HMS Bulwark (R08) -HMS Bulwark (R08)

HMS Rempart (transporteur Commando).jpg
Rempart HMS
Histoire
Royaume-Uni
Nom Rempart HMS
Commandé 17 avril 1943
Constructeur Harland & Wolff
Posé 10 mai 1945
Lancé 22 juin 1948
Commandé 4 novembre 1954
Déclassé avril 1981
En service
  • 1954-1958
  • 1960-1969
  • 1970 – avril 1981
Port d'attache HMNB Portsmouth
Identification Numéro de fanion : R08
Devise "Sous tes ailes j'aurai confiance"
Surnom(s) Le rouillé B
Honneurs et
récompenses
Opération Mousquetaire
Sort Mis au rebut
Caractéristiques générales
Classe et type Porte-avions léger de classe Centaur
Déplacement 26 200 tonnes (pleine charge)
Longueur 737,75 pi (224,87 m)
Rayonner 123 pi (37 m)
Brouillon 27,8 pi (8,5 m)
Propulsion 4 chaudières, 2 puits
La vitesse 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph)
Varier 7 000 milles marins (13 000 km ; 8 100 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément 850 (+ 200 Escadron aéronaval + 800 Royal Marines Commando)
Avion transporté En tant que porte-commando : 16 hélicoptères Wessex V du 845 ou 848 Naval Air Squadron

Le sixième HMS Bulwark de la Royal Navy était un porte-avions léger de classe Centaur de 22 000 tonnes . Initialement mis en service comme porte-avions léger en 1954, le navire a été converti en transporteur commando en 1958 et remis en service en tant que tel en 1960. Bulwark est resté dans cette capacité jusqu'en 1979 après l'échec des efforts pour vendre le navire, Bulwark est rentré en service comme un anti -transporteur de guerre sous-marin et le resta jusqu'à sa mise hors service en 1981. Le navire fut démoli en 1984.

Construction et carrière

Bulwark a été établi par le Harland & Wolff chantier naval de Belfast le 10 mai 1945. Elle a été lancée le 22 Juin 1948, mais n'a pas été mise en service dans la Marine royale jusqu'au 4 Novembre 1954.

années 1950

Rempart à Singapour lors de l' exercice EATO "Ocean Link", 1958.

En 1956, Bulwark a participé à sa première opération de combat, pendant la crise de Suez , lorsqu'elle a lancé jusqu'à 600 sorties dans ce qui était alors connu sous le nom d' opération Mousquetaire . Le 13 septembre 1958, Bulwark s'exerçait avec la frégate Loch Killisport dans le golfe d'Oman lorsque les pétroliers SS  Melika et Fernand Gilabe sont entrés en collision dans le golfe Persique et ont pris feu, les équipages des pétroliers abandonnant le navire. Bulwark est allé au secours des deux pétroliers en flammes, ses hélicoptères faisant atterrir des équipes de lutte contre l'incendie sur les pétroliers. Rempart , avec l'aide de la frégate Puma , a remorqué Melika , jusqu'à Mascate . Bulwark ' s Whirlwind escadron d'hélicoptères, 845 Naval Air Squadron , a reçu le Trophée Boyd pour le rôle de l'escadron dans le sauvetage.

Le dernier effectif à voilure fixe, tel qu'il a été embarqué en 1957 (l'escadron de Bassan a été largué en 1958), était le suivant :

En 1958, il a payé à Portsmouth pour être converti en transporteur commando. Son navire jumeau, l' Albion , fit de même en 1961.

années 1960

En 1960, Bulwark a été remis en service avec 42 Commando Royal Marines et 848 Squadron attachés au porte-avions. En 1961, en raison d'une menace croissante d'invasion du Koweït par l'Irak, Bulwark a débarqué 42 Commando au Koweït. La même année, il est devenu le premier navire de guerre de la Royal Navy depuis la Seconde Guerre mondiale à être mis en service hors du Royaume - Uni , à la place à Singapour . Elle a également participé à la campagne contre l'Indonésie, lors de la Confrontation indonésienne . En juin 1966, elle effectue des essais en mer avec le Kestrel : l'ancêtre de l' avion de chasse Harrier rendu célèbre lors de la guerre des Malouines .

En 1967, il est de nouveau mis en service au chantier naval de Singapour (HMS Sembawang ) et, après son travail, se rend à Aden pour couvrir le retrait et soulager Albion . A cette époque, le surnom de Bulwark "The Rusty B" était devenu fermement établi.

En 1968, après avoir servi dans l'Arctique avec 45 Commando embarqués pour l'exercice Polar Express, le navire a passé quelque temps en cale sèche au chantier naval de Portsmouth pour un radoub. Pendant toute la durée du carénage, l'équipage du navire a été hébergé au Centaur .

Au printemps 1969, avec le commandant JA Templeton-Cotill (qui deviendra plus tard contre-amiral et officier général de Malte), Bulwark part pour la mer Méditerranée et l'exercice Olympic Express dans la mer Égée , avec des visites à Gibraltar , Malte , Chypre , Salonique , Venise , Villefranche et Toulon . Pour la dernière partie de ce voyage, une équipe de télévision s'est embarquée pour tourner un documentaire 'Captain RN'. Il est retourné au Devonport Dockyard pour être déclassé en août 1969 pour un carénage de quatre mois.

années 1970 et 1980

En janvier 1970, le Bulwark a été remis en service et a navigué vers Singapour via Gibraltar , Le Cap , Gan et Brunei . Après un carénage mineur au chantier naval de Singapour (pour réparer les dommages subis lors de la tempête tropicale Diane après avoir quitté le Cap), le navire a navigué pour Kobe , Japon (EXPO 70), Hong Kong, Jakarta et Perth en Australie avant de retourner à Plymouth.

Le navire a visité Liverpool du 1er au 7 juillet 1971.

En septembre 1971, Bulwark participa à des exercices en Méditerranée orientale avec le 845 Squadron embarqué. Alors qu'il était au mouillage au large de Trieste, il a subi un incendie dans la chaufferie, dans la chaufferie « B », et a boité chez lui sur un ensemble de chaudières. Les réparations ont commencé à Plymouth par le chantier naval, mais ont ensuite été achevées à Malte par la propre compagnie du navire lors de l'opération Exit entre janvier et fin mars 1972.

En 1972, Bulwark , comme son navire jumeau Albion , a été impliqué dans des retraits à travers l'empire en déclin. En 1972, il était le siège de l' opération Exit , le retrait de Malte , un retrait émotionnel pour la Royal Navy. Le rempart est resté à Grand Harbour pendant 11 semaines et a effectué plus de 1 000 missions.

Plus tard en 1972, elle a participé à des exercices dans la mer des Caraïbes et a visité la Floride avec le 845e Escadron. Sur le chemin du retour, Bulwark a dû décharger tout le carburant d'aviation restant et transférer toutes les munitions aux Royal Fleet Auxiliaires qui l'accompagnaient pour se préparer à entrer en cale sèche après être entré à Plymouth. Le sort en cale sèche a été prolongé en raison des grèves des chantiers navals et il n'a pas navigué à nouveau avant octobre.

En janvier 1973, le Bulwark a navigué pour des exercices dans la mer des Caraïbes et a subi des dommages dus à de fortes tempêtes au cours de la traversée de 10 jours de l'Atlantique. Le premier port d'escale était une visite de 10 jours à Charleston, en Caroline du Sud , ce qui signifiait naviguer sous le pont Cooper. Le rempart est devenu le plus grand navire de guerre à avoir navigué sous ce pont. Le lendemain, une tempête de neige, la pire dans cette région depuis plus de 80 ans, ne s'est pas arrêtée pendant environ huit jours. Après la visite sont venus les exercices dans les Caraïbes, avec des visites entre Viaques et Porto Rico .

Sous le commandement du capitaine Derek Bazalgette, il entre en service en Méditerranée en 1973 en visitant Malte, Le Pirée , Istanbul , Gibraltar et, en décembre 1973, Travemünde , le port de Lübeck . En raison d'une date de début retardée pour le radoub, elle a embarqué une compagnie du Corps des Marines des Pays-Bas et a passé début 1974 dans les Caraïbes néerlandaises, visitant également Carthagène, Colombie ; il a subi des avaries lors des tempêtes de janvier 1974 dans l'Atlantique Est. Le carénage de 1974 a été entrepris à Devonport Dockyard, pendant lequel le commandement a été transféré au capitaine Johnnie RC Johnston. En 1975, il retourne en Méditerranée, visitant Gibraltar, Villefranche et Malte avant de regagner son port d'attache de Plymouth en juillet.

En mars 1976, le Bulwark a été retiré du service et placé en réserve. Également au cours de cette année, le ministère de la Défense a offert le rempart à la marine péruvienne . Après deux ans de négociations, la Royal Navy a finalement décidé de garder le navire. De plus, il a subi un carénage à Portsmouth en 1978 et a été remis en service comme porte-avions de guerre anti-sous-marine le 23 février 1979, en raison de retards avec le nouveau porte-avions Invincible .

Le 28 juin 1979, Bulwark a participé à l'exercice Whiskey Venture, avec le 820 Squadron (volant des Sea King ) et le 45 Royal Marine Commando. Toujours en 1979, Bulwark a participé aux essais du Sea Harrier . Au début de 1980, Bulwark a visité les États-Unis d'Amérique; participant à l'exercice Safe Passage au large de la côte est des États-Unis à la fin février. Le 15 mars, alors qu'il était à côté de Philadelphie, un incendie a détruit une chaudière, qui n'a pas pu être remise en état de fonctionnement. Le porte-avions est revenu à Portsmouth le 2 avril et le 15 avril a embarqué 45 Commando pour l'exercice Dawn Patrol au large de la Sardaigne . En août, Bulwark a participé à l'exercice Teamwork 80 au large de la Norvège. Le 9 novembre, un incendie majeur endommage le hangar avant et quelques messdecks. Des réparations minimales ont été effectuées dans les deux zones afin qu'elle reste en service jusqu'à la mise en service du HMS Invincible au printemps 1981.

Démantèlement et devenir

Le 27 mars 1981, Bulwark retourne à Portsmouth pour la dernière fois de sa carrière. Elle a été désaffectée dans la réserve non entretenue sans qu'aucune réparation n'ait été tentée sur la chaudière endommagée ou d'autres dommages causés par le feu. Le transporteur resterait cependant intact pendant les deux prochaines années. Au début de la guerre des Malouines, il a été annoncé que Bulwark serait réactivé et envoyé au sud pour soutenir la flotte, puis resterait en tant que quartier général à Port Stanley après la guerre. Une inspection rapide du navire, cependant, a déterminé qu'en plus des seuls dommages d'incendie peu réparés subis en 1980, ses machines et sa structure s'étaient détériorées de telle sorte qu'il aurait fallu jusqu'à huit mois et une quantité importante de fonds pour l'obtenir au minimum en état de navigabilité. .

Elle a finalement été déclarée pour élimination en avril 1983 et certains matériaux ont été retirés en tant que pièces de rechange potentielles pour Hermes . Il est resté ancré dans le port jusqu'à ce qu'il soit remorqué de Portsmouth à Cairnryan pour être démoli en avril 1984.

Les références

Publications

Liens externes