Croiseur allemand Amiral Scheer -German cruiser Admiral Scheer

L'amiral Scheer à Gibraltar.jpg
L'amiral Scheer à Gibraltar en 1936
Histoire
Allemagne nazie
Nom Amiral Scheer
Homonyme Reinhard Scheer
Constructeur Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Posé 25 juin 1931
Lancé 1er avril 1933
Commandé 12 novembre 1934
Port d'attache Kiel
Sort Coulé par une attaque aérienne, le 9 avril 1945, partiellement démoli et enterré
Caractéristiques générales
Classe et type Croiseur de classe Deutschland
Déplacement
  • Concevoir:
    • 13 660 t (13 440 tonnes longues)
  • Pleine charge:
    • 15 180 tonnes longues (15 420 t)
Longueur 186 m (610 pi 3 po)
Faisceau 21,34 m (70 pi 0 po)
Brouillon 7,25 m (23 pi 9 po)
Alimentation branchée 54 000  PS (53 260 shp; 39 720 kW)
Propulsion
  • Huit moteurs diesel MAN
  • Deux hélices
La vitesse 28,3 nœuds (52,4 km/h ; 32,6 mph)
Varier 9 100  nmi (16 900 km ; 10 500 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Complément
  • Tel que construit :
    • 33 officiers
    • 586 enrôlés
  • Après 1935 :
    • 30 officiers
    • 921 à 1 040 enrôlés
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 1940 :
    • FMG 39 G(gO)
  • 1941 :
    • MG 40 G(gO)
    • FuMO 26
Armement
Armure
Avion transporté 2 × hydravions Arado Ar 196
Installations aériennes Une catapulte

Amiral Scheer [ˌatmiˈʁaːl ʃeːɐ̯] était un croiseur lourd de classe Deutschland (souvent appelé cuirassé de poche) qui a servi avec la Kriegsmarine (marine de guerre) de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale . Le navire porte le nom de l'amiral Reinhard Scheer , commandant allemand lors de la bataille du Jutland . Il fut mis enchantier au chantier naval Reichsmarinewerft à Wilhelmshaven en juin 1931 et achevé en novembre 1934. Initialement classé comme navire blindé ( Panzerschiff ) par la Reichsmarine, en février 1940, les Allemands reclassèrent les deux navires restants de cette classe en croiseurs lourds.

Le navire était nominalement sous la limite de 10 000 tonnes longues (10 000 t) sur la taille des navires de guerre imposée par le traité de Versailles , bien qu'avec un déplacement à pleine charge de 15 180 tonnes longues (15 420 t), il la dépassait considérablement. Armés de six canons de 28 cm (11 in) dans deux tourelles triples , l' amiral Scheer et ses sœurs ont été conçus pour surpasser n'importe quel croiseur assez rapidement pour les attraper. Leur vitesse de pointe de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph) n'a laissé qu'une poignée de navires dans les marines anglo-françaises capables de les attraper et assez puissants pour les couler.

L'amiral Scheer a servi dans la marine allemande, y compris un déploiement en Espagne pendant la guerre civile espagnole , où il a bombardé le port d' Almeria . Sa première opération pendant la Seconde Guerre mondiale était une opération de raid commercial dans le sud de l'océan Atlantique; elle a également fait une brève incursion dans l'océan Indien. Au cours de l'opération, il a coulé 113 223  tonneaux de jauge brute  (TJB) de navires, ce qui en fait le navire de guerre le plus réussi de la guerre. Après son retour en Allemagne, il a été déployé dans le nord de la Norvège pour interdire l'expédition vers l'Union soviétique. Elle a fait partie de l'attaque avortée du convoi PQ 17 et a mené l' opération Wunderland , une sortie dans la mer de Kara . Après son retour en Allemagne à la fin de 1942, le navire a servi de navire-école jusqu'à la fin de 1944, date à laquelle il a été utilisé pour soutenir les opérations terrestres contre l'armée soviétique. Elle a déménagé à Kiel pour des réparations en mars 1945, où elle a été chavirée par des bombardiers britanniques lors d'un raid le 9 avril 1945 et partiellement mise au rebut ; le reste de l'épave a été enterré lorsque la partie intérieure du chantier naval de Kiel a été remblayée après la guerre.

Concevoir

Dessin de reconnaissance de l' amiral Scheer

L'amiral Scheer mesurait 186 mètres (610 pieds) de long au total et avait un faisceau de 21,34 m (70 pieds) et un tirant d' eau maximal de 7,25 m (23 pieds 9 pouces). Le navire avait un déplacement de conception de 13 440 tonnes longues (13 660 t) et un déplacement à pleine charge de 15 180 tonnes longues (15 420 t), bien que le navire ait été officiellement déclaré être dans la limite des 10 000 tonnes longues (10 160 t) de la Traité de Versailles . L' amiral Scheer a été alimenté par quatre ensembles de MAN à double effet neuf cylindres à deux temps des moteurs diesel . La vitesse maximale du navire était de 28,3 nœuds (52,4 km/h; 32,6 mph), à 54 000  PS (53 260 shp; 39 720 kW). À une vitesse de croisière de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), le navire pouvait parcourir 9 100 milles marins (16 900 km ; 10 500 mi). Tel qu'il a été conçu, son effectif standard se composait de 33 officiers et 586 hommes de troupe, bien qu'après 1935, ce nombre ait été considérablement augmenté à 30 officiers et 921 à 1 040 marins.

Admiral Scheer ' s armement primaire était de six 28 cm (11 in) SK C / 28 canons montés dans deux triples tourelles , une avant et une arrière de la superstructure . Le navire transportait une batterie secondaire de huit canons SK C/28 de 15 cm (5,9 po) dans des tourelles simples regroupées au milieu du navire . Sa batterie anti-aérienne se composait à l'origine de trois canons L/45 de 8,8 cm (3,5 pouces), bien qu'en 1935 ceux-ci aient été remplacés par six canons L/78 de 8,8 cm . En 1940, la batterie antiaérienne du navire a été considérablement augmentée, comprenant six canons C/33 de 10,5 cm (4,1 pouces), quatre canons C/30 de 3,7 cm (1,5 pouces) jumelés et jusqu'à vingt-huit canons de 2 cm (0,79 in) Flak 30 canons. En 1945, la batterie anti-aérienne avait à nouveau été réorganisée et comprenait six canons de 4 cm, huit canons de 3,7 cm et trente-trois canons de 2 cm.

Le navire a également effectué une paire de quadruple 53,3 cm (21 in) monté sur le pont tubes lance - torpilles placées sur sa poupe. Le navire était équipé de deux hydravions Arado Ar 196 et d'une catapulte . Admiral Scheer ' s ceinture blindée était de 60 à 80 mm (2,4 à 3,1 en) d' épaisseur; son pont supérieur avait une épaisseur de 17 mm (0,67 in) tandis que le pont blindé principal avait une épaisseur de 17 à 45 mm (0,67 à 1,77 in). Les tourelles de la batterie principale avaient des faces épaisses de 140 mm (5,5 pouces) et des côtés épais de 80 mm. Le radar était initialement composé d'un ensemble FMG 39 G(gO), bien qu'en 1941, celui-ci ait été remplacé par un ensemble FMG 40 G(gO) et un système FuMO 26.

Historique d'entretien

L'amiral Scheer en 1935

L'amiral Scheer a été commandé par la Reichsmarine au chantier naval Reichsmarinewerft à Wilhelmshaven . Le réarmement naval n'était pas populaire auprès des sociaux-démocrates et des communistes du Reichstag allemand , aussi ce n'est qu'en 1931 qu'un projet de loi fut adopté pour construire un deuxième Panzerschiff . L'argent pour Panzerschiff B , qui a été commandé sous le nom d' Ersatz Lothringen , a été sécurisé après que les sociaux-démocrates se soient abstenus pour éviter une crise politique. Sa quille a été posée le 25 juin 1931, sous le numéro de construction 123. Le navire a été lancé le 1er avril 1933; à son lancement, il a été baptisé par Marianne Besserer, la fille de l'amiral Reinhard Scheer , l'homonyme du navire. Il fut achevé un peu plus d'un an et demi plus tard, le 12 novembre 1934, jour de sa mise en service dans la flotte allemande. L'ancien cuirassé pré-dreadnought Hessen a été retiré du service et son équipage a été transféré au panzerschiff nouvellement mis en service .

Lors de sa mise en service en novembre 1934, l' amiral Scheer est placé sous le commandement du Kapitän zur See ( KzS ) Wilhelm Marschall . Le navire passa le reste de 1934 à effectuer des essais en mer et à entraîner son équipage. En 1935, elle a fait installer un nouveau système de catapulte et de voile de débarquement pour faire fonctionner ses hydravions Arado sur une mer forte. Du 1er octobre 1935 au 26 juillet 1937 , son premier officier était Leopold Bürkner , qui deviendra plus tard le chef du renseignement extérieur du Troisième Reich . En octobre 1935, le navire était prêt pour sa première grande croisière lorsque, du 25 au 28 octobre, il visita Madère , retournant à Kiel le 8 novembre. L'été suivant, elle a traversé le Skagerrak et la Manche jusqu'à la mer d'Irlande , avant de visiter Stockholm lors du voyage de retour.

la guerre civile espagnole

Le premier déploiement outre-mer de l' amiral Scheer a commencé en juillet 1936 lorsqu'il a été envoyé en Espagne pour évacuer les civils allemands pris au milieu de la guerre civile espagnole . À partir du 8 août 1936, il sert avec son navire jumeau Deutschland dans des patrouilles de non-intervention au large des côtes espagnoles tenues par les républicains . Elle a effectué quatre périodes de service avec la patrouille de non-intervention jusqu'en juin 1937. Son objectif officiel était de contrôler l'afflux de matériel de guerre en Espagne, bien qu'elle ait également enregistré des navires soviétiques transportant des fournitures aux républicains et des navires protégés livrant des armes allemandes aux forces nationalistes. . Pendant le déploiement en Espagne, Ernst Lindemann a été le premier officier d'artillerie du navire. Après que Deutschland a été attaqué le 29 mai 1937 par des avions de l'armée de l'air républicaine espagnole au large d' Ibiza , l' amiral Scheer a reçu l'ordre de bombarder le port d' Almeria tenu par les républicains en représailles. Le 31 mai 1937, jour anniversaire de la bataille du Jutland , l' amiral Scheer , arborant le drapeau impérial de guerre , arrive au large d'Almeria à 7 h 29 et ouvre le feu sur les batteries à terre, les installations navales et les navires dans le port. Le 26 juin 1937, il est relevé par son navire jumeau Admiral Graf Spee , ce qui lui permet de retourner à Wilhelmshaven le 1er juillet. Il est cependant revenu en Méditerranée entre août et octobre. En septembre 1936, le KzS Otto Ciliax avait remplacé Marschall en tant que commandant du navire.

La Seconde Guerre mondiale

Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, l' amiral Scheer est resté à l'ancre dans la rade de Schillig à l' extérieur de Wilhelmshaven, avec le croiseur lourd Admiral Hipper . Le 4 septembre, deux groupes de cinq bombardiers Bristol Blenheim attaquent les navires. Le premier groupe surprit les artilleurs anti-aériens à bord de l' Amiral Scheer , qui parvinrent néanmoins à abattre l'un des cinq Blenheim. Une bombe a frappé le pont du navire et n'a pas explosé, et deux ont explosé dans l'eau près du navire. Les bombes restantes n'ont pas non plus explosé. Le deuxième groupe de cinq Blenheim a été confronté aux défenses allemandes alertées, qui ont abattu quatre des cinq bombardiers. L'amiral Scheer est sorti indemne de l'attaque. En novembre 1939, le KzS Theodor Krancke devient le commandant du navire.

L'amiral Scheer a subi un carénage tandis que ses navires jumeaux se lançaient dans des opérations de raid commercial dans l'Atlantique. L'amiral Scheer a été modifié au cours des premiers mois de 1940, y compris l'installation d'un nouvel arc de clipper incliné. La tour de commandement lourde a été remplacée par une structure plus légère, et elle a été reclassée en croiseur lourd . Des canons antiaériens supplémentaires ont également été installés, ainsi qu'un équipement radar mis à jour. Les 19 et 20 juillet, des bombardiers de la RAF attaquèrent l' amiral Scheer et le cuirassé Tirpitz , bien qu'ils n'atteignirent aucun résultat. Le 27 juillet, le navire a été déclaré prêt à être mis en service.

Sortie Atlantique

Amiral Scheer

L'amiral Scheer a navigué en octobre 1940 lors de sa première sortie de combat. Dans la nuit du 31 octobre, il a glissé à travers le détroit du Danemark et a fait irruption dans l'Atlantique ouvert. Son équipement d'interception radio B-Dienst a identifié le convoi HX 84 , partant de Halifax , en Nouvelle-Écosse . Les hydravions Arado de l' amiral Scheer ont localisé le convoi le 5 novembre 1940. Le croiseur marchand armé HMS  Jervis Bay , la seule escorte du convoi, a publié un rapport sur le raider allemand et a tenté de l'empêcher d'attaquer le convoi, qui a reçu l'ordre de se disperser sous le couvert d'un écran de fumée. La première salve de l' amiral Scheer a touché Jervis Bay , désactivant son équipement sans fil et son appareil à gouverner. Les obus de sa deuxième salve ont frappé le pont et ont tué son commandant, Edward Fegen VC . L'amiral Scheer a coulé Jervis Bay en moins de 22 minutes, mais l'engagement a retardé le navire allemand suffisamment longtemps pour que la majeure partie du convoi puisse s'échapper. L'amiral Scheer n'a coulé que cinq des 37 navires du convoi, bien qu'un sixième ait été coulé par la Luftwaffe après la dispersion du convoi.

Le 18 décembre, l' amiral Scheer rencontra le navire frigorifique Duquesa , d'un déplacement de quelque 8 651 tonnes longues (8 790 t). Le navire a envoyé un signal de détresse, que le raider allemand a délibérément autorisé, pour attirer les forces navales britanniques dans la région. Krancke voulait attirer des navires de guerre britanniques dans la région pour détourner l'attention de l' amiral Hipper , qui venait de sortir du détroit de Danemark. Les porte-avions HMS  Formidable et Hermes , les croiseurs Dorsetshire , Neptune et Dragon et le croiseur marchand armé Pretoria Castle convergèrent pour traquer le raider allemand, mais celui-ci échappa aux Britanniques.

L'amiral Scheer a capturé le pétrolier norvégien de 8 038 tonneaux de jauge  brute Sandefjord le 18 janvier 1941, a mis un équipage de prise à bord et l'a utilisé pour envoyer des prisonniers à Bordeaux . Après la guerre, le Sandefjord a été reconstruit en tant que vraquier britannique Cedar Trader , illustré ici.

Entre le 26 décembre et le 7 janvier, l' amiral Scheer a rendez-vous avec les navires ravitailleurs Nordmark et Eurofeld , le croiseur auxiliaire Thor , et les prix Duquesa et Storstad . Les raiders ont transféré quelque 600 prisonniers à Storstad pendant qu'ils se ravitaillaient de Nordmark et d' Eurofeld . Entre le 18 et le 20 janvier, l' amiral Scheer a capturé trois navires marchands alliés totalisant 18 738  tonneaux de jauge brute  (TJB), dont le pétrolier norvégien Sandefjord . Il passe Noël 1940 en mer au milieu de l'Atlantique, à plusieurs centaines de milles de Tristan da Cunha , avant de faire une incursion dans l'océan Indien en février 1941.

Le 14 février, l' amiral Scheer a rendez-vous avec le croiseur auxiliaire Atlantis et le navire de ravitaillement Tannenfels à environ 1 000 milles nautiques (1 900 km ; 1 200 mi) à l'est de Madagascar . Les raiders se sont réapprovisionnés à partir de Tannenfels et ont échangé des informations sur le trafic marchand allié dans la région, se séparant le 17 février. L'amiral Scheer s'est ensuite rendu aux Seychelles au nord de Madagascar, où il a trouvé deux navires marchands avec ses hydravions Arado. Elle a remporté le pétrolier British Advocate de 6 994 tonneaux de jauge brute et a coulé le Grigorios de 2 456 tonneaux de jauge brute, battant pavillon grec . Un troisième navire, le 7 178 GRT Canadian Cruiser , réussit à envoyer un signal de détresse avant que l' amiral Scheer ne le coule le 21 février. Le raider a rencontré et a coulé un quatrième navire le jour suivant, le vapeur néerlandais Rantaupandjang de 2 542 tonneaux de jauge brute , bien qu'il ait également pu envoyer un signal de détresse avant de couler.

Le croiseur britannique HMS  Glasgow , qui patrouillait dans la région, a reçu les deux messages des victimes de l' amiral Scheer . Glasgow a lancé un avion de reconnaissance qui a repéré l' amiral Scheer le 22 février. Le vice-amiral Ralph Leatham , commandant de la station des Indes orientales , a déployé le porte-avions Hermes et les croiseurs Capetown , Emerald , Hawkins , Shropshire et l'australien HMAS  Canberra pour se joindre à la chasse. Krancke se tourna vers le sud-est pour échapper à ses poursuivants, atteignant l'Atlantique Sud le 3 mars. Les Britanniques, quant à eux, avaient abandonné la chasse le 25 février lorsqu'il est devenu clair que l' amiral Scheer s'était retiré de la région.

L'amiral Scheer a ensuite navigué vers le nord, franchissant le détroit du Danemark les 26 et 27 mars et évitant les croiseurs Fidji et Nigeria . Elle a atteint Bergen , Norvège le 30 mars, où elle a passé une journée dans le Grimstadfjord . Une escorte de destroyers a rejoint le navire pour le voyage vers Kiel, qu'ils ont atteint le 1er avril. Au cours de son opération de raid, il avait parcouru plus de 46 000 milles marins (85 000 km) et coulé dix-sept navires marchands pour un total de 113 223 tonneaux de jauge brute. Elle était de loin le raider de commerce de navire de guerre allemand le plus réussi de toute la guerre. Après son retour en Allemagne, Krancke a quitté le navire et a été remplacé par le KzS Wilhelm Meendsen-Bohlken en juin 1941. La perte du cuirassé Bismarck en mai 1941, et plus important encore, la destruction par la Royal Navy du réseau de navires de ravitaillement allemand à la suite de l' opération Bismarck a forcé une opération de raid atlantique prévue pour l' amiral Scheer et sa sœur Lützow à la fin de 1941 à abandonner. Du 4 au 8 septembre, l' amiral Scheer est brièvement transféré à Oslo . Là, les 5 et 8 septembre, le 90 Squadron RAF , équipé de bombardiers Boeing B-17 Flying Fortress , a lancé une paire d'attaques infructueuses sur le navire. Le 8 septembre, le navire quitte Oslo et retourne à Swinemünde .

Déploiement en Norvège

L'amiral Scheer , photographié de Prinz Eugen en route vers la Norvège

Le 21 février 1942, l' amiral Scheer , le croiseur lourd Prinz Eugen et les destroyers Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z25 , Z7 Hermann Schoemann et Z14 Friedrich Ihn se rendirent en Norvège. Après s'être brièvement arrêtés dans le Grimstadfjord, les navires se sont dirigés vers Trondheim. Le 23 février, le sous-marin britannique Trident torpilla le Prinz Eugen , causant de graves dommages. La première opération en Norvège à laquelle participa l' amiral Scheer fut l' opération Rösselsprung , en juillet 1942. Le 2 juillet, le navire effectua une sortie dans le cadre de la tentative d'interception du convoi arctique PQ-17 . L'amiral Scheer et Lützow formaient un groupe tandis que Tirpitz et l' amiral Hipper en composaient un autre. En route vers le point de rendez-vous, le Lützow et trois destroyers se sont échoués, forçant l'ensemble du groupe à abandonner l'opération. L'amiral Scheer a été détaché pour rejoindre le Tirpitz et l' amiral Hipper dans l' Altafjord . Les Britanniques détectent le départ allemand et ordonnent au convoi de se disperser. Conscients que la surprise avait été perdue, les Allemands ont interrompu l'attaque de surface et ont confié la destruction du PQ-17 aux U-boot et à la Luftwaffe . Vingt-quatre des trente-cinq transports du convoi ont été coulés.

En août 1942, il mena l' opération Wunderland , une sortie dans la mer de Kara pour interdire la navigation soviétique et attaquer des cibles d'opportunité. La durée de la mission et les distances impliquées ont empêché une escorte de destroyer pour l'opération ; trois destroyers escorteraient l' amiral Scheer jusqu'à ce qu'ils atteignent Novaya Zemlya , moment auquel ils retourneraient en Norvège. Deux sous-marins - U-251 et U-456 - ont patrouillé la porte de Kara et le détroit de Yugorsky . Les Allemands avaient initialement l'intention d'envoyer l' amiral Scheer avec son navire jumeau Lützow , mais comme ce dernier s'était échoué le mois précédent, il n'était pas disponible pour l'opération.

Carte montrant la route empruntée par l' amiral Scheer lors de l' opération Wunderland

Le plan opérationnel prévoyait un silence radio strict pour garantir le maintien de la surprise. Cela exigeait que Meendsen-Bohlken ait un contrôle tactique et opérationnel total de son navire; les commandements à terre seraient incapables de diriger la mission. Le 16 août, l' Amiral Scheer et son destroyer d'escorte quittent Narvik en route pour passer au nord de Novaya Zemlya. En entrant dans la mer de Kara, elle a rencontré de la glace épaisse; en plus de rechercher des navires marchands, l'hydravion Arado a été utilisé pour explorer les chemins à travers les champs de glace. Le 25 août, elle rencontre le brise - glace soviétique Sibiryakov . L'amiral Scheer a coulé le brise-glace, mais pas avant d'avoir envoyé un signal de détresse. Le navire allemand a ensuite tourné vers le sud, et deux jours plus tard, il est arrivé au large du port de Dikson . L'amiral Scheer a endommagé deux navires dans le port et bombardé les installations portuaires. Meendsen-Bohlken envisagea d'envoyer une équipe de débarquement à terre, mais le tir des batteries côtières soviétiques le convainquit d'abandonner le plan. Après avoir interrompu le bombardement, Meendsen-Bohlken a décidé de retourner à Narvik. Elle a atteint le port le 30 août sans avoir obtenu aucun succès significatif.

Le 23 octobre, l' amiral Scheer , le Tirpitz et les destroyers Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt , Z23 , Z28 et Z29 quittèrent la baie de Bogen et se dirigèrent vers Trondheim . Là, le Tirpitz s'est arrêté pour des réparations, tandis que l' Amiral Scheer et le Z28 ont poursuivi leur route vers l'Allemagne. Fregattenkapitän Ernst Gruber a servi comme commandant par intérim du navire à la fin novembre. En décembre 1942, l' amiral Scheer retourna à Wilhelmshaven pour une révision majeure, où il fut attaqué et légèrement endommagé par des bombardiers de la RAF. Par conséquent, l' amiral Scheer s'installe dans le port moins exposé de Swinemünde. En février 1943, le KzS Richard Rothe-Roth prend le commandement du navire. Jusqu'à la fin de 1944, l' amiral Scheer faisait partie du Fleet Training Group.

Retour dans la Baltique

Le KzS Ernst-Ludwig Thienemann , dernier commandant du navire, prend le commandement de l' Amiral Scheer en avril 1944. Le 22 novembre 1944, l' Amiral Scheer , les destroyers Z25 et Z35 , et la 2nd Torpedo Boat Flotilla relèvent le croiseur Prinz Eugen et plusieurs destroyers soutenant l'Allemand forces combattant les Soviétiques sur l'île d' Ösel dans la Baltique. L' armée de l'air soviétique a lancé plusieurs attaques aériennes contre les forces allemandes, qui ont toutes été repoussées avec succès par des tirs antiaériens nourris. Cependant, l'hydravion Arado du navire a été abattu. Dans la nuit du 23 au 24 novembre, les forces navales allemandes ont achevé l'évacuation de l'île. Au total, 4 694 soldats ont été évacués de l'île.

L'amiral Scheer a chaviré à Kiel

Au début de février 1945, l' amiral Scheer a repoussé Samland avec plusieurs torpilleurs en soutien aux forces allemandes combattant les avancées soviétiques. Le 9 février, les navires ont commencé à bombarder les positions soviétiques. Entre le 18 et le 24 février, les forces allemandes lancent une contre-attaque locale ; L'amiral Scheer et les torpilleurs ont fourni un soutien d'artillerie, ciblant les positions soviétiques près de Peyse et Gross-Heydekrug . L'attaque allemande rétablit temporairement la connexion terrestre à Königsberg . Les canons du navire étaient très usés en mars et avaient besoin d'être réparés. Le 8 mars, l' amiral Scheer a quitté la Baltique orientale pour faire regarnir ses canons à Kiel ; elle transportait 800 réfugiés civils et 200 soldats blessés. Un champ de mines non nettoyé l'a empêchée d'atteindre Kiel, et elle a donc débarqué ses passagers à Swinemünde. Malgré ses canons d'armes à feu usés, le navire a ensuite bombardé les forces soviétiques à l'extérieur de Kolberg jusqu'à ce qu'il épuise ses munitions restantes.

Le navire a ensuite chargé des réfugiés et a quitté Swinemünde; elle a navigué avec succès les champs de mines sur le chemin à Kiel, en arrivant le 18 mars. Sa tourelle arrière avait ses canons remplacés au chantier naval Deutsche Werke début avril. Pendant le processus de réparation, la plupart des membres d'équipage du navire sont allés à terre. Dans la nuit du 9 avril 1945, un bombardement général de la RAF par plus de 300 avions a frappé le port de Kiel. L'amiral Scheer a été touché par des bombes et a chaviré. Elle a été partiellement démantelée pour la ferraille après la fin de la guerre, bien qu'une partie de la coque ait été laissée en place et enterrée avec les décombres de l'attaque lorsque les ports intérieurs ont été remplis d'après-guerre. Le nombre de victimes de sa perte est inconnu.

Notes de bas de page

Remarques

Citations

Les références

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Liens externes

Coordonnées : 54.32055556°N 10.16388889°E 54°19′14″N 10°09′50″E /  / 54.32055556; 10.16388889