HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)

La vengeance du HMAS (AWM 044574).jpg
Le porte-avions Vengeance , lors de son prêt à la Royal Australian Navy
Histoire
Royaume-Uni
Nom Vengeance
Constructeur Swan Hunter , Tyne and Wear , Royaume-Uni
Posé 16 novembre 1942
Lancé 23 février 1944
Complété 15 janvier 1945
Commandé 1945
Déclassé 1952
Sort Prêté à la Marine royale australienne
Australie
Nom Vengeance
Commandé 13 novembre 1952
Déclassé 25 octobre 1955
Reclassé Navire-école (1954-1955)
Devise "Je frappe, je couvre"
Sort Retourné à la Royal Navy, puis vendu à la marine brésilienne
Badge Insigne de navire pour Vengeance, au format RAN
Brésil
Nom minas Gerais
Acquis 14 décembre 1956
Commandé 6 décembre 1960
Déclassé 16 octobre 2001
Sort Mis à la ferraille en 2004
Caractéristiques générales (service RN/RAN)
Classe et type Porte-avions léger de classe Colossus
Déplacement
  • 13 190 tonnes de série
  • 18 040 tonnes à pleine charge
Longueur 695 pi (212 m)
Rayonner 80 pi (24 m)
Brouillon 23,5 pi (7,2 m)
Propulsion Turbines à engrenages Parsons, 2 arbres, 42 000 shp (31 000 kW)
La vitesse 24,5 nœuds (45,4 km/h ; 28,2 mph)
Varier 6 200 milles marins (11 500 km ; 7 100 mi) à 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph)
Complément 1 076
Armement
Avion transporté 30-40
Remarques Pris à partir de:

Le HMS Vengeance (R71) était un porte-avions léger de classe Colossus construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Le porte-avions a servi dans trois marines au cours de sa carrière : la Royal Navy, la Royal Australian Navy (sous le nom de HMAS Vengeance , de 1952 à 1955) et la marine brésilienne (sous le nom de NAeL Minas Gerais , de 1956 à 2001).

Construit pendant la Seconde Guerre mondiale, le Vengeance était l'un des rares navires de sa classe à être achevé avant la fin de la guerre, mais il n'a pas vu le service actif. Le navire a passé les quelques années suivantes en tant que transporteur d'avions et transporteur d'entraînement avant d'être envoyé en croisière expérimentale pour apprendre à quel point les navires et le personnel pouvaient fonctionner dans des conditions extrêmes de l'Arctique. Fin 1952, le Vengeance fut prêté à la Royal Australian Navy (RAN) en remplacement du porte-avions retardé HMAS  Melbourne . Il est resté dans les eaux australiennes, opérant comme porte-avions et navire-école , pendant la majeure partie de son prêt de trois ans, et a été rendu à la Royal Navy (RN) en août 1955.

Au lieu de revenir au service RN, le transporteur a été vendu en 1956 au Brésil et est entré en service après des mises à niveau majeures, qui ont permis au navire d'exploiter des avions à réaction. Rebaptisé Minas Gerais , le transporteur est resté en service jusqu'en 2001. Plusieurs tentatives ont été faites pour vendre le navire, y compris une liste sur eBay , avant qu'elle ne soit vendue à la ferraille et pris à Alang pour briser .

Conception et construction

Vengeance a été construit par Swan Hunter . Elle a été posée le 16 novembre 1942 et lancée le 23 février 1944. La construction a été achevée le 15 janvier 1945 et la Vengeance a été commandée dans la RN.

Les porte- avions de la classe Colossus étaient destinés à être des « navires de guerre jetables » : ils devaient être exploités pendant la Seconde Guerre mondiale et mis au rebut à la fin des hostilités ou dans les trois ans suivant leur entrée en service. Malgré cette prédiction, Vengeance avait une durée de vie de plus de 55 ans.

Armes et systèmes

Son armement initial se composait de six canons navals quadruples QF 2 livres (connus sous le nom de pom-poms) et de 19 canons Oerlikon de 20 mm . En 1945, après avoir été affectés à la flotte britannique du Pacifique , huit des Oerlikons ont été remplacés par huit canons simples Bofors de 40 mm ; ces canons offraient une meilleure protection contre les avions kamikazes japonais .

Lors de sa mise en service dans la RAN en 1952, l'armement comprenait 12 canons Bofors de 40 mm et 32 canons Oerlikon de 20 mm .

Avion

Pendant son service dans la RAN, le Vengeance transportait un escadron de Hawker Sea Furies et de Fairey Fireflies . Le groupe aérien du porte-avions comprenait trois Bristol Sycamore , acquis par la RAN après avoir observé les performances d'un United States Navy Sycamore opérant à partir du HMAS  Sydney lors de son déploiement pendant la guerre de Corée . Bien qu'ils ne soient pas les premiers hélicoptères à faire leur service militaire en Australie (ce titre appartenant à un Sikorsky S-51 de la Royal Australian Air Force ), les Sycomores ont formé le premier escadron d'hélicoptères militaires australiens et ont conduit à la création de la première école de pilotage d'hélicoptères d'Australie. . Les trois hélicoptères ont été ramenés d'Angleterre à bord de Vengeance .

Historique des opérations

service infirmier autorisé

Le HMS Vengeance en visite à Oslo en 1947

Le 11 mars 1945, Vengeance quitte la rivière Clyde pour des essais de préparation à Malte . Ceux-ci ont été achevés le 21 mai, lorsqu'il a été affecté au 11e escadron de porte-avions de la flotte britannique du Pacifique . Le porte-avions a navigué vers Sydney via Alexandrie , Port-Saïd , Trincomalee et Fremantle , arrivant le 26 juillet. A côté de Sydney, huit Oerlikons ont été remplacés par huit canons simples Bofors de 40 mm ; ces canons offraient une meilleure protection contre les avions kamikazes japonais . Vengeance a été affecté au groupe opérationnel 111.2 de la flotte britannique du Pacifique, et devait être déployé dans le cadre de la force attaquant Truk , détenu par les Japonais , mais n'a pas quitté Sydney avant la fin de la guerre. Après la fin de la guerre, Vengeance a été ordonné à Hong Kong et le 3 septembre a été utilisé comme lieu de la capitulation japonaise du territoire.

Il est resté dans la région jusqu'à la fin de 1945, a navigué en Australie pour un carénage, puis est retourné à Hong Kong. En avril 1946, Vengeance a livré les escadrons n °11 et n°17 de la Royal Air Force à Miho, Ibaraki au Japon, où ils ont été affectés dans le cadre de la British Commonwealth Occupation Force . Le Vengeance resta dans les eaux orientales jusqu'au 20 juillet 1946, date à laquelle il partit pour l'Angleterre. Le navire est arrivé à Devonport le 13 août après avoir visité Trincomalee, et à la fin de l'année a été réaffecté en tant que transporteur d'entraînement basé en Écosse.

Le Vengeance visita Oslo et Trondheim en juin 1947, avec à son bord le First Sea Lord Sir John Cunningham . Au début de 1948, le porte-avions était rattaché au 3e escadron de porte-avions , qui faisait partie de la Home Fleet britannique . Il a visité Sainte-Hélène en octobre et a navigué avec l'escadron dans les eaux sud-africaines jusqu'à la mi-novembre. À son retour au Royaume-Uni, le Vengeance a été converti pour les conditions arctiques et, du 5 février 1949 au 8 mars 1949, a opéré dans les eaux arctiques dans le cadre de l'opération Rusty : une croisière expérimentale pour déterminer dans quelle mesure les navires, les avions et le personnel fonctionnaient dans un froid extrême. .

Prêt à l'Australie

En juin 1951, après avoir reçu l'avis que le porte-avions australien HMAS  Melbourne ne serait pas achevé avant au moins mars 1954, le Comité de défense australien a recommandé que l'Australie demande à la RN de prêter un porte-avions à la RAN. La nouvelle date d'achèvement prévue pour Melbourne était 21 mois plus tard que les prévisions précédentes, dont dépendait l'établissement de l'aéronavale à deux porte-avions dans le RAN. La Marine a demandé un prêt de quatre ans pour un porte-avions de la fin de 1952 à la fin de 1956, pour couvrir à la fois les retards avec Melbourne et la modernisation prévue du HMAS  Sydney une fois que Melbourne serait en service. Le gouvernement australien a proposé que le transporteur prêté soit modifié pour exploiter à la fois des avions Sea Venom et Gannet , de sorte que Melbourne et le transporteur prêté puissent tous deux voir un service actif pendant que Sydney était modernisé, mais a retiré la suggestion une fois informé par l' Amirauté que fournir une telle capacité serait exiger l'installation d'un nouveau système de câbles d'arrêt, empêcher le transporteur prêté d'entrer en service jusqu'en mars 1954 au moins, et serait entièrement payé par l'Australie. Plusieurs modifications plus petites ont été approuvées et payées par l'Australie, y compris l'installation de logements supplémentaires pour l'équipage.

Le Vengeance était le porte-avions choisi pour le prêt, et les modifications pour le service australien furent achevées en janvier 1952. Afin de fournir du personnel au porte-avions prêté, la RAN dut mettre en réserve le croiseur léger HMAS  Hobart . Le prêt a été approuvé, le gouvernement britannique choisissant de ne pas facturer l'Australie pour le prêt, mais déclarant que tous les coûts opérationnels seraient pris en charge par le RAN, y compris l'équipement initial des magasins. À la mi-1952, le paquebot Asturias a été affrété par la RAN pour transporter un équipage de mise en service en Angleterre.

service RAN

Le Vengeance a été transféré à la Royal Australian Navy le 13 novembre 1952. Il a été remis en service comme navire australien à cette date et a reçu le préfixe HMAS . En partant de Devonport à la fin de 1952, le porte-avions a navigué vers l'Australie via la Méditerranée et est arrivé à Fremantle le 26 février 1953. Il a atteint Sydney en mars et a été marqué comme pleinement opérationnel en juin. À la fin de 1953, le Vengeance était préparé pour un déploiement en Corée , pour soutenir l' application par les Nations Unies de l'armistice de juillet 1953. Le déploiement n'a pas eu lieu : le HMAS Sydney a été envoyé à la place.

La compagnie du navire de la Vengeance , disposée sur le pont d'envol pour recréer la signature de la reine Elizabeth II

De février à avril 1954, Vengeance a été chargé d'escorter le yacht royal Gothic dans les eaux australiennes lors de la visite royale de la reine Elizabeth II en Australie. Le 9 mars 1954, alors qu'il se trouvait dans la baie de Port Philip , un baleinier transportant 30 marins vers le porte-avions a heurté une série de vagues anormales et a chaviré. Deux marins ont été tués. Des plongeurs de la marine ont participé au sauvetage des survivants, l'un d'entre eux ayant remporté la médaille de l'Empire britannique pour ses efforts. Le 3 avril, alors qu'il escortait le Gothic jusqu'aux îles Cocos avec les destroyers Bataan et Anzac , l' équipage du Vengeance se rassembla sur le pont d'envol et se positionna pour former la signature de la reine. Après avoir vu plus tard une photographie aérienne de cela, Sa Majesté a envoyé un message au transporteur, disant "Merci pour le faux original." Le 5 avril, après son arrivée aux îles Cocos, le Vengeance a été impliqué dans une collision avec le Bataan alors que le destroyer tentait de se ravitailler du porte-avions. La proue du Bataan est entrée en contact avec le côté du Venegance , mais les dommages étaient mineurs, et les deux navires sont retournés à Sydney en mai sans assistance, après avoir visité l'île Manus et Rabaul .

En juin 1954, le Vengeance est retiré du service actif et reclassé comme navire-école principal de la RAN. Le navire-école précédent, le croiseur HMAS  Australia , avait été affecté à la mi-1953 pour être mis hors service et mis au rebut, car sa modernisation n'aurait pas été rentable. Dans le même temps, le RAN explorait des pistes pour réduire les coûts d'exploitation : la réduction de l'aéronavale de deux porte-avions actifs à un seul permettrait de réaliser d'importantes économies. Le retrait du Vengeance du service actif, combiné à la nécessité de trouver un navire-école de remplacement pour l' Australie, suffisamment grand pour accueillir le grand nombre de stagiaires du service national , a vu le transporteur placé dans le rôle de formation. Le 31 août, le Vengeance accompagne l' Australie lors du dernier voyage de ce dernier avant le démantèlement. Le porte-avions a navigué vers le Japon fin octobre; son premier départ des eaux australiennes alors qu'il était en service RAN. Vengeance est revenu en Australie en novembre, après avoir récupéré le 77 Squadron de la RAAF .

Retour en Grande-Bretagne et vente au Brésil

En mai 1955, le Sydney assuma les fonctions de transporteur d'entraînement du Vengeance ainsi que ses propres fonctions de navire amiral et d'opération, tandis que ce dernier transporteur était préparé pour le retour en Angleterre. Vengeance est parti pour le Royaume-Uni en juin, s'arrêtant à Singapour pour récupérer un escadron d'hélicoptères de la RN. En arrivant le 13 août, son équipage RAN a préparé le porte-avions pour la réserve et le Vengeance a été désarmé le 25 octobre. Le personnel a été utilisé comme première compagnie maritime de Melbourne , qui a été mise en service le 28 octobre 1955.

Vengeance n'a pas été réactivé pour une utilisation RN, et le 14 décembre 1956, le porte-avions a été vendu par l'Amirauté au Brésil pour 9 millions de dollars. De la mi-1957 à décembre 1960, le porte-avions a subi une rénovation et une reconstruction massives à Verolme Dock à Rotterdam, qui ont coûté 27 millions de dollars US. Les modifications comprenaient l'installation d'un pont d'envol incliné à 8,5 degrés , d'une catapulte à vapeur plus puissante , d'un dispositif d'arrêt plus solide , d'ascenseurs de hangar renforcés et d'un miroir d'aide à l'atterrissage . Cela devait permettre l'exploitation d'avions à réaction, qui étaient plus gros, plus rapides et plus lourds que les avions à hélices précédemment exploités par le transporteur. Une nouvelle superstructure a été installée, y compris un grand mât en treillis pour soutenir une nouvelle suite radar et un système de conduite de tir. La capacité de la chaudière a été augmentée et l'électricité interne a été convertie en courant alternatif. La longueur du carénage de modernisation signifiait que si le porte-avions était le premier acheté par une nation latino-américaine , il était le deuxième à entrer en service; un autre porte- avions de classe Colossus est entré en service dans la marine argentine sous le nom d' ARA  Independencia en juillet 1959.

Le porte-avions a été mis en service dans la Marinha do Brasil (MB, marine brésilienne) sous le nom de NAeL Minas Gerais le 6 décembre 1960. Il a quitté Rotterdam pour Rio de Janeiro le 13 janvier 1961.

Service MB

En 1965, le président Humberto de Alencar Castelo Branco a interdit l'exploitation d'avions à voilure fixe par le MB; cela restait sous la responsabilité de la Força Aérea Brasileira (FAB, Armée de l'Air Brésilienne). En conséquence, Minas Gerais devait embarquer deux groupes aériens : les hélicoptères exploités par la Marine tandis que l'Air Force exploitait des avions S-2 Tracker . Par conséquent, le navire a passé la majeure partie de sa carrière brésilienne à opérer comme transporteur anti-sous-marin.

Minas Gerais en cours en 1984

Le Minas Gerais a subi une autre rénovation majeure de 1976 à 1981, au cours de laquelle sa suite radar a été mise à jour, des liaisons de données ont été installées et l'espérance de vie du navire a été augmentée jusqu'aux années 1990. À partir de 1986, des problèmes de moteur et de financement ont vu l' ARA  Veinticinco de Mayo de la marine argentine confiné au port, faisant du Minas Gerais le seul transporteur opérationnel dans la région sud-américaine.

De juillet 1991 à octobre 1993, le porte-avions a subi un autre carénage de modernisation; les travaux comprenaient la remise à neuf de son système de propulsion, des mises à niveau du système de commandement et de contrôle et des radars, et le remplacement des Bofors du navire par des missiles sol-air Mistral . En 1999, le MB a acquis 20 A-4KU Skyhawks et 3 avions d'entraînement TA-4KU de l' armée de l'air du Koweït ; la première fois depuis la mise en service du transporteur que Forca Aeronaval da Marinha (Aéronautique de la marine brésilienne) avait été autorisée à posséder et à exploiter des aéronefs à voilure fixe.

Démantèlement et devenir

Le Minas Gerais a été désarmé le 16 octobre 2001 : le dernier des porte-avions légers de la Seconde Guerre mondiale à quitter le service. Au moment de son déclassement, il était le plus ancien porte-avions actif au monde (un titre transmis à l' USS  Kitty Hawk mis en service en 1961 ). Le porte-avions a été mis en vente en 2002 et a été activement recherché par les associations navales britanniques pour son retour en Angleterre et sa conservation en tant que navire-musée , bien qu'elles n'aient pas été en mesure de réunir les fonds nécessaires.

Juste avant Noël 2003, le transporteur a été mis en vente sur le site d'enchères eBay par un utilisateur prétendant être un courtier maritime représentant le propriétaire. Les enchères ont atteint 4 millions de livres sterling avant que la vente aux enchères ne soit supprimée du site Web en vertu de règles empêchant la vente de munitions militaires. Une vente aux enchères à Rio de Janeiro en février 2004 n'a pas non plus réussi à vendre le navire. Entre février et juillet 2004, le porte-avions a été remorqué vers les chantiers de démolition de navires à Alang, en Inde , pour y être démantelé.

Citations

Les références

Livres

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Articles de journaux

Sites Internet

Liens externes et lectures complémentaires