Traceur Grumman E-1 - Grumman E-1 Tracer

Traceur E-1
E-1B VAW-121 CVW-6 CVA-42.jpg
Traceur E-1B
Rôle Alerte précoce Carrier Airborne
origine nationale États Unis
Fabricant Grumman
Premier vol 17 décembre 1956
introduction 1958
Retraité 1977
Statut Retraité
Utilisateur principal Marine des États-Unis
Nombre construit 88
Développé à partir de Commerçant Grumman C-1

Le Grumman E-1 Tracer a été le premier avion d' alerte précoce aéroporté spécialement conçu utilisé par la marine des États-Unis . C'était un dérivé du Grumman C-1 Trader et est entré en service en 1958. Il a été remplacé par le Grumman E-2 Hawkeye plus moderne dans les années 1970.

Design et développement

L'E-1 a été désigné WF sous le système de désignation des aéronefs de la marine des États-Unis de 1922 ; la désignation lui a valu le surnom de « Willy Fudd ». Le Tracer était dérivé du C-1 Trader , lui-même dérivé de l' avion anti-sous-marin embarqué S-2 Tracker , connu sous le nom de S2F sous l'ancien système, surnommé "Stoof", conduisant au WF/E-1, avec son radôme distinctif , connu sous le nom de « Stoof with a Roof ». L'E-1 comportait des ailes repliables d'un design très particulier pour un rangement compact à bord des porte-avions ; contrairement aux S-2 et C-1 dans lesquels les ailes se repliaient vers le haut, le radôme au sommet du fuselage a obligé les concepteurs de l'E-1 à réadopter une version mise à jour du système d' ailes repliables Sto-Wing breveté par Grumman , pionnier de leur Chasseur à moteur à pistons Grumman F4F-4 Wildcat du début de la Seconde Guerre mondiale, pour replier ses ailes vers l'arrière le long des côtés du fuselage.

Radar

Le Tracer était équipé du Hazeltine AN/APS-82 dans son radôme et son fuselage. Le radar comportait un indicateur de cible mobile aéroporté, qui compare la vidéo d'une impulsion à la suivante en énergie radar réfléchie pour distinguer un avion en vol du fouillis produit par l'action des vagues à la surface de l'océan. L'énergie réfléchie par un avion change de position rapidement par rapport à l'énergie réfléchie par la mer environnante. La séparation d'un objet en mouvement d'un arrière-plan fixe est réalisée par un matériel approprié.

Historique des opérations

Grumman E-1B Tracer du RVAW-110 après le service à bord de l'USS Franklin D. Roosevelt en 1976, montrant l' agencement de pliage d'aile Sto-Wing breveté par Grumman

En tant que l'un des premiers avions d'alerte précoce basés sur un porte-avions, l'E-1 Tracer a servi de 1958 à 1977, bien qu'il ne soit considéré que comme un type provisoire, étant remplacé par le Grumman E-2 Hawkeye au milieu des années 1960. Au cours des premières années de la guerre du Vietnam, les E-1 ont connu un service étendu, fournissant aux chasseurs de patrouille aérienne de combat (CAP) des vecteurs cibles et contrôlant les frappes Alpha au-dessus du Vietnam du Nord. Avec un rayon de 250 à 300 milles, l'E-1B a servi d'avertissement précoce aux avions de frappe, de l'activité du MiG ennemi.

En mai 1973, la plupart des E-1B étaient retirés, avec seulement quatre traceurs VAW-121 basés à NAS Norfolk , Virginie, toujours en service. Ces avions ont été rapidement retirés au milieu de l'été 1977 après une dernière croisière à bord de l' USS  Franklin D. Roosevelt et ont été transportés vers l' installation de stockage Davis-Monthan . Le traceur E-1B a été rayé de l'inventaire en 1977.

Variantes

Le prototype XTF-1W.
WF-2 de VAW-11 sur la catapulte de l'USS Hancock en 1962
XTF-1W
prototype aérodynamique (BuNo 136792) sans électronique, reconstruit plus tard en tant que C-1A standard, en conservant la double queue.
XWF-1
Le XTF-1W redésigné dans la catégorie W-Warning.
WF-2
Version Airborne Early Warning de production du TF-1 Trader , redésigné E-1B en 1962, 88 exemplaires.
E-1B
WF-2 redésigné en 1962.

Les opérateurs

 États Unis

Aéronefs exposés

Il y a cinq traceurs E-1 conservés dans des musées à travers les États-Unis :

11 autres traceurs E-1 sont entreposés à United Aeronautical, un parc de surplus d'avions situé juste à l'extérieur de la base aérienne Davis-Monthan à Tucson, en Arizona. Au moins un de ces avions (E-1B, BuNo 148922) a été vendu à un collectionneur privé en 2011 avec l'intention de le restaurer pour voler, bien qu'aucune mise à jour sur le projet n'ait été publiée depuis 2012.

Caractéristiques

E-1B de VAW-121 Dét. 42 sur l'USS Franklin D. Roosevelt en 1970
Traceur VAW-111 sur l'USS Bon Homme Richard

Données des caractéristiques standard de l'avion

Caractéristiques générales

  • Équipage : 4 (2 membres d'équipage avec 2 contrôleurs radar/interception)
  • Longueur : 45 pi 4 po (13,82 m)
  • Envergure : 72 pi 4 po (22,05 m)
  • Hauteur : 16 pi 10 po (5,13 m)
  • Superficie de l'aile : 506 pi² (47,0 m 2 )
  • Profil : racine : NACA 63A420 ; astuce : NACA 63A415
  • Poids à vide : 20 638 lb (9 361 kg)
  • Poids brut : 24 800 lb (11 249 kg)
  • Masse maximale au décollage : 26 600 lb (12 066 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 moteurs à pistons radiaux Wright R-1820-82A Cyclone 9 cylindres refroidis par air, 1 525 ch (1 137 kW) chacun pour le décollage
  • Hélices : Hélices tripales réversibles à vitesse constante

Performance

  • Vitesse maximale : 238 mph (383 km/h, 207 nœuds) à 4 000 pieds (1 219 m)
  • Vitesse de croisière : 163 mph (262 km/h, 142 nœuds)
  • Portée : 1 666 km, 899 nmi)
  • Endurance : 6 heures 50 minutes
  • Plafond de service : 15 800 pi (4 800 m)
  • Taux de montée : 1 120 pi/min (5,7 m/s)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Sullivan, Jim. Tracker S2F en action (Avion en action n°100). Carrollton : Texas : Publications d'Escadron/Signal, 1990. ISBN  978-0-89747-242-5 .
  • Winchester, Jim, éd. "Traqueur Grumman S-2E/F/G/UP." Avions militaires modernes (fichier d'information sur l'aviation). Rochester, Kent, Royaume-Uni : Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-640-5 .

Liens externes