HMNB Devonport - HMNB Devonport

HMNB Devonport
Enseigne navale du Royaume-Uni.svg
Plymouth , Devon en  Angleterre
Bases navales d'imagerie de la défense britannique image 14.jpg
Une photographie aérienne du cœur du HMNB Devonport en 2005 avec plusieurs navires à ses côtés.
HMNB Devonport est situé dans le Devon
HMNB Devonport
HMNB Devonport
Emplacement dans le Devon
Coordonnées 50°22′58.8″N 04°10′58.8″W / 50.383000°N 4.183000°O / 50.383000; -4.183000 Coordonnées: 50°22′58.8″N 04°10′58.8″W / 50.383000°N 4.183000°O / 50.383000; -4.183000
Taper Base navale
Zone 263 hectares (650 acres)
Informations sur le site
Propriétaire Ministère de la Défense ( Equipement et Soutien de Défense )
Opérateur Marine royale
Controlé par Commandant de la base navale, Devonport
État Opérationnel
Site Internet Site officiel
Historique du site
Construit 1691 ( 1691 )
Utilisé 1691 – présent
Événements Plymouth Blitz (1941)
Informations sur la garnison
Garnison Flottille Devonport

La base navale de Sa Majesté, Devonport ( HMNB Devonport ) est l'une des trois bases d'opérations au Royaume-Uni pour la Royal Navy (les autres étant HMNB Clyde et HMNB Portsmouth ) et est la seule installation de réparation et de ravitaillement nucléaire pour la Royal Navy. La plus grande base navale en Europe occidentale , HMNB Devonport est situé à Devonport , à l'ouest de la ville de Plymouth , en Angleterre.

La base a commencé sous le nom de Royal Navy Dockyard à la fin du XVIIe siècle, mais la construction navale a cessé à Devonport au début des années 1970, bien que les travaux d'entretien des navires se soient poursuivis. Les installations de maintenance désormais privatisées sont exploitées par Babcock Marine, une division de Babcock International Group , qui a repris le propriétaire précédent Devonport Management Limited (DML) en 2007. DML dirigeait le chantier naval depuis sa privatisation en 1987.

De 1934 jusqu'au début du 21e siècle, la caserne navale sur le site a été nommée HMS Drake (elle était auparavant connue sous le nom de HMS Vivid d' après le navire de base du même nom ). Le nom HMS Drake et sa structure de commandement ont été étendus pour couvrir l'ensemble de la base. Les bâtiments de la caserne portent désormais le nom de Fleet Accommodation Centre. Au début des années 1970, la « base de maintenance de la flotte » nouvellement nommée fut elle-même commandée sous le nom de HMS Defiance ; il l'est resté jusqu'en 1994, date à laquelle il a été fusionné avec le HMS Drake .

La base navale HM Devonport est le port d'attache de la flottille de Devonport qui comprend les sous-marins de la classe Trafalgar . En 2009, le ministère de la Défense a annoncé la conclusion d'un examen à long terme du rôle à long terme de trois bases navales. Devonport ne serait plus utilisé comme base pour les sous-marins d'attaque après leur transfert à Faslane en 2017, et les destroyers de type 45 sont basés à Portsmouth. Cependant, Devonport conserve un rôle à long terme en tant que foyer dédié de la flotte amphibie, des navires d'enquête et de la moitié de la flotte de frégates.

Histoire

Drake House (la résidence du Commodore), HMS Drake .

En 1588, les navires de la marine anglaise mettent le cap sur l' Armada espagnole par l'embouchure de la rivière Plym, établissant ainsi la présence militaire à Plymouth. Sir Francis Drake est maintenant un héritage durable à Devonport, car la base navale a été nommée HMS Drake .

Origines

Chantier naval de Plymouth en 1798, par Nicholas Pocock . Au centre se trouvent le bassin et le quai en pierre de Dummer datant des années 1690 : à sa gauche, une double et deux simples cales sèches ; à sa droite, le magasin à double quadrilatère de 1761. Derrière les quais : les ateliers à fronton et la terrasse des officiers de 1691. Sur la droite de l'image : bordereaux de construction sur l'estran, avec la forge, les magasins de bois, le mât et les hangars à bateaux au-delà ; puis les longues corderies des années 1760 et le mont Wise au loin.

En 1689, le prince Guillaume d'Orange est devenu Guillaume III et presque immédiatement, il a exigé la construction d'un nouveau chantier naval royal à l' ouest de Portsmouth. Edmund Dummer , arpenteur de la Marine , a voyagé dans l'ouest du pays à la recherche d'une zone où un chantier naval pourrait être construit ; il envoya deux estimations de sites, une à Plymouth, Cattewater et une plus loin le long de la côte, sur la Hamoaze , une section de la rivière Tamar , dans la paroisse de Stoke Damerel . Ayant rejeté le site de Plymouth comme étant inadéquat, il s'est installé dans la région de Hamoaze qui est rapidement devenue connue sous le nom de Plymouth Dock , rebaptisé plus tard Devonport. Le 30 décembre 1690, un contrat est signé pour la construction d'un chantier naval : le début du Royal Dockyard de Plymouth (plus tard Devonport). Après avoir choisi l'emplacement, Dummer s'est vu confier la responsabilité de concevoir et de construire la nouvelle cour.

Au cœur de son nouveau chantier naval, Dummer a placé un bassin revêtu de pierre , donnant accès à ce qui s'est avéré être la première cale sèche en pierre à gradins réussie en Europe. Auparavant, le Navy Board comptait sur le bois comme principal matériau de construction pour les cales sèches, ce qui entraînait des coûts d'entretien élevés et constituait également un risque d'incendie. Les quais conçus par Dummer étaient plus solides avec des fondations plus sûres et des côtés en escalier qui permettaient aux hommes de travailler plus facilement sous la coque d'un navire amarré. Ces innovations ont également permis l'érection rapide de scènes et une plus grande mobilité de la main-d'œuvre. Il s'est débarrassé de l'ancienne porte à charnières à trois sections, qui nécessitait beaucoup de main-d'œuvre, et l'a remplacée par la porte à deux sections plus simple et plus mobile. Un autre quai double (c'est-à-dire assez long pour accueillir deux navires de ligne, bout à bout) a été ajouté, juste au nord du bassin, dans les années 1720.

Dummer souhaitait s'assurer que les chantiers navals étaient des unités de travail efficaces qui maximisaient l'espace disponible, comme en témoigne la simplicité de son agencement de conception à Plymouth Dock. Il a introduit une zone de stockage centralisée (le Grand Magasin quadrangulaire) le long du bassin, et un positionnement logique des autres bâtiments autour de la cour. La limite sud de sa cour était formée par une « double » corderie (combinant les tâches auparavant séparées de filage et de pose dans un seul bâtiment) ; l'étage supérieur était utilisé pour la réparation des voiles et une maison de gréement séparée se trouvait à proximité. La forge avec son feu et sa forge était positionnée au nord, à l' écart des autres bâtiments. Sur un terrain élevé dominant le reste de la cour, il construisit une grande terrasse de treize maisons à trois étages pour les officiers supérieurs de l'arsenal (le premier exemple connu dans le pays d'une terrasse devant un palais ) ; le commissaire était logé au centre, et à chaque extrémité de la terrasse se trouvait un bloc de bureaux de deux étages (un pour le commissaire, l'autre pour le greffier du chèque). Une chapelle a été construite en 1700, à côté du Porter's Lodge à la porte principale (elle a été détruite par un incendie en 1799).

La plupart de ces bâtiments et structures ont été reconstruits au cours des années suivantes, y compris le bassin et la cale sèche d'origine de Dummer (aujourd'hui connu sous le nom de bassin n ° 1 et quai n ° 1). La terrasse a survécu jusqu'au 20e siècle, mais a été en grande partie détruite lors du Blitz avec plusieurs autres bâtiments historiques de Devonport. Une seule section d'extrémité de la terrasse survit; datant de 1692 à 1696, il s'agit du plus ancien bâtiment survivant d'un chantier naval royal.

Développement

Cours Nord et Sud en 1909

À partir de son site d'origine du XVIIe siècle, le chantier naval s'est agrandi par étapes (d'abord vers le sud puis progressivement vers le nord) au cours des 2 années suivantes .+12 siècles.

La ville qui s'est développée autour du chantier naval s'appelait Plymouth Dock jusqu'en 1823, lorsque les habitants ont demandé à ce qu'elle soit rebaptisée Devonport. Le chantier naval a emboîté le pas vingt ans plus tard, devenant Devonport Royal Dockyard. En un peu moins de trois siècles, plus de 300 navires ont été construits à Devonport, le dernier étant le HMS Scylla en 1971.

Cour Sud

Vue aérienne : South Yard (au premier plan) date de 1690 ; le chantier naval s'est étendu vers le nord au cours des siècles suivants.

Le chantier naval a commencé dans ce qui est maintenant connu comme la zone South Yard de Devonport. C'est ici que Dummer a construit sa cale sèche en pierre révolutionnaire (entièrement reconstruite dans les années 1840). Le nombre d'employés du chantier est passé de 736 en 1711 à 2 464 en 1730.

Dans les années 1760 une période d'expansion a commencé, ce qui conduit à une configuration qui (malgré des reconstructions ultérieures) peut être vu encore aujourd'hui: cinq plans inclinés , quatre quais secs et un bassin humide (cales de construction ont été utilisés pour la construction navale, mais l'activité principale du xviii siècle était la réparation, l'entretien et l'équipement de la flotte, pour laquelle les cales sèches et le bassin étaient utilisés). Une cale de halage (1774) survit inchangée de cette période (fiche n°1) : une survie rare. Il est recouvert d'une superstructure en bois de 1814, une survie tout aussi rare et précoce de son type; en effet, seulement trois de ces couvertures en bois ont survécu en Grande-Bretagne, deux d'entre elles à Devonport (la seconde d'entre elles, d'un millésime similaire, se dresse au-dessus de l'ancienne plaque n°5 ; elle a ensuite été convertie pour abriter le Scrieve Board, pour le plein- dimensionnement des dessins de navires). Les deux quais supplémentaires ont été ajoutés, au nord du quai double, en 1762 et 1789 (tous deux reconstruits par la suite).

East Ropery (1763-1771, reconstruit 1813-1817).

Avant que l'expansion puisse commencer, un flanc de coteau rocheux au sud a dû être coupé; les décombres ont été utilisés pour récupérer les vasières prêtes à être construites. Pour ouvrir le site, l'ancienne corderie a été démolie et un nouveau complexe de fabrication de cordes a été construit le long du mur d'enceinte est du site agrandi (où il survit encore en partie, bien que reconstruit à la suite d'un incendie en 1812). Là où l'ancien ropehouse était resté un court canal connu sous le carrossage a été aménagé, se terminant par un bateau bassin avec un hangar à bateaux . Sur le Nouveau Terrain au sud, une nouvelle forge fut construite, en 1776, contenant 48 forges ; bien qu'elle ait été reconstruite par la suite, elle est toujours debout, la plus ancienne forge survivante de n'importe quel chantier naval royal. Initialement utilisé pour la fabrication d'ancres et d'articles métalliques plus petits, il sera plus tard étendu pour façonner les entretoises en fer avec lesquelles les coques et les ponts en bois ont commencé à être renforcés; en tant que tel, il a donné un aperçu de l'énorme changement dans la technologie de fabrication qui allait balayer les chantiers navals au XIXe siècle, la voile commençant à faire place à la vapeur et le bois au fer et à l'acier.

Le bâtiment le plus imposant de cette période était un entrepôt double quadrangulaire de 1761 (probablement conçu par Thomas Slade ) ; remplaçant l'entrepôt du Dummer, il a également incorporé une nouvelle maison de gréement et un grenier à voile. Il est resté en usage jusqu'à ce qu'il soit détruit dans le Plymouth Blitz ; le même sort s'est abattu sur plusieurs autres bâtiments du XVIIIe et du début du XIXe siècle, y compris le long et proéminent atelier à fronton avec sa tour d'horloge centrale, construit pour accueillir une gamme de menuisiers et d'artisans, les bureaux adjacents du chantier naval à fronton et l' église de remplacement d' Edward Holl de 1814.

L'incendie du matin du 27 septembre 1840, par W. Clerk, d'après Nicholas Condy , qui menaçait de détruire le chantier naval

Le chantier naval a subi de graves dommages lors d'un incendie à grande échelle le 25 septembre 1840, il a commencé dans le quai nord du HMS  Talavera et Imogène a été complètement ravagé, a menacé le HMS  Minden et s'est propagé aux bâtiments et équipements voisins. Les estimations des dommages ont été estimées à 150 000 £ dans les valeurs du jour, et auraient totalisé 500 000 £ si l'incendie n'avait pas été maîtrisé par la démolition de plusieurs bâtiments environnants.

Malgré d'importants dégâts pendant le blitz, le South Yard contient encore quatre monuments classés et plus de trente bâtiments et structures classés (bien que certains d'entre eux aient été laissés à l'abandon ces dernières années : les South Sawmills et South Smithery du XVIIIe siècle sont tous deux sur le Registre du patrimoine en péril ). Dans l'espace entre les nouvelles cales et le nouveau hangar à cordes, au sud de l'étang à bateaux, se trouvait un étang à mât assez important, flanqué de maisons à mât.

Morice Yard (Nouveau quai des armes à feu)

Morice Yard vu de l'eau : (de g. à dr.) magasin n°4, grenier à voile n°6, loft des couleurs n°5, terrasse des officiers, magasin n°3, magasin n°2.

La fourniture de l'armement des navires n'était pas la responsabilité de la Marine mais du Board of Ordnance indépendant , qui disposait déjà d'un quai et d'une installation de stockage dans la région de Mount Wise à Plymouth. Cependant, cela commença à s'avérer insuffisant et, en 1719, le conseil établit un nouveau quai pour les canons sur un terrain loué à un certain Sir Nicholas Morice , immédiatement au nord du chantier naval établi. La cour Morice était un établissement autonome avec son propre complexe d'ateliers, d'ouvriers, d'officiers, de bureaux et d'entrepôts. De la poudre à canon a été stockée sur place, ce qui a commencé à inquiéter les résidents locaux (tout comme l'ancien magasin de la citadelle royale de la ville de Plymouth). Avec le temps, de nouveaux magasins de poudre à canon ont été construits plus au nord, d'abord à Keyham (1770), mais plus tard (devant faire place à une nouvelle expansion du chantier naval) à Bull Point (1850).

Contrairement à South Yard, qui s'en est mal tiré dans le Blitz, la plupart des bâtiments d'origine survivent à Morice Yard, enfermés derrière leur mur d'enceinte contemporain; plus d'une douzaine d'entre eux sont répertoriés. Sur un terrain plus élevé derrière le quai lui-même se trouve une terrasse contemporaine de maisons d'officiers (1720), construites à partir de moellons de pierre excavés lors de la construction de la cour.

Morice Ordnance Yard est resté indépendant du chantier naval jusqu'en 1941, date à laquelle il a été intégré au complexe plus vaste.

Les lignes Devonport

Un « Plan de Stoke Town and Plymouth Dock » daté de 1765 montrant le tracé des lignes Devonport ainsi que les quais et le quai des armes à feu.

En 1758, la loi sur les fortifications de Plymouth et de Portsmouth a fourni les moyens de construire une défense terrestre permanente pour le complexe du chantier naval. Les lignes Devonport étaient une fortification bastionnée qui consistait en un rempart en terre avec un large fossé et un glacis . Les lignes partaient de Morice Yard sur la rivière Tamar, enfermant l'ensemble du chantier naval et de la ville, rejoignant enfin la rivière à Stonehouse Pool, sur une distance totale de 2 000 yards (1 800 mètres). Il y avait quatre bastions , le bastion de Marlborough au nord, le bastion de Granby au nord-est, le bastion de Stoke à l'est et le bastion de George au sud-est. Il y avait à l'origine deux portes dans les lignes, la barrière Stoke au bout de la rue Fore et la barrière Stonehouse. Une troisième porte appelée New Passage a été créée dans les années 1780, donnant accès au ferry de Torpoint . Après 1860, les fortifications ont été remplacées par les forts de Palmerston autour de Plymouth et les terres occupées par les lignes ont été soit vendues, soit utilisées par le chantier naval.

Keyham (la cour nord)

Tour de l'horloge et bureau de police (anciennement l'un d'une paire flanquant la porte de Keyham Steam Yard)

Au milieu du XIXe siècle, tous les chantiers navals royaux sont confrontés au défi de répondre à l'avènement d'abord de la vapeur puis des coques métalliques. Ceux qui ne pouvaient pas s'étendre ont été fermés; le reste a subi une transformation par la croissance et la mécanisation.

Le HMS  Cumberland le long du quai devant le bâtiment Quadrangle (à gauche) et une cale sèche couverte, faisant partie du complexe de radoub de la frégate (à droite)

À Devonport, en 1864, un chantier à vapeur séparé et spécialement conçu a été ouvert sur un site autonome à Keyham, juste au nord de Morice Yard (et un tunnel a été construit pour relier le nouveau chantier à l'ancien). Deux bassins (8 à 9 acres chacun) ont été construits : le bassin n° 2 donnait accès à trois grandes cales sèches, tandis que le bassin n° 3 était le frontispice d'un immense complexe de fabrication intégré. Celui-ci devint connu sous le nom de Quadrangle : il abritait des fonderies, des forges, des ateliers de modélisme, des chaudronniers et toutes sortes d'ateliers spécialisés. Deux machines à vapeur fixes entraînaient des puits de ligne et de la machinerie lourde, et les multiples conduits de fumée étaient tirés par une paire de cheminées proéminentes. Le bâtiment est toujours debout et est classé Grade I ; les détails architecturaux étaient de Sir Charles Barry . English Heritage l' appelle "l'un des bâtiments d'ingénierie les plus remarquables du pays". Les trois cales sèches ont été reconstruites, agrandies et recouvertes dans les années 1970 pour servir de centre de radoub des frégates.

Le HMS Westminster à l'intérieur du complexe de radoub de la frégate, 2009.

En 1880, un Royal Naval Engineering College a été créé à Keyham, installé dans un nouveau bâtiment juste à l'extérieur du mur du chantier naval à côté du Quadrangle où les étudiants (qui ont rejoint à 15 ans) ont acquis une expérience pratique des dernières techniques d'ingénierie navale. Le Collège d'ingénieurs a déménagé à Manadon à proximité en 1958; le bâtiment de style Jacobethan a ensuite abrité le Dockyard Technical College pendant un certain temps, mais a été démoli en 1985.

La grue de 80 tonnes, symbole du Submarine Refit Center depuis 1977, a été démantelée en 2008.

En 1895, la décision a été prise d'agrandir le Keyham Steam Yard pour accueillir la taille croissante des navires de guerre modernes. En 1907, Keyham, maintenant rebaptisé North Yard, avait plus que doublé de taille avec l'ajout des bassins n° 4 et n° 5 (de 10 et 35 acres respectivement), reliés par une très grande écluse-dock, 730 pi de longueur, aux côtés de trois autres cales sèches de taille similaire, capables « d'accueillir des navires plus gros que n'importe quel navire de guerre encore construit ». Dans les années 1970, l'extrémité nord du bassin n° 5 a été convertie pour servir de nouvelle base de maintenance de la flotte, à construire à côté d'un complexe de remise en état des sous-marins nucléaires ; une grue en porte -à- faux de 80 tonnes , l'une des plus grandes d'Europe occidentale, a été installée pour soulever les noyaux nucléaires des sous-marins dans les cales sèches adjacentes nouvellement construites.

Plus au nord encore, Weston Mill Lake ( autrefois le chantier de charbon de Devonport ) a été converti dans les années 1980 pour fournir des postes d'amarrage de frégate pour la flotte de type 22 . C'est maintenant là que sont basés les navires de guerre amphibie de la Marine . En 2013, une nouvelle base des Royal Marines , RM Tamar , a été ouverte à côté ; en plus de servir de quartier général pour le 1 Assault Group Royal Marines , il peut accueillir des marines, aux côtés de leurs navires, avant le déploiement.

En 2011, le MOD a vendu la pleine propriété du North Yard à l'opérateur du chantier naval, Babcock; le site comprend six bâtiments et structures classés, parmi lesquels le Quadrangle classé Grade I.

La caserne navale (HMS Drake )

Vue aérienne du HMS Drake
Hulks à Devonport le 8 septembre 1895

Jusqu'à la fin du XIXe siècle, les marins dont les navires étaient en réparation ou en réfection, ou qui étaient en attente d'affectation à un navire, étaient logés dans des carcasses flottantes . La construction d'une caserne à terre, juste au nord-est de North Yard, a été achevée en 1889 avec un logement pour 2 500 personnes ; les marins et les officiers emménagèrent en juin de la même année. En 1894, un contingent de soixante pigeons voyageurs de la Royal Navy est hébergé sur le site.

Tour de l'horloge, HMS Drake

La tour de l'horloge proéminente a été construite en 1896, contenant une horloge et une cloche de Gillett & Johnston ; il a d'abord fonctionné comme une tour sémaphore . En 1898, la caserne s'agrandit pour accueillir 1 000 hommes supplémentaires. Le bloc carré date de cette période. D'autres bâtiments ont été ajoutés au début du XXe siècle, notamment l'église Saint-Nicolas. Cette partie du site contient quelque quatorze bâtiments et ouvrages classés.

Aujourd'hui

Le chantier naval de la Royal Navy se compose de quatorze cales sèches (cales numérotées de 1 à 15, mais il n'y a pas de quai 13 ), quatre milles (6 km) de front de mer, vingt-cinq postes d'amarrage, cinq bassins et une superficie de 650 acres (2,6 km 2 ). Le chantier naval emploie 2 500 militaires et civils, soutient environ 400 entreprises locales et contribue à environ 10 % aux revenus de Plymouth. C'est la base des sous-marins chasseurs-tueurs à propulsion nucléaire de la classe Trafalgar et la principale base de remise en état de tous les sous-marins nucléaires de la Royal Navy. Les travaux ont été achevés par Carillion en 2002 pour construire un quai de réaménagement pour soutenir les sous-marins nucléaires lanceurs de missiles balistiques de classe Vanguard Trident . Devonport sert de quartier général pour le Flag Officer Sea Training , qui est responsable de la formation de tous les navires de la Marine et de la Royal Fleet Auxiliary , ainsi que de nombreux services navals étrangers. La base de radoub des sous-marins nucléaires a fait l'objet de mesures spéciales en 2013 par l' Office de régulation nucléaire (ONR) et il pourrait s'écouler jusqu'en 2020 avant la fin de la surveillance renforcée. Les problèmes de sécurité sur les installations vieillissantes, les ressources étirées et la demande croissante sont responsables des mesures.

Devonport North Yard vu depuis le ferry Torpoint

Flottille Devonport

Les navires basés au port sont connus sous le nom de flottille de Devonport. Cela comprend les navires d'assaut de la Marine HMS  Albion et HMS  Bulwark . Il sert également de port d'attache à la plupart de la flotte de levés hydrographiques de la Royal Navy et à sept frégates de type 23 . En 2018, le secrétaire à la Défense a annoncé que les nouvelles frégates de type 26 proposées seraient toutes basées à Devonport.

Navires d'assaut amphibies

Le HMS Ocean amarré devant Albion dans le chantier naval de Devonport
  • Quai de la plate-forme d'atterrissage du HMS Albion ;
  • Quai de la plate-forme d'atterrissage HMS Bulwark (réfection de la régénération 2020).

frégates de type 23

HMS Portland amarré par le bâtiment Quadrangle

Dans le cadre des modifications apportées aux accords de portage de base annoncés en novembre 2017, les navires HM Argyll , Monmouth et Montrose rejoindront la flottille de Portsmouth ; Les HM Ships Westminster , Richmond , Kent et St Albans se déplaceront dans la direction opposée. Le Richmond devient un navire Devonport à la fin de son radoub. St Albans a déménagé à Devonport en juillet 2019 en vue de son important carénage.

sous-marins de la classe Trafalgar

HMS Talent à la base de maintenance de la flotte

Escadron d'arpentage

HMS Scott à Devonport

Navire de patrouille antarctique

Autres unités basées à Devonport

Réaménagement de la cour sud

Le dernier navire de guerre à être construit à Devonport était le HMS  Scylla , lancé à partir du n°3 Slip le 8 août 1968.
Bâtiments classés dans la cour sud, y compris South Sawmills and Smithery (à gauche), No. 1 Slip (au centre) et King's Hill Gazebo (en haut à droite).

Plusieurs sections de la cour sud historique ne sont plus utilisées par le ministère de la Défense, bien qu'il s'agisse toujours d'un site fermé et soumis à des restrictions de sécurité.

L'accès en eau profonde qu'il offre a rendu le site souhaitable pour les fabricants de « superyachts » et en 2012, Princess Yachts a acquis la propriété franche de 20 acres (0,081 km 2 ) à l'extrémité sud, en vue de construire une installation de construction. La société affirme que ce développement "poursuivra la tradition de construction de bateaux au sein du chantier naval" et "ajoutera du drame au site avec des yachts déplacés autour du quai, lancés sur la cale n ° 3, testés sur la cale n ° 2 et amarrés le long du quai mur". Le site comprend en son sein plusieurs bâtiments classés et monuments anciens classés, notamment l' East Ropery classé Grade I , ainsi que plusieurs autres bâtiments et structures du XVIIIe siècle associés à la fabrication de cordes dans la cour, la glissade couverte (glissade n ° 1) et le « King's Hill Gazebo », construit pour commémorer une visite du roi George III .

En 2014, il a été annoncé, dans le cadre d'un accord de régénération « City Deal », que le South Yard serait « déverrouillé » en vue de devenir un « hub des industries maritimes ». À partir de 2016, la section nord du South Yard (y compris les cales sèches du XVIIIe siècle, nos 2, 3 et 4) était en cours de réaménagement par phases, avec une stratégie de marketing axée sur «le développement des industries maritimes et de la zone à forte croissance des sciences et technologies marines'; il a été renommé Oceansgate.

Les zones au sud et à l'est (à l'exception de la zone maintenant occupée par Princess Yachts) sont conservées par le MOD, le n ° 4 Slip ayant été récemment rénové pour être utilisé avec les péniches de débarquement .

Musée

Ancienne caserne de pompiers (1851) dans la cour sud.

Le Devonport Naval Heritage Centre est un musée maritime situé dans la cour sud historique de Devonport. Géré par des bénévoles, il n'est accessible que pour des visites pré-réservées ou lors des journées portes ouvertes de la base navale. Le musée de la base navale de Plymouth a ouvert ses portes en 1969 à la suite d'un appel du bureau du surintendant de l' amiral pour des objets de souvenirs et a été hébergé dans la caserne de pompiers du chantier naval. Depuis lors, le musée s'est agrandi et occupe maintenant, en plus, le bureau de paye du XVIIIe siècle et le Porter's Lodge. Le Scrieve Board (projet géré par PDM) sert actuellement de magasin de musée. Des discussions étaient en cours en 2014 concernant le retrait du musée du chantier naval et l'exposition de certaines de ses collections dans un musée et une galerie d'art agrandis de la ville de Plymouth .

Le sous-marin à propulsion nucléaire HMS  Courageous , utilisé pendant la guerre des Malouines , est conservé à North Yard en tant que navire-musée , géré par le Heritage Centre.

Démantèlement de sous-marins nucléaires

Treize sous-marins nucléaires hors service ont été stockés à Devonport en 2018.

En 2018, la commission des comptes publics du Parlement britannique a critiqué la lenteur du déclassement de ces sous-marins, le ministère de la Défense admettant qu'il avait reporté le déclassement en raison du coût. Le National Audit Office a déclaré en 2019 que les coûts de stockage désaffecté de tous les sous-marins nucléaires avaient atteint 500 millions de livres sterling, et ils représentent un passif de 7,5 milliards de livres sterling.

Surnom

USS  Philippine Sea visitant Devonport

La base navale de Devonport est encore surnommée « Guzz » (ou, parfois, « Guz ») par les marins et les marines. Une suggestion est que cela provient du mot guzzle (manger ou boire avec avidité), qui fait probablement référence à la consommation de thés à la crème , un mets délicat du West Country et, par conséquent, fortement lié à la région autour de Plymouth . Une autre explication avancée est que "GUZZ" était l' indicatif d'appel radio de la station sans fil de l'Amirauté à proximité (qui était GZX) à Devil's Point , bien que cela soit contesté et ait récemment été réfuté en référence aux indicatifs d'appel de télégraphie sans fil existants au cours du siècle dernier. .

Une autre explication est que le nom vient du mot hindi pour un yard (36 pouces), " guz ", (également orthographié " guzz " à l'époque) qui est entré dans le dictionnaire anglais Oxford et l'usage de la Royal Navy, à la fin du 19e siècle, car les marins avaient l'habitude d'abréger régulièrement « The Dockyard » en simplement « The Yard », ce qui a conduit à l'utilisation en argot du mot hindi pour l'unité de mesure du même nom. Le journal Plymouth Herald a tenté de résumer les différentes théories, mais aucune conclusion ferme n'a été tirée. Charles Causley fait référence à Guz dans l'un de ses poèmes, "Song of the Dying Gunner AA1", publié en 1951.

Un "tiddy oggy" est un argot naval pour un Cornish Pasty et qui était autrefois le surnom d'un marin né et élevé à Devonport. Le cri traditionnel de « Oggy Oggy Oggy » a été utilisé pour encourager l'équipe de Devonport lors de la compétition de canon de campagne de la Marine .

Fuites de déchets nucléaires

Devonport a été le site d'un certain nombre de fuites de déchets nucléaires associés aux sous-marins nucléaires basés là-bas.

  • Novembre 2002 : « Dix litres de liquide de refroidissement radioactif ont fui du HMS  Vanguard »
  • Octobre 2005 : « Les précédents déversements radioactifs signalés au chantier naval incluent un en octobre 2005, lorsqu'il a été confirmé que 10 litres d'eau se sont échappés alors que le circuit du réacteur principal du HMS Victorious était en train d'être nettoyé pour réduire les radiations. »
  • Novembre 2008 : "La Royal Navy a confirmé que jusqu'à 280 litres d'eau, probablement contaminée par du tritium , ont été déversés par un tuyau éclaté alors qu'il était pompé du sous-marin aux premières heures de vendredi."
  • Mars 2009 : « Le 25 mars, de l'eau radioactive s'est échappée du HMS Turbulent pendant le rinçage du système de décharge du réacteur au chantier naval de Devonport »

Administration

Commissaires de la Marine

Jusqu'en 1832, le Plymouth Royal Dockyard était administré par un commissaire de la Marine au nom du Navy Board à Londres.

Commissaires résidents Plymouth

Commissaires résidents Devonport

  • Capitaine William Shield, 1823-1828
  • Capitaine Charles BH Ross , nommé le 13 mars 1829.

Par un arrêté en conseil du 27 juin 1832, le rôle du commissaire a été remplacé par un amiral-surintendant .

Amiral Surintendants de la cour

En 1832, le Navy Board a été aboli, tout, sauf les quais d'artillerie, a été placé sous le contrôle direct de l' Amirauté . Un officier en service de la Royal Navy, généralement de grade de contre-amiral, a été nommé amiral-surintendant du chantier naval; cependant, le poste était parfois occupé par un commodore-surintendant ou même un vice-amiral. Ils étaient responsables de tous les services de soutien civil exploités par les départements des chantiers navals.

Inclus:

Le 30 décembre 1970, le vice-amiral JR McKaig a été nommé amiral de port , base navale de Sa Majesté, Devonport, et officier général, Plymouth . Le 5 septembre 1971, tous les officiers généraux de la Royal Navy occupant des postes de surintendants amiraux aux chantiers navals royaux ont été redessinés en amiraux de port.

L'amiral de port Devonport et l'officier général Plymouth

Supports de poteaux inclus :

Etablissements associés à proximité

Plusieurs établissements ont été installés à proximité de Devonport et Plymouth en relation directe soit avec le Royal Dockyard, soit avec l'utilisation de Plymouth comme base pour la flotte, notamment :

Les références

Bibliographie

  • Duffy, Michael (2019). "Le dossier de William James sur les travaux effectués à Devonport Yard pendant la guerre par le département d'ingénierie". Dans MacDougall, Philip (éd.). Les chantiers navals britanniques pendant la Première Guerre mondiale . Transactions de la Naval Dockyards Society. 12 : Conférence tenue au National Maritime Museum, Greenwich, mars 2014. Southwick, Royaume-Uni : The Naval Dockyards Society. p. 123-139. ISBN 978-1-9164797-1-5.

Liens externes