Catastrophe du train de Gaisal - Gaisal train disaster

Accident de train à Gaisal
Des détails
Date 2 août 1999
Emplacement Gaisal, Uttar Dinajpur , Bengale occidental
Pays Inde
Type d'incident Collision frontale
Causer Erreur de signalisation.
Statistiques
Les trains 2
Passagers Environ 2500
Des morts 285
Blessée Plus de 300

La catastrophe du train de Gaisal s'est produite le 2 août 1999, lorsque deux trains, l' Avadh Assam Express et le Brahmapoutre Mail , transportant environ 2 500 personnes sont entrés en collision à la gare reculée de Gaisal, Uttar Dinajpur , Bengale occidental , à environ 19 kilomètres de la gare de Kishanganj . L'accident a impliqué des vitesses si élevées que les trains ont explosé lors de l'impact, tuant au moins 290 personnes.

Collision

L'accident s'est produit vers 1  h 45 du matin le 2  août 1999, lorsque l' Avadh Assam Express de New Delhi est entré en collision avec le courrier du Brahmapoutre à la gare de Gaisal . Suite à une erreur de signalisation à Kishanganj , l'Avadh Assam Express de Delhi a été transféré sur la même voie que le train postal. Personne dans le train ou dans les signaux et le bureau du chef de gare n'a remarqué l'erreur. Le personnel des gares intermédiaires entre Kishanganj et Gaisal n'a pas non plus remarqué que l'Assam express était sur la mauvaise voie. En conséquence, le train Brahmapoutre Mail s'est écrasé tête baissée devant l'Avadh Assam Express à Gaisal. La locomotive Avadh Assam Express WDM-2 a été projetée haut dans les airs, et les passagers des deux trains ont été propulsés dans les bâtiments et les champs voisins par la force de l'explosion.

Les échecs

Trois des quatre lignes de la gare de Kishanganj n'étaient pas opérationnelles car un doublement des lignes était en cours. Une seule ligne était utilisée pour transporter la charge habituellement transportée par quatre : 31 trains par jour. Les circuits de voie et les enclenchements ne fonctionnaient pas non plus correctement à la gare, en raison des travaux en cours. Le circuit de voie est une procédure électrique par laquelle le chef de gare, et par conséquent le conducteur de train, peut savoir que la voie devant est occupée. Les signaux resteront rouges, imbriqués dans la voie, ce qui signifie effectivement que la série de signaux ne peut pas passer au vert à moins que le chef de gare ne le permette. Les signaux peuvent être modifiés à partir de la salle de relais qui ne peut être ouverte que conjointement par le chef de gare et l'inspecteur des signaux. Dans une telle situation, les aiguillages de la voie doivent être réglés manuellement par une procédure de "manivelle", selon laquelle une manivelle, disponible dans les gares, est tournée manuellement sur ordre du chef de gare pour régler les aiguillages, qui sont ensuite serrés et verrouillé. L'ensemble du processus prend environ 30 minutes.

Le conducteur BN Roy qui se dirigeait vers Avadh Assam Express avait déjà déplacé le train vers la ligne descendante et sur la même voie, BC Wardhan se dirigeant vers Delhi à destination du Brahmapoutre Mail arrivait. La cause de la catastrophe était la négligence du devoir commise par l'ASM de la gare de Kishanganj, car en raison de la définition manuelle de mauvais points sur la voie par des agents de voie, Avadh Assam Express est passé à la ligne descendante qui aurait dû être en amont autrement. Dans le même temps, des informations ont été transmises à la station suivante selon laquelle Avadh Assam Express avait été envoyé en amont depuis la gare de Kishanganj, ce qui était inexact du fait qu'Avadh Assam Express fonctionnait sur la voie en aval. Le point de convergence de deux trains était à la gare de Gaisal (près de Kishanganj) où les deux trains sont entrés en collision.

Selon les témoins, le moteur de l'Avadh Assam express a sauté de plusieurs pieds de haut et le moteur du Brahmapoutre Mail a percuté plusieurs buggys de l'Avadh Assam Express, provoquant l'un des sinistres désastres des chemins de fer indiens.

Si le conducteur d'Avadh Assam Express avait peut-être vu les feux de signalisation en jetant un coup d'œil à l'extérieur de son siège, il aurait pu éviter le désastre car sur sa ligne, tous les signaux pointaient du côté opposé au vert au lieu des signaux verts habituels orientés vers l'avant. Ce signal vert du côté opposé était pour le conducteur BC Wardhan de Delhi à destination du Brahmapoutre Mail. De plus, si la cabine de la gare de Kishanganj avait pu vérifier que le signal vert de la ligne en amont n'était pas passé au rouge qui était censé être rouge au cas où l'Avadh Assam Express aurait touché la ligne en amont, ce désastre aurait pu être évité. Chaque fois qu'un train traverse le point de départ avancé de la gare, le signal vert passe au rouge manuellement ou automatiquement et redevient vert après que le train traverse une ou deux gares à proximité.

Comme Avadh Assam express n'avait pas touché la ligne en amont, les signaux verts sur la ligne en amont s'allumaient en vert et n'étaient pas devenus rouges. Si cela avait peut-être été remarqué par le personnel de cabine de la gare de Kishanganj à temps, les trains auraient pu être arrêtés avant Gaisal et ce désastre aurait pu être évité.

Le chef de gare adjoint (ASM) de la gare de Kishanganj, SP Chandra, a admis plus tard avoir envoyé l'Avadh Assam Express sur la mauvaise ligne (vers le bas), ce qui l'a fait entrer en collision avec le Brahmapoutre Mail le 1er août, présenté pour la première fois par un rapport d'enquête préliminaire du chef Commissaire à la sécurité ferroviaire (CCT). Immédiatement après l'incident, Chandra a pris la fuite et a été arrêtée à Katihar le 10 août.

Services d'urgence

La ligne a été bloquée par des débris et les services d'urgence de Gaisal ont été complètement débordés, alors que le feu a balayé les véhicules et les bâtiments de la gare en ruine, tuant de nombreux blessés piégés dans les trains. De nombreux véhicules et services d'aide ont dû entreprendre le trajet de 14 heures depuis Calcutta pour atteindre le site, date à laquelle bon nombre de ceux qu'ils auraient pu aider étaient déjà morts. Ceux qui ont été récupérés par les sauveteurs ont été emmenés dans les hôpitaux de Kishanganj et d' Islampur , qui ont également été submergés par l'ampleur de la catastrophe.

De fortes pluies ont contribué à atténuer les incendies le lendemain, et les secouristes ont commencé à essayer de séparer les douze wagons mutilés du train et d'identifier les corps contenus à l'intérieur. Beaucoup étaient méconnaissables et jamais identifiés.

Nombre de morts

Le bilan officiel publié a été fixé à 285 tués et plus de 300 blessés dans l'accident. Des totaux officieux ont affirmé que plus de 1000 ou même plus ont été tués, dont 90 soldats. Cela est possible car bien qu'il n'y ait eu que 72 sièges dans chacun des sept compartiments généraux impliqués dans l'accident, tous étaient bondés bien au-delà de la capacité. De plus, il y avait beaucoup de voyageurs sans billet qui n'étaient pas inclus dans le décompte officiel. En raison de la nature de l'accident et de l'incendie, ainsi que du grand nombre de personnes sans billet qui auraient pu se trouver dans les trains, les corps n'ont pas pu être identifiés séparément. Il y a également eu des spéculations selon lesquelles les explosifs transportés dans le train militaire pourraient avoir été la cause de l'explosion suite à l'impact, plutôt que les trains eux-mêmes. Cela a été nié par l'armée indienne, mais est resté une question controversée.

Le ministre des Chemins de fer, M.Nitish Kumar, a démissionné pour des raisons morales, seul deuxième ministre des Chemins de fer à le faire, après Lalbahadur Shastri .

Autres catastrophes ferroviaires indiennes

Ce fut la pire catastrophe ferroviaire indienne depuis la catastrophe ferroviaire de Firozabad en 1995, et est comparable à la catastrophe ferroviaire du Bihar de 1981, au cours de laquelle 800 personnes auraient péri.

Les références

Liens externes

Coordonnées : 26°11′03″N 88°05′22″E / 26.18417°N 88.08944°E / 26.18417; 88.08944