Moteur Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine

Moteur Fiat Twin Cam
Criquet Fiat.JPG
Aperçu
Fabricant Fiat / Lancia
Production 1966-2000
Disposition
Configuration Inline-4
Déplacement 1,3 à 2,0 L (1 297 à 1 995 cm3)
Alésage du cylindre
Course de piston
Matériau du bloc Fonte
Matériau de la tête Alliage d'aluminium
Train de soupapes DACT 2 ou 4 soupapes x cyl.
La combustion
Turbocompresseur Dans certaines versions
carburant système Injection indirecte , injection directe
Type de carburant De l'essence
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Chronologie
Successeur "famille B" Pratola Serra

Conçue par l'ancien ingénieur Ferrari Aurelio Lampredi , la Fiat Twin Cam (également connue sous le nom de Lampredi Twin Cam) était un moteur automobile avancé à quatre cylindres en ligne produit de 1966 à 2000 en tant que moteur Fiat / Lancia jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la "famille B" Série de moteurs Pratola Serra . Le moteur a été produit dans un grand nombre de cylindrées, allant de 1,3 à 2,0 L (1 297 à 1 995 cm3) et a été utilisé dans les voitures Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT et Morgan . Le moteur Fiat Twin Cam a été largement utilisé dans le sport automobile et a été le moteur le plus performant de l'histoire du Championnat du monde des rallyes . Fiat et Lancia ont remporté un total de dix championnats du monde des rallyes pour les constructeurs utilisant des moteurs basés sur le moteur Lampredi Twin Cam.

Concevoir

Le moteur utilise le bloc de la série OHV 124 trouvé pour la première fois dans la Fiat 124 avec quelques modifications pour accepter l'entraînement par courroie des arbres à cames . La culasse elle-même est réalisée en trois pièces, une portant la chambre de combustion et les soupapes et une coulée séparée pour chaque arbre à cames dans des paliers de type tunnel . Les valves avaient un angle inclus de 65 degrés. Le moteur comportait une nouvelle méthode révolutionnaire pour régler le jeu des soupapes. Habituellement à cette époque dans les moteurs à DACT comme ceux d' Alfa Romeo ou de Jaguar , de petites cales étaient placées sur la tige de soupape à l'intérieur des poussoirs de godet , ce qui nécessitait le retrait des arbres à cames pour accéder à ces cales pour régler le jeu des soupapes, ce qui prenait beaucoup de temps. et des travaux d'entretien très coûteux. La conception de Lampredi plaçait les cales sur les poussoirs où elles pouvaient être retirées avec l'arbre à cames in situ après que les poussoirs aient été enfoncés avec un outil spécial. Cette conception a été brevetée pour Fiat et a été utilisée dans les moteurs des 128 et 130, et même le moteur Ferrari/Fiat Dino V6 a été converti à ce système.

Fiat a été un pionnier dans le développement de moteurs au cours de cette période, utilisant des arbres à cames entraînés par courroie et des têtes en alliage d'aluminium . Les moteurs Fiat Twin Cam antérieurs étaient en fait des conceptions OSCA .

Applications

Le moteur à double came de Lampredi a été vu pour la première fois dans le coupé Fiat 124 de la fin de 1966, mais a ensuite été mis à disposition dans un grand nombre de voitures.

Moteur Fiat CHT dans une Croma

Une version était le CHT (pour "Controlled High Turbulence"). Cette version était principalement utilisée dans la première génération de Fiat Croma et utilisait une tête et une admission spéciales avec des conduits d'admission auxiliaires pour fournir un meilleur mélange de carburant et de gaz lors d'une accélération faible ou partielle. Cela signifiait une consommation de carburant considérablement améliorée.

Déplacements

Déplacement Alésage x course Des modèles
1,3 L (1 297 cm3) 76 mm × 71,5 mm (2,99 pouces × 2,81 pouces) Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori
1,3 L (1 301 cm3) 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pouces × 2,81 pouces) Lancia bêta
1,4 L (1 367 cm3) 78 mm × 71,5 mm (3,07 po × 2,81 po) Fiat 131 Supermirafiori
1,4 L (1 438 cm3) 80 mm × 71,5 mm (3,15 pouces × 2,81 pouces) Lancia Bêta ; Fiat 124 Special T/coupé/Spider
1,6 L (1 585 cm3) 84 mm × 71,5 mm (3,31 pouces × 2,81 pouces) Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC ; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma
1,6 L (1 592 cm3) 80 mm × 79,2 mm (3,15 pouces × 3,12 pouces) Fiat 124 Special T/coupé/Spider, Fiat 132 ; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte-Carlo
1,6 L (1608 cm3) 80 mm × 80 mm (3,15 pouces × 3,15 pouces) Fiat 124 coupé/Spider, Fiat 125
1,8 L (1 756 cm3) 84 mm × 79,2 mm (3,31 pouces × 3,12 pouces) Fiat 124 coupé/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis
2,0 L (1 995 cm3) 84 mm × 90 mm (3,31 pouces × 3,54 pouces) Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, FSO Polonez
2,1 L (2 110 cm3) 85 mm × 93 mm (3,35 pouces × 3,66 pouces) Lancia 037 Evo II (également suralimenté)

Codes moteur

Type de moteur Volume du moteur Puissance du moteur
124AC3.000 1438ccm 90HP
124AC.000 1438ccm 90HP
124AC.040 1438ccm 96HP
132A.040.4 1592ccm 95HP
132AC.000 1592ccm 95HP
132A9.000 1592ccm 98HP
132AC.040.3 1592ccm 87HP
125BC000 1608ccm 110HP
125BC040 1608ccm 110HP
132AC1.000 1756ccm 114HP/118HP
132A1.031.5 1756ccm 83HP
132A1.040.4 1756ccm 86HP
132A1.040.5 1756ccm 86HP
131A1.040 1756ccm 87HP
132AC4.000 1756ccm 128HP
132C2.040 1995ccm 83HP
132C2.031 1995ccm 87HP
132C3.031 1995ccm 102HP/105HP
132V3.031 1995ccm 135HP
125A.000 1608ccm 90HP
125B.000 1608ccm 100HP
131B.000 1297ccm 77HP
131B7.000 1301ccm 77HP
131C1.000 1367ccm 77HP
131B1.000 1585ccm 95HP/98HP
131C3.000 1585ccm 97HP
132A1.040 1756ccm 87HP
132C2.031 1995ccm 80HP
132C2.040 1995ccm 86HP
132C3.031 1995ccm 102HP
132C3.040 1995ccm 80HP/105HP
131B2.000 1995ccm 115HP
131C4.000 1995ccm 115HP
132DB.000 1995ccm 187HP
131AR.000 1995ccm 140HP/215HP
132A.000 1592ccm 98HP
132B.000 1592ccm 98HP
132C.600 1585ccm 90HP
132C.000 1585ccm 98HP
132A1.000 1756ccm 105HP
132B1.000 1756ccm 107HP/111HP
132CB.0A0 1585ccm 98HP
132C2.000 1995ccm 112HP
132D.000 1585ccm 98HP
132D1.000 1995ccm 113HP
132D4.000 1995ccm 122HP
132C3.000 1995ccm 122HP
132D7.000 1995ccm 135HP
132E.000 1995ccm 135HP
828B3.000 1297ccm 82HP
828C3.000 1301ccm 84HP
828D3.000 1367ccm 83HP
828A2.000 1438ccm 90HP
828A.000 1592ccm 100HP
828AC.000 1592ccm 108HP
828B.000 1585ccm 100HP (>82)
828B.000 1585ccm 108HP (82>)
828A1.000 1756ccm 110HP
828A1.0405 1756ccm 86HP
828AC1.000 1756ccm 120HP
134AS.600 1756ccm 82HP
134AS.0316 1756ccm 82HP
828B1.000 1995ccm 115CV (->78)
828B1.000 1995ccm 119CV (79->)
828B1.0405 1995ccm 87HP
134AS.000 1995ccm 120HP
828B4.000 1995ccm 122HP
828B4.0405 1995ccm 108HP/106HP
828B7.000 1995ccm 135HP
? 1995ccm 205HP (037 Stradale)
? 2110ccm 325HP (moteur de compétition)

Sport automobile

Le moteur Fiat Twin Cam a été largement utilisé dans le sport automobile et a été le moteur le plus performant de l'histoire du Championnat du monde des rallyes . Le championnat du monde des rallyes des constructeurs a été remporté par Fiat et Lancia, en utilisant des moteurs basés sur le moteur Lampredi Twin Cam, pour un total de 10 ans.

La version à quatre soupapes a fait sa première apparition dans la version compétition Groupe 4 de la Fiat 124 Spider Abarth, où elle disposait de 1,8 litre. Les réglementations du groupe 4 à l'époque autorisaient l'utilisation d'une culasse de conception "libre". Ce moteur utilisait toujours une conception de culasse en trois pièces avec un angle de soupape inclus de 46 degrés.

Au cours des années suivantes, la réglementation du sport automobile a été modifiée de sorte que l'utilisation de quatre têtes de soupape n'était possible que lorsque les voitures homologuées avaient quatre têtes de soupape. Par conséquent, la série d'homologation de la Fiat 131 Rally Abarth est venue avec une version de deux litres du moteur à quatre soupapes.

Ces moteurs ont ensuite été utilisés dans la Lancia 037 à moteur central, où ils ont été suralimentés et finalement agrandis à 2,1 litres.

En plus des titres en Championnat du monde des rallyes, la Fiat Twin Cam équipait la Lancia Beta Montecarlo turbo , qui remporta le Championnat du monde des voitures de sport pendant deux saisons consécutives en 1980-1981.

Fiat 131 Abarth de Walter Röhrl au Rallye Sanremo 1980
Constructeur Voiture utilisée en championnat du monde Saisons Titres des fabricants
Italie Décret Fiat 124 Abarth 1970-1975 -
Italie Lancia Lancia Beta coupé 1974-1975 -
Italie Décret Fiat 131 Abarth 1976-1982 3 (1977, 1978, 1980)
Italie Lancia Lancia 037 1982-1986 1 (1983)
Italie Lancia Lancia Delta HF 4WD et Delta Intégrale 1987-1993 6 (1987-1992)

Voir également

Notes de bas de page