Groupe A - Group A

Mitsubishi Lancer Evolution VI , édition Tommi Mäkinen , une voiture de rallye du groupe A

Le groupe A était un ensemble de règlements de sport automobile introduits par la FIA couvrant les véhicules dérivés de la production destinés à la compétition pure et simple dans les courses de voitures de tourisme et les rallyes . Contrairement aux groupes B et C de courte durée , le groupe A faisait référence aux véhicules dérivés de la production limités en termes de puissance, de poids, de technologie autorisée et de coût global. Le groupe A visait à assurer de nombreuses inscriptions privées aux courses.

Le groupe A a été introduit par la FIA en 1982 pour remplacer le groupe 2 sortant en tant que "voitures de tourisme modifiées", tandis que le groupe N remplacerait le groupe 1 en tant que "voitures de tourisme standard". La FIA a continué à promulguer des règlements pour les voitures de tourisme du groupe A jusqu'en 1993 au moins, et la catégorie a survécu dans les championnats nationaux jusqu'en 1994. Cependant, le groupe A est toujours utilisé comme base pour la plupart des compétitions de rallye dans le monde.

Homologation

Pour bénéficier de l'homologation, un minimum de 2500 voitures du modèle concurrent devait être construite en un an, sur 25 000 pour l'ensemble de la gamme du modèle (ex : 2500 Subaru Impreza WRX , sur 25 000 Subaru Impreza ). Jusqu'en 1991, l'exigence était d'un minimum de 5000 voitures en un an, sans tenir compte de l'ensemble de la gamme, mais la FIA autorisait l'homologation des modèles "Evolution" avec un minimum de 500 voitures (ex : BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Les règles exigeaient également que certains des panneaux intérieurs soient conservés, par exemple les panneaux de porte intérieurs et le tableau de bord.

Cependant, tous les fabricants qui ont construit 500 de ces modèles ne les ont pas tous vendus, certains ont dépouillé la majorité d'entre eux pour les reconstruire en tant que modèles de stock ou les ont utilisés pour permettre aux équipes d'utiliser des pièces modifiées. Un exemple de cela était Volvo avec le 240 Turbo en 1985. Après avoir produit 500 modèles de ce type, Volvo a dépouillé 477 voitures de leur équipement de compétition et les a vendues comme des roadcars 240 turbo standard. En conséquence, après l' échec de la tentative de la FISA de trouver une voiture "Evolution" dans n'importe quel pays européen, Volvo a été contraint de révéler les noms des 500 propriétaires "evo" pour être autorisés à concourir. L'autre exemple était Ford, après avoir vendu l'intégralité de leurs stocks de RS500, ils ont lu les règlements et se sont rendu compte qu'au lieu d'utiliser les Sierra Cosworth ou les RS500, ils pouvaient utiliser la carrosserie de la Sierra 3 portes de base, que Ford arrêtait. , et utilisez leur équipement Evolution sur eux. De nos jours, ces voitures sont traitées comme n'importe quel autre modèle de la gamme.

Le constructeur australien Holden n'a pas non plus réussi à construire les 500 voitures requises pour leur VN Commodore SS Groupe A SV en 1991 (bien qu'ils n'aient eu aucun problème à produire 5 000 modèles de base VN Commodores ). Il n'y avait en fait que 302 du groupe A SV construits. Cependant, étant donné que le groupe A en tant que catégorie devait être remplacé à partir de 1993 en Australie, et pour donner au dernier modèle phare de Holden une présence dans les courses de voitures de tourisme australiennes (le modèle précédent VL Commodore SS Groupe A SV qui avait été conçu par TWR avait couru depuis 1988, bien qu'il soit en fait sorti après que Holden ait déjà lancé le modèle VN), la Confédération australienne du sport automobile (CAMS) a entièrement homologué le VN Commodore pour la course.

Voitures de tourisme

Ford Sierra RS500 Groupe A voiture de tourisme

Pour les voitures de compétition de tourisme , des véhicules tels que les BMW 635 CSi et M3 , Jaguar XJS , divers Ford Sierras turbo, le V8 Ford Mustang , le turbo Volvo 240T , Rover Vitesse , divers V8 Holden Commodores , divers Nissan Skylines turbo , dont le 4WD , twin turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) et GTV6 , diverses Toyota Corolla et la Toyota Supra Turbo A ont été homologuées. Dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme , le groupe A était composé de trois divisions, la division 3 - pour les voitures de plus de 2 500 cm3, la division 2 - pour les cylindrées de 1600 à 2500 cm3 et la division 1 pour les voitures de moins de 1600 cm3. Ces voitures concouraient dans des kits de carrosserie standard, la nature dérivée de la production obligeant les fabricants à sortir des véhicules plus rapides pour les routes afin d'être compétitifs sur la piste. La largeur des pneus dépendait de la taille du moteur de la voiture.

La FIA a continué à promulguer des réglementations pour les voitures de tourisme du groupe A jusqu'en 1993 au moins, mais le groupe A a survécu dans les courses de voitures de tourisme dans les championnats nationaux jusqu'en 1993. La Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) est passée à une formule 2.5L Classe 1 en 1993, tandis que au Japon en 1994, les organisateurs du championnat japonais des voitures de tourisme ont emboîté le pas et ont changé de classe comme la plupart des autres pays qui avaient adopté les règlements de Supertouring dérivés du championnat britannique des voitures de tourisme . Beaucoup de Skylines redondantes ont trouvé un nouveau foyer sous la forme du JGTC (Championnat GT japonais) avec des dispositifs aérodynamiques modifiés, montrant sa compétitivité tout en étant confronté au Groupe C , aux anciennes voitures de course modifiées et aux coureurs spécialement développés, comme la Toyota Supras pendant la années antérieures.

La Confédération australienne du sport automobile avait initialement annoncé au milieu de 1983 que l'Australie adopterait le groupe A à partir du 1er janvier 1985 pour remplacer les règles du groupe C développées localement qui étaient en place depuis 1973 (le groupe A en Australie a en fait commencé à la mi-fin 1984 , mais ne deviendra uniforme qu'en 1985). À partir de 1993 , le CAMS a remplacé le groupe A par une nouvelle formule pour les courses de voitures de tourisme australiennes qui était à l'origine connue sous le nom de groupe 3A. Cela était initialement ouvert aux voitures à moteur V8 de cinq litres et aux voitures de deux litres (plus tard connues sous le nom de V8 Supercars et Super Touring Cars respectivement).

Les courses de côte utilisent toujours le groupe A comme classe de voitures de tourisme à travers l'Europe, tandis qu'en Australie, le groupe A est maintenant une classe historique, bien que seules les voitures réelles ayant couru de 1985 à 1992 (avec carnets de bord) soient autorisées à concourir.

Rallye

Dans le cadre du groupe A dans le Championnat du Monde des Rallyes , les voitures d' occasion ont été modifiées voitures de route, souvent basées sur turbocompressés , quatre roues motrices versions de petites voitures comme la Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI -R , Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Evolution .

Pour être homologués, les constructeurs devaient produire 5 000 unités dans le monde, puis en 1993 ce nombre a été réduit à 2 500. Les voitures sont encore modifiées pour plus de puissance et de couple, et équipées de suspensions et de pneus spécifiquement adaptés aux conditions du rallye spécifique , qui peut se dérouler entièrement sur des routes asphaltées, différentes consistances de routes de gravier et de terre et même enneigées/verglacées routes sur certains rallyes organisés dans le nord de l'Europe.

En 1990, les voitures du groupe A dépassaient les performances des voitures du groupe B sur de nombreux événements, car même si elles avaient beaucoup moins de puissance, elles avaient une meilleure maniabilité et une meilleure traction. Ils étaient aussi beaucoup plus sûrs.

Le groupe A est toujours utilisé comme base pour la plupart des compétitions de rallye dans le monde, mais les voitures les plus compétitives sont des prototypes en série limitée, connus sous le nom de voitures en kit (qui ont participé à la FIA 2-Litre World Rally Cup ), World Rally Cars , Super 1600 et Super 2000 .

La dernière voiture WRC à utiliser l'ancienne exigence d'homologation du Groupe A était la Mitsubishi Lancer Evolution VI .

Séries utilisant la formule du groupe A

Voitures

Les références

Liens externes