Chemin de fer central de Cordoue - Córdoba Central Railway
| Chemin de fer central de Cordoue | |||
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| Aperçu | |||
| Nom natif | Ferrocarril Central Córdoba | ||
| Statut | Entreprise défunte; lignes ferroviaires actives | ||
| Termini |
Retiro Tucumán |
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| Stations |
Santa Fe Córdoba Santiago del Estero Catamarca |
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| Un service | |||
| Taper | Inter-ville | ||
| Histoire | |||
| Ouvert | 1888 | ||
| Fermé | 1939 (acquis par le chemin de fer argentin ) |
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| Technique | |||
| Gabarit de voie | 1 000 mm ( 3 pi 3 Trois / huit dans ) la jauge de mesure | ||
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Le Central Railway Córdoba (CCR de) (en espagnol: Ferrocarril Central Córdoba ) était une britannique compagnie de chemin de fer détenue, fondée en 1887, qui exploitait un 1960 km (1,220 mi) 1000 mm ( 3 pi 3 3 / huit dans ) la jauge de mesure réseau ferroviaire en Argentine qui étend de Buenos Aires , nord ouest via Rosario et Cordoba , à Tucumán . Des problèmes financiers ont forcé la vente de l'entreprise au gouvernement argentin en 1938. Lorsque les chemins de fer ont été nationalisés en 1948, le CC est devenu une partie du chemin de fer deBelgrano.
Histoire
Début
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La société a été fondée en 1887 pour reprendre une concession, initialement concédé à William Temple en 1885, pour la construction d'une ligne de 206 km, de la Córdoba banlieue de la ville de Córdoba Alta à San Francisco . La ligne a été achevée en 1888
En octobre 1887, le gouvernement a accordé l'exploitation de la ligne de 884 km de Ferrocarril Central Norte (qui comprenait les succursales Alta Córdoba-Tucumán, Frías-Santiago del Estero et Recreo-Chubicha) à Hume Hnos. & Cía (propriété de The Hume Brothers) pour 16 000 000 $ . Le concessionnaire investirait également 5 000 000 dollars pour l'amener à un niveau satisfaisant. Le gouvernement a garanti Hume Hnos. un intérêt de 5% pendant 15 ans. Le Ferrocarril Central Norte n'a gardé le Tucumán-Juramento que 226 km. section. Hume Hnos. transfèreraient alors leurs droits d'exploitation au chemin de fer central de Cordoue en 1889.
Entre 1889 et 1891, le réseau central de Cordoue a été étendu avec l'ajout de Tucumán-Lamadrid (140 km) et du chemin de fer argentin du nord-ouest (284 km.). En 1891, Meiggs & Cía. transféré ses actifs à «Ferrocarril Córdoba y Rosario», nouvellement formée, établie à Londres avec un capital de 10 164 646 $ .
En 1901, la société a repris l'exploitation du chemin de fer du nord-ouest de Cordoue, propriété britannique , de Córdoba à Cruz del Eje , via La Calera et Cosquín . Ce chemin de fer avait été construit et exploité par Otto Bemberg & Cía suivant le cours du Río Primero . Cette succursale est actuellement exploitée par Tren de las Sierras . La première section a été ouverte en 1891, atteignant Cosquín l'année suivante.
En 1909, le gouvernement argentin a acquis les 155 km. ligne, étant ajouté à Central Northern Railway la même année.
Arriver à Buenos Aires
En 1912, le gouvernement argentin a accordé une concession au CC pour construire une ligne reliant Rosario et Buenos Aires qui a été ouverte le 1er mai 1912 et en octobre 1914 un nouveau terminus ferroviaire a été inauguré à Retiro, Buenos Aires . En 1912, le CC a repris une autre société britannique, le Córdoba & Rosario Railway , avec qui il avait partagé des intérêts communs pendant plusieurs années.
La concurrence ferroviaire et routière sévère a conduit à des problèmes financiers qui ont finalement abouti à la vente du CC au gouvernement argentin en mai 1939, après quoi l'exploitation de ses lignes a été reprise par le chemin de fer d'État argentin . Avec la nationalisation des chemins de fer en 1948, le CC est devenu une partie du réseau ferroviaire de Belgrano .
Bibliographie
- Lewis, Colin M. (1983). Chemins de fer britanniques en Argentine 1857-1914: une étude de cas sur l'investissement étranger ' . Athlone Press (pour l'Institut d'études latino-américaines, Université de Londres).
- Stones, HR (1993). Chemins de fer britanniques en Argentine 1860-1948 . Bromley, Kent, Angleterre: PE Waters & Associates.