Général Électrique J31 - General Electric J31
| J31 | |
|---|---|
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| Turboréacteur General Electric J31 | |
| Taper | Turboréacteur |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | General Electric |
| Première exécution | avril 1943 |
| Principales applications |
Boule de feu P-59 Airacomet Ryan FR |
| Développé à partir de | General Electric IA |
| Développé dans | General Electric I-40/Allison J33 |
Le General Electric J31 a été le premier moteur à réaction à être produit en série aux États-Unis .
Design et développement
Après une visite en Angleterre au milieu de 1941, le général Henry H. Arnold fut tellement impressionné par les démonstrations en vol de l' avion à réaction Gloster E.28/39 qu'il avait été témoin qu'il s'arrangea pour que le turboréacteur Power Jets W.1 X soit expédié par air vers les États-Unis, ainsi que des plans pour le moteur W.2B/23 plus puissant , afin que les États-Unis puissent développer leur propre moteur à réaction.
La vaste expérience de General Electric dans la production de turbocompresseurs en a fait le choix naturel pour produire un tel moteur. Le prototype initial, le General Electric IA , était essentiellement basé sur le W.2B/23. Il a fonctionné pour la première fois le 18 avril 1942 et a développé une poussée statique de 1250 lbf.
L'entrée d'air IA se composait de deux fentes périphériques qui conduisaient à un compresseur centrifuge double face. Une série d'aubes a guidé l'air dans les yeux de la turbine. Après compression radiale, l'air était diffusé et tourné de 90 degrés vers l'arrière, avant d'entrer dans un ensemble de dix chambres de combustion à flux inversé (c'est-à-dire des bidons). Un arbre relativement court reliait le système de compression à la turbine axiale à un étage. Après détente à travers la turbine, les produits de combustion s'échappaient du moteur par la simple tuyère de propulsion conique, via la tuyère. Pour la section turbine, GE a utilisé un métal exclusif développé pour ses turbocompresseurs, l' Hastelloy B . Des problèmes de surchauffe des roulements ont été découverts et résolus en équipant la turbine d'ailettes de refroidissement plus grandes et en changeant le diffuseur d'air, ainsi qu'en passant à une entrée d' air de refroidissement par air dynamique.
Grâce à son expertise en matière de turbocompresseur, General Electric a pu, en peu de temps, développer une version à poussée de 1 400 lbf (6,2 kN ), connue sous le nom d'I-14. Plus tard, ils ont augmenté la poussée à 1 600 lbf (7,1 kN ). Cette version a été appelée en interne I-16. Cependant, l' armée de l'air des États-Unis a décidé plus tard de standardiser tous leurs noms de moteurs à réaction, à quel point l'I-16 est devenu le J31.
La production du J31 a commencé pour le P-59 Airacomet en 1943, et au moment de la fermeture des lignes en 1945, un total de 241 avaient été construits. GE a également utilisé la conception de base pour produire le I-40 beaucoup plus gros avec 4 000 lbf, mais cette conception a été transmise à Allison sous le nom de J33 , au grand dam de GE. Un autre dérivé du J31, le General Electric I-20, étant donné la désignation militaire J39, a été commandé mais plus tard annulé.
Pendant ce temps, la version britannique du turboréacteur W.2B/23 est entrée en production sous le nom de Rolls-Royce Welland 1 de poussée de 1 600 lbf en octobre 1943. Le chasseur Gloster Meteor I, qui est entré en service dans la RAF en juillet 1944, était propulsé par le Welland JE.
Applications
Moteurs survivants
- Il y a un J31 exposé au New England Air Museum , à l'aéroport international Bradley , Windsor Locks, Connecticut
Spécifications (J31)
Données de
Caractéristiques générales
- Type : turboréacteur à compresseur centrifuge
- Longueur : 72 po (183 cm)
- Diamètre : 41,5 po (105 cm)
- Poids à sec : 850 lb (386 kg)
Composants
- Compresseur : centrifuge double face à un étage
- Chambre de combustion : 10 bidons à contre-courant
- Turbine : axiale à un étage
- Type de carburant : kérosène (AN-F32) ou essence 100/130
- Système d'huile : pulvérisation sous pression, carter humide avec refroidissement par récupération et filtration
Performance
- Poussée maximale : 1650 lbf (7,33 kN)
- Rapport de pression globale : 3.8:1
- Débit massique d'air : 33 lb (15,0 kg)/seconde à 16 000 tr/min
- Température d'entrée de la turbine : 1 220 °F (660 °C)
- Consommation spécifique de carburant : 1.2 lb/(lbf⋅h) (34 g/(kN⋅s))
- Rapport poussée/poids : 1,94:1
Voir également
Développement associé
Moteurs comparables
Listes associées
Les références
- Gunston, Bill (2006). Encyclopédie mondiale des moteurs aérodynamiques, 5e édition . Phoenix Mill, Gloucestershire, Angleterre, Royaume-Uni : Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Histoire et développement des turboréacteurs 1930-1960 Volume 2:URSS, USA, Japon, France, Canada, Suède, Suisse, Italie et Hongrie (1ère éd.). Ramsbury : La Presse Crowood. ISBN 978-1861269393.