NCSM Pictou -HMCS Pictou

NCSM Pictou K146 MC-2774.jpg
Le NCSM Pictou , escortant probablement un convoi, vers 1944-1945. Remarquez les navires marchands au loin
Histoire
Canada
Nom Pictou
Homonyme Pictou, Nouvelle-Écosse
Commandé 22 janvier 1940
Constructeur George T. Davie & Fils Ltée , Lauzon
Posé 12 juillet 1940
Lancé 5 octobre 1940
Commandé 29 avril 1941
Déclassé 12 juillet 1945
Remonter Fo'c's'le étendu à New York Navy Yard , New York le 31 mars 1944.
Identification Numéro de fanion : K146
Honneurs et
récompenses		 Atlantique 1941-1945
Sort Vendu en 1950 en tant que chasseur olympique marchand . Revendu en 1956 sous le nom de mercantile Otori Maru n ° 7 . Converti en 1963 en péniche.
Caractéristiques générales
Classe et type Corvette de classe Flower
Déplacement 925 tonnes longues (940 t ; 1 036 tonnes courtes)
Longueur 205 pi (62,48 m) o/a
Rayonner 33 pi (10,06 m)
Brouillon 11,5 pi (3,51 m)
Propulsion
  • arbre simple
  • 2 × chaudières Scotch à tubes de fumée
  • 1 × moteur à vapeur alternatif à triple expansion à 4 temps
  • 2 750 ihp (2 050 kW)
La vitesse 16 nœuds (29,6 km/h)
Varier 3 500 milles marins (6 482 km) à 12 nœuds (22,2 km/h)
Complément 85
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 1 × radar SW1C ou 2C
  • 1 × sondeur Type 123A ou Type 127DV
Armement

Le NCSM Pictou était une corvette de classe Flower de la Marine royale canadienne qui a participé à des missions d'escorte de convois pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a combattu principalement dans la bataille de l'Atlantique . Elle a été nommée en l'honneur de Pictou, en Nouvelle-Écosse .

Fond

Article principal: corvette de classe Flower

Les corvettes de la classe Flower comme Pictou servant dans la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale étaient différentes des corvettes à voile plus anciennes et plus traditionnelles. La désignation « corvette » a été créée par les Français comme une classe de petits navires de guerre ; la Royal Navy a emprunté le terme pendant une période mais a cessé de l'utiliser en 1877. Au cours des préparatifs de guerre précipités à la fin des années 1930, Winston Churchill a réactivé la classe corvette, ayant besoin d'un nom pour les navires plus petits utilisés dans une capacité d'escorte, dans ce cas basé sur la conception d' un baleinier . Le nom générique « fleur » était utilisé pour désigner la classe de ces navires, qui – dans la Royal Navy – portaient le nom de plantes à fleurs.

Les corvettes commandées par la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale portent pour la plupart des noms de collectivités, afin de mieux représenter les personnes qui ont participé à leur construction. Cette idée a été avancée par l'amiral Percy W. Nelles . Les sponsors étaient généralement associés à la communauté pour laquelle le navire a été nommé. Les corvettes de la Royal Navy ont été conçues comme des escortes en haute mer, tandis que les corvettes canadiennes ont été développées pour des rôles d'auxiliaires côtiers, comme en témoigne leur équipement de dragage de mines. Finalement, les corvettes canadiennes seraient modifiées pour leur permettre de mieux performer en haute mer.

Construction

Pictou a été commandé le 22 janvier 1940 dans le cadre du programme de construction de la classe Flower 1939-1940. Elle a été posée par George T. Davie & Sons Ltd. à Lauzon le 12 juillet 1940 et lancée le 5 octobre 1940. Elle a été mise en service dans la MRC le 29 avril 1941 à Québec, Québec .

Au cours de sa carrière, Pictou a eu plusieurs périodes dans le chantier naval. Le premier a eu lieu après avoir été renvoyé trois fois lors de missions de convoi avec des problèmes mécaniques. Les réparations ont commencé à Halifax Dockyard et ont été achevées à Liverpool, en Nouvelle-Écosse . La deuxième période de radoub était due à une collision. Les réparations commencèrent en août 1942 et se terminèrent en septembre. Sa troisième grande période de révision a commencé en décembre 1942 après avoir développé de graves problèmes mécaniques lors de l'escorte de convoi. Elle avait besoin de réparations d'urgence à Halifax avant de se rendre à Liverpool pour commencer un sérieux carénage. La dernière période de travaux de triage de la carrière de Pictou s'est déroulée de janvier au 31 mars 1944 à New York au cours de laquelle son champ de bataille a été prolongé.

Historique d'entretien

Après avoir terminé ses exercices, Pictou a été affecté à la Newfoundland Escort Force . Elle fut l'une des deux premières corvettes à devenir escorte transatlantique. Elle a passé le reste de 1941 en tant qu'escorte de convoi océanique. Il a été renvoyé au port à trois reprises avec des difficultés mécaniques qui l'ont conduit à être envoyé pour des réparations majeures. En juin 1942, elle rejoint la Mid-Ocean Escort Force (MOEF) au sein du groupe d'escorte C-4.

Le 5 août 1942, Pictou a été éperonné dans le brouillard par le marchand norvégien SS Hindanger près de St. John's . Il a subi de graves dommages à sa poupe et a été renvoyé au port pour des réparations. Après des exercices, elle a rejoint le groupe d'escorte MOEF C-2. En décembre 1942, il développa à nouveau de graves problèmes mécaniques et partit pour des réparations puis un radoub, ne revenant en service qu'en mai 1943.

En mai 1943, Pictou a rejoint le groupe d'escorte MOEF C-3 et est resté avec eux jusqu'à leur départ pour le radoub en janvier 1944. Après des entraînements aux Bermudes, elle a rejoint le groupe d'escorte W-5 de la Western Local Escort Force en juin 1944 et est restée avec eux jusqu'à la fin de la guerre.

Pictou a été désarmé de la MRC le 12 juillet 1945 à Sorel, au Québec . Il a été vendu pour être converti en mercantile et en 1950, il est réapparu sous le nom de chasseur de baleines 708  GRT Olympic Chaser . Elle a été rebaptisée en 1956 Otori Maru No. 7 . En 1963 , elle a été convertie en péniche .

Remarques

Liens externes