HMAS Sirius (O 266) -HMAS Sirius (O 266)

HMAS Sirius en juillet 2013
HMAS Sirius en juillet 2013
Histoire
Australie
Nom Sirius
Homonyme Le navire amiral HMS  Sirius de la première flotte
Constructeur Chantier naval de Hyundai Mipo
Lancé 12 avril 2004
Acquis 3 juin 2004
Commandé 16 septembre 2006
Renommé MT Délos (pendant la construction)
Port d'attache Base de la flotte ouest, Perth
Identification
Devise Servir et fournir
Statut Actif à partir de 2019
Badge Insigne de navire
Caractéristiques générales
Taper Navire de ravitaillement de la flotte
Déplacement 46 755 tonnes (pleine charge)
Longueur 191,3 m (627 pi 7 po)
Rayonner 32 m (105 pi 0 po)
Brouillon 11 m (36 pi 1 po)
Propulsion 1 × Hyundai B&W6S50MC, 1 × arbre
La vitesse 16,5 nœuds (30,6 km/h ; 19,0 mph)
Varier 16 000  nmi (30 000 km ; 18 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
Capacité
  • 34 806 m 3 (1 229 200 cu ft) de carburant (dont 5 486 m 3 (193 700 cu ft) de carburant aviation)
  • 240 tonnes entrepôts secs
Complément 8 officiers, 46 marins
Armement 5 mitrailleuses 12,7 mm
Installations aériennes Pont d'hélicoptère, pas d'installations de hangar

Le HMAS Sirius (O 266) (anciennement MT Delos ) est un pétrolier commercial acheté par la Royal Australian Navy et converti en navire de ravitaillement de flotte pour remplacer le HMAS  Westralia . Elle est nommée en l'honneur du HMS  Sirius de la première flotte . Lancé en Corée du Sud en 2004, et converti en Australie-Occidentale, Sirius a été mis en service en 2006 ; trois ans avant la construction d'un navire spécialement conçu à cet effet, et à moitié prix. Le pétrolier devrait être remplacé en 2021.

Construction et acquisition

Delos a été construit au chantier naval Hyundai Mipo en Corée du Sud . Cinq autres navires ont été construits selon le même modèle, tous destinés au service civil. Il a été lancé le 12 avril 2004, et a été acheté par le gouvernement australien le 3 juin 2004 et remis à Hyundai le 16 juin 2004, avec l'intention de le modifier en remplacement du HMAS  Westralia pour la Royal Australian Navy (RAN). Delos a été loué ( affrètement coque nue ) à Teekay Shipping pour une exploitation en tant que pétrolier commercial jusqu'en septembre 2005, puis a été repris par Tenix Defence (qui avait remporté le contrat de conversion de 60 millions de dollars australiens le 15 mars 2005) pour une conversion en navire de ravitaillement. , qui a été achevé 5 semaines avant la date prévue. Sirius a été mis en service dans le RAN le 16 septembre 2006, lors d'une cérémonie qui comprenait le déclassement de Westralia . Alors que le HMAS Sirius est le premier navire de ce nom à faire partie de la RAN, il porte le nom du HMS  Sirius , le vaisseau amiral de la première flotte de bagnards britanniques envoyés en Australie en 1788.

Sirius a un déplacement à pleine charge de 46 775 tonnes, mesure 191,3 mètres (627 pieds 7 pouces) de longueur, avec un faisceau de 32 mètres (105 pieds 0 pouces ) et un tirant d' eau de 11 mètres (36 pieds 1 pouces). Les machines de propulsion se composent d'un seul arbre d'hélice entraîné par un seul moteur diesel Hyundai B&W 6S 50MC , complété par un propulseur d'étrave . La vitesse maximale est de 16,5 nœuds (30,6 km/h ; 19,0 mph) et le navire a une autonomie de 16 000 milles marins (30 000 km ; 18 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph). Sirius peut transporter jusqu'à 34 806 mètres cubes (1 229 200 pieds cubes) de carburant, dont 5 486 mètres cubes (193 700 pieds cubes) de carburant d'aviation pour hélicoptère , plus 240 tonnes d'entrepôts secs transportés dans un pont à conteneurs conçu pour douze conteneurs de 20 pieds (6,1 m ) conteneurs intermodaux . Les modifications apportées par Tenix comprenaient l'aménagement de deux points de ravitaillement (un de chaque côté, permettant le ravitaillement en cours de deux navires simultanément), l'installation d'un pont hélicoptère à l' arrière de la superstructure , l'aménagement du pont à conteneurs, l'ajout de deux canots de sauvetage de 70 hommes et deux canots pneumatiques à coque rigide (RHIB) (ce dernier provenant de Westralia ), et modification de l'aménagement intérieur et de l'équipement pour le mettre aux normes navales. Sirius est armé de cinq mitrailleuses de 12,7 millimètres (0,50 in) pour l'autodéfense. La compagnie du navire comprend 8 officiers et 46 marins.

À l'origine, le RAN prévoyait d'avoir un navire spécialement construit pour le rôle. La décision d'acheter à la place un pétrolier civil en construction et de le modifier pour le service militaire a permis à Sirius d'entrer en service trois ans plus tôt que prévu, à la moitié du coût prévu du projet d'acquisition.

Historique des opérations

Le HMAS Sirius (à droite) ravitaille l' USS  Juneau en 2007

Le matin du 13 mars 2009, Sirius était l'un des dix-sept navires de guerre impliqués dans une cérémonie d'entrée de flotte et d'examen de la flotte dans le port de Sydney , la plus grande collection de navires RAN depuis le bicentenaire australien en 1988. Sirius n'a pas participé à l'entrée de la flotte, mais a été ancré dans le port pour l'examen.

En 2010, Sirius a été approuvé pour transporter et déployer des équipes d' arraisonnement . Cette capacité a été testée lors de l'exercice Kakadu 10, ainsi que du tout premier double ravitaillement du navire.

Sirius a été contraint de faire demi - tour en route vers le RIMPAC 2010 exercice à Hawaï en raison de problèmes avec son moteur et n'a pas participé à l'exercice en conséquence.

Le pétrolier a terminé une période de maintenance de six mois à Sydney le 16 septembre 2014 ; elle a passé cinq mois de cette période hors de l'eau dans la cale sèche du capitaine Cook .

Le HMAS Sirius a rejoint le HMAS  Stuart , le KDB  Darulehsan , l' USS  Rafael Peralta et le RSS  Supreme en route vers Pearl Harbor , à Hawaï, en préparation du RIMPAC 2020 le 6 août 2020. Le RIMPAC 2020 a commencé le 17 août.

Fin de service

Sirius devait à l'origine rester en service pendant environ 15 ans. En 2012, le navire devait rester en service jusqu'au début des années 2020. Le livre blanc sur la défense de 2013 indiquait que le remplacement de Sirius et du HMAS  Success serait avancé. Outre la construction de navires de remplacement (soit en Australie, à l'étranger ou dans une combinaison), la location de navires existants devait également être envisagée.

En juin 2014, le ministre de la Défense a annoncé que deux entreprises avaient été invitées à un appel d'offres restreint. Le constructeur naval espagnol Navantia propose le design Cantabria , tandis que le sud-coréen DSME propose la variante Aegir réduite du pétrolier de la classe Tide . Les navires de plus de 20 000 tonnes seront construits à l'étranger, car ils seront trop gros pour être construits dans les chantiers navals australiens. L'Australie a examiné la conception de ses pétroliers de remplacement, Navantia rivalisant avec la variante Aegir du pétrolier de la classe Tide construit par la société sud-coréenne DSME dans le cadre d'un appel d'offres restreint. La proposition de Navantia basée sur la Cantabrie a été annoncée comme la conception réussie de l'appel d'offres australien en mars 2016, avec une date de mise en service prévue pour le premier des deux pétroliers de ravitaillement de classe Supply fin 2020. Les effets de la pandémie de COVID-19 sur l'Espagne La main-d'œuvre a retardé la livraison du premier navire ( HMAS  Supply ) et pourrait prolonger la période de service jusqu'à la fin de 2021.

En septembre 2021, Sirius a entamé son dernier déploiement en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique sud-ouest avant son déclassement prévu en décembre 2021.

Voir également

Les références

Liens externes