Ferrari Enzo - Ferrari Enzo

Enzo Ferrari
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Aperçu
Fabricant Ferrari SpA
Production 2002–2004
400 produits
Assemblée Maranello , Italie
Designer Ken Okuyama à Pininfarina
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel Berlinette 2 portes
Disposition Moteur central arrière, propulsion arrière
Des portes Papillon
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur 6,0 L Tipo F140 B V12
Puissance de sortie 660 ch (485 kW ; 651 ch)
Transmission Manuel automatisé Graziano 'F1' à 6 vitesses
Dimensions
Empattement 2 650 mm (104 pouces)
Longueur 4 702 mm (185,1 pouces)
Largeur 2 035 mm (80,1 pouces)
Hauteur 1 147 mm (45,2 pouces)
Poids à vide 1 480 kg (3 260 lb)
1 255 kg (2 766,8 lb) sec
Chronologie
Prédécesseur Ferrari F50
Successeur LaFerrari
Enzo Ferrari

L' Enzo Ferrari (Type F140) est une voiture de sport à moteur central fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari et nommée d'après le fondateur de l'entreprise, Enzo Ferrari . Il a été développé en 2002 à l'aide de la technologie de la Formule 1 , telle qu'un corps en fibre de carbone , une transmission manuelle à changement de vitesse automatique de style F1 , et des freins à disque en composite céramique en carbure de silicium renforcé de fibre de carbone (C/SiC) , ainsi que des technologies non autorisées. en F1, comme l'aérodynamique active. L'Enzo Ferrari génère d'importantes quantités d'appui grâce à ses volets de soubassement avant, son petit aileron arrière réglable et son diffuseur arrière, qui fonctionnent conjointement pour produire 3 363  newtons (756 lb f ) d'appui à 200 km/h (124 mph) et 7 602 newtons ( 1 709 lb f ) d'appui à 299 km/h (186 mph), avant de diminuer à 5 738 N (1 290 lb f ) à la vitesse de pointe.

Le moteur F140 B V12 d' Enzo était le premier d'une nouvelle génération pour Ferrari. Il est basé sur la conception du moteur V8 trouvé dans la Maserati Quattroporte , en utilisant la même conception de base et un espacement d'alésage de 104 mm (4,1 in).

Fabrication et développement

L'Enzo a été conçue par Ken Okuyama , alors responsable du design chez Pininfarina , et initialement annoncée au Mondial de l'Auto de Paris 2002 avec une production limitée à 399 unités. La société a envoyé des invitations aux clients existants, en particulier à ceux qui avaient déjà acheté les F40 et F50 . Les 399 voitures ont toutes été vendues de cette manière avant le début de la production. Confirmé par l'enthousiaste d'Enzo Carbon McCoy, il y a plus de 400 Enzos, le véritable numéro de production est de 493. La production a commencé en 2003. En 2004, la 400e voiture de production a été construite et donnée au Vatican pour une œuvre caritative, qui a ensuite été vendue chez Sotheby's enchères pour 1,1 million de dollars.

Trois mules de développement ont été construites : M1, M2 et M3. Chaque mule utilisait la carrosserie d'une 348 , un modèle auquel avaient succédé deux générations de voitures de sport V8 à moteur central, la F355 et la 360 Modena, au moment de la construction des mules. La troisième mule a été proposée aux enchères aux côtés de la 400e Enzo en juin 2005, vendue 195 500 € (236 300 $ US).

Caractéristiques

Moteur

Le moteur F140B V12

Le moteur de l'Enzo est monté longitudinalement et la voiture a un moteur arrière central à propulsion arrière avec une répartition du poids avant/arrière de 43,9/56,1 . Le groupe motopropulseur est le moteur V12 à aspiration naturelle F140B de Ferrari à 65 ° avec DACT 4 soupapes par cylindre, calage variable des soupapes et injection de carburant Bosch Motronic ME7 avec une cylindrée de 5 998,80 cc (6,0 L; 366,1 cu in) générant une puissance de 660 PS (485 kW; 651 ch) à 7 800 tr/min et 657 N⋅m (485 lb⋅ft) de couple à 5 500 tr/min. La ligne rouge est de 8 200 tr/min.

Suspension, boîte de vitesses et freins

La Ferrari Enzo utilisait la transmission F1 et avait un indicateur de changement de vitesse sur le volant indiquant au conducteur quand changer de vitesse

L'Enzo dispose d'une transmission manuelle automatisée (connue sous le nom de boîte de vitesses F1 ) utilisant des palettes de changement de vitesse pour contrôler un embrayage électrohydraulique à actionnement automatique et un mécanisme de changement de vitesse, avec des lumières LED sur le volant indiquant au conducteur quand changer de vitesse. La boîte de vitesses a un temps de changement de 150 millisecondes et a été construite par Graziano Trasmissioni . La transmission était une conception "sans embrayage" de première génération de la fin des années 1990, et il y a eu des plaintes au sujet de son changement de vitesse brusque.

L'Enzo dispose d'une suspension indépendante aux quatre roues avec des amortisseurs actionnés par poussoir, réglables depuis la cabine, complétée par des barres anti-roulis à l'avant et à l'arrière.

La Ferrari Enzo a utilisé des disques de frein en carbone-céramique, une première pour une voiture de route Ferrari

L'Enzo utilise des roues de 19 pouces (482,6 mm) et des freins à disque Brembo de 15 pouces (381,0 mm) . Les roues sont maintenues par un seul écrou de roue et équipées de pneus Bridgestone Potenza Scuderia RE050A.

Équipement 1 2 3 4 5 6 Transmission finale
Rapport 3.15:1 2.18:1 1,57:1 1.19:1 0.94:1 0,76:1 4.1:1

Performance

En descente à sens unique avec un déploiement de 1 pied, l'Enzo peut accélérer à 97 km/h (60 mph) en 3,14 secondes et peut atteindre 161 km/h (100 mph) en 6,6 secondes. Le temps de ¼ de mile (~ 400 m) est d'environ 11 secondes, sur le skidpad, il a atteint 1,05 g et la vitesse de pointe enregistrée a atteint 355 km/h (221 mph). Il est évalué à 34 litres aux 100 kilomètres (6,9 mpg -US ) en ville, 20 L/100 km (12 mpg -US ) sur la route et 29 L/100 km (8,1 mpg -US ) combinés.

Malgré les performances et le prix de l'Enzo, la 430 Scuderia (une version améliorée de la voiture de série F430 standard de Ferrari) est capable de parcourir la piste d'essai Ferrari à seulement 0,1 seconde de moins que l'Enzo. La Porsche Carrera GT était 1,12 seconde plus rapide en comparaison directe sur le seul Autodromo del Levante long de 1 577 mètres (5 174 pieds) près de Bari .

Le magazine Evo a testé l'Enzo sur le célèbre circuit Nordschleife et a réalisé un tour de 7:25.21. L'Enzo du test avait un amortisseur électronique cassé. Ils l'ont également testé sur le circuit Bedford Autodrome West, où il a enregistré un temps au tour de 1:21,3, soit 1,1 seconde de moins que la Porsche Carrera GT, mais plus rapide que la Litchfield Type-25.

Distinctions

En 2004, le magazine américain Sports Car International a nommé Enzo Ferrari numéro trois sur sa liste des meilleures voitures de sport des années 2000 . Le magazine américain Motor Trend Classic a nommé l'Enzo au quatrième rang de sa liste des dix "plus grandes Ferrari de tous les temps".

Cependant, l'Enzo Ferrari a été décrite comme l'une des "cinquante voitures les plus laides des 50 dernières années", car Bloomberg Businessweek a cité ses courbes et ses angles superflus comme trop voyants, en particulier le capot en forme de V, les portes évidées et le pare-brise bulbeux. .

D'autres média

Avant d'être dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris , la voiture d'exposition a été transportée d'Italie aux États-Unis pour être filmée dans Charlie's Angels : Full Throttle . Il a été conduit sur une plage par l'actrice Demi Moore . Une fois le tournage terminé, l'Enzo s'est envolé pour la France pour participer au Salon de l'automobile.

Galerie

Voitures associées

Ferrari FXX

Ferrari FXX

Ferrari a décidé d'utiliser une partie de la technologie développée pour l'Enzo dans un programme à petite échelle afin d'obtenir plus de commentaires de certains clients pour une utilisation dans la conception de futures voitures ainsi que dans leur programme de course. Le cœur de ce programme est la Ferrari FXX. Il était vaguement basé sur la conception d'Enzo avec une version de 6,3 litres hautement réglée du moteur d'Enzo générant une puissance d'environ 800 PS (588 kW; 789 ch). La boîte de vitesses est spécialement développée pour la voiture ainsi que les pneus (conçus sur mesure pour cette voiture par Bridgestone ) ainsi que les freins (développés par Brembo ). De plus, la voiture est équipée de systèmes étendus d'enregistrement de données et de télémétrie pour permettre à Ferrari d'enregistrer le comportement de la voiture. Ces informations sont utilisées par Ferrari pour développer leurs futures voitures de sport.

Comme l'Enzo, la voiture n'a été vendue qu'à des clients existants de Ferrari spécialement sélectionnés. Le prix initial était de 1,3 million d'euros. Contrairement à l'Enzo, les clients ne prenaient pas livraison eux-mêmes de la voiture. Au contraire, il est entretenu et conservé par Ferrari et disponible pour une utilisation par le client sur divers circuits organisés par Ferrari et également lors de sessions de piste privées. La voiture ne devrait pas être adaptée à un usage routier.

Le programme Ferrari FXX s'est poursuivi jusqu'en 2009 avec la Ferrari FXX Evoluzione.

Ferrari P4/5 par Pininfarina

Ferrari P4/5

Le studio de design italien Pininfarina avait voulu fabriquer une voiture de sport unique basée sur le produit phare d'Enzo Ferrari et recherchait un bailleur de fonds. Après avoir envoyé des sondes à ses clients, le collectionneur américain de Ferrari James Glickenhaus a finalement accepté de soutenir le projet en commandant sa voiture comme un hommage moderne aux grandes voitures de course de sport Ferrari telles que les 330 P3/4, 512 S, 312 P et 333 SP. sur le dernier châssis Enzo US-spec non enregistré. La voiture a été nommée Ferrari P4/5 par Pininfarina et conserve le numéro d'identification de la transmission et du véhicule d' Enzo . La voiture a été dévoilée au Concours d'élégance de Pebble Beach 2006 et est apparue dans le numéro de septembre de Car and Driver . Après son dévoilement à Pebble Beach, le P4/5 est revenu en Europe pour des essais à grande vitesse, des journées de presse et une apparition au Salon de l'auto de Paris en septembre 2006.

En voyant la P4/5, le président de Ferrari Luca di Montezemolo a estimé que la voiture méritait d'être officiellement badgée en tant que Ferrari et avec Andrea Pininfarina et James Glickenhaus a convenu que son nom officiel serait "Ferrari P 4/5 by Pininfarina" . Ted West a écrit un article dans Car and Driver sur la façon dont cela est devenu: "La Bête de Turin".

Maserati MC12

Maserati MC12

La Maserati MC12 est une voiture de sport biplace à moteur central dérivée de l'Enzo Ferrari développée par Maserati sous le contrôle de Ferrari. Elle a été développée spécifiquement pour être homologuée pour la course dans le championnat FIA GT , avec une exigence minimale de 25 versions routières à produire avant que la voiture puisse être autorisée à concourir. Maserati a construit 50 unités, qui ont toutes été prévendues à des clients sélectionnés. Variante uniquement sur piste, la MC12 Corsa a été développée plus tard, similaire à la Ferrari FXX .

La Maserati MC12 a le même moteur, châssis et boîte de vitesses que l'Enzo, mais le seul composant visible de l'extérieur de l'Enzo est le pare-brise. Pour cette raison, la Maserati MC12 est parfois surnommée la "Ferrari Enzo de deuxième génération". Le MC12 est plus lent en accélération (0-100 km/h ou 0-62 mph étant atteint en 3,8 secondes), a une vitesse de pointe inférieure de 330 km/h (205 mph) en raison du réglage du moteur et moins de coefficient de traînée (en raison de un nez plus pointu et des courbes plus douces) que l'Enzo Ferrari. Cependant, le MC12 a parcouru les pistes de course plus rapidement que l'Enzo auparavant, en particulier sur le salon automobile britannique Top Gear et le Nurbürgring Nordschleife (à des températures extérieures plus froides). Cependant, cela pourrait être attribué aux pneus Pirelli P-Zero Corsa du MC12 qui ont plus d'adhérence que les pneus Bridgestone Scuderia d'Enzo.

Maserati Birdcage 75e

La 75e Maserati Birdcage au Salon de l'auto de Los Angeles 2006

La Maserati Birdcage 75th est un concept car créé par le constructeur automobile Maserati et conçu par Pininfarina , pour célébrer le 75e anniversaire de Pininfarina , et a été présenté au Salon de l' auto de Genève 2005 . Il s'agit d'une évolution du MC12 et s'inspire des cages à oiseaux Maserati Tipo des années 1960. Il y avait des rumeurs selon lesquelles Maserati allait produire la voiture sous le nom de MC13, pour laquelle Maserati a confirmé avoir des plans, mais ils ont été annulés en raison de problèmes avec Pininfarina donnant à Maserati un contrôle total sur la conception de la voiture.

Maserati MC12 Version Corse

Maserati MC12 Version Corse à l'IAA 2007

La Maserati MC12 Versione Corse est une variante de la MC12 destinée à une utilisation sur circuit . Contrairement à la version course de la MC12, dont les versions routières ont été produites à des fins d'homologation, la MC12 Versione Corse est destinée à un usage privé, bien que limité à la piste, car les modifications de la Versione Corse rendent illégale la conduite sur la route.

La Versione Corse a été développée directement à partir de la MC12 GT1, qui a remporté la FIA GT Manufacturers Cup 2005. La voiture a été lancée à la mi-2006, "en réponse à la demande des clients de posséder la voiture de course MC12 et alimentée par la croissance des journées de piste, où les propriétaires peuvent conduire leurs voitures à grande vitesse dans la sécurité d'une piste de course", comme déclaré par Edward Butler, directeur général de Maserati en Australie et en Nouvelle-Zélande. De la même manière que la Ferrari FXX , bien que les propriétaires soient des particuliers, Maserati est responsable du stockage, de l'entretien et de la maintenance des voitures, et elles ne sont conduites que lors de journées de piste spécialement organisées . Contrairement au FXX, le MC12 Corsa n'est pas destiné à la recherche et au développement et n'est utilisé que pour le divertissement. Un seul MC12 Versione Corse a été modifié par son propriétaire pour le rendre légal dans la rue, la conversion a été effectuée par la société de tuning allemande Edo Competition.

Seules douze MC12 Versione Corses ont été vendues à des clients sélectionnés, dont chacun a payé 1 million d'euros (1,47 million de dollars US) pour le privilège. Trois autres véhicules ont été produits à des fins d'essai et de publicité. La Versione Corse partage son moteur avec la MC12 GT1 ; la centrale produit 755 ch (555 kW ; 745 ch) à 8 000 tr/min, 122 ch (90 kW ; 120 ch) de plus que la MC12 homologuée pour la route. La MC12 Versione Corse partage le nez raccourci de la GT1, qui était une condition d'entrée en American Le Mans Series . La voiture était disponible dans une seule couleur standard, nommée « Blue Victory », bien que la peinture de la voiture puisse être personnalisée sur demande. Le MC12 Versione Corse possède des freins de course acier/carbone, mais n'est pas équipé d'un système de freinage antiblocage .

Ferrari Millechili

Millechili, italien pour mille (mille) kilogrammes (chili), est le nom de code d'un prototype de voiture de sport qui sera fabriqué par Ferrari . Il s'agissait d'une version allégée de la Ferrari Enzo qui emprunterait des caractéristiques aux voitures de course de Formule 1 , en utilisant le cadre spatial en aluminium de la F430 sur un empattement de 104,3 pouces (2 650 mm). Le groupe motopropulseur hybride utilisant un moteur V10 utilisé dans la voiture dépasserait 610 PS (449 kW; 602 ch). La voiture était principalement un concept technologique sans intention de production.

Le Millechili a été développé en collaboration avec l'Université de Modène et Reggio Emilia, faculté de génie mécanique. Millechili Lab est un projet croisé dans lequel les étudiants travaillent sur la conception de voitures légères.

Ferrari FXX Évolution

Ferrari FXX Évolution

Le programme Ferrari FXX s'est poursuivi jusqu'en 2009. La voiture a continué à être améliorée avec le kit Evoluzione, qui ajuste continuellement les spécificités pour générer plus de puissance et des changements de vitesse plus rapides, tout en réduisant la traînée aérodynamique de la voiture . Le moteur V12 du kit Evoluzione génère 860 ch (633 kW ; 848 ch) à 9 500 tr/min et permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 2,5 secondes. Certaines modifications ont été apportées à la boîte de vitesses afin de réduire le temps de passage à 60 millisecondes par passage, une réduction de 20 millisecondes par rapport à la FXX d'origine. La voiture a également subi des modifications aérodynamiques et des améliorations ont été apportées au système de contrôle de traction afin de rendre la voiture plus réactive sur la piste. Les modifications permettent également à l'Evoluzione d'atteindre une vitesse de pointe de 365 km/h (227 mph).

Les références

Liens externes