Pont Goethals - Goethals Bridge

Pont Goethals
Pont Goethals
	Vue aérienne du pont Goethals (en haut à gauche) avec le pont levant vertical Arthur Kill en bas à droite
Coordonnées	40°38′10″N 74°11′49″O / 40.636°N 74.197°W Coordonnées : 40.636°N 74.197°W40°38′10″N 74°11′49″O /
Porte	6 voies de la I-278 (3 dans chaque sens)
Des croix	Arthur tuer
Lieu	Elizabeth, New Jersey et Howland Hook , Staten Island , New York , États-Unis
Entretenu par	Autorité portuaire de New York et du New Jersey
numéro d'identification	3800072
Caractéristiques
Concevoir	Pont cantilever (Original) à ; double travée haubanée pont double (nouvelle travée)
Longueur totale	7 109 pi (2 167 m)
Largeur	62 pi (19 m)
Portée la plus longue	672 pi (205 m)
Dégagement ci-dessus	14 pi (4,3 m)
Liquidation ci-dessous	140 pi (43 m)
Histoire
Ouvert	29 juin 1928 ; il y a 93 ans (durée d'origine) 10 juin 2017 ; il y a 4 ans (nouvelle travée en direction est) 21 mai 2018 ; il y a 3 ans (nouvelle travée en direction ouest); ;
Fermé	9 juin 2017 ; il y a 4 ans (durée d'origine)
Statistiques
Trafic quotidien	82 852 (2016)
Sonner	(direction est seulement) À compter du 5 janvier 2020 : Voitures 16,00 $ (en espèces); 13,75 $ pour Peak ( E-ZPass ); 11,75 $ pour les heures creuses (E-ZPass); (Heures de pointe : en semaine : 6h-10h, 16h-20h ; samedi et dimanche : 11h-21h); Ces tarifs de péage : vue; parlez; Éditer;
Emplacement

Le Goethals Pont / ɡ ɒ & thetav əl z / est le nom d'une paire de pont à haubans travées reliant Elizabeth , New Jersey , à Staten Island , à New York , aux États-Unis . Les travées traversent un détroit connu sous le nom d' Arthur Kill et remplacent une travée de pont en porte-à-faux construite en 1928. Le pont est exploité par l' Autorité portuaire de New York et du New Jersey .

La travée en porte-à-faux d'origine était l'une des premières structures construites par l'autorité portuaire. Le côté du New Jersey se trouve à environ 4 km au sud de l'aéroport international Newark Liberty . Le pont a été acquis dans l' Interstate 278 et nommé en l'honneur du major-général George Washington Goethals , qui a supervisé la construction du canal de Panama et a été le premier ingénieur-conseil de l'Autorité portuaire.

En 2013, deux nouvelles traversées à haubans, parallèles à l'ancien pont cantilever et en remplacement de celui-ci, ont été approuvées. La nouvelle travée en direction est a été ouverte le 10 juin 2017, date à laquelle la travée d'origine a été fermée. L'ancienne travée en porte-à-faux a été démantelée en janvier 2018 et la nouvelle travée en direction ouest a été inaugurée le 21 mai 2018.

Pont d'origine

Le pont original Goethals, vu de Staten Island en 2004

Pont partiellement démoli, janvier 2018

Une conception en porte-à-faux en treillis d'acier par John Alexander Low Waddell , qui a également conçu l' Outerbridge Crossing , les Goethals d'origine mesuraient une travée centrale de 672 pieds (205 m) de long, 7 109 pieds (2 168 m) de long au total, 62 pieds (19 m) de large, avait un dégagement de 135 pieds (41,1 m) et avait quatre voies pour la circulation.

L'Autorité portuaire disposait de 3 millions de dollars d'argent de l'État et a levé 14 millions de dollars en obligations pour construire le pont Goethals et l'Outerbridge Crossing ; la construction du pont Goethals a commencé le 1er septembre 1925 et a coûté 7,2 millions de dollars (équivalent à 84 971 000 $ en 2019). Celui-ci et l'Outerbridge Crossing ont ouvert leurs portes le 29 juin 1928.

Le pont Goethals original a remplacé trois ferries et était le voisin immédiat du pont ferroviaire Arthur Kill . Sa hauteur à mi-portée inhabituelle était une exigence des ports du New Jersey. Le pont a été nommé en l'honneur du général de division George Washington Goethals , qui a supervisé la construction du canal de Panama et a été le premier ingénieur-conseil de l'Autorité portuaire.

Reliant le New Jersey Turnpike , il a servi comme l'une des principales voies de circulation entre le New Jersey et Brooklyn via la Staten Island Expressway et le pont Verrazzano-Narrows . Le pont Goethals original n'a pas récupéré ses coûts de construction jusqu'à ce que le pont Verrazzano-Narrows soit achevé en 1964, facilitant le trafic de transit régional à travers Staten Island jusqu'à Brooklyn. Il en était de même pour Outerbridge Crossing. Le pont Goethals original avait deux voies de 10 pieds de large (3,0 m) dans chaque direction, ce qui ne répondait pas à l'exigence de 12 pieds (3,7 m) des normes de conception des autoroutes modernes. Le pont n'avait pas non plus d'accotements pour l'accès d'urgence, ni de passerelles piétonnes ou de pistes cyclables. En 2002, le pont transportait 15,68 millions de véhicules par an.

Une première étude en 1997 a conclu que la solution optimale serait une travée parallèle. Cependant, une étude plus récente a suggéré que la travée d'origine n'avait plus que 10 ans de vie, même avec la récente réhabilitation du tablier, et que la solution optimale était une toute nouvelle travée. Le choix de l'option de remplacement complet a été suivi de la soumission de plusieurs alternatives de conception, ainsi que d'une option « pas de construction ». La nouvelle conception du pont, une fois la travée en direction ouest terminée, comprend également des voies de circulation supplémentaires, des voies E-ZPass à grande vitesse , ainsi qu'une reconstruction et un élargissement de l' Interstate 278 de la sortie 4 à New York ( NY 440 sud) jusqu'à la route 439 dans le New Jersey. La travée a été démolie à partir de janvier 2018, après l'ouverture des ponts de remplacement.

Nouveau pont

Une proposition de rendu 3D du pont de remplacement en 2007

Un schéma comparant les quatre alternatives de remplacement et leur position par rapport à l'ancien pont

Les alternatives initiales proposées à la mi-2006 comprenaient l'option de ponts jumeaux de remplacement à trois voies au nord et au sud de l'alignement d'origine, qui a été complètement éliminée ; et des ponts de remplacement jumeaux à trois voies (un au sud et un le long de l'alignement d'origine), ce dernier étant construit après la démolition du pont d'origine, qui a été raffiné pour être un pont à travée unique au lieu de ponts jumeaux. L'alternative à deux ponts a été abandonnée en raison d'une restriction de hauteur mise en place par la FAA pour éviter les interférences avec les vols à l'aéroport international Newark Liberty . Les tours du pont Goethals ne devaient pas dépasser 272 pieds de hauteur et devaient s'incliner vers l'extérieur en raison des schémas de vol des aéronefs. Cela empêcherait également la glace de tomber sur la chaussée pendant les mois d'hiver. Des journées portes ouvertes ont eu lieu à Staten Island et à Elizabeth , et le projet d'étude d'impact environnemental (DEIS) a été publié. Des audiences publiques formelles sur le DEIS ont eu lieu en juillet 2009.

Toutes les alternatives ont proposé que le pont soit à un seul niveau, à haubans, à double travée, séparés par des tours d'une hauteur de 135 pieds (41 m) au-dessus de la laisse des hautes eaux du chenal de navigation Arthur Kill . La travée principale de 900 pi (270 m) de chaque pont contient trois voies de 12 pi (3,7 m) avec un épaulement extérieur de 12 pi (3,7 m) et un épaulement intérieur de 5 pi (1,5 m). La travée en direction ouest comprend une nouvelle passerelle de 3 m (10 pi) pour les piétons et les cyclistes. De plus, des routes d'accès permanentes seraient construites sous le pont à des fins d'entretien, de sécurité et de construction. Enfin, un espace serait laissé entre les deux ponts pour accueillir d'éventuels services de transport en commun. Pour le transport en commun, des études ont indiqué qu'une voie réservée aux autobus n'était pas économiquement viable, mais qu'une voie réservée aux véhicules à occupation multiple ouverte aux autobus ainsi qu'aux voitures à occupation multiple serait appropriée pendant les heures de pointe si la circulation le permet. La disposition relative au transit ferroviaire a été rejetée; cependant, les planificateurs ont décidé que quelle que soit l'alternative construite, la conception et l'intégrité structurelle devraient idéalement pouvoir être réaménagées à une date ultérieure. La suggestion d'une connexion ferroviaire de fret a été rejetée comme non rentable.

Du nouveau pont en direction est, en regardant vers l'ouest

Toujours dans le cadre de la construction, des améliorations ont été apportées aux approches et aux échangeurs à proximité. Il s'agit notamment du poste de péage New Jersey Turnpike sortie 13, du poste de péage de Staten Island et de l' échangeur Interstate 278 / NY 440 . De plus, bien que distinct du projet de remplacement du pont, le ministère des Transports du New Jersey peut construire des mouvements complets à la jonction Interstate 278 / US Route 1/9 pour coïncider avec le remplacement du pont.

Le 24 avril 2013, l'Administration portuaire a approuvé le projet de pont Goethals de 1,5 milliard de dollars pour un financement préliminaire, et a commencé le travail en mai 2014. L'ancien pont a été fermé le 9 juin 2017, la circulation en direction est utilisant le nouveau pont en direction est à partir de juin. 10 et ouverture de la circulation en direction ouest le lendemain. Initialement, la nouvelle travée en direction est transportait 2 voies de circulation dans chaque direction, avec chaque voie de 11 pieds de large jusqu'à ce que la nouvelle travée en direction ouest soit terminée. Une fois terminée, la nouvelle travée en direction ouest rétablirait l'accès aux piétons et aux vélos. La circulation en direction ouest a été déplacée de la nouvelle travée en direction est à la nouvelle travée en direction ouest le 21 mai 2018. La piste cyclable et la passerelle piétonne devaient ouvrir à la mi-2018, mais ont ensuite été repoussées à une date indéterminée. La piste cyclable et la passerelle piétonne ont finalement ouvert le 4 mars 2020.

Le projet de remplacement du pont Goethals a reçu plusieurs prix prestigieux à son achèvement. Dans la catégorie autoroute/pont, le projet a remporté un ENR New York Best Projects et le prix Excellence in safety, et il a reçu le ENR New York's Project of the Year pour 2018.

Péages

À compter du 5 janvier 2020, le tarif des péages par courrier allant du New Jersey à New York est de 16 $ pour les voitures et les motos ; il n'y a pas de péage pour les véhicules de tourisme allant de New York au New Jersey. Les utilisateurs d' E-ZPass émis par le New Jersey et New York sont facturés 11,75 $ pour les voitures et 10,75 $ pour les motos pendant les heures creuses, et 13,75 $ pour les voitures et 12,75 $ pour les motos pendant les heures de pointe. Les utilisateurs avec un E-ZPass émis par des agences en dehors du New Jersey et de New York sont facturés au taux en espèces.

Les péages ne sont perçus que pour le trafic en direction est. A l'origine, les péages étaient perçus dans les deux sens. En août 1970, le péage a été aboli pour les conducteurs en direction ouest, et dans le même temps, les conducteurs en direction est ont vu leur péage doubler. Les péages de onze autres traversées New York-New Jersey et Hudson River le long d'un tronçon de 130 miles (210 km), de l'Outerbridge Crossing au sud au pont Rip Van Winkle au nord, ont également été modifiés en direction sud ou est -seulement à ce moment-là.

Le péage sans numéraire sur route ouverte a commencé le 4 septembre 2019. Les postes de péage ont été démantelés et les conducteurs ne sont plus en mesure de payer en espèces au pont. Au lieu de cela, des caméras sont montées sur de nouveaux portiques aériens situés du côté de Staten Island. Un véhicule sans E-ZPass se fait photographier de sa plaque d'immatriculation et une facture de péage est envoyée par la poste à son propriétaire. Pour les utilisateurs d'E-ZPass, des capteurs détectent leurs transpondeurs sans fil.