Greg Moore (pilote de course) - Greg Moore (racing driver)

Greg Moore
Nationalité	canadien
Né	( 1975-04-22 )22 avril 1975 New Westminster, Colombie-Britannique , Canada
Décédés	31 octobre 1999 (1999-10-31)(24 ans) Fontana, Californie , États-Unis
Cause de décès	Accident de course
Hauteur	5 pi 11 po (1,80 m)
Poids	160 lb (73 kg)
Réalisations	1995 champion Indy Lights
Carrière en Champ Car
72 courses courues sur 4 ans
Années actives	1996-1999
Équipe(s)	Forsythe Racing
Meilleure finition	5ème ( 1998 )
Première course	1996 Grand Prix Marlboro de Miami ( Homestead )
Dernière course	1999 Marlboro 500 ( Californie )
Première victoire	1997 Milwaukee Miller Lite 200 ( Milwaukee )
Dernière victoire	1999 Grand Prix Marlboro de Miami ( Homestead )
Victoires Podiums Pôles 5 17 5

Gregory William Moore (22 avril 1975 - 31 octobre 1999) était un pilote automobile canadien qui a participé aux équipes Indy Lights et Championship Auto Racing (CART) de 1993 à 1999. Il a commencé le karting de compétition à l'âge de dix ans et a atteint succès précoce, avant de passer aux courses de voitures à roues ouvertes dans le championnat canadien de Formule Ford en 1991. Moore a remporté le championnat de la division Ouest USAC FF2000 en 1992 et le championnat Indy Lights en 1995 .

Il a commencé à concourir en CART avec Forsythe Racing en 1996 , terminant neuvième au championnat des pilotes et deuxième derrière Alex Zanardi au classement de la recrue de l'année . L'année suivante, Moore a remporté les deux premières victoires de sa carrière pour terminer septième au classement des points. Il a amélioré sa performance pour se classer cinquième au classement général avec deux autres victoires en 1998 . En 1999 , il a remporté une autre victoire alors que sa forme s'abaissait et tombait à la dixième place. Lors du Marlboro 500 de fin de saison au California Speedway , Moore a été tué dans une violente collision aérienne avec une barrière en béton au dixième tour de la course. Il était le deuxième pilote à être tué dans la compétition CART en 1999 après Gonzalo Rodríguez trois courses plus tôt au Mazda Raceway Laguna Seca . Ce devait être la dernière course de Moore pour Forsythe Racing avant de rejoindre l' équipe Penske en 2000.

Au total, Moore a participé à 72 courses CART, en remportant cinq et réalisant 17 podiums. Il était une figure populaire connue comme un spécialiste de la piste ovale . La voiture numéro 99 de Moore a été retirée de la liste de celles disponibles pour les pilotes participant à CART et sa série de soutien en signe de respect. Depuis sa mort, la Fondation Greg Moore a été créée en son honneur pour poursuivre son héritage à travers des causes caritatives. Trois établissements de la Colombie-Britannique portent le nom du chauffeur. Moore a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée du sport automobile canadien et au Temple de la renommée des sports de la Colombie - Britannique en 2000.

Jeunesse

Gregory William Moore est né à New Westminster dans la province canadienne de la Colombie-Britannique le 22 avril 1975. Son père, Ric, possédait une concession Chrysler à Maple Ridge , une ville proche de Vancouver, et pilotait des voitures Can-Am au niveau du club. . Il a divorcé de sa femme Donna quand Moore avait cinq ans et le garçon a vécu avec sa mère jusqu'au début de sa carrière de karting. Il avait deux frères et sœurs : un frère et une sœur. Moore a d'abord fait ses études à l' école Meadowridge . Il a été transféré à l'école secondaire Pitt Meadows pour les deux dernières années de ses études, où il a obtenu son diplôme avec mention en 1993.

Il montait souvent dans la voiture de course de son père et faisait semblant de courir en agrippant le volant. Cela a encouragé son intérêt pour la course automobile et son père lui a offert un kart à l'âge de six ans. Moore a conduit le kart avec une carrosserie en plastique de mini - fourgonnette autour dans le parking de la concession de son père. Il a développé le contrôle du véhicule sur des pneus slicks secs sur une piste mouillée. Il a commencé la compétition de karting à l'âge de dix ans et a rejoint le Westwood Karting Club peu de temps après. C'est là que Moore a reçu son numéro de voiture 99 parce qu'il était le 99e membre du club ; il l'a utilisé tout au long de sa carrière. Son père a agi en tant que directeur, tuteur et financier et a adopté une approche « sans fioritures » de sa carrière.

Alors qu'il avait un penchant pour la course, il jouait également au hockey sur glace . Dès l'âge de dix ans, Moore était gardien de but et conduisait des karts à pédales. Il a été nommé à deux reprises athlète de l'année à Maple Ridge et il a remporté le championnat provincial de hockey de la Colombie-Britannique. Moore a joué dans la même équipe mineure de hockey sur glace que le futur joueur professionnel Paul Kariya . Quand il avait 14 ans, son père l'a poussé à choisir entre le hockey sur glace et la course s'il voulait se développer davantage dans le sport. Moore a finalement décidé de se concentrer sur la course. Ses idoles sportives étaient le joueur de hockey sur glace Wayne Gretzky et le triple champion du monde de Formule 1 Ayrton Senna .

carrière junior

En 1989 et 1990, Moore a remporté le championnat nord-américain d'Enduro Kart Racing. Son père voulait savoir si les réalisations de son fils étaient dues à ses capacités de conduite ou à l'équipement. Il a emmené Moore à la Spenard-David Racing School à Shannonville, en Ontario , en août 1990, où le coureur David Empringham l'a instruit. Il a remporté une course sur 40 pilotes. Le propriétaire de la piste, Richard Spenard, a été impressionné par la capacité de Moore et l'a invité à revenir plus tard cette année-là pour participer à une série "Top Gun". Il a obtenu une dérogation spéciale pour entrer dans l'école et a gagné contre près de 800 autres conducteurs à l'issue des trois jours de barrage de l'école. Moore a appris comment sélectionner un rapport inférieur, où localiser le sommet d'un virage et comment éviter un accident.

Il a pris la décision de passer à la course automobile en 1991 et a été affecté à Steve Challis comme ingénieur de course et conseiller. Moore a participé aux huit rondes du Championnat canadien de Formule Ford dans une Van Diemen RF91-Ford. Il a remporté la manche de Shannonville Motorsport Park et a obtenu quatre autres résultats parmi les dix premiers pour terminer quatrième au classement final des points avec 120 points accumulés. Il a été nommé recrue de l'année de la série. Moore est passé au championnat de la division ouest USAC FF2000 de niveau supérieur en 1992 après que les plans d'entrer dans le championnat canadien F2000 ont échoué lorsque cette série a pris fin. Il a remporté quatre pole positions et quatre victoires en route vers le championnat. Moore a été élu recrue de l'année à ce niveau après avoir progressé au début de la saison, et a été intronisé au Temple de la renommée de la série en 1999 en tant que diplômé de 1992. Pour avoir remporté le titre, il a conduit une voiture de Formule Atlantique en Californie et a effectué des essais pour Van Diemen sur le circuit de Snetterton en Angleterre.

Pendant la morte-saison, il travaillait dans le service après-vente d'une concession à Duncan, en Colombie-Britannique . Pour 1993, sa famille croyait qu'une progression vers la Formule Atlantique aiderait sa carrière à se développer. L'organisme de sanction de la série, le Sports Car Club of America , a refusé d'accorder à Moore une licence de course car il avait moins de 18 ans à l'époque. Le père de Moore a parlé au président et chef de la direction d' Indy Lights Roger Bailey à Vancouver, qui a accepté d'accorder à Moore une licence de course provisoire pour les deux premiers tours de la saison 1993 au Phoenix International Raceway et à Long Beach . Parce qu'il avait 17 ans, il a été obligé de rester dans sa voiture dans la voie des stands jusqu'à ce qu'il soit remorqué dans le paddock, puis a été autorisé à quitter. À cette époque, Moore a demandé la permission à Brian Stewart, propriétaire de Brian Stewart Racing, de conserver le numéro de course 99 après qu'il ait été attribué à l'équipe de Stewart pour la saison 1992 . Il a cherché à remporter le titre de recrue de l'année et à terminer dans le top cinq des points. En douze courses, Moore a terminé sept fois parmi les dix premiers, avec un meilleur résultat de troisième au Portland International Raceway et s'est classé neuvième au classement des points avec 64 points. Il était l'un des pilotes les plus rapides sur les pistes ovales mais était plus lent sur les circuits routiers et urbains .

Avant la saison 1994 , Moore a fait un programme de conditionnement pour perdre du poids et améliorer son endurance, et sa voiture a été reconstruite après analyse. Son équipe avait un petit budget de 380 000 $ US et la maison familiale et le concessionnaire ont été hypothéqués pour permettre à Moore de continuer à courir. Leur situation financière l'obligeait à conduire prudemment pour conserver les pneus trois fois plus longtemps que les autres conducteurs, et ne pas fatiguer les pièces mécaniques, car sa famille n'avait pas le capital nécessaire pour acheter des équipements supplémentaires. Néanmoins, lors de la manche d'ouverture de la saison à Phoenix, Moore a dépassé le record de Paul Tracy en tant que plus jeune partant en pole position des Indy Lights à 18 ans, et est devenu le plus jeune pilote de l'histoire à remporter un événement sanctionné par le Championship Auto Racing Teams (CART). Il a remporté deux autres courses (au New Hampshire Motor Speedway et au Nazareth Speedway ) pour terminer le championnat avec 154 points et prendre la troisième place au classement des pilotes. En novembre 1994, Moore a entrepris une séance d'essais de deux jours avec l' équipe CART de Penske Racing sur un parcours routier spécifique aux essais au Nazareth Speedway.

Sa réputation et la reconnaissance de ses capacités (et le lobbying de son père) ont attiré l'attention du propriétaire de Forsythe Racing , Gerald Forsythe , qui a cherché un pilote canadien pour son équipe Indy Lights en 1995 . Forsythe était prêt à alléger les charges financières de Moore en les incorporant dans l'équipe et en signant Moore à un contrat de cinq ans. Trois des mécaniciens de Moore transférés de l'équipe de sa famille à Forsythe Racing. Alors que son père est resté son manager, il n'a pas rejoint l'organisation en tant qu'employé. Au volant d'une Lola T93/20- Buick 3800 V6 , il a dominé le championnat, remportant dix des douze courses. Il a battu le record de victoires consécutives au début de la saison avec les cinq premières courses et le plus grand nombre de victoires dans une saison Indy Lights, toutes deux détenues par Paul Tracy du championnat 1990 (neuf sur quatorze). Moore a mené un total de 375 tours sur 583 sur les douze courses, couvrant 847 milles (1 363 km) en route pour remporter le championnat des pilotes avec 242 points.

Équipes de course automobile de championnat

1996 : première saison

Moore au volant pour Forsythe Racing en pratique pour le Miller 200 1996 à Mid-Ohio Sports Car Course .

Après des essais pour Forsythe Racing au Phoenix International Raceway en septembre 1995, le sponsor principal de l'équipe, Player's , a confirmé le 19 octobre que Moore remplacerait le sortant Jacques Villeneuve pour la saison 1996 . Il a passé 30 jours test pour l'équipe aux Etats-Unis, et a subi un programme de conditionnement pour se préparer physiquement avec 750 ch (560 kW) turbocompressé n ° 99 Reynard 96i Mercedes-Benz IC108 V8T pour le (320 km) 200 de mile à des courses de 500 milles (800 km). Les autres chauffeurs ne lui ont pas donné beaucoup de conseils, alors Moore les a observés. Il a fait ses débuts au Grand Prix d' ouverture de la saison de Miami au Homestead-Miami Speedway . Parti sixième, il a terminé septième, après avoir encouru une pénalité stop-and-go pour un dépassement illégal sur Juan Manuel Fangio II dans des conditions de drapeau jaune , et s'est démarqué du vainqueur de la course, Jimmy Vasser . Deux courses plus tard, Moore avait le premier podium de sa carrière (troisième place) au Surfers Paradise Street Circuit . Il a amélioré ce résultat avec une deuxième place au Nazareth Speedway deux tours plus tard. Bien que Forsythe Racing disposait d'un équipement inférieur à la normale, il a régulièrement défié les victoires et a remporté trois podiums. Moore a terminé sa saison recrue au neuvième rang du classement des pilotes avec 84 points et a terminé deuxième derrière Alex Zanardi au classement de la recrue de l'année.

1997 : deux premières victoires

Pour les CART World Series 1997 , Moore a conduit un véhicule Reynard 1996 après que les essais d'une voiture Lola lors d'essais de pré-saison à Homestead-Miami Speedway ont réduit les performances de Forsythe Racing. Il a commencé la saison avec trois classements parmi les quatre premiers, dont des deuxièmes places à Surfers Paradise et Autodromo Internacional Nelson Piquet , lors des six premières courses. Lors de la septième course de la saison, la Miller Genuine Draft 200 au Milwaukee Mile , Moore a couru les 92 derniers tours sans faire d'arrêt au stand. Il a repoussé Michael Andretti pour remporter sa première victoire en carrière devenant, à l'âge de 22 ans, 1 mois et 29 jours, le plus jeune pilote à remporter une course CART. Une semaine plus tard, il a remporté le Grand Prix ITT Automotive de Detroit au Raceway de Belle Isle après que ses coéquipiers de PacWest Racing Maurício Gugelmin et Mark Blundell aient manqué de carburant dans le dernier tour. Par la suite, Moore, qui était considéré comme un prétendant au championnat, a terminé deux fois parmi les cinq premiers au Mid-Ohio Sports Car Course et au Portland International Raceway, car l'attrition mécanique et les accidents l'ont gêné. Il était septième au classement des points avec 111.

1998 : Cinquième place aux points

Pour la saison 1998 , il conduit une voiture Reynard avec un moteur Mercedes-Benz plus léger et plus petit, et construit son endurance pour les courses à l'entraînement. Le Grand Prix d' ouverture de la saison de Miami a vu Moore partir de la pole position pour la première fois de sa carrière, devenant, à l'âge de 22 ans, 10 mois et 18 jours, le plus jeune partant en pole position de l'histoire du CART. Il a terminé la course en deuxième position après qu'une faute de vérin pneumatique lors d'un arrêt au stand l'a fait chuter dans l'ordre et il a gagné la position de piste. Néanmoins, Moore a continué à bien conduire, remportant trois autres classements parmi les dix premiers au cours des trois courses suivantes, devenant ainsi le leader du championnat des pilotes. Au Rio 400 , il a remporté sa troisième victoire en carrière pour une avance de points accrue avec un dépassement sur Zanardi avec cinq tours à faire. Moore a remporté deux autres pole positions au Gateway International Raceway et au Raceway à Belle Isle, et sa deuxième victoire de 1998 aux US 500 au Michigan International Speedway et à la Vanderbilt Cup après un duel entre le duo Chip Ganassi Racing de Zanardi et Jimmy Vasser en les cinq derniers tours. Le reste de sa saison comprenait cinq abandons consécutifs et une quatrième pole position en carrière au Grand Prix de Houston , malgré le manque de traction de son moteur sur les circuits routiers. Lors du Marlboro 500 de fin de saison au California Speedway , Moore a terminé deuxième après que Vasser l'ait dépassé avant le dernier tour. Il s'est classé cinquième au classement des pilotes avec 141 points, et sa performance tout au long de la saison l'a établi comme l'un des meilleurs pilotes de CART.

1999 : dernière saison

Au début de la saison 1999 , les fans de CART et les médias considéraient Moore comme un favori pour remporter le titre. Il a passé une grande partie des essais de pré-saison sur des parcours routiers et urbains, déclarant au New York Daily News que son objectif pour la saison était de gagner autant de courses que possible et de remporter le championnat des pilotes. Il a mené 96 tours lors de sa cinquième victoire en carrière lors de la manche d'ouverture de la saison, le Grand Prix de Miami , depuis la pole position. Moore a déclaré par la suite qu'il avait appris d'Alex Zanardi à accepter de terminer une course sans victoire dans le cadre de sa maturation en tant que pilote. Il a terminé dans les dix premiers quatre fois de plus au cours des six courses suivantes, perdant la tête du classement des points après une 12e place lors de la quatrième manche de la saison, le Grand Prix Bosch Spark Plug à Nazareth Speedway. Les performances de qualification de Moore ont diminué par la suite, alors qu'il chutait davantage dans le championnat des pilotes. Il a terminé trois fois de plus parmi les quatre premiers lors des onze dernières courses de la saison, alors qu'il conduisait une voiture sous-alimentée et peu fiable équipée d'un moteur Mercedes-Benz. Il a conclu la saison dixième avec 97 points au championnat des pilotes.

Négociations contractuelles pour la saison 2000

Son contrat de cinq ans avec Forsythe Racing se terminant après la saison 1999, Moore a entamé des négociations avec plusieurs équipes CART et d'autres séries de courses automobiles. Il a admis être intéressé par NASCAR, et a noué des amitiés avec des pilotes tels que Jeff Burton , et a discuté de la compétition en stock-cars avec Bobby Labonte . Moore a déclaré à USA Today : "Je pense que votre carrière peut être plus longue là-bas. Vous pouvez être plus âgé et toujours être compétitif en raison de la façon dont les voitures sont. Ce n'est pas aussi exigeant physiquement. C'est plus un genre de réflexion." Il a discuté de la conduite de Cal Wells de PPI Motorsports équipe et avec Andy Petree Racing . Moore a entamé des discussions avec Forsythe Racing le 30 juin. Le propriétaire de l'équipe, Gerald Forsythe, lui a fait une offre qui a été rejetée en raison de limitations financières. En août 1999, Moore a signé un contrat de 10 millions de dollars sur trois ans pour remplacer Al Unser Jr. dans l'équipe CART de Penske à partir de 2000. Selon le pilote CART Tony Kanaan , Moore prévoyait de passer trois à quatre ans de plus dans CART, avant d'entrer en NASCAR.

D'autres entreprises de course

Frank Williams , le fondateur et directeur de l' équipe de Formule 1 Williams , a posé des questions sur les services de Moore en tant que pilote d'essai , mais on lui a dit qu'il était sous contrat avec Forsythe Racing. Moore a été demandé par la Société Radio - Canada de remplacer le commentateur Jackie Stewart pour sa diffusion du Grand Prix du Canada 1997 . Les responsables de la Formule 1 l'ont interdit parce qu'il était un pilote CART.

Fin 1997, il a piloté pour AMG-Mercedes dans le Championnat FIA GT lors des deux dernières manches de la saison, les 3 Heures de Sebring et les 3 Heures de Laguna Seca , partageant la Mercedes-Benz CLK GTR n°12 avec Alexander Wurz dans la catégorie GT1 . . Leur voiture a terminé à la septième place dans les deux courses. Moore était l'un des douze pilotes invités à participer à la série de courses de stock-cars International Race of Champions (IROC) à quatre courses en 1999 . Au volant d'une Pontiac Firebird , il a terminé 12e (et dernier) au classement des points avec trois classements parmi les dix premiers et a obtenu 25 points.

Décès

Le Marlboro 500 à California Speedway le 31 octobre était la dernière manche de la saison 1999 et devait être la dernière course de Moore avec Forsythe Racing avant de déménager à Penske en 2000. Le matin de la veille de la course, il a été renversé son scooter par un véhicule de paddock dans la zone d'accueil car son conducteur était aveuglé par le soleil levant. Moore a subi une profonde lacération à la main droite qui a nécessité quinze points de suture, des ecchymoses à la hanche droite et une fracture de l'index à la main droite. Incertain si Moore participerait, Forsythe Racing a employé Roberto Moreno comme pilote de réserve d'urgence au cas où les médecins jugeraient Moore inapte à courir. Après une séance d'essais sur piste de six tours, qu'il a été jugé avoir exécuté à un rythme suffisant plus tard dans la journée, et deux consultations médicales avec Steve Olvey, directeur des affaires médicales de CART, il a été autorisé à conduire dans une attelle de protection pour les mains. et utilisez un volant modifié. Les officiels lui ont demandé de partir en fond de grille car il a raté les qualifications.

Pierre tombale commémorative de Moore au cimetière Robinson Memorial Park

Après un redémarrage précoce de la course , au 10e tour, Moore était 15e lorsqu'il a perdu le contrôle de sa voiture à mi-chemin du deuxième virage, probablement en raison de la perte du sillage d'une voiture devant lui. Il a tenté de reprendre le contrôle mais a laissé des traces de dérapage sur la piste alors qu'il filait sur près de 500 pieds (150 m) sur le circuit et dans l'herbe du champ intérieur à plus de 220 mph (350 km/h). Moore a heurté une route d'accès plus basse que l'herbe, est allé latéralement dans les airs sur environ 30 pieds (9,1 m), le baril a roulé et a percuté une barrière en béton dépourvue de paroi de pneu pour absorber l'impact à une vitesse sans relâche à un angle de 90 degrés. L'impact, enregistré à 154  g ₀ (1 510 m/s ² ) par la boîte noire du véhicule , a divisé la voiture en deux, éparpillé une pléthore de débris alors que le compartiment ouvert du cockpit où se trouvait le conducteur s'est désintégré. Le casque de Moore a heurté le sol à plusieurs reprises avant que la voiture ne repose à l'envers après avoir tourné quatre fois. Il en a été extrait et a subi une réanimation cardiorespiratoire par des médecins de circuit avant d'être transporté par hélicoptère au centre médical de l'université de Loma Linda . Moore a été déclaré mort à 13 h 21, heure normale du Pacifique ( UTC−08 h 00 ) avec de graves blessures à la tête et à l'intérieur. Il a été le deuxième pilote à mourir des suites de blessures subies lors d'un accident lors d'une course CART cette saison-là : Gonzalo Rodríguez est décédé dans un accident d'entraînement au Mazda Raceway Laguna Seca trois courses plus tôt.

À l'annonce de la mort de Moore, le commissaire en chef Wally Dallenbach Sr. a ordonné que tous les drapeaux de piste soient abaissés à la moitié du personnel et aucune célébration d'après-course n'a eu lieu. Les autres pilotes n'ont été informés de la situation qu'à la fin de l'épreuve. À la demande du père de Moore, le banquet de fin de saison CART à l' hôtel Century Plaza s'est poursuivi comme prévu la nuit suivante; son format a été modifié pour inclure un hommage de 15 minutes à Moore et Rodríguez. Des monuments commémoratifs de fortune ont été construits à l'école secondaire Pitt Meadows et au concessionnaire automobile de son père. Le Temple de la renommée du sport automobile canadien avait un livre de condoléances à signer par les fans pour une livraison ultérieure à la famille Moore. Il a été incinéré le 2 novembre. Un service commémoratif privé a eu lieu à l' église unie St. Andrews Wesley au centre-ville de Vancouver , en présence de 1 200 membres de la famille et amis proches le lendemain. Le 4 novembre, un deuxième service commémoratif public a eu lieu à l'église baptiste de Maple Ridge, dans la ville natale de Moore, à Maple Ridge, en présence de 1 500 personnes en deuil.

CART a mis en fourrière ce qui restait de la voiture de Moore pour une enquête sur la cause de l'accident et examinerait les images de l'événement. Le 20 décembre, CART a déclaré que son enquête sur l'accident de Moore avait révélé qu'il n'y avait pas de cause unique. Les ingénieurs de CART ont obtenu et analysé une pléthore de données provenant d'équipements installés dans la voiture de Moore, découvrant qu'il a commencé à perdre le contrôle du véhicule à mi-chemin du virage deux, mais pas pourquoi il s'est envolé sur la route d'accès asphaltée. Tim Mayer , vice-président des opérations de course de CART, a commenté : « Je pense que les réponses que nous connaissons montrent qu'il n'y a pas de réponse claire, mais il réagissait à une situation qui a commencé au milieu du virage deux, et il y a rien là-bas qui ne semble inhabituel. Nous sommes convaincus qu'il n'y a pas eu de panne mécanique. La cause de l'accident est quelque peu mystérieuse. Je veux dire que le facteur initial qui a déclenché la chaîne des événements est inconnu. "

Style de conduite et combinaisons de course

Moore a été décrit comme ayant « le contrôle de la voiture Gilles Villeneuve » qui accompagnait « son style intrépide et son incroyable détermination ». Dans sa carrière CART, il était connu comme un spécialiste des pistes ovales, trouvant la quantité optimale d' adhérence alors qu'il conduisait près du survirage . Moore a affiné cette capacité après avoir eu des difficultés sur des pistes ovales au cours de ses deux premières années à Indy Lights. Il a conduit la voiture correctement, voulant toujours garder le contrôle de l'arrière de sa voiture. Il a appris à conduire une voiture « en vrac » après que son père l'ait engagé dans des courses sur glace sur les conseils de l'ingénieur de course Steve Challis. Lors des essais pour les courses sur piste ovale, il s'est concentré sur les réglages de son véhicule, croyant pouvoir dépasser d'autres pilotes ; il l'a fait en braquant à droite d'une piste.

La conception du casque Indy Lights de Moore comportait un mélange d'éclairs et d'un drapeau à damier . Lors du passage à CART, le sponsor principal de Forsythe Racing a demandé un design de casque plus subtil et plus corporatif. Indépendamment de la couleur bleue du principal sponsor de son équipe, Player's, Moore portait une paire de gants de course rouges pour souligner la fierté de sa nationalité canadienne.

Personnalité et héritage

Iain MacIntyre du Vancouver Sun a décrit Moore comme « grand et blond avec des lunettes à monture métallique » et quelqu'un qui « possédait une attitude saine et innocente et un enthousiasme enfantin qui était contagieux ». Le pilote automobile Mario Andretti l'a décrit comme un éloquent, un orateur significatif, et le considérait comme "très professionnel et mature pour son âge". Moore était cordial avec les médias, et les fans de CART et les autres conducteurs le considéraient avec affection en raison de son « sens de l'humour farfelu et exagéré », en particulier avec les enfants. Il était sérieux au volant, était positif sur le plan de sa carrière, jouait des blagues à d'autres en dehors de sa profession et était dévoué à sa famille et à ses fans. Moore a admis les erreurs qu'il avait commises, a noué des amitiés avec plusieurs chauffeurs et organisé des rassemblements sociaux. D'août 1998 jusqu'à sa mort, il a dirigé un groupe international de quatre pilotes appelé "The Brat Pack" avec Max Papis , Dario Franchitti et Tony Kanaan. Le quatuor avait un désir énergique de s'amuser, d'aller à des soirées nocturnes, de discuter de la vie et de maintenir un contact étroit les uns avec les autres.

En signe de respect, CART, Indy Lights et Formula Atlantic ont retiré la voiture numéro 99 de Moore de la liste de celles disponibles pour les pilotes des trois séries. Le 1er septembre 2000, CART a créé le Greg Moore Legacy Award pour honorer « le pilote qui illustre le mieux l'héritage de talent exceptionnel de Moore sur la piste et qui a fait preuve d'une personnalité dynamique auprès des fans, des médias et au sein de la communauté CART ». Un maximum de quatre ou cinq pilotes ont été nommés par un panel d'experts avec au moins un concurrent représentant CART, Indy Lights et Formula Atlantic. Hélio Castroneves a été son premier récipiendaire en 2000. D'autres à recevoir le prix incluent Dario Franchitti en 2001, Sébastien Bourdais en 2003, Ryan Hunter-Reay en 2004, et JR Hildebrand lorsqu'il était limité aux pilotes Indy Lights en 2009. Le prix 2010 a été présenté à James Hinchcliffe , un pilote qui idolâtre Moore et a mis une paire de gants de course rouges de Moore dans sa combinaison de course lors des qualifications pour l' Indianapolis 500 2012 . D'autres à citer Moore comme modèle incluent le concurrent de Jaguar I-Pace eTrophy Stefan Rzadzinski et le pilote de voiture de sport Scott Hargrove .

La Fondation Greg Moore a été créée par son père pour poursuivre l'héritage de son fils par le biais d'œuvres caritatives. Il soutient des bourses permettant aux jeunes de poursuivre leurs études après avoir obtenu leur diplôme d'études secondaires, finance cinq associations caritatives et hôpitaux locaux, aide au développement des athlètes amateurs et lutte contre la conduite en état d'ébriété . Moore a reçu à titre posthume le Jack Diamond Award, qui honore « une personne qui a constamment fait preuve d'un esprit de compétition et de coopération, qui a excellé dans le sport et qui a apporté une contribution positive à la communauté ». Il a été récupéré par sa famille lors d'un dîner au Centre communautaire juif de Vancouver le 15 février 2000. Il a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée du sport automobile canadien et au Temple de la renommée des sports de la Colombie - Britannique cette année-là. En 2007, la belle-mère de Moore a ouvert une galerie de vitrines contenant ses artefacts de course au BC Sports Hall of Fame. Une piste de karting à Chilliwack , un centre pour jeunes à Maple Ridge créé en octobre 2001, et le service d'urgence de l'hôpital Ridge Meadows inauguré huit ans plus tard par le premier ministre de la Colombie-Britannique Gordon Campbell et le ministre de la Santé George Abbott portent tous le nom de Moore. .

Moore a été honoré par les organisateurs du Molson Indy Vancouver avec les mots « Courage, Greg Moore No. 99 » écrits en gros caractères blancs sur la ligne de départ/d'arrivée du circuit de rue temporaire Concord Pacific Place en 2000. À partir de cette année-là course jusqu'à son arrêt en 2004, le starter de la pole position a reçu le Greg Moore Pole Award. Un livre Greg Moore: A Legacy of Spirit écrit par les journalistes Dan Proudfoot, Jim Taylor et Gordon Kirby a été publié par Whitecap Books le 30 août 2000. L'année suivante, un documentaire pour compléter le livre Greg Moore - A Racer's Story, a été narré et animé par l'actrice Ashley Judd . Il a été diffusé deux fois sur The Sports Network en 2001 et a ensuite été diffusé en VHS. Dario Franchitti a dédié sa victoire au Molson Indy Vancouver 2002 à Moore, et à nouveau après sa victoire au championnat IndyCar Series 2009. Un deuxième documentaire, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , a été diffusé sur Sportsnet en mai 2013. Deux mois plus tard, le magazine Autosport a nommé Moore l'un des 50 plus grands pilotes à n'avoir jamais couru en Formule 1.

Record de course

Résultats des courses de roues ouvertes américaines

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide) (Un petit chiffre indique la position d'arrivée)

Lumières de l'Inde

CHARIOT

Course internationale des champions

( touche ) ( Gras  - Pole position. * - La plupart des tours sont menés. Un petit nombre indique la position d'arrivée )

Voir également

• Liste des Canadiens en Champ Car

Notes et références

Remarques

Les références

Liens externes

• Site officiel (archivé)
• Résumé de carrière de Greg Moore chez DriverDB.com
• Statistiques du pilote Greg Moore chez Racing-Reference
• Greg Moore chez IMDb