Ferrari F50 - Ferrari F50

Ferrari F50
Paris - RM Sotheby's 2016 - Ferrari F50 - 1997 - 001.jpg
Aperçu
Fabricant Ferrari SpA
Production 1995-1997
349 produits
Assemblée Maranello , Italie
Designer Lorenzo Ramaciotti et Pietro Camardella à Pininfarina
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel Toit Targa 2 portes
Disposition Moteur central arrière, propulsion arrière
En rapport Ferrari F50 GT
Groupe motopropulseur
Moteur 4,7 L DACT 65 degrés Tipo F130B V12
Puissance de sortie 382 kW (519 ch ; 512 ch)
Transmission manuelle à 6 vitesses
Dimensions
Empattement 2 580 mm (101,6 pouces)
Longueur 4 480 mm (176,4 pouces)
Largeur 1 986 mm (78,2 pouces)
Hauteur 1 120 mm (44,1 pouces)
Poids à vide 1 230 kg (2 710 lb) à sec
860 kg (1 900 lb) à sec
Chronologie
Prédécesseur Ferrari F40
Successeur Enzo Ferrari

La Ferrari F50 (Type F130) est une voiture de sport à moteur central fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari de 1995 à 1997. Introduite en 1995, la voiture est une targa top à deux portes et deux places . La voiture est propulsée par un moteur V12 Tipo F130B 60 soupapes à aspiration naturelle de 4,7 L qui a été développé à partir du V12 de 3,5 L utilisé dans la voiture de Formule 1 Ferrari 641 de 1990 . Le design de la voiture est une évolution du concept-car Ferrari Mythos de 1989 .

Seuls 349 voitures ont été fabriquées, la dernière voiture sortant de la chaîne de production en juillet 1997.

Le moteur de la F50 était antérieur à la voiture; il a été utilisé dans la Ferrari 333 SP pour le championnat américain IMSA GT en 1994, ce qui lui a permis de devenir éligible pour la catégorie World Sports Car à moteur de série .

Courses

Suivant le thème du sport automobile de la Ferrari F40 LM , Ferrari a développé la F50 GT basée sur la F50 en collaboration avec ses partenaires de course Dallara et Michelotto pour participer à des courses de classe GT1. Les modifications notables apportées à la voiture comprennent un toit fixe, un grand aileron arrière, un nouvel aileron avant, un système de suspension réglable, des jantes en alliage Speedline avec des nappes de course et un grand diffuseur arrière. Le moteur V12 de 4,7 litres de la F50 GT a été réglé pour générer une puissance d'environ 551 kW (749 ch ; 739 ch) à 10 500 tr/min. Un test organisé en 1996 a prouvé que la voiture était encore plus rapide que la 333SP, mais cela est passé inaperçu car Ferrari a annulé le projet F50 GT en raison de l'entrée de voitures de course spécialement conçues en compétition telles que la Porsche 911 GT1 et en raison du manque de financement, au lieu de se concentrer sur la Formule 1 après le repli de la BPR Global GT Series . Ferrari a vendu les trois châssis complets qui ont été construits - les voitures d'essai 001, 002 et 003. Les châssis 002 et 003 ont été carrossés avant d'être vendus. Les trois bacs restants auraient été détruits.

Caractéristiques

Vue arrière

Général

Dimensions

Ferrari F50 au Marconi Automotive Museum
  • Poids à sec : 1 230 kg (2 712 lb)
  • Répartition : 42%/58 % (avant/arrière)
  • Longueur : 4 480 mm (176,4 pouces)
  • Hauteur : 1 120 mm (44,1 pouces)
  • Largeur : 1 986 mm (78,2 pouces)
  • Empattement : 2 581 mm (101,6 po)
  • Voie avant : 1 621 mm (63,8 pouces)
  • Voie arrière : 1 603 mm (63,1 po)

Moteur

Le moteur Tipo F130 B V12 de 4,7 litres

Consommation de carburant

  • Essence super EPA
    • Combiné 8 miles par gallon US (29 L/100 km; 9,6 mpg ‑imp )
    • Ville 7 miles par gallon US (34 L/100 km ; 8,4 mpg ‑imp )
    • Autoroute 10 miles par gallon US (24 L/100 km; 12 mpg ‑imp )

Transmission

  • Configuration : longitudinale 6 vitesses manuelle + marche arrière, différentiel à glissement limité , RWD
  • Rapports de démultiplication : 2,933:1 (1er), 2,157:1 (2e), 1,681:1 (3e), 1,360:1 (4e), 1,107:1 (5e), ​​0,903:1 (6e), 2,529:1 (marche arrière) )
  • Entraînement final : 3,70 : 1
    • Volant : acier
      • Assemblage d'entraînement final : moulage au sable en aluminium
      • Carter d'engrenage restant : moulage au sable de magnésium
      • Contreventement de support : acier
  • Embrayage : sec, double plateau
  • Refroidissement : refroidisseur intermédiaire huile-eau entre le lubrifiant de la boîte de vitesses et le moteur

Châssis

  • Type : cuve centrale en fibre de carbone, suspension en alliage léger et points de fixation de l'ensemble moteur-boîte de vitesses copolymérisés au châssis
  • Matériaux : fibre de carbone , résine époxy , noyau de structure en nid d'abeille Nomex , construction sandwich
  • Rigidité en torsion : 34 570 N⋅m (25 500 lb⋅ft) par degré

Suspension

  • Avant : Triangles de longueur inégaux à rosace , poussoirs, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs monotubes à gaz à pression Bilstein, amortissement adaptatif électronique, réglage électronique de la hauteur (40 mm max)
  • Arrières: Rose-articulés de longueur inégale triangles , poussoirs, des ressorts hélicoïdaux, Bilstein amortisseurs monotube à gaz sous pression, d' amortissement adaptatif électronique, des points de montage sur une entretoise entre le moteur et la boîte de vitesses
  • Débattement : 55 mm de bosse, 60 mm de rebond
  • Angle de carrossage : -0,7 degrés à l'avant, -1,0 degrés à l'arrière
  • Barres anti-roulis : avant et arrière
  • Max. angle de roulis : 1,5 degrés

Pilotage

Divers

  • Amortissement adaptatif électronique (basé sur l' angle et la vitesse du volant , l'accélération verticale et longitudinale du corps, la pression de la conduite de frein et la vitesse du véhicule)
  • Temps de réaction maximum (de la force d'amortissement minimale à la force d'amortissement maximale ou vice versa) : 140 millisecondes (0,14 s)
  • Temps de réaction moyen (de la force d'amortissement minimale à la force d'amortissement maximale ou vice versa) : 25 à 30 millisecondes (0,025 à 0,03 s)

Roues/pneus/freins

Le F50 avait des jantes en alliage à 5 branches jumelées
  • Roues : alliage de magnésium , fabriquées par Speedline
  • Moyeux : titane
  • Cloches de disque de frein /montants de suspension/étriers de frein : aluminium
  • Triangles supérieurs et inférieurs : acier thermolaqué noir
  • Roues avant : x
  • Pneus avant : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
  • Freins avant : disques en fonte Brembo percés et ventilés, étriers Brembo en aluminium à 4 pistons , plaquettes de frein Pagid, (sans ABS )
  • Roues arrière : x
  • Pneus arrière : 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30 psi)
  • Freins arrière : disques en fonte Brembo percés et ventilés, étriers Brembo en aluminium à 4 pistons , plaquettes de frein Pagid, (sans ABS )
  • Masse non suspendue : 99 lb/121 lb (coins avant/coins arrière)

Popularité des couleurs

  • Rosso Corsa (Rouge): 302
  • Giallo Modena (Jaune): 31
  • Rosso Barchetta (Rouge foncé): 8
  • Argento Nürburgring (Argent): 4
  • Nero Daytona (Noir): 4
  • Rosso Corsa

  • Giallo Modène

  • Nero Daytona

Performance

Intérieur

Le magazine automobile Car and Driver a testé une F50 en 1997 et a publié les résultats suivants :

  • 0-48 km/h (30 mph) : 1,7 seconde
  • 0-64 km/h (40 mph) : 2,4 secondes
  • 0-80 km/h (50 mph) : 3,0 secondes
  • 0-97 km/h (60 mph) : 3,8 secondes
  • 0-110 km/h (70 mph) : 4,7 secondes
  • 0-130 km/h (80 mph) : 5,5 secondes
  • 0-140 km/h (90 mph) : 7,5 secondes
  • 0-160 km/h (100 mph) : 8,5 secondes
  • 0 à 180 km/h (110 mph) : 10,1 secondes
  • 0 à 190 km/h (120 mph) : 11,6 secondes
  • 0 à 210 km/h (130 mi/h) : 13,4 secondes
  • 0-230 km/h (140 mph) : 15,9 secondes
  • 0-240 km/h (150 mph) : 18,8 secondes
  • 0-260 km/h (160 mph) : 21,8 secondes
  • 0-270 km/h (170 mph) : 26,8 secondes
  • 1/4 mile : 12,1 secondes à 198 km/h (123 mph)
  • Patin : 0.95 g
  • Freinage 70-0 mph (113-0 km/h): 176 ft (54 m)
  • Vitesse maximale : 312 km/h (194 mph) (325 km/h (202 mph) revendiqués)

Tests de piste

Le F50 a eu les temps de piste suivants:

Les références

Bibliographie

  • Buckley, Martin ; Rees, Chris (1998). Encyclopédie mondiale des voitures . Londres : Éditions Annes. ISBN 1-84038-083-7.