Great Western Railway (société d'exploitation ferroviaire) - Great Western Railway (train operating company)

Grand chemin de fer de l'Ouest
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Aperçu
Franchise(s)
Région(s) principale(s)
Autre(s) région(s)
Taille de la flotte
Stations appelées à plus de 270
Stations exploitées 197
Maison mère PremierGroupe
Marque de rapport GW
Technique
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard
Électrification
Longueur 2129.2
Autre
Site Internet www .gwr .com Modifiez ceci sur Wikidata
Carte du système
Great Western Railway network.svg

Great Western Railway ( GWR ) est une société britannique d' exploitation de trains appartenant à FirstGroup qui exploite la franchise ferroviaire de passagers du Grand Ouest . Elle gère 197 gares et ses trains font escale à plus de 270. GWR exploite des services interurbains longue distance le long de la Great Western Main Line vers et depuis l' ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles , des services interurbains de Londres vers le West Country via le Ligne Reading–Taunton , et le service couchette Night Riviera entre Londres et Penzance . Il fournit également des services de banlieue et de banlieue depuis son terminus londonien de Paddington jusqu'à l'ouest de Londres, la région de la vallée de la Tamise , y compris des parties du Berkshire , des parties du Buckinghamshire et de l' Oxfordshire ; et des services régionaux dans tout l'ouest de l'Angleterre et du sud du Pays de Galles jusqu'à la côte sud de l'Angleterre. Great Western Railway fournit et entretient également la flotte Electrostar Class 387 pour Heathrow Express .

La société a commencé à fonctionner en février 1996 sous le nom de Great Western Trains , dans le cadre de la privatisation de British Rail . En décembre 1998, elle est devenue First Great Western après que FirstGroup eut racheté les parts de ses partenaires dans Great Western Holdings . En avril 2006, First Great Western, First Great Western Link et Wessex Trains ont été regroupés dans la nouvelle franchise Greater Western et regroupés sous la marque First Great Western. La société a adopté son nom actuel et une nouvelle livrée en septembre 2015 pour coïncider avec le début d'une franchise étendue qui doit durer jusqu'au 31 mars 2023.

Histoire

Un InterCity 125 exploité par la franchise originale Great Western Trains en 1996-1998

Dans le cadre de la privatisation de British Rail , la franchise Great Western InterCity a été attribuée par le directeur de la franchise ferroviaire de passagers à Great Western Holdings en décembre 1995, et elle a commencé ses activités le 4 février 1996. Great Western Holdings appartenait à un ancien British Rail. managers (51%), FirstBus (24,5%) et 3i (24,5%).

En mars 1998, FirstGroup a racheté les parts de ses partenaires pour lui donner 100 % de propriété. En décembre 1998, la franchise a été rebaptisée First Great Western.

Le 1er avril 2004, First Great Western Link a commencé à exploiter la franchise Thames Trains . Il exploitait des services locaux de Paddington à Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury et Stratford upon Avon . Elle exploitait également des services de Reading à l'aéroport de Gatwick (via Guildford et Dorking ) et de Reading à Basingstoke .

First Great Western Link a exploité la franchise Thames Trains d'avril 2004 jusqu'à ce qu'elle soit absorbée par la franchise Greater Western en 2006.

Le 1er avril 2006, les franchises Great Western, Great Western Link et Wessex Trains ont été regroupées en une nouvelle franchise Greater Western. FirstGroup, National Express et Stagecoach ont été présélectionnés pour soumissionner. Le 13 décembre 2005, il a été annoncé que FirstGroup avait remporté la franchise. À l'origine, First prévoyait de subdiviser ses services en trois catégories en fonction des itinéraires. À la suite des commentaires du personnel et des parties prenantes, la décision a été prise de renommer et de redonner à tous les services le nom de « First Great Western ».

En mai 2011, FirstGroup a annoncé qu'il avait décidé de ne pas prendre l'option d'étendre sa franchise au-delà de la fin mars 2013. Il a déclaré que, à la lumière du plan d'un milliard de livres sterling pour électrifier la route Great Western de Londres via Bristol à Cardiff, il souhaitait essayer de négocier un accord à plus long terme. Le PDG Tim O'Toole a déclaré : « Nous pensons que nous sommes les mieux placés pour gérer ces projets et en tirer les bénéfices grâce à une franchise à plus long terme.

En ne retenant pas l'option de prolonger son contrat de franchise d'origine de trois ans supplémentaires, FirstGroup a évité d'avoir à payer 826,6 millions de livres sterling au gouvernement ; il a reçu des subventions supplémentaires totalisant 133 millions de livres sterling du gouvernement en 2010.

En mars 2012, Arriva , FirstGroup, National Express et Stagecoach ont été présélectionnés pour soumissionner pour la nouvelle franchise. Le vainqueur devait être annoncé en décembre 2012, le nouveau franchisé prenant le relais en avril 2013. Mais il a été annoncé en juillet 2012 que la franchise serait prolongée, en raison de l'émission tardive de l' appel d'offres (ITT). L'ITT s'est déroulé de fin juillet à octobre 2012. Le gagnant aurait été annoncé en mars 2013 et aurait repris la franchise du 21 juillet 2013 à fin juillet 2028. La nouvelle franchise inclurait l'introduction de nouveaux trains express interurbains. , les améliorations de capacité et la billetterie intelligente . L'attribution de la franchise a de nouveau été retardée en octobre 2012, tandis que le ministère des Transports a examiné la façon dont les franchises ferroviaires étaient attribuées.

En janvier 2013, le gouvernement a annoncé que la compétition actuelle pour la franchise avait été abandonnée et que le contrat de FirstGroup avait été prolongé jusqu'en octobre 2013. Une extension de franchise de deux ans jusqu'en septembre 2015 a été convenue en octobre 2013, puis prolongée jusqu'en mars 2019. Une nouvelle prolongation jusqu'en avril 2019 a été accordée en mars 2015.

La rénovation des voitures de première classe en 2014 comprenait des intérieurs qui comportaient un nouveau logo GWR et aucune marque First. L'ensemble de la société a été rebaptisé Great Western Railway (GWR) le 20 septembre 2015 et a introduit une livrée verte en reconnaissance de l'ancien Great Western Railway qui existait entre 1835 et 1947. La nouvelle livrée a été introduite lorsque les intérieurs du TGV ont été rénovés et sur les voitures-lits. et les locomotives de la classe 57/6.

En mai 2018, TfL Rail a repris les services de Paddington à Hayes et Harlington, et en décembre 2019, il a repris certains services d'arrêt vers Reading. En mars 2020, une nouvelle prolongation jusqu'au 31 mars 2023 a été accordée par le DfT avec une option de prolongation d'un an.

Parcours

Great Western Railway est le principal opérateur ferroviaire du Devon , des Cornouailles , du Somerset , de Bristol , du Berkshire , du Wiltshire , du Gloucestershire et de l' Oxfordshire .

Voici une liste simplifiée du service hors pointe en semaine des horaires de décembre 2019 à mai 2020.

Interurbain

Londres à Galles du Sud
Route tph Appel à Stocker
Londres Paddington à Cardiff Central 1 800
Londres Paddington à Swansea 1
Londres à Bristol et Somerset
Route tph Appel à Stocker
Londres Paddington à Bristol Temple Meads 2
  • Certains services sont étendus à Weston-super-Mare et Taunton pendant les périodes de pointe.
  • Des services limités sont étendus à Exeter St Davids, Paignton, Plymouth et Penzance.
800
De Londres au Devon et aux Cornouailles
Route tph Appel à Stocker
Londres Paddington à Exeter St Davids 1tp2h
  • Newbury est également desservi par un service rapide sur la Tamise.
  • Certains trains continuent vers Plymouth ou Paignton
802
Londres Paddington à Plymouth 1tp2h
Londres Paddington à Penzance 1tp2h
Londres à Oxford, Bedwyn et les Cotswolds
Route tph Appel à Stocker
Londres Paddington à Oxford 1
Londres Paddington à Great Malvern 1
  • Certains trains continuent à Hereford faisant escale à Colwall et Ledbury .
  • Certains trains terminent à Worcester.
Londres Paddington à Bedwyn 1
Londres Paddington à Cheltenham Spa 1
  • Les trains font marche arrière à Gloucester.
  • Deux trains par jour continuent jusqu'à Worcester Shrub Hill.
800

Tamise

Grande ligne principale de l'Ouest
Route tph Appel à Stocker
De Londres Paddington à Didcot Parkway 2
  • Les gares entre Paddington et Maidenhead sont uniquement en heures creuses.
  • Un service toutes gares sur cette ligne est assuré par TfL Rail
387
Londres Paddington à Newbury 1tp2h En train de lire
  • Le train alterne avec Exeter Intercity
Lire à Newbury 1
Succursale de Greenford
Route tph Appel à Stocker
West Ealing à Greenford 2 165
Succursale de Windsor
Route tph Appel à Stocker
De Slough à Windsor et Eton Central 3 Navette 165
Succursale de Marlow
Route tph Appel à Stocker
Maidenhead à Marlow 1 165
Ligne de régate
Route tph Appel à Stocker
Twyford à Henley-on-Thames 2 165
Ligne des North Downs
Route tph Appel à Stocker
Lire à l'aéroport de Gatwick 1 165
Lecture à Redhill 1
  • Les trains desservent soit Chilworth et Gomshall, soit Betchworth.
Ligne Reading–Basingstoke
Route tph Appel à Stocker
Lire à Basingstoke 2 165
Ligne du canal d'Oxford
Route tph Appel à Stocker
De la promenade Didcot à Oxford 2 Radley ( 1tp2h ) 165
De la promenade Didcot à Banbury -
  • Fonctionne environ toutes les deux heures au lieu du train Didcot Parkway-Oxford.

Wessex

Ligne principale du Wessex
Route tph Appel à Stocker
Cardiff Central au port de Portsmouth 1
Bristol et Somerset
Route tph Appel à Stocker
Cardiff Central à Taunton 1
  • Certains services continuent jusqu'à Penzance .
Bristol Parkway à Weston-super-Mare 1
Gloucester et la ligne Heart of Wessex
Route tph Appel à Stocker
Grand Malvern à Westbury 1tp2h
  • Un train par jour continue vers Brighton
Gloucester à Weymouth 1tp2h
Ligne Trans-Wilts
Route tph Appel à Stocker
Swindon à Westbury 1tp2h
Ligne de plage de Severn
Route tph Appel à Stocker
Bristol Temple Meads à Severn Beach 3tp2h

Sussex

Ligne de la côte ouest
Route tpd Appel à Stocker
Brighton à Great Malvern 1 158

Devon et Cornouailles

Ligne principale de Cornouailles
Route tph Appel à Stocker
Exeter St Davids à Penzance 1
Lignes Avocette et Riviera
Route tph Appel à Stocker
Exmouth à Paignton 2
  • Les trains font marche arrière à Exeter St Davids.
Ligne Tarka
Route tph Appel à Stocker
Du parc St James à Barnstaple 1
Ligne de la vallée de Tamar
Route tph Appel à Stocker
Plymouth à Gunnislake 1tp2h 150
Ligne de la vallée de Looe
Route tph Appel à Stocker
De Liskeard à Looe 1
  • Pour les services en heures creuses, 1tp2h fonctionne en continu , en alternance avec un service avec arrêt.
150
Ligne de la côte atlantique
Route tph Appel à Stocker
Par à Newquay 1tp2h
  • Certains jours de l'été, les services locaux sont remplacés par des express vers et depuis Londres qui circulent sans escale entre Par et Newquay.
150
Ligne maritime
Route tph Appel à Stocker
Truro aux quais de Falmouth 2 150
Ligne de la baie de St Ives
Route tph Appel à Stocker
Saint-Erth à Saint-Ives 2 150

Trains nommés

Les trains de voyageurs nommés de Great Western Railway comprennent :

Nom Origine Destination Autres détails
L'Armada Plymouth Londres Paddington Penzance sur le service du vendredi en direction ouest
L'Express de la Côte Atlantique Londres Paddington Newquay Service d'été
Le bristolien Londres Paddington Bristol Temple Meads Weston-super-Mare en direction est seulement
Les capitales unies Swansea Londres Paddington Le service tôt le matin de Swansea à Paddington n'appelle pas à Reading, le service de restaurant Pullman est disponible 05.28 ex-Swansea (du lundi au vendredi uniquement)
L'Express des Cathédrales Hereford Londres Paddington Rien
Le Spa Express de Cheltenham Londres Paddington Spa de Cheltenham Service en direction est, de Cheltenham Spa à Paddington service à 12 h 05.
Le Cornouaillais Penzance Londres Paddington Le service en direction ouest appelle également à Pewsey, Westbury et Castle Cary
La Riviera de Cornouailles Londres Paddington Penzance Le service en direction est n'appelle pas à Newton Abbot
Le Devon Express Londres Paddington Paignton 07h30 Service uniquement en direction ouest. Pas d'aller-retour. En semaine seulement
La biche dorée Penzance Londres Paddington Le service en direction ouest appelle également à Newbury et Totnes . Restaurant Pullman disponible (du lundi au vendredi) de 06h53 de Plymouth à Paddington pour le petit-déjeuner, de 18h03 de Paddington à Penzance pour le dîner.
Fleur de mai Londres Paddington Plymouth Liaison directe entre Taunton et Reading East & West suite au changement d'horaire de mai 2019.
Le marchand aventurier Londres Paddington Bristol Temple Meads ou Weston-super-Mare En direction est seulement
La Riviera nocturne Londres Paddington Penzance Voir Riviera nocturne
Le Pembroke Coast Express Londres Paddington Quai de Pembroke Samedi d'été uniquement
Le Dragon Rouge Londres Paddington Carmarthen Rien
Le Duché Royal Londres Paddington Penzance Appels de service en direction est également à Tiverton Parkway & Taunton. Restaurant Pullman disponible de 12h05 de Paddington à Penzance (du lundi au vendredi uniquement)
Le Saint David Londres Paddington Swansea Service de restaurant Pullman disponible à 10h45 ex-London Paddington (du lundi au vendredi uniquement)
Le Torbay-Express Londres Paddington Paignton Service en direction ouest via Bristol TM, service en direction est via Castle Cary
Y Cymro – Le Gallois Swansea Londres Paddington 07h28 en direction est seulement

Services à bord

Salle à manger Pullman

Great Western Railway est désormais le seul grand opérateur ferroviaire du Royaume-Uni à disposer de wagons-restaurants . Ceux-ci fonctionnent sur certains trains West Country et Wales à destination ou en provenance de Londres Paddington. Ils sont disponibles pour les passagers de première classe et de classe standard, bien que seuls les passagers de première classe puissent faire des réservations à l'avance et qu'ils aient la priorité sur les sièges du restaurant. Les repas dans le wagon-restaurant ne sont pas inclus dans le prix des billets de train.

Première classe

Intérieur de première classe sur un train express interurbain GWR

GWR a la première classe sur tous ses services à grande vitesse longue distance. La première classe sur les IET comprend des sièges inclinables en tissu avec des tables à chaque siège, ainsi qu'un service au siège fourni par un hôte client sur la plupart des trajets. Contrairement aux HST précédents, les IET n'ont pas de sièges en cuir de première classe en raison de la réglementation sur les incendies. Comme les HST, il y a des prises de courant et des points de recharge USB à chaque siège. Le Wi-Fi est disponible dans toutes les voitures de première classe, que GWR décrit comme « améliorées ».

Classe standard

Intérieur de classe standard sur un train GWR Intercity Express

La classe standard est fournie sur tous les services. De nombreux services sur les itinéraires longue distance et régionaux ont des réservations de sièges spécifiques.

Service de chariot

Un service de chariot au siège est prévu pour fonctionner sur la plupart des services IET, avec un chariot dans chaque partie d'un train de dix voitures. Ceci est différent des HST, qui avaient des comptoirs de buffet marqués comme « Express Cafés ».

Performance

Ponctualité

En 2004-2005, 79,6 % des trains sont arrivés à l'heure (définie comme étant à moins de 10 minutes de leur heure d'arrivée prévue). Le 22 décembre 2006, le service First Great Western InterCity a été déclaré le pire en Grande-Bretagne pour les retards, selon les chiffres de l'Office of Rail Regulation, avec plus d'un train sur quatre en retard. First a également été la seule entreprise ferroviaire à enregistrer une baisse de ses résultats d'une année sur l'autre.

First Great Western a admis avoir mal déclaré le nombre d'annulations au cours de la période d'août à décembre 2007, des chiffres révisés montrant que l'entreprise avait dépassé le seuil d'annulation du contrat de franchise. Plus précisément, la compagnie aurait délibérément annulé des trains la veille de la mise en service sans l'approbation préalable du ministère des Transports et sans enregistrer ces annulations sur leurs chiffres de performance. La société a également été accusée d'avoir falsifié des dossiers afin de demander une dispense pour un grand nombre d'annulations. First Great Western a été nommée dans un sondage Passenger Focus comme la pire entreprise d'exploitation de trains pour 2007.

Le 6 septembre 2007, FirstGroup a annoncé des changements dans sa structure de gestion, apparemment destinés à renforcer les services de banlieue de First Great Western. Anthony Smith, président du conseil des usagers du rail Passenger Focus, a commenté : « Une nouvelle approche de gestion est la bienvenue. De toute évidence, en regardant les scores de satisfaction des passagers pour First Great Western, la compagnie ferroviaire et Network Rail ont beaucoup à faire. croyez-le quand ils voient des améliorations."

GWR possède certains des services les plus surchargés du réseau. Ici, les passagers de Bristol Temple Meads montent à bord d'un service pour Cardiff Central .

Certains retards sont imputables à Network Rail plutôt qu'à l'opérateur, comme l'a constaté l' Office of Rail Regulation (ORR) en septembre 2007, lorsqu'il a fait remarquer que le service First Great Western continuait « à souffrir de niveaux très élevés de retards attribués à Network Rail ». et a décrit la performance de Network Rail comme « exceptionnellement décevante ».

En 2009, la satisfaction des passagers avec First Great Western a été décrite par Passenger Focus comme s'étant « considérablement améliorée ».

L'entreprise n'est plus l'opérateur ferroviaire britannique le moins performant, titre qu'elle a longtemps détenu. Cependant, lequel ? Une enquête auprès des voyageurs ferroviaires publiée en février 2013 a montré que l'entreprise obtenait le score le plus bas des plus grands opérateurs avec moins de 40 % de satisfaction (Virgin, qui était en tête du sondage, a réussi 67 %).

Les dernières statistiques de ponctualité publiées par Network Rail pour la période 7 de 2013/2014 étaient de 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) et une MAA (Moving Annual Average) de 88,8% pour les 12 mois jusqu'au 12 octobre 2013.

Plan de rattrapage

En février 2008, le secrétaire d'État aux Transports a déclaré que FGW était « constamment en deçà des attentes des clients et était inacceptable à la fois pour les passagers et le gouvernement ». Elle a délivré à First Great Western un avis de violation pour fausses déclarations d'annulations et un avis de plan correctif en raison de niveaux exceptionnellement élevés d'annulations et d'une faible satisfaction des passagers. Dans le cadre de l'avis de plan correctif, First Great Western devait atteindre des jalons d'amélioration, louer cinq autres unités de classe 150 pour permettre l'utilisation de trains à trois voitures sur les services Portsmouth-Cardiff, entreprendre une rénovation beaucoup plus importante de la Tamise. Flotte Turbo, pour offrir une rémunération 50 % plus élevée pendant la durée de la franchise, pour offrir 500 000 billets bon marché en plus sur les services hors pointe, et pour améliorer les systèmes d'information clients des gares. Dans le cas contraire, FGW perdrait sa franchise. Le bénéfice d'exploitation ferroviaire de FirstGroup, quant à lui, aurait augmenté de 10 % au cours des six mois précédant septembre 2007.

Faux billets distribués par les manifestants le 22 janvier 2007

En juin 2009, FGW avait transformé ses performances pour devenir l'un des opérateurs les plus ponctuels du réseau ferroviaire britannique, enregistrant 94,6 % des trains arrivant à l'heure. En février 2010, FGW a été nommé opérateur ferroviaire de l'année aux prix nationaux Rail Business. Lors de la remise du prix, les juges ont déclaré : « First Great Western fournit un vaste réseau de trains de banlieue, régionaux, locaux et interurbains. Les systèmes qu'ils ont mis en place au cours des deux dernières années ont considérablement amélioré le service qu'ils fournissent maintenant.

Cependant, en février 2015, First Great Western est arrivé 17e (sur 21) dans Which? l' enquête du magazine sur les meilleures et les pires entreprises ferroviaires au Royaume-Uni . Les clients ont attribué à First Great Western un score de 47% (par rapport à l'opérateur le moins performant, Govia Thameslink Railway , avec un score de 43%, et l'opérateur le plus performant, Grand Central , avec un score de 76%). First Great Western a également obtenu 3 étoiles sur 5 dans cinq des six catégories spécifiques, à l'exception du rapport qualité-prix dans lequel First Great Western a obtenu 2 étoiles sur 5.

Surpeuplement

Nombre de passagers sur Great Western Railway de 2010/2011 à 2019/20 Q2 (chiffre sur 12 mois glissants)

First Great Western a été critiqué pour les trains surpeuplés, et en janvier 2007, les navetteurs du service Bath-Bristol ont organisé une manifestation contre la surpopulation. Les participants ont reçu des faux billets imprimés avec « Type de billet : debout seulement », « Classe : bétaillère », « Parcours : enfer et retour », « Prix : en hausse de 12% ». La société a menacé les manifestants de poursuites pénales et d'amendes de 5 000 £, mais le personnel n'a pas fait respecter les exigences en matière de billets. Alison Forster, directrice générale de First Great Western à l'époque, s'est excusée auprès des clients.

En janvier 2008, une autre grève des tarifs a eu lieu car un groupe de passagers a déclaré que les améliorations n'avaient pas été suffisantes, malgré le fait que First Great Western ait annoncé que les abonnements de saison 2008 et les frais de stationnement seraient gelés jusqu'à la fin de l'année.

En août 2010, il a été démontré que First Great Western exploitait les dix trains les plus encombrés d'Angleterre et du Pays de Galles, principalement entre Reading et Londres Paddington . En décembre 2011, ce nombre était réduit à deux.

En 2011, First Great Western s'est révélée être la compagnie ferroviaire avec les niveaux de surpopulation les plus élevés : en moyenne, 16,6 % des passagers étaient debout pendant les heures de pointe du matin et du soir. En 2012, il détenait le record du train le plus surpeuplé, transportant près du double de sa capacité, le 07:44 Henley-on-Thames à Londres Paddington. Paddington, le terminus londonien de nombreux services FGW, a été identifiée comme la gare la plus surpeuplée. La société a également été répertoriée comme l'opérateur avec le plus de passagers en excès de capacité dans la région du sud-est en 2012.

Passagers handicapés

En juillet 2018, une femme handicapée a été menacée par le personnel de la Great Western Railway d'intervention de la police et de retrait du train dans lequel elle voyageait, pour avoir utilisé un espace pour personnes handicapées pour son scooter de mobilité. La comédienne d' origine canadienne Tanyalee Davis , qui souffre d'une forme de nanisme, a déclaré qu'elle avait été humiliée lorsqu'un conducteur de la Great Western Railway a annoncé qu'elle "causait des problèmes" qui avaient retardé le train. L'incident s'est produit après qu'une femme voyageant avec un jeune enfant a demandé à Davis de laisser la place à son landau. GWR a déclaré que l'incident n'aurait pas dû se produire et que "personne qui voyage avec nous ne devrait se sentir comme ça".

Grêve

En 2015, l'arrivée imminente de la nouvelle Class 800 a vu une série de grèves du syndicat RMT pour savoir qui a le droit de contrôler les portes, First Great Western comme on l'appelait à l'époque, voulait remplacer les conducteurs par des conducteurs uniquement ( DOU ); cependant, après plusieurs discussions, il a été convenu de garder des conducteurs sur tous les services IET. Une autre grève a eu lieu début décembre 2016, dans un contexte de grèves ferroviaires en cours au niveau national, le RMT a voté pour les travailleurs de Servest UK qui étaient employés sous contrat d'externalisation avec GWR en tant que nettoyeurs ; le scrutin est passé en faveur de la grève à 98 %. Une période de transfert perturbatrice dans le contrat d'externalisation, de Mitie à Servest UK, avait entraîné ce que le RMT a appelé la création d'une "main-d'œuvre à deux vitesses" parmi les nettoyeurs de GWR, avec une inégalité de rémunération et de conditions de travail entre les nettoyeurs employés. directement par GWR et ceux sous-traités à Servest UK. Deux grèves de 24 heures ont eu lieu entre 6 heures et 6 heures du matin les 16 et 17 décembre et les 23 et 24 décembre, suivies d'une grève de 48 heures entre 6 heures et 6 heures du matin les 19 et 21 janvier 2017. Une nouvelle action collective a été suspendue par le RMT suite à la grève de janvier suite à l'amélioration des négociations en cours entre le RMT, GWR et Servest UK. Le différend a été officiellement résolu en juillet 2017 lorsque les membres du RMT ont voté en faveur de l'acceptation d'un nouvel accord salarial.

Retrait temporaire des IET

Un bogie Classe 800 . La pièce moulée blanche en haut est fixée au corps et a le support d'amortisseur de lacet triangulaire sur la gauche et le coussin de levage est en haut du dispositif carré à droite.

En avril 2021, des fissures ont été découvertes dans les supports des amortisseurs de lacet (qui font partie du système de suspension) des trains interurbains express (IET) des classes 800 et 802 . Huit trains ont été retirés du service et une enquête a été ouverte sur la cause. Le 8 mai, tous ces trains et similaires exploités par d'autres compagnies ont été mis hors service. Des fissures avaient maintenant été trouvées dans les patins de levage (un élément fixé près du bogie) et on craignait qu'en cas de chute de celles-ci, elles provoquent des blessures ou un déraillement.

Les seuls IET autorisés à fonctionner étaient ceux qui avaient été soigneusement inspectés et ne présentaient aucune fissure importante. Cela signifiait que la plupart des 93 IET de GWR n'étaient pas disponibles, ce qui a entraîné une perturbation importante des services longue distance. Les Class 387 exploitaient des services supplémentaires de Londres Paddington à Didcot, qui ont ensuite été étendus à Swindon et Bristol Parkway après approbation de leur exploitation sur cette route. Trois 387 supplémentaires ont été prêtés par c2c et ont été modifiés pour fonctionner avec la flotte de GWR, principalement sur les services vers Newbury . CrossCountry exploitait un service pour le compte de GWR de Swindon à Bristol Temple Meads et les quelques 800 et 802 disponibles étaient concentrés sur les services à l'ouest de Swindon et vers Plymouth . Des plans ont été convenus le 13 mai pour augmenter les inspections des patins de levage et des amortisseurs de lacet afin que davantage de trains puissent être remis en service. Six autres Class 387 ont été prêtés par Govia Thameslink Railway en juillet 2021 et utilisés dans un pool commun avec la flotte 387/1 existante de GWR, étant excédentaires par rapport aux besoins alors que le service Gatwick Express était suspendu.

Matériel roulant

Great Western Railway a hérité d'une flotte de trains InterCity 125 ( voitures motrices de classe 43 et voitures Mark 3 ) et de locomotives de classe 57 et voitures-lits Mark 3 de BR. En 2006, elle a hérité d'une flotte d' unités de classe 165 et de classe 166 de First Great Western Link, et d'une flotte d' unités de classe 150 , de classe 153 et de classe 158 de Wessex Trains.

Services interurbains

Train express interurbain classe 800

800301 à Oxford

La plupart des services interurbains de Great Western Railway sont exploités par une flotte de 57 trains de classe 800 de la famille Hitachi A-train . GWR exploite la plupart de ses services longue distance entre Londres et des destinations telles que Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill et Hereford , en utilisant ces trains, qui progressivement ont remplacé les anciens ensembles InterCity 125 entre l'automne 2017 et le printemps 2019. Les Class 800 peuvent également être utilisés pour des services vers Paignton et Plymouth , bien que la majorité des services vers des destinations de l'extrême sud-ouest soient exploités à l'aide de trains de classe 802 qui ont une puissance motrice plus élevée pour faire face à la des pentes plus raides dans le sud-ouest du pays. Le 28 avril 2021, six Class 800 ont été retirés du service en raison de la découverte de fissures lors de la maintenance et ont été envoyés à Hitachi pour inspection.

Train express interurbain classe 802

802110 à Tiverton Parkway

GWR exploite la plupart des services longue distance entre Londres et des destinations à l'ouest du réseau (telles que Paignton , Newquay , Plymouth et Penzance ) en utilisant sa flotte de 36 trains de classe 802 , dont le premier a été introduit le 20 août 2018.

Également dans la famille Hitachi AT300, ces trains sont presque identiques à la flotte de trains de classe 800 de Great Western Railway, la seule différence clé étant que les trains de classe 802 ont une puissance de fonctionnement de moteur plus élevée—700 kW (940 ch) par moteur par opposition à 560 kW (750 ch) et sont équipés de réservoirs de carburant plus grands pour faire face aux pentes et au fonctionnement prolongé en mode diesel sur les longs tronçons non électrifiés du Devon et des Cornouailles. Hitachi a annoncé que les tests d'une classe 802 trimode commenceront en 2022. Cette version trimode sera équipée de batteries dans le but de réduire les émissions de carbone entrant et sortant des stations.

Services-lits

Classe 57/6 + Mark 3

Locomotive série 57 au dépôt de St Philip's Marsh

Quatre locomotives de la classe 57/6 transportent des services Night Riviera Sleeper et des ensembles HST en panne. Lorsque celles-ci ne sont pas disponibles, GWR loue des locomotives Direct Rail Services Class 57/3 pour exploiter le Night Riviera .

Services de la vallée de la Tamise et de Bristol

Classe 165/1 Networker Turbo

165130 à Redhill

La classe 165 "Networker Turbo" est un DMU à deux ou trois autocars utilisé sur des services de courte distance dans la région de Thames Valley, la majorité étant basée au dépôt de maintenance de la traction de Reading . Ils sont principalement utilisés sur des branches telles que la ligne de branche Greenford , ligne Slough-Windsor & Eton , ligne de branche Marlow et la ligne régate . Ils sont également utilisés sur les services entre Reading et Basingstoke, Didcot Parkway et Oxford ou Banbury et parfois sur les services entre Londres et Oxford. Certains (éventuellement tous) sont basés au dépôt Marsh St Philip à Bristol, où ils travaillent sur la plupart des lignes dans la région , y compris la ligne Severn plage , coeur de la ligne Wessex , ligne Golden Valley et Bristol à la ligne Exeter . À partir de l'été 2018, ils devraient également circuler sur les services de Cardiff Central à Portsmouth Harbour. En réponse à son avis de plan correctif, First Great Western a entrepris une rénovation plus approfondie de la flotte Thames Turbo que prévu à l'origine : les trains devaient être équipés d'un éclairage amélioré, de tapis, de toilettes et d'une disposition révisée des sièges. Cette rénovation a débuté en septembre 2016.

Classe 166 Networker Turbo Express

Le Class 166 "Networker Turbo Express" est un DMU à trois voitures, similaire aux unités Class 165 mais avec un aménagement interne plus adapté aux services longue distance. Ils sont maintenant principalement basés au dépôt Marsh St Philip à Bristol, où ils travaillent actuellement sur la plupart des lignes dans la région , y compris la ligne principale Wessex , ligne Severn plage , coeur de la ligne Wessex , ligne Golden Valley et Bristol à la ligne Taunton .

Classe 387/1 Electrostar

387132+387143 à la lecture

Le Class 387 « Electrostar » est un EMU à quatre voitures construit par Bombardier, avec une disposition des sièges 2+2, des tables, des prises de courant et une connexion Wi-Fi gratuite. Il peut être utilisé dans des formations de quatre, huit et douze entraîneurs. La classe a commencé à entrer en service en septembre 2016 sur les services de pointe en semaine entre London Paddington et Hayes & Harlington, en utilisant l'équipement électrique aérien utilisé par Heathrow Express . Les services utilisant la classe ont été étendus à Maidenhead en mai 2017, puis à Didcot Parkway, et de Reading à Newbury.

Bombardier Transport à Ilford Depot avait modifié douze de ces trains d'ici décembre 2020, en installant de nouveaux sièges de première classe, une connexion Wi-Fi, des porte-bagages et des divertissements à bord, à utiliser sur les services Heathrow Express. Rebaptisés « Heathrow Express », et rénovés avec de la moquette Heathrow Express, ils ont remplacé le Class 332 existant , entrant en service le 29 décembre 2020.

Services à l'ouest de l'Angleterre

Classe 43 + Mark 3 TVH / Classe 255 Château

Un château de classe 255 transporté par des voitures électriques de classe 43 HST passe par Stapleton Road en direction de Cardiff Central

Great Western Railway conservera 24 motrices et 48 voitures de son ancienne flotte de trains à grande vitesse pour former 12 ensembles « Castle » 2+4. Ils sont marqués comme des ensembles de classe 255 et seront utilisés sur plusieurs services entre Cardiff, Exeter et Penzance. Toutes les voitures électriques retenues auront de nouvelles plaques signalétiques, nommées d'après les châteaux de la région desservie par GWR. Les ensembles sont progressivement équipés de portes automatiques et de toilettes à émission contrôlée, pour permettre leur fonctionnement au-delà de 2020, à Doncaster Works . En raison d'un retard dans la remise à neuf des décors Castle, les ensembles 2+4 portes claquantes dits « Classic » ont été utilisés jusqu'à fin 2019.

Jusqu'en 2017, GWR exploitait la grande majorité de ses services longue distance avec une flotte de 58 trains à grande vitesse InterCity 125 , chacun composé de huit voitures Mark 3 prises en sandwich entre deux locomotives de classe 43 . GWR exploitait la plus grande flotte d'InterCity 125, possédant cinq ensembles; le reste a été loué d' Angel Trains et de Porterbrook . De 2009 à 2012 (lorsque les Class 180 ont été réintroduits sur la ligne Cotswold), tous les services interurbains de l'entreprise étaient assurés par des TGV, à l'exception du service couchette Night Riviera entre Londres Paddington et Penzance. À partir de fin 2017, après l'achèvement de l' électrification de Hayes & Harlington à l'ouest de l'Angleterre, les services interurbains sont progressivement devenus exploités par des IET de classe 800, bien que quelques services de pointe soient restés exploités par des TGV jusqu'au début de 2019. Exeter, Plymouth et Penzance jusqu'en mai 2019, date à laquelle ils ont tous été retirés en faveur des parts de catégorie 802.

La plus jeune locomotive de la classe 43 datait de 1982. Après un essai réussi par Angel Trains et FGW en 2004, deux motrices ont reçu de nouveaux moteurs MTU tandis que deux ont reçu de nouveaux Paxman VP185 , équipés par Brush Traction de Loughborough . Le moteur MTU s'est avéré la meilleure option, à la fois pour la fiabilité et pour les émissions, ce qui a permis aux trains FGW, Brush et Angel de démarrer le programme de modernisation du TGV. Les dernières voitures motrices à réorganiser ont été lancées en avril 2008, tandis que les HST de plusieurs autres sociétés ont maintenant toutes subi un programme similaire.

La flotte de trains à grande vitesse de GWR a été rénovée par Bombardier à Derby et Ilford entre 2006 et 2008, avec des sièges en cuir introduits en première classe, des toilettes repensées, un buffet repensé et des prises de courant aux sièges . La compagnie a opté principalement pour des sièges d'avion , donnant plus de sièges par train.

À la suite des accidents ferroviaires de Southall et de Ladbroke Grove , GWR exige que ses HST disposent de systèmes de protection automatique des trains et de système d'avertissement automatique en service. Si l'un ou l'autre est défectueux, le train n'est pas utilisé.

Sprinter classe 150/2

150232 à Cheltenham Spa

La flotte de 17 unités Class 150 Sprinter à deux autocars a été héritée de Wessex Trains dans le cadre du remaniement de la franchise du Grand Ouest. La flotte avait été rénovée par Wessex Trains en 2003, avec 2 + 2 sièges disposés dans un mélange de «compagnie aérienne» (face à dos) et de sièges à table. La flotte est répandue dans toute l'ancienne région du Wessex et portait une livrée marron avec des vinyles publicitaires pour le tourisme du sud-ouest. Chaque unité était parrainée par un district, une ville ou une attraction et portait une livrée unique. La plupart ont reçu des noms d'attractions, de lieux et d'embranchements. Deux unités ont été repeintes dans la nouvelle livrée First 'Local', mais toutes les unités doivent maintenant recevoir la nouvelle livrée verte GWR. Dans le cadre d'un remaniement de la flotte nationale, huit unités sont allées à Arriva Trains Wales le 10 décembre 2006 et ont été remplacées par 8 unités de la classe 158.

First Great Western a reçu cinq unités supplémentaires de classe 150/2 en mai 2007 dans le cadre de son avis de plan correctif, pour permettre aux trains de classe 158 à trois voitures de circuler sur les services Portsmouth-Cardiff. Cinq ensembles Class 150 ont été loués à Arriva Trains Wales de mars 2008 jusqu'à leur retour en novembre 2010.

Tous les Class 150/2 de Great Western Railway sont maintenant basés à Exeter TMD .

Sprinter Classe 158 Express

158956 à Bristol Temple Meads

La classe 158 est un DMU à deux ou trois autocars utilisé sur les services express régionaux dans l'ancienne zone de Wessex Trains. En février 2008, dans le cadre de son avis de plan correctif, First Great Western a annoncé qu'elle formerait des unités hybrides à trois voitures de la classe 158 en mars 2008, rendue possible par le transfert de cinq unités de la classe 150/2 d'Arriva Trains Wales. Il y a maintenant dix unités hybrides en service et, combinées à l'unité à trois voitures non hybride, cela fournit onze unités à trois voitures pour exploiter les services entre Portsmouth et Cardiff, Great Malvern et Brighton, et Great Malvern et Weymouth. Après l'introduction des trains Class 150/1 en provenance de London Overground et London Midland, trois des cinq Class 158 à deux voitures restantes seront réformées pour fournir deux autres Class 158 à trois voitures.

La flotte a été rénovée dans le cadre d'un programme commencé en 2007, qui comprenait l'installation de sièges rembourrés, de nouveaux éclairages et revêtements de sol, une vidéosurveillance dans les salons passagers et des toilettes rénovées. Dans le même temps, l'extérieur des véhicules a été repeint dans la livrée FGW mise à jour, y compris des illustrations représentant divers lieux d'intérêt locaux. Les véhicules de classe 158 de GWR ont été remis à neuf chez Wabtec à Doncaster.

En 2018, les 158 ont commencé à courir aux côtés du premier château de classe 255 achevé sur des services entre Bristol , Exeter , Plymouth et Penzance . Depuis lors, une plus grande partie de la flotte 158 a progressivement commencé à se déplacer plus à l'ouest avec plus de 158 ensembles fonctionnant entre Exmouth et Paignton / Barnstaple . Le changement d'horaire en décembre 2019 a vu le début des 158 prendre le relais des 143 sur la ligne Tarka jusqu'à Barnstaple principalement, certaines unités travaillant également sur la route Cardiff / Bristol à Penzance aux côtés des ensembles Castle .

Flotte actuelle

Famille Classer Image Taper Vitesse de pointe Nombre Entraîneurs Parcours Année de construction
mi/h km/h
Ligne de banlieue, régionale et secondaire
Sprinter Classe 150 Caerdydd Canolog - GWR 150248.JPG DMU 75 120 19 2 1986-1987
Classe GWR 150-2.png
Sprinter Classe 158 Express Baignoire - GWR 158763+158747 Cardiff service.JPG 90 145 11 2 1989-1992
7 3
Classe158-0 GWR.png
Livrée GWR Classe 158.png
Réseauteur Classe 165 165132 Weymouth.jpg 90 145 20 2 1992
16 3

Classe 166 Turbo Express Westbury - GWR 166210 ecs pour le service Frome.JPG 90 145 21 3 1992-1993
Electrostar Classe 387 Ligne principale d'Acton - Service GWR 387150 Paddington.JPG ÉMEU 110 177 33 4 Londres Paddington ou Reading – Didcot Parkway ou Newbury 2016-2017
6 2015-2016
3 2016
Château de classe 255 TVH de classe 43 Classe 255 (43016-093) à Saltash.jpg Locomotive diesel 125 201 35 4 Cardiff Central ou Bristol Temple Meads – Taunton – Exeter St Davids – Plymouth – Penzance 1975-1982
Marque 3 GWR Mk3 TS 48111 Plymouth.JPG Voiture de voyageurs 63
Inter-Ville
Hitachi AT300 Classe 800 IET South Liberty Lane - GWR 800036+800026 London train.JPG BMU 125 201 36 5 Londres Paddington 2014-2018
21 9

Classe GWR 800 3.png

Classe 802 IET Great Western Railway Class 802 (802010) à Par.jpg 125 201 22 5 Londres Paddington 2017-2018
14 9

Classe GWR 802 1.png

Dormeur
Riviera nocturne Classe 57 Marais Saint-Philippe - GWR 57603.JPG Locomotive diesel 95 152 4 Varie 1964-1967
(Reconstruire : 1998-2004)
Marque 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 BFO 17173.JPG Voiture de voyageurs 110 177 18 1975-1988
Locomotives de manœuvre
Classe 08 Old Oak Common - GWR 08836 qui traverse la cour.JPG Locomotive de manœuvre 15 24 8 n / A Mouvements de stock dans les dépôts 1952-1962

Future flotte

En avril 2018, GWR a annoncé qu'elle achetait dix-neuf unités bimodes bimodes de classe 769 à partir du printemps 2019 pour une utilisation sur les lignes de Reading à Gatwick et Oxford, les embranchements de Thames Valley et les services de banlieue principaux à Londres Paddington pour fournir une capacité supplémentaire et couvrir la perte d' unités de classe 387 qui exploitent le service Heathrow Express. L'introduction des unités a ensuite été reportée au début de 2021.

Classer Image Taper Vitesse de pointe Nombre Entraîneurs Parcours Année de construction En service
mi/h km/h
769/9 Flex Oxford Up Carriage Sidings - GWR 769946.JPG BMU 100 161 19 4 1987 en tant que BR Class 319 et 2017-2020 en tant que 769 Début 2021
Classe GWR 769.png

Flotte passée

Les anciens types de trains exploités par Great Western Railway comprennent :

Famille Classer Image Taper Vitesse de pointe Le total Retiré Routes exploitées Remarques
mi/h km/h
Ligne de banlieue, régionale et secondaire
Meneur de train Classe 142 Exeter TMD - FGW 142001.jpg DMU 75 120 12 2011 Exmouth – Paignton ou Barnstaple Transféré à Northern Rail
Classe 143 Barnstaple - GWR 143619 en partance pour Exmouth.JPG 8 2020 Stocké.

143603 et 143612 seront préservés par Vale of Berkley Railway.

Sprinter Classe 150/0 150002 à la gare d'Exeter St Davids.jpg 2 Transféré aux trains du Nord
Classe 150/1 Dawlish - train fGWR 150101 Paignton.JPG 17 2018 Transféré à Arriva Rail North
Classe 153 Super Sprinter Exeter TCD - GWR 153377.JPG 14 2018–2019
Electrostar Classe 387 Lecture - GWR 387132+387143 Didcot service.JPG ÉMEU 110 177 12 2019-2020 Londres Paddington ou Reading – Didcot Parkway ou Newbury Transféré à Heathrow Express
Inter-Ville
InterCity 125 Classe 43 Bristol Temple Meads - GWR 43188 à l'arrière de la plate-forme de sortie d'ecs 13.JPG

Starcross - fGWR 43023 vers le bas HST.JPG

Locomotive diesel 125 200 91 2019

Londres Paddington

Marque 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 TGS 44086.JPG

Dernier jour des GWR HST - TS 42003 à Didcot Parkway.JPG

Voiture de voyageurs 408
Alstom Coradia Classe 180 Adelante Vieux Chêne Commun - GWR 180104.JPG DMU 125 200 14 2017 Transféré à Grand Central et Hull Trains
Un ancien autorail FGW, vu à Penzance

Des trains tirés par des locomotives ont été utilisés sur les services entre Cardiff, Bristol, Taunton et Paignton de décembre 2008 à novembre 2010 en utilisant des locomotives Virgin Trains de classe 57 avec des voitures Mark 2 . Un deuxième ensemble remorqué par des EWS de classe 67 a été utilisé entre décembre 2009 et octobre 2010. Ceux-ci ont été retirés lorsque suffisamment de DMU étaient disponibles suite au transfert de six ensembles de classe 150/1 de London Overground. First Great Western a lancé un appel d'offres en mai 2013 afin que les trains tirés par des locomotives, ou d'autres formations ferroviaires, puissent à nouveau être exploités sur la route Taunton-Cardiff, dont le démarrage est proposé en décembre 2013, pour couvrir les DMU hors service pour rénovation lundi. -à-Vendredi diagrammes. GWR exploite également des ensembles tractés par loco composés de voitures à sièges et d'une locomotive de classe 57 du service Night Riviera entre Penzance et Exeter St Davids dans le cadre de l'horaire d'été pour libérer un DMU pour d'autres services.

Douze DMU Pacer de classe 142 ont été reçus par First Great Western en 2007, commençant les opérations en décembre. Ceux-ci ont été sous-loués à Northern Rail (où ils avaient été stockés), en partie pour couvrir la remise à neuf des flottes de Sprinter de FGW, mais aussi pour permettre aux Class 158 d'être reformés en ensembles de trois voitures. Ils étaient basés à Exeter PTM , travaillant aux côtés des similaires 143s classe sur les services dans le Devon et Cornwall , y compris la ligne Avocet , Riviera ligne et Tarka ligne . Cinq 142 ont été retournés à Northern Rail à la fin de 2008, après l'achèvement du rafraîchissement des unités Sprinter de classe 150. Les sept unités restantes ont été retournées à Northern Rail en novembre 2011 car elles avaient été remplacées par des unités de classe 150 en cascade de London Overground et London Midland suite à l'arrivée de nouvelles unités de classe 172 Turbostar .

Le service Night Riviera de GWR comprenait également le dernier service Motorail du Royaume-Uni , jusqu'à ce que cet aspect soit retiré à la fin de la saison estivale 2005 en raison d'une faible utilisation.

First Great Western avait auparavant loué 14 unités de classe 180 Adelante , opérant sur la Great Western Main Line, mais à la suite de problèmes techniques, elles ont été transférées ailleurs. En 2012, cinq unités ont été restituées à First Great Western pour exploiter des services en semaine sur la ligne Cotswold , permettant la réaffectation des unités des classes 165 et 166 pour augmenter la capacité des services de Thames Valley. Les Class 180 ont quitté GWR par étapes entre juin et décembre 2017 pour rejoindre Grand Central .

Les 150/1 de la flotte GWR ont été transférés à Arriva Rail North par étapes, en commençant par les trois premiers en août 2017 à l'expiration de leurs baux et se terminant en avril 2018. Les 153 ont également été transférés ailleurs par étapes, les quatre premières unités étant à East Midlands Trains et les cinq unités suivantes à Arriva Rail North. Il ne restait que cinq unités 153 avec GWR, qui ont finalement été transférées à Transport for Wales en avril 2019.

Livrée

HST dans la livrée modifiée des Great Western Trains avec le logo du premier groupe et les vinyles de fader à Reading
Un First Great Western Class 150 dans la livrée 'Local Lines', porté par les anciens services de Wessex Trains

Great Western Trains a adopté une livrée de haut du corps vert foncé et du bas du corps ivoire, avec un logo d'oiseau « Merlin » stylisé. Après le changement de marque en tant que First Great Western, des vinyles de fader ont été ajoutés au bas du corps, avec une barre dorée contenant le logo stylisé FirstGroup F et un logo Great Western séparé. Cette livrée était parfois connue sous le nom de livrée «paquet de pédés».

Lorsque les unités Class 180 Adelante ont été livrées, elles ont été peintes dans la version interurbaine de la livrée des bus d'entreprise de FirstGroup. Il s'agissait d'une base bleu-violet, avec des barres roses et dorées et de grands F roses sur les côtés du chariot et des reflets blancs le long du toit et autour de la cabine du conducteur. Les portes ont été peintes en blanc pour se conformer à la Disability Discrimination Act 1995 . La flotte du TGV a été repeinte pour correspondre au fur et à mesure de sa révision ; Cependant, la livrée des motrices a été progressivement modifiée pour devenir une base bleu uni avec des rayures roses et dorées, à la suite de problèmes d'accumulation de saleté sur les grandes zones blanches.

Le matériel roulant utilisé sur le service de nuit de la Riviera a conservé la livrée verte et or First Great Western jusqu'à ce que le matériel formant ces services soit rénové en 2007, lorsqu'il a été peint en livrée « lignes dynamiques » avec des vinyles annonçant que les autocars exploitaient le « Night Riviera Sleeper'.

La nouvelle franchise Greater Western impliquait de repeindre la flotte du TGV dans la livrée « Dynamic Lines » de FirstGroup pour les services interurbains et de banlieue dans les anciennes zones First Great Western et First Great Western Link. La livrée a été initialement appliquée à la flotte de la TVH lors de la remise à neuf, bien que les unités de classe 180 n'aient pas reçu la nouvelle livrée en raison de la résiliation de leur bail. Les unités de banlieue ont également reçu la nouvelle livrée tout en bénéficiant d'un entretien standard, car une rénovation n'était pas prévue à l'origine. Une seconde livrée connue sous le nom de « Lignes locales » a été appliquée à la flotte DMU, ​​remplaçant les « Lignes dynamiques » par les noms des attractions locales formant un contour similaire.

Le changement de marque de l'entreprise en tant que Great Western Railway a introduit un nouveau logo GWR et une livrée vert foncé avec des rayures blanches et des portes grises en septembre 2015. La plupart du matériel roulant a depuis été remis dans cette livrée verte ; cependant, il y a encore un certain nombre d'unités qui conservent la livrée bleue FGW car ces unités ne doivent pas être repeintes. Cependant, chaque train qui portait la livrée « Lignes locales » a été re-livré dans la livrée verte.

Dépôts

Les trains de la Great Western Railway sont basés dans huit dépôts. D'autres dépôts à Landore (Swansea) et Old Oak Common (Londres) ont fermé en 2018.

Dépôt Gare la plus proche Allocation Photo Remarques
pôle Nord Londres Paddington Centre de maintenance des trains du pôle Nord 2015.jpg Exploité par Agility Trains
En train de lire En train de lire Lecture MMB 23 Lecture Traincare Depot.jpg reconstruit au nord de son emplacement d'origine pour le nouveau survol.
Stoke Gifford Promenade Bristol 800 2018 à Stoke Gifford Depot - extrémité ouest.JPG Exploité par Agility Trains
Le marais de Saint-Philippe Bristol Temple Meads St Philip's Marsh - vers West Junction.JPG
Exeter TMD Exeter St Davids 2021 à Exeter TMD (4) lavage de train.JPG
Laira Plymouth Laira - GWR 43198 et 08641.JPG
Roche longue Penzance 2018 à Long Rock TCD - nouveau dépôt ouest (57604).JPG
Swansea Maliphant Swansea 800 2018 au dépôt de Swansea Maliphant - depuis la passerelle.JPG Exploité par Agility Trains

Dépôts passés

Dépôt Gare la plus proche Allocation Photo Remarques
Vieux Chêne Commun Londres Paddington 2017 à Old Oak Common - Hangar TVH.JPG Fermé le 8 décembre 2018
Landore Swansea 2018 chez Landore Depot - hangar d'entretien.JPG Fermé pour GWR en 2018

documentaire télévisé

Channel 5 a diffusé deux séries télévisées sur les défis quotidiens de la ligne principale de Great Western, y compris les événements à Dawlish (ainsi que la destruction de la digue), le jour de la course de Cheltenham et le rugby à Cardiff. Il a été diffusé sous le nom de The Railway: First Great Western et la dernière série a été diffusée en 2015. Une série similaire basée sur Londres Paddington a commencé en septembre 2017 et couvrait des événements tels que la réaction aux attaques de Manchester Arena et de London Bridge , et plusieurs jours de graves perturbation.

Avenir de la franchise

La franchise devait prendre fin le 31 mars 2020. En novembre 2017, le ministère des Transports a annoncé son intention de négocier une nouvelle prolongation de la franchise jusqu'en avril 2022 avec une option de prolongation de deux ans. Un nouveau contrat a été conclu le 30 mars 2020, d'une durée de trois ans, extensible à quatre.

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés au Great Western Railway (premier groupe) sur Wikimedia Commons

Précédé par
InterCity
dans le cadre de British Rail
Exploitant de la franchise Great Western
1996-2006
succédé par
Première franchise Great Western
Greater Western
Précédé par
Première franchise Great Western
Great Western
Exploitant de la franchise du Grand Ouest
2006-2023
Titulaire
Précédé par
Précédé par
Franchise Wessex Trains
Wessex