Formule 3 - Formula Three
La Formule 3 , également appelée Formule 3 , en abrégé F3 , est une classe de troisième niveau des courses de formules à roues ouvertes . Les différents championnats organisés en Europe, en Australie, en Amérique du Sud et en Asie constituent une étape importante pour de nombreux futurs pilotes de Formule 1 . La Formule 3 a toujours été considérée comme le premier tremplin majeur pour les espoirs de F1 - c'est généralement le premier point de la carrière d'un pilote auquel la plupart des pilotes de la série visent une carrière professionnelle en course plutôt que d'être des amateurs et des passionnés. La F3 n'est pas bon marché, mais est considérée comme un investissement clé dans la future carrière d'un jeune pilote. Le succès en F3 peut conduire directement à un siège de Formule 2 ou même à un siège d' essai ou de course en Formule 1 .
Histoire
La Formule 3 (adoptée par la FIA en 1950) a évolué de la course automobile d' après - guerre , avec un châssis à cadre tubulaire léger propulsé par des moteurs de moto de 500 cm3 (notamment Nortons et JAP speedway). La formule 500 cc a évolué à l'origine en 1946 à partir de courses « spéciales » à bas prix organisées par des passionnés à Bristol , en Angleterre, juste avant la Seconde Guerre mondiale ; Le sport automobile britannique d'après-guerre a lentement repris, en partie à cause du rationnement de l'essence qui s'est poursuivi pendant un certain nombre d'années et les moteurs de voitures de 500 cc de fabrication artisanale étaient destinés à être accessibles aux « passionnés démunis ». La deuxième course automobile d'après-guerre en Grande-Bretagne a été organisée par le VSCC en juillet 1947 à RAF Gransden Lodge, les voitures 500cc étant la seule classe d'après-guerre à courir ce jour-là. Trois des sept participants n'étaient pas partants et, sur les quatre coureurs, tous sauf un ont abandonné dans le premier tour, laissant Eric Brandon dans son Cooper Prototype (T2) à la traîne pour un passage virtuel à une vitesse moyenne de 55,79 mph, bien que son meilleur tour (qui était le plus rapide enregistré pour tous les 500) était de 65,38 mph.
Cooper a fini par dominer la formule avec des voitures produites en série, et les revenus que cela a générés ont permis à l'entreprise de se développer dans les catégories seniors. D'autres marques notables comprenaient Kieft , JBS et Emeryson en Angleterre, et Effyh, Monopoletta et Scampolo en Europe. John Cooper, avec la plupart des autres constructeurs 500, a décidé de placer le moteur au milieu de la voiture, entraînant les roues arrière. Cela était principalement dû aux limitations pratiques imposées par la transmission par chaîne, mais cela donnait à ces voitures des caractéristiques de conduite exceptionnellement bonnes qui ont finalement conduit à la révolution du moteur central dans les courses monoplaces.
La formule 500cc était la voie habituelle de la course automobile au début et au milieu des années 1950 (et des stars comme Stirling Moss ont continué à participer à des événements F3 sélectionnés même pendant leur carrière en GP). Stuart Lewis-Evans , Ivor Bueb , Jim Russell , Peter Collins , Don Parker , Ken Tyrrell et Bernie Ecclestone figurent parmi les autres pilotes 500 cc de Formule 3 notables .
D'un point de vue statistique, Parker était le pilote de F3 le plus titré. Bien qu'il soit venu tard dans la course automobile (à 41 ans en 1949), il a remporté un total de 126 courses de F3 et a été décrit par le magazine Motor Sport (dans sa nécrologie de 1998) comme "le pilote de Formule 3 le plus titré de l'histoire". . Bien que Stirling Moss était déjà une star en 1953, Parker l'a battu plus que tout autre pilote et a été champion de Formule 3 en 1952, à nouveau en 1953, et en 1954, il n'a perdu le titre que d'un demi-point. Il remporte le titre pour la troisième fois en 1959.
La Formule 3 500cc a décliné au niveau international à la fin des années 1950, bien qu'elle se soit poursuivie au niveau national jusqu'au début des années 60, étant éclipsée par la Formule Junior pour les voitures 1000 ou 1100 cc (sur une échelle de poids mobile).
Une catégorie de Formule 3 d'un litre pour les voitures à carburateur à quatre cylindres, avec des moteurs de production fortement réglés, a été réintroduite en 1964 sur la base des règles de la Formule Junior et s'est poursuivie jusqu'en 1970. Ces moteurs (une unité à course courte basée sur la Ford Anglia avec un 2- spécial vanne Cosworth ou Holbay OHV vers le bas-projet de tête , d' abord mis au point par Brian Hart, étant de loin le plus efficace et populaire) avait tendance à rev très fortement et ont été populairement connu sous le nom « hurleurs »; Les courses de F3 avaient tendance à impliquer de gros packs de voitures en sillage . Les années « criardes » ont été dominées par Brabham , Lotus et Tecno , mars commençant en 1970. Les premiers châssis F3 d'un litre avaient tendance à descendre des conceptions de la Formule Junior mais ont rapidement évolué.
Pour 1971, de nouvelles réglementations autorisant les moteurs de 1600 cm3 avec une admission d'air restreinte ont été introduites. Les saisons 1971-1973 ont été disputées avec ces voitures, car l' aérodynamisme a commencé à devenir important.
Les règles du moteur de deux litres ont été introduites pour 1974, toujours avec des prises d'air restreintes. Aujourd'hui, le règlement moteur reste fondamentalement inchangé en F3, un cas remarquable de stabilité dans le règlement de course.
Alors que Lotus et Brabham abandonnaient la F3 pour se concentrer sur la Formule 1, les constructeurs de F3 des années 1970 comprenaient Alpine , Lola , March, Modus , GRD , Ralt et Ensign .
Au début des années 1980, cependant, la Formule 3 avait évolué bien au-delà de ses humbles débuts pour devenir quelque chose qui ressemblait beaucoup à la formule moderne. Il était considéré comme le principal terrain d'entraînement des futurs pilotes de Formule 1, dont beaucoup contournaient la Formule 2 pour se lancer directement dans les courses de Grand Prix. Le châssis est devenu de plus en plus sophistiqué, reflétant les formules les plus anciennes - les effets de sol ont été brièvement utilisés au début des années 1980 mais ont été interdits, conformément aux autres formules monoplaces FIA ; le châssis en fibre de carbone a commencé à être introduit à partir du milieu des années 1980.
Historiquement, March (jusqu'en 1981), Ralt (jusqu'au début des années 1990) et Reynard (1985-1992) avaient été les principaux fabricants de châssis en F3 deux litres, avec Martini assez fort en France ; Reynard a été le premier à utiliser la fibre de carbone au milieu des années 80 pour remplacer les structures monocoques traditionnelles en aluminium ou en acier . Dallara cependant, après un projet de Formule 1 infructueux, a concentré son attention sur la formule au début des années 90 et a effacé toutes les autres marques avec leur F393. En quelques années, le châssis était considéré comme une condition préalable à la compétitivité, et aujourd'hui, les châssis Dallara sont omniprésents dans la formule. Afin de réduire les coûts, leur châssis a eu un cycle de vie de trois ans, avec seulement des mises à jour annuelles mineures. Il a cependant été convenu de prolonger le cycle de vie du F308 actuel à quatre ans pour assister les équipes ; ce châssis a cependant été remplacé en 2012 par le nouveau châssis F312, destiné à courir jusqu'en 2017. La plupart des championnats de F3, notamment les séries britanniques , proposent une classe secondaire pour les voitures du cycle de vie précédent afin de fournir un point d'entrée pour les équipes et les pilotes moins financés.
voitures F3
Les voitures de Formule 3 sont des châssis monocoques , utilisant des pneus de course lisses et des ailes . Actuellement, Dallara fabrique l'écrasante majorité des voitures F3, bien que Mygale , Lola (anciennement en partenariat avec Dome of Japan), Arttech et SLC aient également une production limitée. Dans de nombreuses séries de courses F3 plus petites ou amateurs, on voit fréquemment des voitures plus anciennes. Habituellement, ces séries sont divisées en deux ou plusieurs classes, pour permettre une plus grande participation.
Les moteurs de la FIA Formula 3 sont tous des moteurs de spécification à aspiration naturelle de 3,4 litres et 6 cylindres .
Les moteurs des autres séries de Formule 3 doivent être construits à partir d'un bloc de modèle de production ( bloc de stock ) et doivent souvent être scellés par les organisateurs de la course ou de la série, de sorte qu'aucun réglage privé ne peut être effectué. Les moteurs Honda (préparés par Mugen ) ont toujours été populaires, tout comme les moteurs produits par Volkswagen , Alfa Romeo ou Renault . Actuellement, les moteurs Mercedes et Volkswagen réglés par HWA dominent les séries britanniques et européennes, avec Mugen, TOM'S - Toyota , Opel et Fiat utilisés par certaines équipes.
Règlement automobile
- Largeur : 1 150 mm (45,3 pouces) maximum
- Empattement : 2 000 mm (79 po) minimum
- Rail : 1 200 mm (47 po) minimum
- Poids : 550 kg (1 210 lb) minimum, pilote compris
- La suspension active, la télémétrie et l'antipatinage sont interdits
- Deux roues directrices uniquement
- Deux roues motrices uniquement (propulsion arrière )
- Boîte de vitesses séquentielle à palettes , six vitesses avant (maximum) et une marche arrière
- Freins ferreux non percés
- Roues, largeur 9,5 po (240 mm), diamètre 13 po (330 mm) maximum
- Capacité de carburant : 45 litres (12 gallons US )
- Carburant contrôlée à partir d' un seul fournisseur, mais d'une norme comparative de la pompe / rue essence (essence)
- Moteur de 3,4 L (207 cu in ) d'origine avec restricteur de largeur de 28 mm (1,1 in), donc environ 380 ch (280 kW) à 8 000 tr/min
Règlement complet : "fia.com" (PDF) . (1213 ko )
Championnats et séries
Jusqu'au lancement du championnat FIA de Formule 3 en 2019, il n'y a jamais eu de championnat du monde de Formule 3. Dans les années 1970 et dans les années 1980, le Championnat d'Europe de Formule 3 et le Championnat britannique de Formule 3 (une fois qu'une série avait émergé des séries britanniques concurrentes dans les années 1970) étaient les plus importants, avec un certain nombre de futurs champions de Formule 1 en provenance d'eux. La France, l'Allemagne et l'Italie avaient également d'importantes séries de Formule 3, mais l'intérêt pour celles-ci était à l'origine subsidiaire aux formules nationales – la Formule Renault en France et la Formule Super Vee en Allemagne. Ces nations ont finalement dérivé vers la Formule Trois. La série italienne avait tendance à attirer des pilotes plus âgés qui sont passés directement du karting alors que dans d'autres pays, les pilotes sont généralement passés en F3 après quelques années dans des catégories mineures. Les séries européennes s'éteignent au milieu des années 1980 et les séries nationales prennent d'autant plus d'importance. Pour 2003, la F3 française et allemande , toutes deux souffrant d'un manque de concurrents compétitifs, ont fusionné pour recréer la Formule 3 Euro Séries .
Le championnat de Formule 3 SudAm du Brésil , qui possède désormais le moteur le plus puissant de toutes les séries de Formule 3, était connu pour produire d'excellents pilotes qui ont perfectionné leurs compétences dans le championnat britannique de Formule 3. Le plus curieux de tous était peut-être le petit championnat de Formule 3 All-Japan . Si peu de pilotes y ont passé beaucoup de temps, de futures stars comme Ralf Schumacher et Jacques Villeneuve y ont remporté des victoires. Une série asiatique a été créée en 2001 et s'est développée pour produire d'anciens pilotes A1 pour l'Indonésie et l'Australie.
Courses spéciales
En plus des nombreuses séries nationales, la Formule 3 est connue pour les grandes courses hors championnat comprenant généralement des entrées de la série nationale, dont la plus connue est la Coupe du monde FIA à Macao . Le premier Grand Prix de Formule 3 de Macao a eu lieu en 1983 et remporté par Ayrton Senna . Michael Schumacher , David Coulthard , Ralf Schumacher et Takuma Sato y ont également gagné. Le Grand Prix de Formule 3 de Macao marque traditionnellement la fin de la saison de Formule 3, avec la participation de pilotes de presque toutes les séries nationales.
Les autres courses majeures incluent le Grand Prix de Pau (de 1999 à 2006), les Masters de Formule 3 (traditionnellement organisés à Zandvoort ) et le Super Prix de Corée à Changwon . Ces événements donnent aux fans dans des endroits non visités par d'autres grandes séries un moyen de découvrir les grandes courses internationales.
Le Grand Prix F3 de Monaco qui s'est tenu jusqu'en 1997 était également une célèbre course spéciale. Elle a été restaurée en 2005 seulement, dans le cadre de la F3 Euro Series.
Liste des séries de Formule Trois
Série actuelle
Nom de la série | Zone/pays | Années actives | Information additionnelle |
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Règlement FIA Formule 3 | |||
Championnat FIA de Formule 3 | International | 2019– | A remplacé les GP3 Series et le Championnat d'Europe FIA de Formule 3 en 2019. |
Règlement FIA Formule Régionale | |||
Championnat d'Asie F3 | Asie | 2018– | |
Championnat régional des Amériques de Formule | Amérique du Nord | 2018– | Était connu sous le nom de F3 Americas jusqu'en 2019. |
Formula Regional Asia Series by Alpine | Asie | 2021– | Le nouveau championnat s'aligne sur le Championnat d'Europe de Formule Régional by Alpine avec la voiture Tatuus F3R-Spec avec moteur Renault (Formule Renault FR-19) et châssis homologué FIA F3/2018. |
Championnat d'Europe de Formule Régional by Alpine | L'Europe | 2019– | A remplacé le Championnat d'Europe de Formule Régional et l' Eurocup de Formule Renault en 2021. |
Championnat du Japon de Formule Régionale | Japon | 2020– | K2 a acquis les droits de Formula Regional pour 2020 après que les responsables du championnat japonais de Formule 3 ont changé les spécifications de Formula Regional, abandonnant ainsi les droits de nomenclature en vertu des règles de la FIA. |
Championnat d'Inde régional de Formule | Inde | 2022– | |
Série de course Toyota | Nouvelle-Zélande | 2005– | La série est passée au châssis FIA Formula 3 Regional pour 2020. |
Série W | International | 2019, 2021– | Championnat de Formule 3 exclusivement féminin. |
Ancienne réglementation FIA F3 | |||
Championnat d'Australie de Formule 3 | Australie | 2016–2019, 2021– | |
Coupe Drexler-Automotive Formule 3 | L'Autriche | 1982 1984– |
"Drexler-Automotive Formel 3 Pokal" pour la Coupe principale et "Drexler-Automotive Formel 3 Trophy" pour les voitures à châssis plus anciennes de la division B. |
Coupe de Suisse de Formule 3 | la Suisse | 1978–2008 2014– |
Exécuté en tant que sous-division de la Drexler-Automotive Formula 3 Cup depuis 2014. |
FIA Zone Europe Centrale Formule 3 | L'Europe | 1994–2005 2016– |
|
Coupe de Formule 3 MotorSport Vision | Royaume-Uni | 2011– | Série de courses amateur utilisant des châssis plus anciens |
Trophée Formule Italienne F2000 | Italie | 2014– | Anciennement connu sous le nom de F2 Italian Trophy. Fonctionnant principalement sur des châssis et des moteurs F3 plus anciens. |
Réglementation Euroformula - basée sur le châssis F3 2018 | |||
Championnat Open Euroformule | L'Europe | 2009– | Anciennement championnat d'Espagne de Formule 3. Le titre espagnol de Formule 3 continue d'exister en tant que sous-championnat. |
Lumières de super formule | Japon | 2020- | Anciennement championnat du Japon de Formule 3 jusqu'en 2019, date à laquelle la série a adopté le règlement Euroformula Open Championship en 2020, forçant un changement de nom. |
Règlement du championnat GB3 (FIA améliorée Formule 4) | |||
Championnat GB3 | Royaume-Uni | 2016– | Bien qu'elle s'appelle British Formula 3 au Royaume-Uni, il s'agit d'éviter toute confusion avec la Formule 4. La voiture est une baignoire Tatuus Formula 4 avec un aérodynamisme supérieur aux voitures F4 des autres séries. Les moteurs sont des moteurs Ford Duratec de 2 litres sans restricteur d'air. |
Série de règlements Chili-F3 | |||
Championnat du Chili de Formule 3 | Chili | 1972-1974 1976-2012 2016- | Le championnat chilien n'a pas suivi les règlements de Formule 3 de la FIA. |
Série disparue
Courses spéciales
Événement | Pister | Région | Pays | Championnat | Années |
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Événements | |||||
Coupe du monde FIA de Formule 3 | Circuit Guia | Macao | Macao | événement indépendant | 1983-2019, 2021– |
Grand Prix de Nouvelle-Zélande | en alternance | en alternance | Nouvelle-Zélande | Série de course Toyota | 1950, 1954-1995, 1998-2000, 2002- |
Grand Prix de Pau | Circuit de Pau-Ville | Pau | La France | Championnat Open Euroformule | 1999-2006, 2011-2012, 2014-2019 |
Maîtres de la Formule 3 | Circuit Parc Zandvoort | Zandvoort | Pays-Bas | événement indépendant | 1991-2016 |
Open du Brésil de Formule 3 | Autodrome José Carlos Pace | São Paulo | Brésil | événement indépendant | 2010-2014 |
Est 100 | EuroSpeedway Lausitz | Klettwitz | Allemagne | Championnat d'Allemagne de Formule 3 | 2005-2006 |
Grand Prix de Formule 3 de Monaco | Circuit de Monaco | monte Carlo | Monaco | 1950, 1959-1997, 2005 | |
Super Prix de Corée | Circuit de la rue Changwon | Changwon | Corée du Sud | événement indépendant | 1999–2004 |
Coupe d'Europe de Formule 3 FIA | en alternance | en alternance | L'Europe | événement indépendant | 1985-1990, 1999-2004 |
Coupe Fuji de Formule 3 | Circuit de course Fuji | Oyama | Japon | événement indépendant | 1990-1993 |
Les références
Liens externes
Sites Internet du championnat
Régional F3
- F3 Asie
- Formule Régionale Amériques
- Championnat d'Europe de Formule Régional by Alpine
- Championnat du Japon de Formule Régionale
- Série Toyota Racing
- Série W
Ancien règlement
- Formule 3 australienne
- Drexler-Automotive Formula Cup (Coupes F3 d'Autriche/Suisse
- FIA CEZ
- Coupe F3
- Trophée Formule Italienne F2000
Style Euroformule
Autre
Défunt
Autres
- L'histoire de la Formule 3
- 500race.org , l'historique Formula 500/Formula 3 500cc Race Assn.
- Actualités Formula3.cc , F3 et Jeunes Pilotes
- F3History , histoire de la Formule 3 (principalement les voitures)
- Centre de données de Formule 3 Toutes les statistiques F3 du Japon
- Grand Prix de Macao