Ford modèle T - Ford Model T

Ford modèle T
1925 Ford modèle T touring.jpg
Voiture de tourisme Ford modèle T 1925
Aperçu
Fabricant Ford Motor Company
Production 1908-1927
Assemblée
Lister
Designer Henry Ford , Childe Harold Wills , Joseph A. Galamb et Eugene Farkas
Carrosserie et châssis
Classer voiture économique
Style corporel
Lister
    • Touring 2 portes (1909-1911)
    • Tournée 3 portes (1912-1925)
    • Touring 4 portes (1926-1927)
    • roadster sans porte (1909-1911)
    • Roadster 1 porte (1912-1925)
    • Roadster 2 portes (1926-1927)
    • camionnette roadster (1925-1927)
    • coupé 2 portes (1909-1912, 1917-1927)
    • Coupelet 2 portes (1915-1917)
    • Voiture de ville (1909-1918)
    • Wagon à cabine C (1912)
    • Berline à 2 portes (centre) (1915-1923)
    • Berline 2 portes (1924-1927)
    • Berline 4 portes (1923-1927)
    • Des châssis séparés étaient disponibles toutes les années auprès de carrossiers indépendants
Disposition Disposition FMR
Groupe motopropulseur
Moteur 177 CID (2,9 L) 20 cv I4
Transmission 2 vitesses à engrenages planétaires
Dimensions
Empattement 100,0 po (2 540 mm)
Longueur 134 po (3 404 mm)
Largeur 1 676 mm (66,0 po) (1912 roadster)
Hauteur 1 860 mm (73,2 po) (1912 roadster)
Poids à vide 1 200 à 1 650 livres (540 à 750 kg)
Chronologie
Prédécesseur Ford modèle N (1906-1908)
Successeur Ford modèle A (1927-1931)

La Ford Model T ( familièrement connue sous le nom de « tin Lizzie », « leaping Lena », « jitney » ou « flivver ») est une automobile produite par Ford Motor Company du 1er octobre 1908 au 26 mai 1927. Elle est généralement considéré comme la première automobile abordable, qui a rendu les voyages en voiture accessibles aux Américains de la classe moyenne. Le prix relativement faible a été en partie le résultat de la fabrication efficace de Ford, y compris la ligne d'assemblage de production au lieu de l' individu handcrafting.

Le modèle Ford T a été nommé la voiture la plus influente du 20ème siècle dans la 1999 Voiture du siècle la concurrence, en avance sur la BMC Mini , Citroën DS et Volkswagen Beetle . Le modèle T de Ford a eu du succès non seulement parce qu'il offrait un transport peu coûteux à grande échelle, mais aussi parce que la voiture était synonyme d'innovation pour la classe moyenne montante et est devenue un puissant symbole de l'ère de la modernisation des États-Unis. Avec 15 millions de voitures vendues, c'était la voiture la plus vendue de l'histoire avant d'être dépassée par la Volkswagen Beetle en 1972, et se classait toujours huitième sur la liste des dix premières, en 2012.

introduction

Bien que les automobiles aient été produites à partir des années 1880 , jusqu'à l'introduction du modèle T en 1908, elles étaient pour la plupart rares, chères et souvent peu fiables. Positionné comme moyen de transport de masse fiable et facile à entretenir, le modèle T a été un grand succès. Quelques jours après la sortie, 15 000 commandes avaient été passées. Le premier modèle T de production a été construit le 12 août 1908 et a quitté l'usine le 27 septembre 1908 à l' usine Ford Piquette Avenue à Detroit, Michigan . Le 26 mai 1927, Henry Ford a vu la 15 millionième Ford modèle T sortir de la chaîne de montage de son usine de Highland Park, dans le Michigan .

Henry Ford a conçu une série de voitures entre la fondation de l'entreprise en 1903 et l'introduction du modèle T. Ford a nommé sa première voiture le modèle A et a parcouru l'alphabet jusqu'au modèle T, vingt modèles en tout. Tous les modèles ne sont pas entrés en production. Le modèle de production immédiatement avant le modèle T était le modèle S , une version améliorée du plus grand succès de l'entreprise à ce moment-là, le modèle N . Le suivi du modèle T était le modèle Ford A , plutôt que le « modèle U ». La publicité de l' entreprise dit que c'était parce que la nouvelle voiture était un départ de l'ancien que Ford voulait tout recommencer avec la lettre A .

Le modèle T était la première automobile de Ford produite en série sur des chaînes de montage mobiles avec des pièces complètement interchangeables , commercialisée auprès de la classe moyenne . Henry Ford a dit du véhicule :

Je construirai une automobile pour la grande multitude. Il sera assez grand pour la famille, mais assez petit pour que l'individu puisse s'en occuper et s'en occuper. Il sera construit avec les meilleurs matériaux, par les meilleurs hommes à embaucher, d'après les conceptions les plus simples que l'ingénierie moderne puisse concevoir. Mais son prix sera si bas qu'aucun homme gagnant un bon salaire ne pourra en posséder un – et profiter avec sa famille de la bénédiction d'heures de plaisir dans les grands espaces ouverts de Dieu.

Bien que le crédit pour le développement de la chaîne de montage appartienne à Ransom E. Olds , avec la première automobile produite en série, l' Oldsmobile Curved Dash , ayant commencé en 1901, les énormes progrès dans l'efficacité du système au cours de la vie du modèle T peut être attribué presque entièrement à Ford et à ses ingénieurs.

Caractéristiques

1908 Ford Modèle T publicité

Le modèle T a été conçu par Childe Harold Wills et les immigrants hongrois Joseph A. Galamb et Eugene Farkas . Henry Love, CJ Smith, Gus Degner et Peter E. Martin faisaient également partie de l'équipe. La production du modèle T a commencé au troisième trimestre de 1908. Aujourd'hui, les collectionneurs classent parfois les modèles T par années de construction et les appellent « années modèles », qualifiant ainsi les premiers modèles T de modèles 1909. Il s'agit d'un système de classification rétroactif; le concept d'années modèles tel qu'il est compris aujourd'hui n'existait pas à l'époque. La désignation du modèle nominal était "Modèle T", bien que des révisions de conception aient eu lieu au cours des deux décennies de production de la voiture.

Moteur

Moteur modèle T

Le modèle T est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de 177 pouces cubes (2,9 L) monté à l'avant , produisant 20 ch (15 kW), pour une vitesse de pointe de 42 mph (68 km/h). Selon Ford Motor Company, le modèle T avait une économie de carburant de l'ordre de 13-21 mpg ‑US (16-25 mpg ‑imp ; 18-11 L/100 km). Le moteur était capable de fonctionner à l'essence, au kérosène ou à l' éthanol , bien que la baisse du coût de l'essence et l'introduction ultérieure de l' interdiction aient fait de l'éthanol un carburant peu pratique pour la plupart des utilisateurs. Les moteurs des 2447 premières unités étaient refroidis par des pompes à eau ; les moteurs de l'unité 2 448 et suivantes, à quelques exceptions près avant l'unité 2 500 environ, étaient refroidis par thermosiphon .

Le système d'allumage utilisé dans le modèle T était inhabituel, avec une magnéto basse tension incorporée dans le volant d'inertie, fournissant un courant alternatif aux bobines tremblantes pour entraîner les bougies d'allumage . C'était plus proche de celui utilisé pour les moteurs à essence stationnaires que les coûteux magnétos d'allumage à haute tension qui étaient utilisés sur d'autres voitures. Cet allumage a également rendu le modèle T plus flexible quant à la qualité ou au type de carburant qu'il utilisait. Le système n'avait pas besoin d'une batterie de démarrage, car une manivelle appropriée générerait suffisamment de courant pour le démarrage. L'éclairage électrique alimenté par la magnéto a été adopté en 1915, remplaçant les lampes à acétylène et à huile, mais le démarrage électrique n'a été proposé qu'en 1919.

Vue des commandes du conducteur, 1920 Model  T

Le moteur du modèle T a été produit pour les besoins de remplacement ainsi que pour les applications stationnaires et marines jusqu'en 1941, bien après la fin de la production du modèle T.

Le moteur du tracteur Fordson modèle F, qui a été conçu environ une décennie plus tard, était très similaire, mais plus gros, que le moteur du modèle T.

Transmission et groupe motopropulseur

Les trois commandes à pédales du modèle  T

Le modèle T est un véhicule à propulsion arrière . Sa transmission est un type d' engrenage planétaire appelé "trois vitesses". Dans les termes actuels, il est considéré comme une vitesse à deux vitesses, car l'une des trois vitesses est inversée.

La transmission du modèle T est contrôlée par trois pédales montées au sol et un levier monté sur le côté route du siège du conducteur. L' accélérateur est contrôlé par un levier sur le volant . La pédale de gauche est utilisée pour engager la transmission. Avec le levier de plancher en position médiane ou complètement vers l'avant et la pédale enfoncée et maintenue vers l'avant, la voiture passe à la vitesse inférieure. Lorsqu'elle est maintenue dans une position intermédiaire, la voiture est au point mort. Si la pédale gauche est relâchée, le Model T passe à la vitesse supérieure, mais uniquement lorsque le levier est complètement avancé - dans toute autre position, la pédale ne monte que jusqu'à la position neutre centrale. Cela permet de maintenir la voiture au point mort pendant que le conducteur lance le moteur à la main. La voiture peut ainsi rouler sans que le conducteur n'ait à appuyer sur l'une des pédales.

Dans les 800 premières unités, la marche arrière est engagée avec un levier; toutes les unités après cela utilisent la pédale centrale, qui est utilisée pour engager la marche arrière lorsque la voiture est au point mort. La pédale de droite actionne le frein de transmission - il n'y a pas de freins sur les roues. Le levier au plancher contrôle également le frein de stationnement , qui est activé en tirant le levier complètement vers l'arrière. Cela sert également de frein d'urgence.

Châssis roulant modèle T - vue de dessus

Bien que cela soit rare, les bandes d'entraînement pouvaient se dérégler, permettant à la voiture de glisser, en particulier lorsqu'elle était froide, ajoutant un autre danger à la tentative de démarrage de la voiture : une personne faisant tourner le moteur pouvait être forcée vers l'arrière tout en maintenant la manivelle comme le la voiture a avancé, même si elle était nominalement au point mort. Comme la voiture utilise un embrayage humide , cette condition peut également se produire par temps froid, lorsque l'huile épaissie empêche les disques d'embrayage de glisser librement. La puissance atteint le différentiel à travers un seul joint universel attaché à un tube de torsion qui entraîne l' essieu arrière ; certains modèles (généralement des camions, mais également disponibles pour les voitures) pourraient être équipés d'un essieu arrière Ruckstell à deux vitesses en option , déplacé par un levier monté au sol qui fournit un démultiplicateur pour faciliter l'ascension des collines.

Châssis / cadre

Le châssis de camion lourd modèle TT est livré avec un différentiel arrière à vis sans fin spécial avec un engrenage inférieur à celui de la voiture et du camion normaux, offrant plus de puissance de traction mais une vitesse de pointe inférieure (le cadre est également plus solide ; la cabine et le moteur sont les mêmes) . Un modèle TT est facilement identifiable par le boîtier cylindrique de la vis sans fin sur le différentiel d'essieu. Tous les engrenages sont en acier au vanadium fonctionnant dans un bain d'huile.

Bandes et garnitures de transmission

Deux principaux types de matériaux de doublure de bande ont été utilisés :

  • Coton - Les doublures tissées en coton étaient le type d'origine monté et spécifié par Ford. Généralement, la doublure en coton est "plus douce" pour la surface du tambour, les dommages au tambour étant causés uniquement par les rivets de retenue marquant la surface du tambour. Bien que cela ne pose pas de problème en soi, une bande traînante résultant d'un mauvais réglage a provoqué une surchauffe de la transmission et du moteur, une diminution de la puissance et - dans le cas des doublures en coton - une destruction rapide de la doublure de la bande.
  • Bois - Les doublures en bois étaient à l'origine proposées comme accessoire à "durée de vie plus longue" pendant la durée de vie du modèle T. Il s'agissait d'une seule pièce de bois et de fil métallique courbés à la vapeur, montée sur la bande de transmission normale du modèle T. Ces bandes donnent une sensation très différente aux pédales, avec une sensation beaucoup plus "mordante". La sensation est d'une certaine "adhérence" du tambour et semble augmenter sensiblement la sensation, en particulier du tambour de frein.

Suspension et roues

Les composants de la suspension d'un Ford modèle T. Le dispositif à ressort hélicoïdal est un accessoire de rechange, l'« amortisseur Hassler ».

La suspension du modèle T utilisait un ressort semi-elliptique monté transversalement pour chacun des essieux avant et arrière, ce qui permettait un grand mouvement des roues pour s'adapter aux chemins de terre de l'époque.

L'essieu avant a été forgé en une seule pièce d'acier au vanadium. Ford a tordu de nombreux essieux sur huit rotations complètes (2880 degrés) et les a envoyés aux concessionnaires pour qu'ils soient exposés afin de démontrer sa supériorité.

Le modèle T n'avait pas de frein de service moderne. La pédale droite appliquait une bande autour d'un tambour dans la transmission, empêchant ainsi les roues arrière de tourner. Le levier de frein de stationnement mentionné précédemment actionnait des freins à bande agissant à l'intérieur des tambours de frein arrière, qui faisaient partie intégrante des moyeux de roue arrière. Des freins en option qui agissaient à l'extérieur des tambours de frein étaient disponibles auprès des fournisseurs du marché secondaire.

Les roues étaient des roues d'artillerie en bois , avec des roues à rayons soudés en acier disponibles en 1926 et 1927.

Les pneus ont été pneumatique pneu type 30 in (762 mm) de diamètre, 3,5 in (89 mm) de large à l'arrière, 3 in (76 mm) à l'avant. Les pneus avaient besoin d'une pression beaucoup plus élevée que les pneus d'aujourd'hui, généralement 60 psi (410 kPa), pour les empêcher de quitter la jante à grande vitesse. Les crevaisons étaient un problème courant.

Les pneus ballons sont devenus disponibles en 1925. Ils mesuraient 21 pouces × 4,5 pouces (530 mm × 110 mm) tout autour. Les pneus ballon étaient de conception plus proche des pneus d'aujourd'hui, avec des fils d'acier renforçant le talon du pneu, permettant une pression plus basse - généralement 35 psi (240 kPa) - donnant une conduite plus douce. Le rapport de l'appareil à gouverner est passé de 4:1 à 5:1 avec l'introduction des pneus ballons. L'ancienne nomenclature pour la taille des pneus est passée de la mesure du diamètre extérieur à la mesure du diamètre de la jante, de sorte que les roues de 21 pouces (530 mm) (diamètre de la jante) × 4,5 pouces (110 mm) (largeur du pneu) ont à peu près le même diamètre extérieur que 30 pouces ( pneus à tringle de 760 mm). Tous les pneus de cette période utilisaient une chambre à air pour retenir l'air sous pression; les pneus tubeless n'étaient généralement utilisés que bien plus tard.

L'empattement est de 100 in (254 cm) et la largeur de voie standard était de 56 in (142 cm) - une voie de 60 in (152 cm) pouvait être obtenue sur commande spéciale, "pour les routes du Sud", identique à l'écartement de voie d'avant la guerre civile pour de nombreux chemins de fer dans l'ancienne Confédération . La piste standard de 56 pouces étant très proche des 4 pieds 8+L' écartement standard des voies ferrées de 12  pouces (143,5 cm)signifiait que les modèles T pouvaient être et étaient fréquemment équipés de roues à flasque et utilisés comme véhicules ferroviaires motorisésou "speeders" . La disponibilité d'une version de 60 pouces (152 cm) signifiait que la même chose pouvait être faite sur les quelques chemins de fer restants du sud de 5 pieds (152 cm) - ce sont les seules lignes non standard restantes, à l'exception de quelques lignes à voie étroite de différentes tailles. Bien qu'un modèle T puisse être adapté pour rouler sur une piste aussi étroite que 2 pi (61 cm) d'écartement (Wiscasset, Waterville et Farmington RR, Maine en a un), il s'agissait d'une modification plus complexe.

Couleurs

En 1918, la moitié de toutes les voitures aux États-Unis étaient des modèles T. Dans son autobiographie, Ford a rapporté qu'en 1909, il avait dit à son équipe de direction : « Tout client peut faire peindre une voiture de la couleur qu'il veut tant qu'elle est noire.

Cependant, dans les premières années de production de 1908 à 1913, le modèle T n'était pas disponible en noir, mais uniquement en gris, vert, bleu et rouge. Le vert était disponible pour les voitures de tourisme, les voitures de ville, les coupés et les Landaulets . Le gris n'était disponible que pour les voitures de ville et le rouge uniquement pour les voitures de tourisme. En 1912, toutes les voitures étaient peintes en bleu nuit avec des ailes noires. Ce n'est qu'en 1914 que la politique « n'importe quelle couleur tant qu'elle est noire » a finalement été mise en œuvre. Il est souvent dit que Ford a suggéré l'utilisation du noir de 1914 à 1925 en raison du faible coût, de la durabilité et du temps de séchage plus rapide de la peinture noire à cette époque. Cependant, il n'y a aucune preuve que le noir ait séché plus rapidement que tout autre vernis foncé utilisé à l'époque pour la peinture. Les choix de peinture dans l'industrie automobile américaine, ainsi que dans d'autres (notamment les locomotives, les meubles, les vélos et le domaine en expansion rapide des appareils électriques), ont été façonnés par le développement de l' industrie chimique . Celles-ci comprenaient la perturbation des sources de colorants pendant la Première Guerre mondiale et l'avènement, au milieu des années 1920, de nouvelles laques nitrocellulosiques qui séchaient plus rapidement et étaient plus résistantes aux rayures, et évitaient le besoin de couches multiples; comprendre le choix des peintures pour l'ère du modèle T et les années suivantes nécessite une compréhension de l'industrie chimique contemporaine.

Au cours de la production à vie du modèle T, plus de 30 types de peinture noire ont été utilisés sur diverses parties de la voiture. Ceux-ci ont été formulés pour satisfaire les différents moyens d'appliquer la peinture sur les différentes pièces, et avaient des temps de séchage distincts, en fonction de la pièce, de la peinture et de la méthode de séchage.

Corps

Modèle T de 1910, photographié à Salt Lake City
1917 Modèle T
T Speedster
1925 Ford "nouveau modèle" berline T Tudor

Bien que Ford ait classé le modèle T avec une seule lettre de désignation tout au long de sa vie et n'ait fait aucune distinction par années de modèle, suffisamment de modifications importantes ont été apportées à la carrosserie au cours de la vie de production pour que la voiture puisse être classée en plusieurs générations de style. Les changements les plus immédiatement visibles et identifiables concernaient les zones du capot et du capot, bien que de nombreuses autres modifications aient été apportées au véhicule.

  • 1909-1914 - Caractérisé par un capot presque droit à cinq côtés, avec un dessus plat contenant une charnière centrale et deux sections latérales en pente contenant les charnières pliantes. Le pare-feu est plat du pare-brise vers le bas sans capot distinct.
  • 1915-1916 - La conception de la hotte est presque la même conception à cinq côtés, le seul changement évident étant l'ajout de persiennes sur les côtés verticaux. Un changement important dans la zone du capot s'est produit avec le pare-brise déplacé considérablement derrière le pare-feu et joint à un panneau de capot à contour composé. Au cours de ces années, les phares électriques ont remplacé les phares au carbure .
  • 1917-1923 - La conception du capot a été changée en une conception conique avec un dessus incurvé. Les charnières pliantes étaient maintenant situées à la jonction entre les côtés plats et le dessus incurvé. Ceci est parfois appelé le « capot bas » pour le distinguer des capots plus tard. Le bord arrière du capot rencontrait maintenant le bord avant du panneau d'auvent de sorte qu'aucune partie du pare-feu plat n'était visible à l'extérieur du capot. Cette conception a été utilisée le plus longtemps et pendant les années de production les plus élevées, représentant environ la moitié du nombre total de modèles T construits.
  • 1923-1925 - Ce changement a été apporté au cours de l'année civile 1923, de sorte que les modèles construits plus tôt dans l'année ont l'ancien design, tandis que les véhicules ultérieurs ont le nouveau design. La conicité du capot a été augmentée et la section arrière au niveau du pare-feu est environ un pouce plus haute et plusieurs pouces plus large que la conception précédente. Bien qu'il s'agisse d'un changement relativement mineur, les parties entre les troisième et quatrième générations ne sont pas interchangeables.
  • 1926-1927 - Ce changement de conception a fait la plus grande différence dans l'apparence de la voiture. Le capot a de nouveau été agrandi, le panneau du capot n'ayant plus une courbe composée et se fondant beaucoup plus dans la ligne du capot. La distance entre le pare-feu et le pare-brise a également été considérablement augmentée. Ce style est parfois appelé « capot haut ».

Le style de la dernière "génération" était un aperçu du modèle A suivant, mais les deux modèles sont visuellement assez différents, car la carrosserie du A est beaucoup plus large et a des portes incurvées par opposition aux portes plates du T.

Applications diverses

Un tracteur fait maison modèle T tirant une charrue
Publicité de conversion auto-tracteur Pullford, 1918
La société américaine LaFrance a modifié plus de 900 Ford Model T pour servir les pompiers

Lorsque le modèle T a été conçu et introduit, l'infrastructure du monde était très différente de celle d'aujourd'hui. La chaussée était une rareté, à l'exception des trottoirs et de quelques rues des grandes villes. (Le sens du terme « trottoir » comme équivalent à « trottoir » vient de cette époque, lorsque les rues et les routes étaient généralement en terre et que les trottoirs étaient un chemin pavé pour les longer.) L'agriculture était l'occupation de nombreuses personnes. Les outils électriques étaient rares en dehors des usines, tout comme les sources d'énergie pour eux ; l'électrification, comme la chaussée, n'a été trouvée généralement que dans les grandes villes. L'électrification rurale et la mécanisation motorisée étaient embryonnaires dans certaines régions et inexistantes dans la plupart. Henry Ford a supervisé les exigences et la conception du modèle T en fonction des réalités contemporaines. Par conséquent, le modèle T était (intentionnellement) presque autant un tracteur et un moteur portable qu'une automobile. Il a toujours été apprécié pour ses capacités tout-terrain et sa robustesse. Il pourrait parcourir un chemin de ferme rocheux et boueux, traverser un ruisseau peu profond, gravir une colline escarpée et être garé de l'autre côté pour retirer l'une de ses roues et fixer une poulie au moyeu pour qu'une courroie plate entraîne une scie à métaux . batteuse , souffleuse de silo, convoyeur pour le remplissage de cribs à maïs ou de fenils, presse à balles , pompe à eau, générateur électrique, et bien d'autres applications. Une application unique du modèle T a été présentée dans le numéro d'octobre 1922 du magazine Fordson Farmer . Elle montrait un pasteur qui avait transformé son modèle T en une église mobile, dotée d'un petit orgue.

À cette époque, des automobiles entières (y compris des milliers de modèles T) ont été piratées par leurs propriétaires et reconfigurées en machines personnalisées dédiées en permanence à un objectif, telles que des tracteurs et des scies à glace faits maison . Des dizaines d' entreprises du marché secondaire ont vendu des kits préfabriqués pour faciliter la conversion du T de voiture en tracteur. Le modèle T existait depuis une décennie avant que le tracteur Fordson ne soit disponible (1917-18), et de nombreux T avaient été convertis pour une utilisation sur le terrain. (Par exemple, Harry Ferguson , plus tard célèbre pour ses attelages et ses tracteurs, a travaillé sur les conversions de tracteurs Eros Model T avant de travailler avec Fordsons et d'autres.) Au cours de la décennie suivante, les kits de conversion de tracteurs Model T étaient plus difficiles à vendre, car les Fordson et puis le Farmall (1924), ainsi que d'autres tracteurs légers et abordables, servaient le marché agricole. Mais pendant la Dépression (1930), les kits de conversion de tracteurs modèle T ont connu une résurgence, car à ce moment-là, les modèles T utilisés et les pièces de casse pour eux étaient abondants et bon marché.

Comme de nombreux moteurs de voitures populaires de l'époque, le moteur du modèle T était également utilisé sur des avions de construction artisanale (tels que le Pietenpol Sky Scout ) et des bateaux à moteur .

Une variante de voiture blindée (appelée " FT-B ") a été développée en Pologne en 1920 en raison de la forte demande pendant la guerre polono-soviétique en 1920.

De nombreux modèles T ont été convertis en véhicules capables de traverser de fortes neiges avec des kits sur les roues arrière (parfois avec une paire supplémentaire de roues arrière et deux ensembles de chenilles continues à monter sur les roues arrière maintenant en tandem, ce qui en fait essentiellement un half-track ) et des skis remplaçant les roues avant. Ils étaient populaires pour la livraison du courrier en milieu rural pendant un certain temps. Le nom commun de ces conversions de voitures et de petits camions était « snowflyers ». Ces véhicules étaient extrêmement populaires dans le nord du Canada, où des usines étaient installées pour les produire.

Un certain nombre d'entreprises ont construit des autorails basés sur le modèle T. Dans The Great Railway Bazaar , Paul Theroux évoque un voyage en train en Inde sur un tel autorail. La Nouvelle - Zélande Département des chemins de fer de classe RM inclus quelques - uns.

La société américaine LaFrance a modifié plus de 900 modèles T pour une utilisation dans la lutte contre les incendies, en ajoutant des réservoirs, des tuyaux, des outils et une cloche. Les camions de pompiers du modèle T étaient en service en Amérique du Nord, en Europe et en Australie. Un modèle T de 1919 équipé pour lutter contre les incendies chimiques a été restauré et est exposé au North Charleston Fire Museum en Caroline du Sud.

Production

Production de masse

Chaîne de montage Ford, 1913

Les connaissances et les compétences nécessaires à un ouvrier d'usine ont été réduites à 84 domaines. Lors de son introduction, le T utilisait les méthodes de construction typiques de l'époque, l'assemblage à la main, et la production était faible. L' usine Ford Piquette Avenue n'a pas pu répondre à la demande pour le modèle T, et seulement 11 voitures y ont été construites au cours du premier mois complet de production. De plus en plus de machines ont été utilisées pour réduire la complexité dans les 84 zones définies. En 1910, après avoir assemblé près de 12 000 modèles T, Henry Ford a déménagé l'entreprise dans le nouveau complexe de Highland Park . Pendant ce temps, le système de production du modèle T ( y compris la chaîne d'approvisionnement ) est devenu un exemple emblématique de production à la chaîne. Au cours des décennies suivantes, il sera également considéré comme l'exemple classique de la version rigide de la première génération de la production sur chaîne de montage, par opposition à la production de masse flexible de produits de qualité supérieure.

En conséquence, les voitures de Ford sont sorties de la chaîne à des intervalles de trois minutes, beaucoup plus rapidement que les méthodes précédentes , réduisant le temps de production de 12,5 heures auparavant à 93 minutes en 1914, tout en utilisant moins de main-d'œuvre. En 1914, Ford a produit plus de voitures que tous les autres constructeurs automobiles réunis. Le modèle T a été un grand succès commercial, et au moment où Ford a fabriqué sa 10 millionième voiture, la moitié de toutes les voitures dans le monde étaient des Ford. Le succès fut tel que Ford n'acheta aucune publicité entre 1917 et 1923 ; au lieu de cela, le modèle T est devenu si célèbre que les gens le considéraient comme une norme. Plus de 15 millions de modèles T ont été fabriqués au total, atteignant un taux de 9 000 à 10 000 voitures par jour en 1925, soit 2 millions par an, plus que tout autre modèle de son époque, à un prix de seulement 260 $ (3 837 $ aujourd'hui). La production totale du modèle T a finalement été dépassée par la Volkswagen Beetle le 17 février 1972, tandis que la Ford F-Series (elle - même directement issue du pick-up roadster modèle T) a dépassé le modèle T en tant que modèle le plus vendu de Ford.

icône d'image Statistiques Ford, 1910-1931

L'approche idéologique d'Henry Ford vis-à-vis de la conception du modèle T consistait à bien faire les choses puis à les garder inchangées ; il croyait que le modèle T était toute la voiture dont une personne aurait ou pourrait avoir besoin. Alors que d'autres sociétés offraient des avantages en matière de confort et de style, à des prix compétitifs, le modèle T a perdu des parts de marché et est devenu à peine rentable. Les changements de conception n'étaient pas aussi rares que le public le percevait, mais l'idée d'un modèle immuable a été conservée intacte. Finalement, le 26 mai 1927, Ford Motor Company a cessé la production des États - Unis et a commencé les changements de nécessaires pour produire le modèle A . Certaines des autres usines du modèle T dans le monde ont continué pendant une courte période, le dernier modèle T étant produit à l' usine de Cork, en Irlande , en décembre 1928.

Les moteurs du modèle T ont continué à être produits jusqu'au 4 août 1941. Près de 170 000 ont été construits après l'arrêt de la production automobile, car des moteurs de remplacement étaient nécessaires pour entretenir les véhicules déjà produits. Les coureurs et les passionnés, précurseurs des hot rodders modernes, ont utilisé les blocs des modèles T pour construire des moteurs de course populaires et bon marché, notamment Cragar , Navarro et, célèbre, les Frontenac ("Fronty Ford") des frères Chevrolet , entre autres.

Le modèle T utilisait une technologie de pointe, par exemple, son utilisation d' un alliage d' acier au vanadium . Sa durabilité était phénoménale, et certains modèles T et leurs pièces sont en ordre de marche plus d'un siècle plus tard. Bien qu'Henry Ford ait résisté à certains types de changement, il a toujours défendu l'avancement de l' ingénierie des matériaux , et souvent l'ingénierie mécanique et l'ingénierie industrielle.

En 2002, Ford a construit un dernier lot de six modèles T dans le cadre des célébrations du centenaire de 2003. Ces voitures ont été assemblées à partir de nouveaux composants restants et d'autres pièces produites à partir des dessins originaux. Le dernier des six a été utilisé à des fins publicitaires au Royaume-Uni.

Bien que Ford ne fabrique plus de pièces pour le modèle T, de nombreuses pièces sont toujours fabriquées par des entreprises privées en tant que répliques pour entretenir les milliers de modèles T encore en service aujourd'hui.

Le 26 mai 1927, Henry Ford et son fils Edsel ont fait sortir le 15 millionième Model T de l'usine. Cela marquait le dernier jour officiel de production de la célèbre automobile à l'usine principale.

Prix ​​et fabrication

1919 Ford modèle T Phoenix Police cruiser
Image externe
icône d'image Courbe prix/volume Ford modèle T, 1909-1923

Le système de chaîne de montage mobile, qui a commencé le 7 octobre 1913, a permis à Ford de réduire le prix de ses voitures. Alors qu'il continuait à peaufiner le système, Ford a pu continuer à réduire considérablement les coûts. À mesure que le volume augmentait, il a également pu baisser les prix en raison de la répartition de certains des coûts fixes sur un plus grand nombre de véhicules, car les investissements importants dans la chaîne d'approvisionnement augmentaient les actifs par véhicule. D'autres facteurs ont réduit le prix, tels que les coûts des matériaux et les modifications de conception. Comme Ford dominait le marché en Amérique du Nord pendant les années 1910, d'autres concurrents ont réduit leurs prix pour rester compétitifs, tout en offrant des fonctionnalités qui n'étaient pas disponibles sur le modèle T, comme un large choix de couleurs, de styles de carrosserie et d'apparence et de choix intérieurs, et les concurrents ont également bénéficié des coûts réduits des matières premières et des avantages d'infrastructure pour la chaîne d'approvisionnement et les entreprises de fabrication auxiliaires.

En dollars équivalents actuels, le coût du Runabout a commencé à 825 $ en 1909 (23 763 $ en dollars d'aujourd'hui) et a atteint un creux de 260 $ en 1925 (3 837 $ en dollars d'aujourd'hui).

Les chiffres ci-dessous sont des chiffres de production américains compilés par RE Houston, Ford Production Department, le 3 août 1927. Les chiffres entre 1909 et 1920 concernent l'exercice fiscal de Ford. De 1909 à 1913, l'année fiscale était du 1er octobre au 30 septembre de l'année civile suivante, le numéro de l'année étant l'année au cours de laquelle elle s'est terminée. Pour l'année fiscale 1914, l'année fiscale allait du 1er octobre 1913 au 31 juillet 1914. À partir d'août 1914 et jusqu'à la fin de l'ère du modèle T, l'année fiscale allait du 1er août au 31 juillet. À partir de janvier 1920, les chiffres sont pour l'année civile.

Année Production Prix ​​pour
Runabout

Équivalent actuel
Coût
Remarques
1909 10 666 825 $ 23 763 $ La voiture de tourisme coûtait 850 $.
1910 19 050 900 $ 24 998 $
1911 34 858 680 $ 18 887 $
1912 68 773 590 $ 15 822 $
1913 170 211 525 $ 13 747 $
1914 202 667 440 $ 11 368 $ L'année fiscale n'a duré que 10 mois en raison du changement de date de fin du 30 septembre au 31 juillet
1915 308 162 390 $ 9 977 $
1916 501.462 345 $ 8 205 $
1917 735 020 500 $ 10 100 $
1918 664 076 500 $ 8 603 $
1919 498 342 500 $ 7 464 $
1920 941 042 395 $ 5 103 $ Production pour l'exercice 1920 (du 1er août 1919 au 31 juillet 1920). Le prix était de 550 $ en mars mais a baissé en septembre
1920 463 451 395 $ 5 103 $ Production pour le reste de l'année civile, du 1er août au 31 décembre. Production totale '1920' (17 mois) = 1 404 493
1921 971.610 325 $ 4 716 $ Le prix était de 370 $ en juin mais a baissé en septembre
1922 1 301 067 319 $ 4 932 $
1923 2.011.125 364 $ 5 529 $
1924 1 922 048 265 $ 4 002 $
1925 1 911 705 260 $ 3 837 $ La voiture de tourisme était de 290 $
1926 1 554 465 360 $ 5 263 $
1927 399 725 360 $ 5 363 $ La production s'est terminée avant le milieu de l'année pour permettre le réoutillage du modèle A

Le décompte ci-dessus comprend un total de 14 689 525 véhicules. Ford a déclaré que le dernier modèle T était le 15 millionième véhicule produit.

Recyclage

Henry Ford a utilisé des chutes de bois provenant de la production de modèles T pour fabriquer des briquettes de charbon de bois. Nommé à l'origine Ford Charcoal, le nom a été changé pour Kingsford Charcoal après la fermeture de l'usine Iron Mountain Ford en 1951 et la création de la Kingsford Chemical Company et la poursuite du processus de distillation du bois. EG Kingsford, cousin par alliance de Ford, a négocié le choix du nouveau site de la scierie et de l'usine de distillation du bois. Le bois pour la production du modèle T provenait du même endroit, construit en 1920 appelé Iron Mountain Ford, qui comprenait une scierie où le bois de Ford acheté des terres dans la péninsule supérieure du Michigan était coupé et séché. La ferraille de bois a été distillée à l'usine d'Iron Mountain pour ses produits chimiques pour le bois, le sous-produit final étant du charbon de bois en morceaux. Ce charbon de bois en morceaux a été modifié et pressé en briquettes et commercialisé en masse par Ford.

Première voiture mondiale

La première usine d'assemblage Ford à La Boca, Buenos Aires , c. 1921
Une Ford T de 1923 au Canada, photographiée en 1948

La Ford Model T a été la première automobile construite simultanément par plusieurs pays, car elle était produite à Walkerville , au Canada, et à Trafford Park , dans le Grand Manchester, en Angleterre, à partir de 1911 et a ensuite été assemblée en Allemagne , en Argentine , en France, en Espagne, Danemark , Norvège , Belgique , Brésil , Mexique et Japon , ainsi que plusieurs sites aux États-Unis. Ford a utilisé le concept de kit démontable presque dès le début de l'entreprise, car les coûts de transport et de production de Detroit obligeaient Ford à assembler des véhicules dans les principaux centres métropolitains des États-Unis.

L' Aeroford était une automobile anglaise fabriquée à Bayswater , Londres, de 1920 à 1925. C'était un modèle T avec un capot et une calandre distincts pour donner l'impression qu'il s'agissait d'un design totalement différent, ce que l'on a appelé plus tard l' ingénierie des badges . L'Aeroford s'est vendu à partir de 288 £ en 1920, tombant à 168-214 £ en 1925. Il était disponible en version deux places, quatre places ou coupé .

Publicité et marketing

Ford a créé une énorme machine publicitaire à Detroit pour s'assurer que chaque journal publie des articles et des publicités sur le nouveau produit. Le réseau de concessionnaires locaux de Ford a rendu la voiture omniprésente dans pratiquement toutes les villes d'Amérique du Nord. Une grande partie du succès du modèle T de Ford découle de la stratégie innovante qui a introduit un vaste réseau de centres de vente facilitant l'achat de la voiture. En tant que concessionnaires indépendants, les franchises se sont enrichies et ont fait connaître non seulement la Ford, mais le concept même de l'automobile ; des clubs automobiles locaux ont vu le jour pour aider les nouveaux conducteurs et explorer la campagne. Ford était toujours désireux de vendre aux agriculteurs, qui considéraient le véhicule comme un appareil commercial pour aider leur entreprise. Les ventes ont grimpé en flèche - plusieurs années ont affiché des gains d'environ 100 pour cent par rapport à l'année précédente.

24 Heures du Mans

Le concessionnaire Ford parisien Charles Montier et son beau-frère Albert Ouriou ont engagé une version fortement modifiée de la Model T (la "Montier Special") lors des trois premières 24 Heures du Mans . Ils ont terminé 14e de la course inaugurale de 1923 .

Clubs automobiles

1919 piquet modèle T

Aujourd'hui, quatre clubs principaux existent pour soutenir la préservation et la restauration de ces voitures : le Model T Ford Club International, le Model T Ford Club of America et les clubs combinés d'Australie. Avec de nombreux chapitres de clubs à travers le monde, le Model T Ford Club de Victoria compte un nombre considérable de voitures australiennes uniques. (L'Australie produisait ses propres carrosseries et, par conséquent, de nombreuses différences se sont produites entre les voitures de tourisme australiennes et les voitures américaines/canadiennes.) Au Royaume-Uni, le modèle T Ford Register de Grande-Bretagne a célébré son 50e anniversaire en 2010. De nombreuses pièces en acier du modèle T sont encore fabriqués aujourd'hui, et même des répliques en fibre de verre de leurs corps distinctifs sont produites, qui sont populaires pour les hot rods de style T-bucket (comme immortalisé dans la chanson de musique de surf de Jan et Dean "Bucket T", qui a ensuite été enregistrée par The Who ) . En 1949, plus de vingt ans après la fin de la production, 200 000 Model T sont immatriculées aux États-Unis. En 2008, on estimait qu'environ 50 000 à 60 000 Ford Model T étaient encore en état de rouler.

Dans les médias populaires

  • Une Ford Model T de 1920 est présentée dans le court métrage humoristique de Harold Lloyd de 1920 Get Out and Get Under .
  • La Ford Model T était la voiture de prédilection du duo comique Stan Laurel et Oliver Hardy . Il a été utilisé dans la plupart de leurs courts et longs métrages.
  • En 1966, les auteurs belges de bandes dessinées Maurice Tillieux et Francis ont créé les aventures comiques d'un personnage nommé Marc Lebut et son modèle T.
  • Une autre bande dessinée belge, Piet Pienter en Bert Bibber , a les protagonistes conduisant un modèle T dans les premières histoires ; ils évoluent ensuite avec le temps et se transforment en voitures plus récentes, mais toujours par Ford.
  • L'expression « suivre le chemin de la Tin Lizzie » est une expression familière faisant référence au déclin et à l'élimination d'un produit, d'une habitude, d'une croyance ou d'un comportement populaires en tant que relique historique désormais dépassée qui a été remplacée par quelque chose de nouveau.
  • Dans le Brave New World d' Aldous Huxley , Henry Ford est considéré comme une figure messianique, les croix chrétiennes ont été tronquées en T et les véhicules sont appelés "flivvers" (d'une référence argotique au modèle T). De plus, le calendrier est converti en un système AF ("After Ford"), dans lequel le calendrier commence (AF 1) avec l'introduction du modèle T (AD 1908). Le bien connu phrase Dieu est dans son ciel, tout est bien dans le monde (provenant de Robert Browning de Pippa Transmet ) est transformé en Ford est dans son Flivver, tout est bien dans le monde .
  • En 1953, The Ford 50th Anniversary Show a été diffusé en direct sur NBC et CBS, attirant 50 millions de téléspectateurs. Edward R. Murrow a présenté un sketch comique mettant en vedette des marionnettes " Kukla, Fran et Ollie " conduisant et chantant dans une automobile Ford Model T. Le segment comprend également des extraits du modèle T dans des films muets, notamment des comédies Harold Lloyd et Keystone Cops . Murrow a ensuite passé en revue l'histoire du modèle T et le développement de la chaîne de montage par Ford. Quarante ans après l'émission, le critique de télévision Tom Shales a rappelé que l'émission de 1953 était à la fois « un point de repère pour la télévision » et « une étape importante dans la vie culturelle des années 50 ».
  • Le modèle T a un rôle vedette dans la comédie de science-fiction de Walt Disney The Absent-Minded Professor , dans laquelle la voiture classique vole.
  • Dans un épisode de Hazel de 1964 , sponsorisé par Ford et mettant en vedette les modèles actuels de la société dans les histoires, Hazel acquiert un modèle T de 1920.
  • Pour la sitcom Ma mère la voiture de 1965-1966 , un modèle T de 1924 a été modifié pour représenter la voiture de tourisme fictive "1928 Porter" de la série.
  • Lizzie de la franchise Cars est basée sur un coupé Ford Model T de 1923.
  • Dans la série d'histoire alternative Southern Victory de Harry Turtledove , le modèle T était la voiture la plus populaire aux États-Unis avant la Grande Guerre . Il était si désirable qu'il fut même exporté vers les États confédérés , qui remportèrent la guerre de Sécession en 1862. Cependant, les modèles T de la Confédération se révélèrent difficiles à entretenir car aucun n'avait été construit localement. Pendant la Grande Guerre, de nombreux modèles T ont servi de voitures d'état-major aux généraux et officiers américains.
  • Archie Andrews de Archie Comics a conduit un modèle T de 1916 de 1941 (quand une telle voiture aurait eu 25 ans) jusqu'en 1983.
  • Dans le dessin animé de 1947 de Donald Duck , Wide Open Spaces , la voiture de Donald (basée sur une Buick Roadmaster de 1947 ) est écrasée par un gros rocher et est en quelque sorte moulée dans un modèle T.
  • Dans The Secret Service de Gerry Anderson, une Ford Model T était régulièrement utilisée dans la série.

Galerie

Chronologie du modèle T

Voir également

Notes et références

Bibliographie

Liens externes