininfarina . La Ferrari 550 Barchetta Pininfarina était une véritable barchetta sans véritable capote fournie. L'usine a fourni une capote en tissu, mais elle n'était destinée qu'à un usage temporaire pour protéger l'intérieur de la pluie, car l'utilisation de la capote au-dessus de 70 mph (113 km/h) n'était pas considérée comme sûre. Esthétiquement, la barchetta comportait un pare-brise plus incliné que le coupé pour une meilleure aérodynamisme, des arceaux de sécurité derrière les sièges pour la sécurité du conducteur et une partie arrière plus longue que le coupé pour compléter la conception globale lisse résultant en plus d'espace de chargement que le coupé, même quand c'était moins pratique. D'autres changements comprenaient de nouvelles jantes en alliage de 19 pouces spécialement conçues pour la barchetta. Au total, 448 voitures ont été produites, soit quatre de plus que prévu initialement, 444 voitures en raison de craintes de superstition sur le marché japonais concernant le numéro 4. Les 448 voitures étaient précédées de 12 prototypes numérotés P01-P12 sur leurs plaques intérieures. Pour un observateur, les prototypes et les voitures de série sont indiscernables. Les bases mécaniques de la voiture sont restées les mêmes que son homologue coupé, mais le moteur a reçu le code F133C principalement pour la différenciation. Les chiffres de performance différaient de ceux de la 550 Maranello en raison de la perte d'un toit, avec un temps d'accélération de 0 à 62 mph (0 à 100 km/h) identique à celui du coupé à 4,4 secondes mais une vitesse de pointe réduite à 186 mph (300 km/h). h). Toutes les 448 voitures avaient une plaque numérotée (c'est-à-dire x de 448) sur le tableau de bord avec la signature de Sergio Pininfarina.
Concept cars et offres spéciales
Rossa
La Ferrari Rossa basée sur la 550 était un concept-car présenté au Salon de l'automobile de Turin 2000 pour célébrer le 70e anniversaire de Pininfarina. Le speedster 2 portes partage les composants mécaniques de la 550 Maranello, mais sa vitesse de pointe est réduite à 185 mph (298 km/h) en raison de l'augmentation du poids. Les éléments de design futuristes ont trouvé leur place dans les futures voitures de production Ferrari telles que l' Enzo Ferrari et la F430 . Il a été conçu par Ken Okuyama chez Pininfarina.
550 GTZ Barchetta
Le 28 octobre 2009, Zagato et Ferrari ont révélé qu'ils travaillaient sur une version roadster du coupé 575 GTZ pour célébrer le 90e anniversaire de la longue collaboration entre les deux établissements italiens. Le produit résultant, appelé 550 GTZ Barchetta, était limité à trois unités seulement et basé sur la 550 Barchetta Pininfarina, dont un exemplaire à conduite à droite . Contrairement à la version originale, Zagato a développé un toit à commande électronique. Tous ont été vendus au prix de 1 million de livres sterling (1,1 million d'euros/1,6 million de dollars US) chacun. En décembre 2019, la voiture RHD s'est vendue aux enchères Bonhams pour 575 000 £ incluant premium avec 2 700 miles.
Numéro VIN | Numéro d'assemblage | Côté conducteur | Couleur extérieure | Couleur intérieure |
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ZFFZR52C00124138 | 41717 | conduite à droite | Gris foncé métallisé | Crème |
? | ? | LHD | Argent (Argento Nürburgring) | rouge et noir |
? | ? | LHD | Argent (Grigio Titanio) | rouge et noir |
Sport automobile
Bien qu'elle ne soit pas destinée au sport automobile, certaines équipes privées se sont chargées de développer la 550 pour une utilisation dans diverses séries. La première 550 de course, connue sous le nom de 550 GT , a été construite pour l'équipe française Red Racing afin de se conformer à la réglementation sportive internationale. Le projet a été développé par Michel Enjolras et assemblé dans l'atelier Italtecnica. La voiture a été testée pour la première fois en avril 1999 et a été utilisée dans la classe GT3 du Championnat de France GT FFSA . En 2001, la voiture a ensuite été vendue à XL Racing qui a poursuivi le développement et construit une deuxième voiture, connue sous le nom de 550 XL entrant dans la FFSA GT et l' American Le Mans Series . L'ancienne 550 GT a également fait une apparition aux 24 Heures du Mans 2003 dans la catégorie ACO GT mais n'a pas réussi à terminer en raison de problèmes techniques.
En 2000, avec le soutien financier de certains investisseurs dirigés par Stéphane Ratel, Italtecnica a créé une autre voiture de course 550 répondant aux réglementations GT les plus puissantes du championnat FIA GT , la voiture étant nommée 550 Millennio . La première voiture a fait ses débuts dans le Championnat FIA GT 2000 , engagé par First Racing. Le championnat 2001 a vu deux voitures alignées par l'équipe Rafanelli. La 550 Millennio a également été développée pour répondre à la réglementation ACO LM-GTS permettant à Rafanelli d'engager une seule voiture dans la saison 2002 de l'American Le Mans Series .
En novembre 2000, l'entrepreneur et ingénieur allemand Franz Wieth a lancé une autre version de course de la 550, développée par Baumgartner Sportwagen Technik, et nommée 550 GTS . Deux voitures ont été construites, Wieth Racing en engageant une dans le championnat FIA GT 2001 , puis à nouveau en 2003 , 2004 et 2005 . En 2006, la Ferrari de Wieth a remporté deux victoires en Euro GT Series.
Commandé par la société Care Racing Development de Frédéric Dor, Prodrive a construit en 2001 une version de course de la 550 pour diverses séries de voitures de sport et notamment les 24 Heures du Mans . Initialement connue sous le nom de 550 GTO puis rebaptisée 550 GTS (mais sans rapport avec le projet de Wieth), un total de dix voitures sera construite au cours des quatre prochaines années et fera campagne par l'équipe Prodrive ainsi que par des clients privés. Les voitures ont été entièrement construites par Prodrive sans aucun soutien de l'usine Ferrari.
L'équipe d'usine Prodrive gagnerait deux courses lors des débuts du championnat FIA GT 2001 . Pour 2002, l'équipe BMS Scuderia Italia prendrait le relais en FIA GT , enregistrant quatre victoires, tandis que l'équipe Prodrive remporterait une seule victoire en American Le Mans Series . 2003 serait la meilleure année pour les voitures, puisque Prodrive a remporté la classe GTS aux 24 Heures du Mans et a terminé deuxième du championnat de classe GTS dans l' American Le Mans Series avec quatre victoires, tandis que BMS Scuderia Italia a remporté le championnat FIA GT gagner huit courses.
L'équipe italienne remportera à nouveau la couronne du Championnat FIA GT en 2004 , tandis que Larbre Compétition remporte le championnat GT1 dans la nouvelle Le Mans Series . BMS Scuderia Italia est ensuite passé aux Le Mans Series et a remporté ce championnat pour 2005 . Entre-temps, Prodrive est passé à son prochain projet, l' Aston Martin DBR9 , laissant la maintenance des voitures 550 GTS à Care Racing Development. Hitotsuyama Racing a engagé une voiture dans les saisons JGTC 2004 et Super GT 2005 , puis est passé au Japan Le Mans Challenge en remportant le titre de la classe GT1 lors des éditions 2006 et 2007 . En 2008, l'équipe argentine de l' Automóvil Club Argentina a engagé 2 Prodrive 550, l'un d'eux marquant et atteignant la cinquième place de la manche de Potrero de los Funes . La dernière course de la 550 GTS était les 2 Heures FIA GT Paul Ricard 2009 où une voiture engagée par l'équipe française Solution F a obtenu la septième place.
À la fin de 2003, l' équipe du championnat australien de la Coupe des nations , Mark Coffey Racing, a acheté une 550 GT de l'équipe Rafanelli pour participer au championnat d'Australie de la Coupe des nations 2004 . L'apparition de la Ferrari V12 en Australie était très attendue par les fans de la catégorie et la voiture devait être conduite par le jeune pilote danois populaire Allan Simonsen qui, avant le championnat, avait piloté la voiture aux côtés de David Brabham pour remporter le Bahrain GT Festival . Dans ce qui était une campagne limitée (la voiture n'a couru qu'à 4 des 7 manches), Simonsen a terminé 7e du championnat contre des voitures telles que la Lamborghini Diablo GTR , la Chrysler Viper ACR , la Porsche 911 GT2 et la controversée Holden Monaros de 7,0 litres . . Simonsen a battu le record du tour de la classe et a remporté une course lors de la première manche de la saison sur le circuit d'Adelaide Street .
Suite au succès de la 550 GTS de Prodrive, Ferrari développera la voiture de course 575 GTC basée sur la 575M , la proposant comme voiture cliente pour les privés.
Prix et reconnaissance
En 2004, le magazine Evo a organisé une épreuve de force « Greatest Drivers Car » avec les plus grandes voitures des dix dernières années, dont la Porsche 911 GT3, la Honda NSX-R et la Pagani Zonda C12S. La 550 Maranello a remporté ce défi. Le magazine a déclaré que "Comme pour toutes les grandes voitures, il n'y a pas une facette qui domine l'expérience". « Oui, le moteur est puissant, mais le châssis est son égal. Il n'y a jamais eu de supercar aussi exploitable et aussi complète dans ses capacités.
Le moteur 5,5 L F133 V12 a remporté la catégorie "plus de 4 litres" du prix International Engine of the Year pour 2000 et 2001.
Les références
Liens externes
- Ferrari 550 Maranello et Ferrari 550 Barchetta sur le site officiel de Ferrari
Taper | années 1970 | années 1980 | années 90 | ||||||||||||||||||||||||||||
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8 cylindres | Berlinette à moteur central | 308 | 308 je | 308 VQ | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
Moteur central 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
12 cylindres | Boxer berlinette | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||
Grand tourisme | 365 GTB/4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
2+2 grand tourisme | 365 2+2 | 365 CGV/4 | 365 GT4 2+2 | 400 | 400 je | 412 | 456 | 456M | |||||||||||||||||||||||
Voiture de sport phare | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
Légende | Vendu sous la marque Dino jusqu'en 1976 ; voir aussi la chronologie de la voiture Dino |