Descente finale (film) - Final Descent (film)

Descente finale
Affiche Final Descent 1997.jpg
Genre catastrophe
Écrit par Roger Jeune
Réalisé par Mike Robe
Mettant en vedette
Musique par David Benoit
Pays d'origine États-Unis
Canada
Langue originale Anglais
Production
Producteurs exécutifs Tom Patricia
Mike Robe (co-producteur exécutif)
Producteur Michael O. Gallant
Lieu de fabrication Vancouver
Cinématographie Alain Caso
Éditeur Sabrina Plisco
Temps de fonctionnement 92 minutes
Sociétés de production Télévision Columbia TriStar Télévision
Mandalay
Distributeur Télévision Sony Pictures
Sortie
Réseau d'origine SCS
Format d'image Couleur
Format audio Stéréo
Version originale 12 octobre 1997 ( 1997-10-12 )

Final Descent est un téléfilm de 1997 , mettant en vedette Robert Urich et Annette O'Toole . Il a été écrit par Roger Young et réalisé par Mike Robe. Le film a été initialement diffusé sur CBS le 12 octobre 1997. La suite Final Run est sortie le 10 octobre 1999.

Terrain

Le pilote de Quest Airlines, Glen "Lucky" Singer, se prépare à piloter un vol pour Dallas, avec sa partenaire romantique Connie Phipps comme copilote. Ils craignent tous deux qu'une fusion imminente puisse entraîner des licenciements pour tous les deux.

Le pilote en chef de Quest, George Bouchard, l'ancien petit ami de Connie, accompagne l'ingénieur de vol pour vérifier les procédures de Lucky. Il insiste sur le fait que Lucky vole strictement par les systèmes informatisés, tandis que Lucky préfère voler par son instinct.

Un pilote d'avion léger distrait, inexpérimenté et arrogant prend la mauvaise piste. Immédiatement après le décollage, son petit avion entre en collision avec la queue de l'avion de ligne et se désintègre dans les airs. Les ascenseurs de l'avion de ligne sont bloqués en position haute et les commandes de compensation sont également endommagées, mettant l'avion dans une montée soutenue qui finira par le mettre dans les airs et dans une vrille irrécupérable . Les moteurs doivent tourner à plein régime pour éviter de caler et de commencer à surchauffer.

Lucky a une conférence téléphonique avec le contrôle du trafic aérien, les ingénieurs de Gallant – le constructeur de l'avion – et Frank O'Hearn, son ami d'enfance, maintenant colonel dans l'armée de l'air. Lucky suggère de déplacer le poids vers l'avant pour réduire le taux de montée. Les simulations de Gallant prédisent que le transfert de poids serait insuffisant. Lors d'un passage aux toilettes , Lucky a l'idée de remplir le puits de roue avant d'eau pour alourdir le nez. Une équipe de gréeurs canadiens dirigée par Tim propose son aide.

L'armée envoie un hélicoptère AH-64 pour évaluer les dommages. Lucky est inspiré d'utiliser le canon de 30 mm sur l'hélicoptère pour percer des trous dans les ascenseurs afin de réduire leur influence ainsi que de réduire la traînée qui met la cellule à rude épreuve. Duke, un ancien pilote d'hélicoptère d'attaque, confirme que cela fonctionnera.

Lucky suggère son plan d'eau à Frank, qui peut avoir un camion-citerne de ravitaillement KC-10 rempli d'eau pour la mission. Pour faire face aux basses températures à haute altitude, ils attacheront un paquet d'équipement arctique de l'Air Force à la flèche volante du pétrolier. Les gréeurs devront tirer le paquet par la trappe de secours au plafond du cockpit. Connie pilotera l'avion à des températures inférieures à zéro tandis que Lucky passera immédiatement à l'équipement arctique, puis il prendra les commandes pendant que les gréeurs enlèvent Connie et la mettent dans l'équipement. George tiendra le tuyau de ravitaillement dans la cale à oxygène.

L'ingénieur en chef de Gallant insiste sur le fait qu'il n'y a pas assez d'oxygène d'urgence pour tous les passagers et recommande de sacrifier les passagers plus âgés et infirmes en les plaçant dans la cabine arrière et en incitant l'équipage à fermer la vanne arrière pour détourner tout l'oxygène vers les masques dans la cabine avant . George se conforme d'abord, puis se rend compte qu'on leur ment car la vanne ne devrait pas avoir besoin d'être ouverte manuellement comme le prétend Gallant.

Le plan se déroule comme prévu, bien que Connie perde temporairement conscience. L'eau dans le passage de roue est insuffisante, alors George reste dans la cale à oxygène et leur dit de pomper plus. Alors qu'il est au bord de la noyade, Lucky le retire. Le nez commence à baisser et Lucky met l'avion en piqué raide pour descendre à une altitude plus basse afin que les passagers puissent respirer. Le tuyau rétractable traverse le cockpit et claque dans la console centrale, désactivant les instruments. Le contrôle du trafic aérien parle de Lucky down et ils déploient le train d'atterrissage à temps pour libérer l'eau. La roue avant s'effondre à l'atterrissage, mais l'avion dérape pour s'arrêter sur la piste sans blessure. Lucky et Connie quittent l'avion pour trouver les passagers qui attendent dans le hall pour les applaudir.

Lucky propose le mariage et Connie accepte.

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Accueil

Julio Martinez a écrit dans Variety : " Final Descent surprend avec quelques situations d'intrigue vraiment originales qui font une sortie plus que satisfaisante pour les stars Robert Urich et Annette O'Toole. Le scénario admirablement conçu de Roger Young (basé sur le roman de Robert P. Davis The Glass Cockpit ) s'appuie sur des couches de complications aéronautiques captivantes, bien servies par le réalisateur Mike Robe (également le co-producteur exécutif), qui maintient l'action à un rythme angoissant."

Titres internationaux

  • Choc en plein ciel (France)
  • Aircrash – Katastrophe beim Take Off (Allemagne)
  • Tenkū no Kyōfu – Le dernier vol (天空の恐怖LE VOL FINAL ) (Japon)

Les références

Liens externes