HFB 320 Hansa Jet - HFB 320 Hansa Jet
| HFB 320 Hansa Jet | |
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| Le HFB-320 est un avion d'affaires avec deux turboréacteurs montés à l'arrière | |
| Rôle | Avion d'affaires |
| origine nationale | Allemagne |
| Fabricant | Hamburger Flugzeugbau |
| Premier vol | 21 avril 1964 |
| Retraité | Militaire : 24 juin 1994
Civile : 30 novembre 2004 |
| Statut | Retraité |
| Utilisateur principal | Armée de l'air ouest-allemande |
| Nombre construit | 47 |
Le HFB 320 Hansa Jet est un biréacteur d' affaires de dix places conçu et produit par l' avionneur allemand Hamburger Flugzeugbau entre 1964 et 1973. La caractéristique la plus reconnaissable et non conventionnelle de l'avion est son aile en flèche vers l'avant .
Le Hansa Jet a commencé à se développer dans les années 1960, le choix de l'aile en flèche vers l'avant peut être largement attribué à l'ingénieur en chef Hans Wocke , qui avait auparavant travaillé sur le Junkers Ju 287 expérimental . Il possédait une cabine spacieuse, grâce à la conception de ses ailes, mais c'était un avion relativement lourd, posant quelques problèmes au décollage et à l'atterrissage. Le 21 avril 1964, le prototype effectua son premier vol . Le 12 mai 1965, le premier prototype a été perdu lors d'un vol d'essai, tuant le pilote d'essai en chef de Hamburger Flugzeugbau; plusieurs modifications de conception ont été apportées pour modifier les caractéristiques de décrochage du Hansa Jet .
La certification de type du Hansa Jet a été reçue au début de 1967 et les premières livraisons ont commencé l'année suivante. Le plus gros client de ce type était l' armée de l'air allemande , qui lui a confié à la fois des tâches de formation et de transport VIP . En 1973, il a été décidé de mettre fin à la production du Hansa Jet. Les raisons de l'arrêt du programme comprennent la concurrence accrue des nouveaux jets d'affaires, une baisse de la valeur du dollar américain et les ventes limitées de ce type. L'armée de l'air allemande a continué à utiliser ses Hansa Jets jusqu'au début des années 1990. Un nombre limité a continué à être utilisé parmi les opérateurs civils au 21e siècle.
Développement
Origines
Au début des années 1960, l' homme d' affaires et inventeur américain Bill Lear a lancé avec succès le Learjet 23 , l'un des premiers jets d'affaires légers . Plusieurs autres constructeurs ont prêté attention à ce nouveau créneau sur le marché mondial des avions, l'un d'eux étant le constructeur aéronautique allemand Hamburger Flugzeugbau . À cette époque, la société aurait tenu à réaffirmer son autorité en tant qu'agence de design et à rechercher un projet commercialement viable approprié à la lumière du financement limité disponible du gouvernement ouest-allemand . Ayant identifié le développement de son propre jet d'affaires comme une entreprise appropriée, Hamburger Flugzeugbau a chargé son équipe de conception de produire son propre petit avion à réaction innovant.
Le chef de l'équipe d'ingénierie de Hamburger Flugzeugbau, allemand aéronautique ingénieur Hans Wocke , avait déjà conçu le Junkers Ju 287 , un bombardier à réaction expérimentale de la Seconde Guerre mondiale qui a été le premier avion à présenter des ailes en flèche . Cette expérience a fortement influencé la décision d'adopter une aile en flèche vers l'avant pour le nouveau design, qui est devenu connu sous le nom de HFB 320 ou Hansa Jet , une cabine plus spacieuse pourrait être obtenue que celle du Learjet, tout en restant tout aussi rapide en minimisant traîner . L'aérodynamisme de l'avion a été façonné par plus de 2 000 heures d'essais sur modèles effectués dans diverses souffleries sur le site, telles que l' Aerodynamische Versuchsanstalt à Göttingen , le Nationaal Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium à Amsterdam et Modane en France .
La sélection du turboréacteur américain General Electric CJ610 pour propulser la conception était un choix simple; à l'époque, aucun autre turboréacteur compact n'avait encore atteint la fabrication en série. Il offrait certains avantages, comme une puissance de poussée relativement élevée, mais était à la fois bruyant et gourmand en carburant. Malgré cette puissance, le Hansa Jet nécessitait une longueur de piste d'environ 5 900 pieds, l'empêchant d'utiliser la plupart des aéroports plus petits, limitant ainsi son aspect pratique. Possédant une masse maximale au décollage (MTOW) de 20 280 livres, c'était un avion relativement lourd par rapport à plusieurs jets d'affaires concurrents, tels que le Learjet 23 préexistant qui avait motivé le développement du Hansa Jet.
Alors que le fabricant allemand construirait la majorité de la cellule, y compris le fuselage, les gousses de moteur et le système de contrôle dans sa propre usine, Hamburger Flugzeugbau formé des partenariats avec plusieurs autres avions fabrique, y compris l' Espagne de CASA , néerlandais Fokker et américain Lockheed Corporation , qui ont produit plusieurs autres éléments de la cellule à l'étranger dans leurs propres installations. Le 18 mars 1964, l'assemblage du premier prototype Hansa Jet est terminé ; son utilisation dans une série d'essais au sol a commencé immédiatement après.
En vol
Le 21 avril 1964, le prototype effectue son vol inaugural ; pendant le mois suivant, il a été exposé au Spectacle Aérien de Hanovre . Un deuxième prototype a volé le 19 octobre 1964. Après une année d'essais en vol de certification, le 12 mai 1965, le premier prototype s'est écrasé, entraînant la mort du pilote d'essai en chef du Hamburger Flugzeugbau; on a déterminé que la cause était l'apparition d'un décrochage profond irrécupérable qui avait été induit par la conception de l' empennage en T . À la suite de l'accident, diverses modifications ont été apportées pour améliorer les caractéristiques de décrochage de l'avion , notamment l'installation d'un poussoir de manche .
L'assemblage des dix premiers avions de production a commencé en mai 1965, le premier d'entre eux aurait volé le 2 février 1966. L'octroi de la certification de type par les autorités allemandes a été obtenu le 23 février 1967, la certification de l'American Federal Aviation Administration (FAA) a suivi le 7 avril 1967. Les livraisons ont commencé au cours de l'année suivante. Selon le journaliste spécialisé dans l'aviation Richard Collins, les équipes de vente et de service du Hamburger Flugzeugbau semblaient ne faire que des efforts timides, ce qui a suscité peu d'intérêt chez les clients par rapport aux autres avions d'affaires. À long terme, cette incapacité à générer des ventes a rapidement entraîné la fin du programme.
Des facteurs tels que la concurrence accrue des jets d'affaires plus récents et un dossier de sécurité relativement médiocre avaient contribué à la diminution des commandes à la fin des années 1960; en 1973, la production du type a été arrêtée. Selon EADS , la société multinationale qui a succédé à Hamburger Flugzeugbau, la décision de mettre fin aux efforts de développement ultérieurs impliquant le Hansa Jet avait été attribuée à la concurrence internationale intense des fabricants concurrents, ainsi qu'à une baisse de la valeur du dollar américain au cours de cette période.
En 1969, le HFB 320 de 840 000 $ devait être transformé en 1,7 million de dollars, Mach 0,76 HFB 330 : les essais en vol devaient commencer en 1971 pour la certification FAR 25 à la fin de 1972. Il aurait été étiré de 27,5 po (70 cm) et propulsé par des turboréacteurs Garrett ATF3 avec inverseurs de poussée pour un fonctionnement sur champ court. Une capacité de carburant de 7 300 lb (3 300 kg) lui aurait donné une autonomie maximale de sept heures et une autonomie transcontinentale de 2 000 mi (1 700 nmi; 3 200 km) avec cinq personnes.
Conception
Le HFB 320 Hansa Jet est un milieu de l' aile monoplan d'un schéma quelque peu conventionnel, étant alimenté par un moteur à réaction double monté à l' arrière sous un T-queue . Construit entièrement en métal, il dispose d'une cabine passagers de 10 places et d'un train d' atterrissage rétractable . Comme certifié, le Hansa Jet peut transporter jusqu'à 12 passagers. Ses turboréacteurs General Electric CJ610 ont permis à l'avion d'atteindre une vitesse maximale de 900 km/h (486 kn) ainsi qu'une endurance maximale de plus de 2 200 km (1 200 nmi). La décision de monter ces moteurs loin à l'arrière a contribué à la cabine relativement silencieuse.
Une caractéristique inhabituelle du Hansa Jet est son aile en flèche vers l'avant , qui est montée au milieu du fuselage . Cet arrangement offrait de multiples avantages, notamment en maximisant les capacités de vitesse de l'avion. Il permettait également au longeron principal de l' aile de traverser le fuselage derrière la cabine des passagers, le laissant ainsi libre de longerons porteurs ou d'éléments structurels similaires; ce choix a facilité l'adoption d'une cabine plus longue avec plus de sièges tout en conservant une hauteur libre suffisante dans le fuselage de petit diamètre. En 2019, le HFB 320 reste le seul jet civil à avoir une aile en flèche vers l'avant.
Pour plus de sécurité, le Hansa Jet a été équipé de systèmes à triple redondance. Il était également équipé d'un système de carburant entièrement automatisé, d'une capacité de 4 070 l (1 075 gal US) répartis sur plusieurs réservoirs de carburant situés dans le fuselage, l'aile et les extrémités des ailes. Les premiers avions étaient connus pour user leurs freins à un rythme élevé lors des atterrissages; tandis qu'un parachute stabilisateur était disponible en option. Le problème des freins a ensuite été efficacement résolu grâce à la disponibilité d'unités de freinage plus importantes et à l'introduction d' inverseurs de poussée .
Historique des opérations
Le premier client du Hansa Jet était le fabricant italien de matériaux de construction Italcementi , qui a reçu la première livraison le 26 septembre 1967. Parmi les autres acheteurs du HFB 320 figurait la compagnie pétrolière d' État argentine Yacimientos Petroliferos Fiscales .
En 1963, l' armée de l'air allemande passa une commande de 13 HFB 320. Dans le cadre de l'évaluation du type, deux avions de présérie ont été livrés à l'aile d'essai ErpSt 61 à Oberpfaffenhoffen en 1966. À la suite de cette évaluation, un total de six avions ont été commandés pour des missions de transport VIP par l'armée de l'air allemande ; les livraisons de ces avions ont commencé en 1969.
De plus, huit autres avions Hansa ont été achetés par l'armée de l'air allemande pour fournir une formation aux contre-mesures électroniques (ECM) aux équipages aériens ; ces avions ont été livrés entre août 1976 et avril 1982. En 1985, l'armée de l'air allemande a décidé de remplacer ses Hansas par des Canadair Challenger plus récents dans le rôle de VIP; les avions ECM du service sont restés opérationnels jusqu'à leur retrait en 1994.
L' Aviation Safety Network répertorie un total de neuf accidents (six mortels) pour le type, un taux de perte de coque de 20 pour cent, mais seul le crash du prototype était directement attribuable à la conception de l'avion ; l'erreur du pilote a été imputée dans la majorité des accidents. Selon la publication aéronautique AIN Online, le dernier Hansa volant aux États-Unis s'est peut-être écrasé le 30 novembre 2004. En raison du faible nombre de cellules restantes, il est devenu économiquement peu pratique de remotoriser ou d'installer des kits de silencieux sur le CJ610 relativement bruyant du Hansa Jet. moteurs.
Les opérateurs
Opérateurs civils
Opérateurs militaires
Spécifications (HFB 320)
Données de
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Capacité : configurations de 7, 11 ou 15 passagers / charge utile de 1 814 kg (3 999 lb) dans les versions cargo
- Longueur : 16,61 m (54 pi 6 po)
- Envergure : 14,49 m (47 pi 6 po) inc. réservoirs de pourboires
- Hauteur : 4,94 m (16 pi 2 po)
- Superficie de l'aile : 30,14 m 2 (324,4 pi2)
- Format d'image : 6
- Profil : racine : NACA 65A(1.5)13 ; astuce : NACA 63A(1.8)11
- Poids à vide : 5 425 kg (11 960 lb)
- Masse maximale au décollage : 9 218 kg (20 322 lb)
- Capacité de carburant : 4 140 l (1 094 US gal; 911 imp gal) de carburant utilisable
- Groupe motopropulseur : 2 avions à turboréacteurs General Electric CJ610-9 , de 14 kN (3 100 lbf) de poussée chacun
Performance
- Vitesse de croisière : 825 km/h (513 mph, 445 kn) max, à 7 620 m (25 000 ft) à 7 500 kg (16 535 lb)
- Vitesse de croisière économique : 675 km/h (419 mph; 364 kn) à 10 670 m (35 007 ft) à 7 500 kg (16 535 lb)
- Vitesse de décrochage : 198 km/h (123 mph, 107 kn) avec volet de décollage, 178 km/h (111 mph ; 96 kn) en configuration d'atterrissage
- Ne jamais dépasser la vitesse : 700 km/h (430 mph, 380 kn) EAS inférieure à 5 800 m (19 029 ft), M0.83 supérieure à 5 800 m (19 029 ft)
- Autonomie : 2 370 km (1 470 mi, 1 280 nmi) avec 6 personnes et bagages et 45 minutes de réserve de carburant
- Plafond de service : 12 000 m (40 000 ft) d'altitude maximale de fonctionnement
- Taux de montée : 21,583 m/s (4 248,6 ft/min) au niveau de la mer à 7 500 kg (16 535 lb)
- Temps jusqu'à l'altitude : 7 600 m (24 934 ft) en 12 minutes
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Charge alaire : 305 kg/m 2 (62 lb/pi²)
- Longueur du champ équilibré FAA à MTOW : 1 450 m (4 757 pi)
- Longueur du terrain d'atterrissage de la FAA : 1 350 m (4 429 pi)
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- British Aerospace 125
- Dassault Faucon 10
- IAI Westwind
- Learjet 25
- Sabre de l'Amérique du Nord
- Piaggio PD.808
Listes associées
Les références
Lectures complémentaires
- Mondey, David (1982). Encyclopédie des avions commerciaux et privés du monde . New York : Livres en croissant. p. 201.