Traceur Grumman E-1 - Grumman E-1 Tracer
Traceur E-1 | |
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Traceur E-1B | |
Rôle | Alerte précoce Carrier Airborne |
origine nationale | États Unis |
Fabricant | Grumman |
Premier vol | 17 décembre 1956 |
introduction | 1958 |
Retraité | 1977 |
Statut | Retraité |
Utilisateur principal | Marine des États-Unis |
Nombre construit | 88 |
Développé à partir de | Commerçant Grumman C-1 |
Le Grumman E-1 Tracer a été le premier avion d' alerte précoce aéroporté spécialement conçu utilisé par la marine des États-Unis . C'était un dérivé du Grumman C-1 Trader et est entré en service en 1958. Il a été remplacé par le Grumman E-2 Hawkeye plus moderne dans les années 1970.
Design et développement
L'E-1 a été désigné WF sous le système de désignation des aéronefs de la marine des États-Unis de 1922 ; la désignation lui a valu le surnom de « Willy Fudd ». Le Tracer était dérivé du C-1 Trader , lui-même dérivé de l' avion anti-sous-marin embarqué S-2 Tracker , connu sous le nom de S2F sous l'ancien système, surnommé "Stoof", conduisant au WF/E-1, avec son radôme distinctif , connu sous le nom de « Stoof with a Roof ». L'E-1 comportait des ailes repliables d'un design très particulier pour un rangement compact à bord des porte-avions ; contrairement aux S-2 et C-1 dans lesquels les ailes se repliaient vers le haut, le radôme au sommet du fuselage a obligé les concepteurs de l'E-1 à réadopter une version mise à jour du système d' ailes repliables Sto-Wing breveté par Grumman , pionnier de leur Chasseur à moteur à pistons Grumman F4F-4 Wildcat du début de la Seconde Guerre mondiale, pour replier ses ailes vers l'arrière le long des côtés du fuselage.
Radar
Le Tracer était équipé du Hazeltine AN/APS-82 dans son radôme et son fuselage. Le radar comportait un indicateur de cible mobile aéroporté, qui compare la vidéo d'une impulsion à la suivante en énergie radar réfléchie pour distinguer un avion en vol du fouillis produit par l'action des vagues à la surface de l'océan. L'énergie réfléchie par un avion change de position rapidement par rapport à l'énergie réfléchie par la mer environnante. La séparation d'un objet en mouvement d'un arrière-plan fixe est réalisée par un matériel approprié.
Historique des opérations
En tant que l'un des premiers avions d'alerte précoce basés sur un porte-avions, l'E-1 Tracer a servi de 1958 à 1977, bien qu'il ne soit considéré que comme un type provisoire, étant remplacé par le Grumman E-2 Hawkeye au milieu des années 1960. Au cours des premières années de la guerre du Vietnam, les E-1 ont connu un service étendu, fournissant aux chasseurs de patrouille aérienne de combat (CAP) des vecteurs cibles et contrôlant les frappes Alpha au-dessus du Vietnam du Nord. Avec un rayon de 250 à 300 milles, l'E-1B a servi d'avertissement précoce aux avions de frappe, de l'activité du MiG ennemi.
En mai 1973, la plupart des E-1B étaient retirés, avec seulement quatre traceurs VAW-121 basés à NAS Norfolk , Virginie, toujours en service. Ces avions ont été rapidement retirés au milieu de l'été 1977 après une dernière croisière à bord de l' USS Franklin D. Roosevelt et ont été transportés vers l' installation de stockage Davis-Monthan . Le traceur E-1B a été rayé de l'inventaire en 1977.
Variantes
- XTF-1W
- prototype aérodynamique (BuNo 136792) sans électronique, reconstruit plus tard en tant que C-1A standard, en conservant la double queue.
- XWF-1
- Le XTF-1W redésigné dans la catégorie W-Warning.
- WF-2
- Version Airborne Early Warning de production du TF-1 Trader , redésigné E-1B en 1962, 88 exemplaires.
- E-1B
- WF-2 redésigné en 1962.
Les opérateurs
Aéronefs exposés
Il y a cinq traceurs E-1 conservés dans des musées à travers les États-Unis :
- E-1B, BuNo 147212 : Intrepid Sea, Air & Space Museum , New York City
- E-1B, BuNo 147217 : New England Air Museum , Windsor Locks, Connecticut
- E-1B, BuNo 147225 : À bord de l' USS Yorktown (CV-10) , Patriots Point , Mount Pleasant, Caroline du Sud
- E-1B, BuNo 147227 : Pima Air & Space Museum , adjacent à Davis-Monthan AFB à Tucson, Arizona
- E-1B, BuNo 148146 : National Naval Aviation Museum , Naval Air Station Pensacola
11 autres traceurs E-1 sont entreposés à United Aeronautical, un parc de surplus d'avions situé juste à l'extérieur de la base aérienne Davis-Monthan à Tucson, en Arizona. Au moins un de ces avions (E-1B, BuNo 148922) a été vendu à un collectionneur privé en 2011 avec l'intention de le restaurer pour voler, bien qu'aucune mise à jour sur le projet n'ait été publiée depuis 2012.
Caractéristiques
Données des caractéristiques standard de l'avion
Caractéristiques générales
- Équipage : 4 (2 membres d'équipage avec 2 contrôleurs radar/interception)
- Longueur : 45 pi 4 po (13,82 m)
- Envergure : 72 pi 4 po (22,05 m)
- Hauteur : 16 pi 10 po (5,13 m)
- Superficie de l'aile : 506 pi² (47,0 m 2 )
- Profil : racine : NACA 63A420 ; astuce : NACA 63A415
- Poids à vide : 20 638 lb (9 361 kg)
- Poids brut : 24 800 lb (11 249 kg)
- Masse maximale au décollage : 26 600 lb (12 066 kg)
- Groupe motopropulseur : 2 moteurs à pistons radiaux Wright R-1820-82A Cyclone 9 cylindres refroidis par air, 1 525 ch (1 137 kW) chacun pour le décollage
- Hélices : Hélices tripales réversibles à vitesse constante
Performance
- Vitesse maximale : 238 mph (383 km/h, 207 nœuds) à 4 000 pieds (1 219 m)
- Vitesse de croisière : 163 mph (262 km/h, 142 nœuds)
- Portée : 1 666 km, 899 nmi)
- Endurance : 6 heures 50 minutes
- Plafond de service : 15 800 pi (4 800 m)
- Taux de montée : 1 120 pi/min (5,7 m/s)
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
Remarques
Bibliographie
- Sullivan, Jim. Tracker S2F en action (Avion en action n°100). Carrollton : Texas : Publications d'Escadron/Signal, 1990. ISBN 978-0-89747-242-5 .
- Winchester, Jim, éd. "Traqueur Grumman S-2E/F/G/UP." Avions militaires modernes (fichier d'information sur l'aviation). Rochester, Kent, Royaume-Uni : Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5 .