NCSM Bras d'Or (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)
| Histoire | |
|---|---|
 Canada
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| Nom: | Phare n ° 25 et NCSM Bras d'Or |
| Homonyme: | Lac Bras d'Or |
| Propriétaire: | Gouvernement du Canada |
| Opérateur: | Ministère de la Marine et des Pêches et Marine royale canadienne |
| Constructeur: | Chantier naval de Sorel, Sorel, Québec |
| Numéro du chantier: | N ° 18 |
| Lancé: | 1919 |
| Complété: | 1926 |
| Acquis: |
Département de la marine et des pêches - 1926 Marine royale canadienne - 1939 |
| Commandé: | comme NCSM Bras d'Or 15 septembre 1939 |
| Port d'attache: |
Enregistré: Ottawa Réel: Halifax et Rimouski |
| Destin: | Fondée dans le golfe du Saint-Laurent près de Pointe-Sud-Ouest , île d'Anticosti |
| Caractéristiques générales | |
| Taper: | auxiliaire démineur |
| Tonnage: | 265 GRT |
| Longueur: | 124 pi 6 po (37,95 m) |
| Faisceau: | 23 pi 6 po (7,16 m) |
| Hauteur: | 12 pi 5 po (3,78 m) |
| La vitesse: | 7 nœuds (13 km / h; 8,1 mph) |
| Varier: | 2 000 milles marins (3 700 km; 2 300 milles) |
| Équipage: | 5 officiers et 25 matelots |
Le NCSM Bras d'Or était un dragueur de mines auxiliaire qui a servi dans la Marine royale canadienne (MRC) entre 1939 et 1940, quand il a coulé de toutes les mains dans une tempête. Avant son service dans la MRC, elle a occupé le poste de bateau-phare n o 25 au ministère canadien de la Marine et des Pêches .
Histoire ancienne
Bras d'Or a été commandé par un armateur new-yorkais qui a également commandé cinq autres chalutiers de la même classe. Peu de temps après son lancement, l'armateur a fait faillite et Bras d'Or et ses sœurs ont été vendus incomplets. Il a finalement été terminé en 1926 par le chantier naval de Sorel, au Québec , pour le service de navire-lège avec le ministère de la Marine et des Pêches sous le nom de navire-phare n ° 25 .
À l'approche de la guerre, de nombreux départements civils du gouvernement canadien ont fait réquisitionner leurs navires pour être utilisés dans le service naval. Bras d'Or a été réquisitionné le 15 septembre 1939 et a été converti en dragueur de mines auxiliaire et a reçu son nouveau nom et sa nouvelle affectation. Sa première affectation a été à Halifax, en Nouvelle-Écosse , où elle a été chargée de patrouiller aux abords du port pour libérer les principaux navires de guerre pour les convois.
Le 14 novembre 1939, le Bras d'Or et le destroyer NCSM Fraser sont entrés en collision à l'approche du port d'Halifax. L'incident a conduit à une commission d'enquête qui a été assombrie par les soupçons concernant les conclusions. Beaucoup croyaient que le conseil avait tenté de protéger un officier de la marine régulière, le commandant WB Creery, MRC, capitaine du Fraser , aux frais d'un officier de réserve, le Lt AK Young, de la MRC, capitaine du Bras d'Or .
Patrouille du Saint-Laurent
Bras d'Or a été affecté à Rimouski , au Québec , dans le cadre de la patrouille du Saint-Laurent, chargée de rechercher dans les eaux peu profondes des mines navales qui auraient été posées par des sous- marins allemands .
Pendant son court séjour dans le Saint-Laurent, Bras d'Or patrouillait très activement à la recherche de mines. Le 10 juin 1940, elle intercepta et captura le cargo italien Capo Noli dans sa tentative de s'échapper vers l' Europe occupée par l' Axe . L'équipage du cargo italien a échoué son navire et l'a incendié pour tenter de le détruire. Cependant, Bras d'Or ' s ' équipage a pu monter à bord et éteindre le feu. Capo Noli a finalement été renommé et mis au service du gouvernement canadien en tant que cargo nommé Bic Island , du nom de l'île sur laquelle elle avait tenté de se détruire.
Bras d'Or est en retard
Le 17 octobre 1940, Bras d'Or reçut l'ordre de se rendre à Clarke City, au Québec , pour suivre le cargo roumain Inginer N. Vlassopol et s'assurer qu'il se rendait à Sydney , en Nouvelle-Écosse. Au départ de Rimouski, Bras d'Or s'est échouée sur un banc à quelques minutes à peine du port. Elle a réussi à se libérer et à continuer vers Clarke City. Elle a quitté Clarke City le 18 octobre en observant le cargo roumain. Les deux navires ont rencontré des conditions météorologiques défavorables sur le chemin de Sydney et, à la tombée de la nuit, les deux navires ont allumé leurs feux de navigation, une chose étrange pour un navire de guerre en temps de guerre. Le 19 octobre, à 3 h 50, le premier officier d' Inginer N. Vlassopol a signalé que les lumières de Bras d'Or s'étaient soudainement éteintes.
Conséquences
Le cargo roumain est arrivé à Sydney sans Bras d'Or , et les autorités de Sydney ont annoncé qu'il était en retard de neuf jours. Le capitaine du cargo roumain a été interrogé par l'A / Cdr JD Prentice, et le capitaine a rapporté que Bras d'Or était avec elle jusqu'à ce qu'il se soit couché, et que son premier officier avait signalé que les lumières de Bras d'Or allaient en dehors.
On pense qu'il a subi des dommages à la coque inaperçus quand il s'est échoué juste à l'extérieur de Rimouski, et que cela, combiné aux mauvaises conditions météorologiques et de la mer, a conduit à sa destruction. L'ensemble de la côte atlantique avait connu de mauvaises conditions et le navire de pêche Bluebird de Terre-Neuve a également été perdu dans la tempête.
La Marine royale canadienne a publié une déclaration de 225 mots concernant le retard de Bras d'Or et a donné une petite biographie de son capitaine et un récit de sa capture de Capo Noli .
Héritage
Un deuxième navire nommé NCSM Bras d'Or (FHE 400) a été mis en service dans les Forces canadiennes en 1968. Le NCSM Bras d'Or était un hydroptère qui a servi dans les Forces canadiennes de 1968 à 1971. Lors d'essais en mer en 1969, le navire a dépassé 63 nœuds (117 km / h; 72 mi / h), ce qui en fait le navire de guerre non armé le plus rapide du monde à l'époque.
Situé à Rothesay, au Nouveau-Brunswick , le Corps des cadets royaux de la Marine canadienne Bras d'Or (# 268) demeure un souvenir à Bras d'Or .