LaFerrari - LaFerrari

LaFerrari
LaFerrari à Beverly Hills (14563979888).jpg
Aperçu
Fabricant Ferrari NV
Production
Années modèles 2013-2016 (coupé)
2016-2018 (Aperta)
Designer Centro Stile Ferrari sous Flavio Manzoni
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel 2 portes coupé
2 portes cabriolet (Aperta)
Disposition Moteur central arrière, propulsion arrière
Des portes Portes papillon (coupé)
Portes cygne (Aperta)
En rapport Ferrari FXX-K
Groupe motopropulseur
Moteur 6,3 L F140FE V12
Moteur électrique 1 moteur électrique et KERS
Puissance de sortie 708 kW (950 ch ; 963 ch)
Transmission 7 vitesses à double embrayage automatique
Dimensions
Empattement 2 650 mm (104,3 pouces)
Longueur 4 702 mm (185,1 pouces)
Largeur 1 992 mm (78,4 pouces)
Hauteur 1 116 mm (43,9 pouces)
Poids à vide 1 585 kg (3 495 livres)
Chronologie
Prédécesseur Enzo Ferrari

LaFerrari , nom du projet F150, est une voiture de sport hybride rechargeable à moteur central de production limitée construite par le constructeur automobile italien Ferrari . LaFerrari signifie "La Ferrari" en italien et dans d'autres langues romanes , dans le sens où il s'agit de la Ferrari "définitive".

En 2020, LaFerrari est la dernière Ferrari avec un moteur 12 cylindres à moteur central.

Développement de conception

Neuf études de conception ont été envisagées pour le vaisseau amiral hybride V12 en 2011, réduite à cinq en avril 2011 (trois par Ferrari Centro Stile et deux par Pininfarina). Parmi ceux-ci, deux concepts grandeur nature ont été construits : LaFerrari Concept Manta (désignation interne : 2011 Model 2) et LaFerrari Concept Tensostruttura (désignation interne 2011 Model 3). Ceux-ci ont été dévoilés au Ferrari Museum de Maranello, en Italie, et au Ferrari World à Abu Dhabi . La conception finale de LaFerrari est similaire au concept Manta (modèle 2).

Les voitures Ferrari Centro Stile conçues d'après LaFerrari ont des éléments de design rappelant le concept Tensostruttura (modèle 3), par exemple la SF90 Stradale.

Variantes

LaFerrari (2013-2016)

LaFerrari (vue 3/4 arrière)

LaFerrari est basé sur les résultats des tests du prototype de développement FXX et sur les recherches menées par le projet Millechili à l' Université de Modène . L'association avec le projet Millechili a conduit à des spéculations au cours du développement selon lesquelles la voiture pèserait moins de 1 000 kg (2 205 lb), mais un poids à sec d'environ 1 255 kg (2 767 lb) a été revendiqué. Seulement 499 unités ont été produites, et chacune a coûté plus d'un million d'euros.

La voiture a été dévoilée au Salon de l'auto de Genève 2013 , suivi par Auto Shanghai 2013, 2013 Tour Auto Optic 2000, 2013 Supercar Chronicle, Chambre de commerce italienne au Japon.

LaFerrari Aperta (2016-2018)

LaFerrari Aperta

LaFerrari Aperta est la version à toit ouvert de LaFerrari. Initialement, 200 voitures ont été vendues et neuf autres ont été réservées pour les célébrations du 70e anniversaire de Ferrari . Une autre unité a ensuite été vendue aux enchères. L'Aperta est livré avec un toit rigide amovible en fibre de carbone et un toit souple en toile amovible. D'autres changements incluent une électronique de commande plus efficace du groupe motopropulseur, des radiateurs ré-angles pour diriger le flux d'air le long du soubassement plutôt que sur le capot, un barrage d'air avant plus long pour aider à augmenter la force d'appui, un volet en forme de L sur le coin supérieur de chaque montant de pare-brise pour réduire la compression à l'arrière de la cabine en l'absence de toit, différents angles d'ouverture des portes avec différents passages de roues et un nouvel insert en fibre de carbone permettant la rotation des portes.

La voiture a été dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris 2016 . Comme les anciens modèles Ferrari à toit ouvert, il utilise l'étiquette Aperta pour désigner son toit amovible. Selon Ferrari, toutes les unités étaient déjà pré-vendues aux clients via une invitation.

Caractéristiques

Compartiment moteur

LaFerrari est le premier hybride complet produit par la marque automobile italienne, fournissant la puissance de sortie la plus élevée de toutes les voitures de route Ferrari tout en réduisant la consommation de carburant de 40 %. Le groupe motopropulseur à essence à combustion interne de LaFerrari est un moteur V12 Ferrari F140 à injection directe de carburant à injection directe de 65 °, monté longitudinalement à l' arrière , d'une cylindrée de 6 262 cm3 (6,3 L) générant une puissance maximale de 800 ch (588 kW; 789 ch) à 9 000 tr/min et 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de couple à 6 750 tr/min, complété par une unité KERS de 163 ch (120 kW; 161 ch) (appelée HY-KERS), qui fournit de courtes rafales de puissance supplémentaire. Le système KERS ajoute une puissance supplémentaire au niveau de puissance du moteur à combustion pour un total de 963 PS (708 kW; 950 ch) et un couple combiné de 900 N⋅m (664 lb⋅ft). Ferrari revendique des émissions de CO 2 de 330 g/km. L'alésage du moteur X course est de 94 mm × 75,2 mm (3,70 in × 2,96 in) avec un taux de compression de 13,5:1 et une puissance spécifique de 94 kW (128 PS) par litre. Il est accouplé à une transmission à double embrayage à 7 rapports .

Équipement

Les jantes en alliage à 5 branches de LaFerrari, montrant le système de freinage en carbone-céramique

La voiture est équipée de disques de frein Brembo en carbone-céramique à l'avant (398 mm) et à l'arrière (380 mm), La voiture est équipée de pneus Pirelli P Zero Corsa mesurant 265/30 R 19 (avant) et 345/30 R 20 (arrière) respectivement.

La voiture utilise une structure monocoque en fibre de carbone conçue par le directeur technique F1 de Ferrari, Rory Byrne , avec une rigidité en torsion de 27% supérieure et une rigidité de poutre de 22% supérieure à celle de son prédécesseur. Il dispose d'une suspension à double triangulation à l'avant et d'une suspension multibras à l'arrière.

LaFerrari dispose de plusieurs commandes électroniques dont un contrôle électronique de stabilité , un ABS/EBD hautes performances (système de freinage antiblocage/répartiteur électronique de freinage), un antipatinage électronique EF1-Trac F1 intégré au système hybride, un système électronique E-Diff 3 de troisième génération différentiel, amortissement magnétorhéologique SCM-E Frs avec double solénoïdes (tube Al-Ni) et aérodynamique active, qui sont contrôlés par 21 des ordinateurs de bord de LaFerrari, pour permettre des performances maximales. Le système d'ordinateur corporel est développé par Magneti Marelli Automotive Lighting.

Performance

Ferrari déclare que la voiture a une vitesse de pointe de 350 km/h (220 mph). 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en moins de 3 secondes, 0 à 200 km/h (0 à 124 mph) en moins de 7 secondes et 0 à 300 km/h (0 à 186 mph) en 15 secondes ont été annoncés par Ferrari. Cependant, le chiffre 0-300 a ensuite été démystifié par plusieurs sources. Son temps 0-300 vérifié est de 21,99 secondes, bien qu'une LaFerrari moyenne puisse atteindre 17-18 secondes. Ferrari affirme également que la voiture a bouclé son circuit d'essai de Fiorano en 1:19,70.

Concevoir

Rétroviseur extérieur de LaFerrari monté sur tige en fibre de carbone

La conception du vaisseau amiral V12 n'a reçu aucune contribution de Pininfarina , ce qui en fait la première Ferrari depuis la Dino 308 GT4 de 1973 de style Bertone à ne pas avoir de carrosserie Pininfarina ou un autre style. Cette décision est une rare exception à la collaboration entre Ferrari et Pininfarina qui a débuté en 1951. Cependant, Ferrari a déclaré qu'il n'était pas prévu de mettre fin aux relations commerciales avec Pininfarina.

Vue de face de LaFerrari

Le volant intègre des commandes et des palettes de changement de vitesse directement fixées sur la colonne de direction, une solution qui permet une meilleure utilisation dans toutes les conditions. Le « pont » qui existe entre les deux sièges, conçu comme une aile suspendue, abrite d'autres instruments liés à la boîte de vitesses à double embrayage. L'instrumentation se compose d'un écran TFT de 12,3 pouces (310 mm) avec la possibilité de choisir entre deux configurations et peut héberger les données du système de télémétrie.

Rappeler

Les coupés LaFerrari se sont vu proposer un réservoir de carburant de remplacement en raison d'une éventuelle mauvaise adhérence d'une couche de peinture sur le réservoir de carburant entraînant un éventuel incendie.

Quatre-vingt-cinq coupés LaFerrari entre les années modèles 2014 et 2015 ont été rappelés en raison des appuie-tête du siège L32 de Lear n'ayant pas absorbé la quantité d'énergie requise et du système de surveillance de la pression des pneus affichant un message erroné lorsqu'un pneu était crevé.

Historique des enchères

La production du 500e coupé LaFerrari a été annoncée le 31 août 2016. Le véhicule devait être vendu aux enchères au profit des habitants du centre de l'Italie touchés par le tremblement de terre d'août 2016 en Italie centrale le 24 août 2016. Finalement, il a été mis aux enchères. le 3 décembre 2016, par RM Sotheby's lors du week-end Ferrari Finali Mondiali au Daytona International Speedway . Tous les profits ont été versés au Fonds de secours contre le tremblement de terre de la National Italian American Foundation . Le produit des ventes s'est élevé à 7,5 millions de dollars américains.

Le 3 décembre 2016, une LaFerrari a été vendue aux enchères pour 7 millions de dollars américains (5 743 500,00 livres sterling), faisant de cette voiture « l'automobile la plus précieuse du 21e siècle jamais vendue aux enchères », selon la presse automobile. En 2017, la dernière unité de LaFerrari Aperta a été vendue aux enchères pour 10 millions de dollars.

Commercialisation

Hublot Manufacture a produit 60 montres - bracelets tourbillon à remontage manuel MP-05 "LaFerrari" inspirées du coupé LaFerrari. La montre dispose de 50 jours de réserve de marche grâce à l'utilisation de 11 barillets . Plus il a de barillets, plus il peut allonger la réserve de marche, mais les barillets sont généralement utilisés pour augmenter la précision.

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes