HMS Centaur (R06) -HMS Centaur (R06)

HMS Centaur (transporteur de classe Hermès).jpg
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Centaure
Constructeur Harland et Wolff
Posé 30 mai 1944
Lancé 22 avril 1947
Commandé 1er septembre 1953
Déclassé 1965
Port d'attache HMNB Portsmouth
Identification numéro de fanion : R06
Sort Mis à la ferraille en 1972-73
Caractéristiques générales
Classe et type Porte-avions de classe Centaur
Déplacement 24 000 tonnes à pleine charge
Longueur 737,75 pi (224,87 m)
Rayonner 123 pi (37 m)
Brouillon 27,8 pi (8,5 m)
Alimentation branchée 76 000 shp (57 000 kW)
Propulsion 4 chaudières Admiralty à 3 tambours, 2 arbres, turbines à engrenages Parsons
La vitesse 28 nœuds (52 km/h)
Varier 7 000 nmi (13 000 km) à 18 nœuds (33 km/h)
Complément 1 390 (y compris le groupe aérien)
Capteurs et
systèmes de traitement
Radars, types 960/965(AW) 982 (2 jeux) 983 978 293.
Armement
Armure 1 à 2 pouces (25 à 51 mm) sur le pont d'envol
Avion transporté 42 (réduit à 26 avec les chasseurs à réaction). 1958-60 Sea Hawk & Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 & Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen

Le HMS Centaur était le premier des quatre porte - avions légers de classe Centaur de la Royal Navy . Il était le seul navire de sa classe à être doté de la configuration de conception originale d'un pont d'envol axial droit, plutôt que des ponts d'envol inclinés nouvellement inventés de ses trois navires jumeaux ultérieurs. Il a été posé en 1944 à Belfast , le contrat étant attribué à Harland and Wolff , mais n'a été lancé que le 22 avril 1947 en raison de retards liés à la fin de la guerre. Il a été mis en service le 1er septembre 1953, près de neuf ans après sa pose en 1944.

Centaur a vu le service tout au long des années 1950 et au début des années 1960. En raison de problèmes budgétaires, le Centaur n'a pas été converti en transporteur commando comme deux de ses navires jumeaux . Centaur a été retiré du service en août 1965 et vendu à la casse en 1972.

Achèvement

Centaur a été complété par un pont d'envol axial, marqué par une ligne blanche brisée au milieu de toute la longueur du pont d'envol. Elle a commencé les essais en mer de son entrepreneur en mars 1953 et a été mise en service le 17 septembre 1953. Ses installations d'aviation terminées comprenaient 2 catapultes hydrauliques BH5 de 30 000 lb (14 000 kg) à la proue, six fils d'arrêt de 30 000 lb (14 000 kg), deux 35 000 lb ascenseurs d'avion d'une capacité de 16 000 kg, mesurant 54 pi × 44 pi (16 m × 13 m) à l'avant et à l'arrière. Son hangar unique mesurait 329 x 62 x 17,5 pieds (100,3 x 18,9 x 5,3 m) et il avait un espace de rangement pour 349 000 gal imp (1 590 000 L) de carburant AVCAT et Avgas .

Après l'achèvement de ses essais en mer et sur les machines en octobre 1953, il a été pris en charge au chantier naval de Portsmouth, pour être équipé d'un pont provisoire incliné à 5,5 degrés, qui était déjà ajouté à ses navires jumeaux non encore terminés, Albion et Bulwark. . Cela nécessitait de couper la virole bâbord, de réinstaller les passerelles et de retirer trois canons jumeaux Bofors et leurs directeurs. À la fin de ce travail en avril 1954, il a finalement pu rejoindre la flotte en tant que premier porte-avions à pont incliné de la Royal Navy et a effectué ses premiers essais de vol dans la Manche de mai à juillet 1954.

Historique des opérations

Première commission

Centaure en 1955
Le HMS Centaur quittant Portsmouth le 19 juillet 1954 en direction de la Méditerranée.
Le HMS Centaur en Méditerranée le 10 septembre 1954
Les troupes britanniques embarquant sur Centaur à Trieste.
Sea Hawk atterrissant sur Centaur

Le premier capitaine du Centaur , nommé le 13 août 1953, était le capitaine HPSears, RN, qui est resté avec elle jusqu'à son remplacement en octobre 1954, par le capitaine HCF Rolfe, RN, qui devait rester avec elle jusqu'à la fin de sa première commission.

Le groupe aérien initial de Centaur composé de 25 appareils, embarqué en juillet 1954, se composait de neuf Hawker Sea Hawk FGA6 du 806 Squadron , neuf Hawker Sea Fury FB11 du 810 Squadron , six Grumman Avenger AS du 820 Squadron et un Westland Dragonfly HR5 du vol du navire. Le Centaur était initialement destiné à rejoindre la flotte méditerranéenne pour une période de quatre mois, avant de se diriger à l' est de Suez pour remplacer le Warrior en tant que transporteur de service en Extrême-Orient. Cependant, au fur et à mesure des événements, il devait rester en Méditerranée jusqu'en juin 1955. Ses activités au cours de cette période comprenaient des exercices en compagnie de son navire jumeau Albion et des alliés de l'OTAN, embarquant des troupes britanniques lors du retrait de Trieste en octobre 1954, escortant le yacht royal Britannia lors d'un Royal Tour et de nombreuses visites de ports amis. Alors qu'ils étaient à Malte en février 1955, les Sea Fury du 810 Squadron ont été débarqués et l'escadron est ensuite retourné au Royaume-Uni pour être dissous. ils ont été remplacés par neuf Sea Hawks du 803 Squadron qui ont été transférés d' Albion en mars 1955. Les Avenger AS4 du 820 Squadron ont également été remplacés par six Avenger AS5 du 814 Squadron .

De juin 1955 à janvier 1956, le Centaur était basé dans les eaux territoriales et a entrepris une série de visites et d'exercices avec d'autres transporteurs de la flotte. Après deux mois passés à Portsmouth à partir de novembre 1955, il part pour l'Extrême-Orient le 10 janvier 1956, en compagnie d' Albion . D'autres changements à son groupe aérien ont vu les Avengers du 814 Squadron remplacés par le 820 Squadron reformé, avec six Fairey Gannet AS4 . Après avoir traversé le canal de Suez, elle s'est rendue à Aden en février pour entreprendre des exercices de vol avec la RAF Venoms basée à la RAF Khormaksar . Cela a été suivi d'une visite en Inde, où les deux porte-avions ont effectué des démonstrations de vol pour le gouvernement indien, qui était à l'époque intéressé par l'acquisition d'un porte-avions pour la marine indienne. Cela a finalement abouti à l'achat, l'année suivante, du porte-avions incomplet de classe Majestic Hercules , achevé en 1961 selon une conception mise à jour sous le nom d' INS  Vikrant . D'autres exercices ont été effectués dans l'océan Indien, avant de se diriger vers l'est pour visiter Hong Kong et Singapour. Il franchit la ligne pour la première fois le 26 avril en revenant de Singapour à Devonport via Suez et Malte, arrivant le 15 mai 1956.

Modernisation

Au milieu des années 1950, la politique de défense du gouvernement consistait à maintenir une flotte de quatre porte-avions actifs pour répondre aux engagements de l' OTAN et de l'Empire. Dans la pratique, cela signifiait une flotte totale de cinq à six navires, permettant des remises en état, la modernisation et la formation. Les progrès rapides de la technologie de l'aviation navale au cours de cette période, tels que le pont incliné , les catapultes à vapeur et le viseur d'atterrissage à miroir, associés à l'introduction prévue de nouveaux chasseurs à réaction de deuxième génération plus lourds tels que le Supermarine Scimitar et le De Havilland Sea Vixen , rendu obsolète la flotte Carrier existante. Seul l' Ark Royal (achevé en 1955), le Victorious reconstruit et l' Hermès en construction , qui devaient rejoindre la flotte respectivement en 1958 et 1959, avaient la capacité d'exploiter le nouvel avion. Ainsi , il a été décidé de reconstruire Eagle de 1959 à 1964 au même niveau que Victorious et Hermes , suivi d' une mise à niveau similaire à Ark Royal . Cela a laissé une période potentielle de cinq ans entre 1959 et 1964 où un maximum de trois transporteurs seraient disponibles. L'Amirauté a donc cherché une solution provisoire pour combler cette lacune redoutée.

Les limitations de conception des trois porte-avions de classe Centaur achevés en 1953-4 signifiaient qu'une reconstruction selon la norme adoptée pour les autres porte-avions serait difficile, voire impossible. Un problème particulier était le manque de résistance du pont du hangar, qui, lorsque les navires ont été commandés en 1943, était spécifié pour gérer des avions de 30 000 lb (14 000 kg). Un Sea Vixen FAW1 entièrement chargé pouvait peser jusqu'à 35 000 lb (16 000 kg) et le Scimitar jusqu'à 34 200 lb (15 500 kg). Cela signifierait qu'en exploitation, ces avions devraient être armés et ravitaillés sur le pont d'envol. Néanmoins, aucune autre coque n'était disponible, et compte tenu du "gap" potentiel, une solution rapide était nécessaire. Il a donc été décidé qu'une classe Centaur bénéficierait d'une modernisation limitée, pour lui donner la capacité minimale d'exploiter ces avions. Centaur elle-même a été sélectionnée à cet effet en mai 1956.

Entre juin 1956 et août 1958, le Centaur subit une modernisation partielle au Devonport Dockyard. Cela impliquait l'installation de deux catapultes à vapeur BS4 de 40 000 lb (18 000 kg) de 139 pieds (42 m), le retrait des canons Bofors sur le pont d'envol, l'amélioration des installations d'opérations aériennes et l'ajout d'un radôme d'atterrissage aveugle de type 963. à l'arrière de l'île. Des travaux ont également été effectués sur une légère extension supplémentaire à bâbord, pour permettre l'utilisation d'un poste de pilotage incliné à six degrés. Cependant, ses câbles d'arrêt n'ont pas été améliorés à ce stade. Cela a été rectifié dans son carénage de 1960-1961, lorsque cinq fils d'arrêt de 35 000 lb (16 000 kg) ont été installés.

Deuxième commission

Centaur remis en service à Devonport le 3 septembre 1958, sous le commandement du capitaine Horace Law . Après l'achèvement des essais de navire après radoub dans les approches Manche et sud-ouest en novembre, elle a embarqué son groupe aérien en préparation de ses essais de vol, qui comprenaient des visites de Sea Vixens et de Scimitars ainsi que de deux Gannet AEW3 . En janvier 1959, elle embarque son groupe aérien complet, composé de quatorze Hawker Sea Hawk FGA6 du 801 Squadron , huit Sea Venom FAW22 du 891 Squadron , huit Westland Whirlwind HS7 du 845 Squadron et quatre Douglas Skyraider AEW1 du D Flight 849 Squadron .

De janvier à mars, il a opéré avec la flotte méditerranéenne basée à Malte, avant de se rendre dans l'Atlantique Nord pour participer à l'exercice Dawn Breeze IV, en compagnie d' Eagle et du Victorious récemment reconstruit et remis en service . En mars, les hélicoptères Whirlwind du 845e Escadron ont été débarqués en raison de problèmes techniques avec leurs moteurs et elle a réembarqué des Dragonflies pour effectuer des tâches de recherche et de sauvetage. Six Gannet AS4 de 810 NAS ont également été embarqués à partir de juin 1959, pour fournir une capacité anti-sous-marine.

En avril 1959, Centaur a été utilisé lors du tournage du film Sink the Bismarck ! pour représenter les opérations aériennes des deux porte-avions de la Royal Navy Victorious et Ark Royal ; (son numéro de fanion d' après-guerre R06 est clair dans les deux scènes). Trois biplans Fairey Swordfish survivants ont été restaurés et décollés de ses ponts, et des scènes ont également été tournées sur le pont du porte-avions et dans la salle de briefing de l'équipage. L'un des Swordfish a été piloté par le pilote d'essai Peter Twiss .

Après son bref passage sous les projecteurs, Centaur a passé quelques semaines dans les eaux territoriales, effectuant des opérations de vol et effectué des visites à Copenhague , au Danemark et à Brest, en France , avant de partir pour la Méditerranée via Lisbonne et Gibraltar . À Gibraltar, d'autres changements ont été apportés à son groupe aérien lorsque les Skyraiders du 849D Squadron ont été débarqués, tandis que les Gannets du 810 Squadron ont rejoint le navire. Après un transit par le canal de Suez fin juin, elle a opéré dans l'océan Indien avec des visites au Koweït, à Aden et à Trincomalee , à Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka ), où elle a reçu la visite du premier ministre, Solomon Bandaranaike , peu de temps avant son assassinat en Septembre 1959. Après une période de maintenance d'un mois à Singapour, il a opéré dans les eaux du Pacifique pendant les trois mois et demi suivants, y compris des exercices conjoints avec l' USS  Lexington au large des Philippines et une visite en Australie, avant de retourner à Singapour. D'autres opérations dans l'océan Indien, y compris une visite en Afrique de l'Est, ont suivi avant qu'il ne parte pour rentrer chez lui, remplacé en tant que porte-avions à l'est de Suez par Albion . Il est revenu à Devonport le 26 avril, après avoir parcouru 80 916 milles marins (149 856 km) et effectué 7 805 lancements de catapultes, pour la perte d'un Sea Hawk, de deux Sea Venom et d'un hélicoptère Dragonfly du vol du navire.

Troisième commission

Centaure en 1961, en route d'Aden à Ceylan. Photographié depuis le HMS Solebay

Le Centaur a été réaménagé à Portsmouth de septembre 1960 à mars 1961, période au cours de laquelle les câbles d'arrêt améliorés ont été installés et des unités de climatisation supplémentaires ont été installées. Son nouveau commandant, le capitaine JACHenley, RN, avait déjà rejoint le navire le 18 août 1960. Après des essais en mer au large de Portland en mars, il embarque son nouveau groupe aérien courant avril, composé de six à huit Scimitar F1 du 807 Squadron , entre six et neuf Sea Vixen FAW1 du 893 Squadron , quatre Fairey Gannet AEW3 du 849 Squadron, A Flight, et huit Whirlwind HAS7 du 824 Squadron.

En avril, il a navigué vers la Méditerranée pour continuer les exercices de vol avec son nouveau groupe aérien et a rencontré Hermes pour la première fois à Gibraltar. Bien qu'il ait été initialement prévu de traverser l'Atlantique Nord pour une visite aux États-Unis et au Canada, les événements au Moyen-Orient devaient conduire à un changement rapide des plans.

En Juin 1961, le président Abd al-Karim Qasim de l' Irak a annoncé que le Koweït serait annexée par l' Iraq; l' émir du Koweït a demandé l'assistance du Royaume-Uni et de l' Arabie saoudite . Le Royaume-Uni a activé l' opération Vantage et a immédiatement envoyé le Victorious et les navires qui l'accompagnaient. Bulwark a débarqué une compagnie de 42 Commando, Royal Marines à l'aéroport de Koweït. Centaur est arrivé de Malte en juillet pour relever Victorious en patrouille dans le Golfe. L'Irak a reconnu la souveraineté du Koweït en 1963, après la mort de Kassim lors d'un coup d'État.

Avec une réduction de la tension suite à l'action décisive de la Royal Navy pour dissuader l'agresseur potentiel, Centaur a reçu l'ordre de retourner à Aden, puis est rentré chez lui à Devonport en septembre, pour une période de maintenance de six semaines. Au cours du mois d'octobre, il a réembarqué son groupe aérien et est retourné à travers la Méditerranée jusqu'à l'océan Indien, pour relever une fois de plus le Victorious en tant que transporteur de service à l'est de Suez en décembre. Cette mission a vu des visites à Mombasa (Kenya), Aden, Singapour et Hong Kong. Début décembre, elle était engagée dans des travaux de secours aux victimes des inondations au Kenya, où la rivière Tana avait débordé. Ses Whirlwinds ont aidé à transporter des fournitures essentielles vers les zones isolées et les camps temporaires. Il y a également eu un bref retour dans le Golfe en décembre 1961 lorsque le président irakien Kassim a repris ses menaces contre le Koweït, avant de reculer à nouveau. Centaur a été relevé de ses fonctions de transporteur par l' Ark Royal fin mars et a commencé son voyage de retour.

En mai 1962, son groupe aérien a été débarqué alors qu'il entrait dans une courte période de maintenance dans le chantier naval de Portsmouth. L'escadron 807 a été dissous à ce moment-là, à la suite d'une décision d'éliminer progressivement le Scimitar au profit du Blackburn Buccaneer . Centaur n'avait pas la capacité de faire fonctionner le Buccaneer; cependant, le retrait de l'escadron Scimitar lui a permis d'exploiter un escadron élargi de douze Sea Vixens à la place.

Le 18 juin 1962, un nouveau commandant, le capitaine Philip G Sharp, reprend le navire, avant qu'il ne parte pour participer à des exercices en mer du Nord, à la suite desquels il part pour Gibraltar. Le reste de l'été a été passé en Méditerranée, y compris un carénage de trois semaines à Gibraltar, avant de retourner dans ses eaux territoriales en octobre. Le 19 novembre, lors d'un exercice en mer d'Irlande, il y a eu une perte de pression soudaine dans la chaufferie "A" , ce qui a entraîné une perte de puissance sur le moteur bâbord et le déclenchement des circuits d'éclairage et de radar. Cela a été causé par l'éclatement d'un tuyau de vapeur principal dans la chaufferie et de la vapeur surchauffée à 700 °F (371 °C) et à une pression allant jusqu'à 500 psi (3 400 kPa) s'échappant et tuant, instantanément, les cinq membres d'équipage membres de service à ce moment-là dans la chaufferie. Le personnel technique a isolé la chaudière touchée et, plus tard dans la matinée, une équipe de secours portant des combinaisons en amiante a pu récupérer les corps de leurs compagnons de navire. Plus tard dans la journée, leurs cercueils, enveloppés dans des Union Jacks, ont été transportés par avion vers la vallée de la RAF et un service commémoratif a eu lieu. Le Centaur est retourné à Portsmouth le 27 novembre pour des réparations qui ont duré jusqu'au 22 janvier.

Après avoir travaillé avec son groupe aérien dans la Manche, au cours de laquelle un Sea Vixen du 893e Escadron a été perdu avec son équipage, Centaur a participé à d'autres travaux de secours d'urgence, cette fois à domicile, transportant des fournitures pour les communautés isolées du Pays de Galles et d'Irlande du Nord. , coupé par les violents blizzards de l' hiver 1963 . Le 13 février 1963, elle reçut l'ordre de se rendre à l'est de Suez pour couvrir Hermès , qui avait été chargé de soutenir les forces fidèles au sultan de Brunei , à la suite de la révolte soutenue par l' Indonésie , déclenchant ainsi ce qui est devenu la confrontation indonésienne . Elle a traversé le canal de Suez le 1er mars et a passé les deux mois suivants dans l'océan Indien, pendant une période de haute tension suite au coup d'État de février en Irak, qui avait entraîné la destitution du président Kassim. Centaur a finalement reçu l'ordre de rentrer chez lui, arrivant à Portsmouth le 22 mai.

Il y avait eu des spéculations au cours de cette période que le Centaur serait converti en un Commando Carrier , similaire à ses sister-ships, car le gouvernement MacMillan avait initialement prévu de le garder en service jusqu'à ce que l' Eagle rejoigne la flotte en 1963/64. Cependant, la décision de garder 2 porte-avions disponibles pour le service à l'est de Suez signifiait qu'elle servirait plus longtemps que prévu à l'origine dans le rôle d'aéronef à voilure fixe.

Quatrième commission

Le Centaur a été réaménagé au chantier naval de Portsmouth entre juin et novembre 1963, au cours duquel il a été équipé d'un grand viseur d'atterrissage miroir sur un flotteur à bâbord du pont d'envol et un radar de recherche aérienne de type 965 a été installé sur un mât de misaine en treillis (prise du Air Direction Destroyer Battleaxe , qui avait été destiné à être éliminé, après avoir été gravement endommagé lors d'une collision l'année précédente) à l'avant de son île. D'autres unités de climatisation ont également été installées et d'autres améliorations ont été apportées à sa salle des opérations. Alors qu'il était à quai à Portsmouth en octobre, il a subi de légers dommages à sa proue, lorsque le sous-marin HMS Porpoise est entré en collision avec lui après avoir été rattrapé par la marée descendante.

Il est remis en service le 15 novembre 1963, sous le commandement du capitaine OHM St John Steiner. Son dernier groupe aérien, fort de vingt-deux, fut embarqué peu de temps après, composé de douze Sea Vixen FAW1 du 892 Squadron , quatre Gannet AEW3 du 849 Squadron, A Flight, et le vol des navires d'un Whirlwind. Elle embarquait aussi occasionnellement de petits détachements de Cimeterres détachés d'autres escadrons. Il était destiné à être envoyé en Extrême-Orient, mais avant de partir, il a effectué une mission d'urgence du 23 au 24 décembre, pour assister le paquebot de croisière grec TSMS Lakonia , qui avait pris feu près de Madère. L'hélicoptère de Centaur a aidé à récupérer les victimes de la tragédie, qui a coûté la vie à 128 passagers et membres d'équipage ; leurs corps ont été débarqués sur les navires plus légers à Gibraltar le jour de Noël 1963 .

Après un passage rapide par la Méditerranée et le canal de Suez, il arrive au large d'Aden en janvier pour poursuivre son travail de préparation, durant lequel il embarque les six hélicoptères Wessex du 815 Squadron de la RAF Khormaksar pour compléter son groupe aérien. Elle s'est également engagée à fournir un soutien aérien aux opérations Damon et Casse-Noisette, une tentative de réprimer une rébellion dans la région de Radfan à Aden.

En janvier 1964, une mutinerie éclate au Tanganyika . Les 1st Tanganyika Rifles , qui étaient basés près de la capitale Dar-es-Salaam , s'étaient mutinés contre leurs officiers britanniques, en plus de s'emparer du haut-commissaire britannique et de s'emparer de l'aéroport. La Grande-Bretagne a décidé, après des appels urgents à l'aide du président Julius Nyerere , de déployer Centaur accompagné du 815 Naval Air Squadron et du 45 Commando des Royal Marines. Lorsque Centaur est arrivé à Dar-es-Salaam, une compagnie de Royal Marines a été débarquée par hélicoptère sur un terrain de football à côté de la caserne des mutins. La compagnie a attaqué la caserne de toutes ses forces dans une attaque chaotique mais rapide. Après l'échec d'un appel à la reddition des soldats mutinés, la compagnie a démoli l'avant du poste de garde avec un tir d'un lance-roquettes antichar, ce qui a fait qu'un grand nombre de soldats en détresse se sont déversés à l'air libre. Plus tard, quatre Sea Vixens de Centaur ont couvert d'autres Royal Marines, qui ont été débarqués sur une piste d'atterrissage. L'opération a été un succès et le reste des mutins se sont rendus, les principaux coupables étant arrêtés. De nombreux Tanganyikas jubilaient lorsque le pays a retrouvé un état stable et paisible. Le Royal Marine Band a montré aux forces britanniques l'appréciation de l'accueil amical qu'elles avaient reçu des Tanganyikas tout en rétablissant la stabilité du pays, en participant à un programme chargé de défilés dans les rues du Tanganyika . Centaur est parti le 29 janvier, neuf jours après avoir initialement navigué pour ce qui était alors un pays en crise.

Centaur a terminé son travail en février dans la mer de Chine méridionale. et a passé les trois mois suivants dans la région, qui comprenait une visite de haut niveau à Singapour pour dissuader l'agression indonésienne menacée contre Singapour et la Fédération malaisienne nouvellement formée. En mai, Centaur a reçu l'ordre de retourner dans l'océan Indien pour apporter un soutien supplémentaire à Aden, où la rébellion Radfan dégénère en un conflit majeur. Ses hélicoptères Wessex ont été utilisés pour remplacer le RAF Belvedere souffrant de pannes de moteur.

Au cours de l'été, ses Sea Vixens entreprirent des frappes aériennes contre les forces rebelles à Radfan, aidant à mener à bien la campagne. Alors qu'il s'exerçait au large de Penang le 11 juillet, l'un de ses Sea Vixen et son équipage ont été perdus. Un Fou de Bassan envoyé à la recherche du chasseur disparu a également été perdu bien que son équipage ait été secouru. À partir du 26 juillet, il a participé à l'exercice FOTEX 64 avec d'autres unités de la flotte dans les mers de Chine méridionale, rejoignant plus tard le porte-avions de la Royal Australian Navy, Melbourne dans l'exercice Stopwatch en août. En septembre, elle est directement impliquée dans ce qui est devenu la Confrontation indonésienne , lorsque des troupes indonésiennes sont parachutées près de la ville de Labis et que des débarquements par mer sont effectués sur la côte ouest de la péninsule malaise. Les envahisseurs ont été rapidement capturés, mais Centaur a pris position pour empêcher toute nouvelle incursion dans cette région. Elle est restée en Extrême-Orient jusqu'au 25 novembre, date à laquelle elle a commencé le voyage de retour pour Noël.

Au cours d'un carénage qui a duré jusqu'en mars 1965, il a été annoncé que le Centaur serait retiré du service plus tard cette année-là, le premier de la flotte de porte-avions modernes de la Royal Navy à être retiré. Un déploiement en Méditerranée en avril, mai et juin comprenait un certain nombre de visites portuaires et d'exercices de haut niveau avec la flotte, ainsi que des rencontres rapprochées avec la flotte soviétique de la mer Noire. Elle est retournée au Royaume-Uni en juillet et a entrepris une série de visites d'adieu dans divers ports et a participé à une révision royale de la Home Fleet dans la Clyde en août. Elle est revenue à Portsmouth le 24 août 1965 et a été ouverte aux visites du public pendant les Navy Days, avant de payer pour la dernière fois le 27 septembre 1965.

Dernières années

Les pressions sur le budget de la défense signifiaient qu'il n'y avait pas d'argent disponible pour moderniser davantage le Centaur ni le convertir en un transporteur commando; les fonds et les ressources qui auraient pu être disponibles étaient déjà engagés dans la conversion des Tiger Class Cruisers en porte-hélicoptères rudimentaires. Son utilisation dans la marine n'était cependant pas tout à fait terminée, car elle était vouée au rôle de navire d'hébergement pour l'équipage du Victorious tandis que ce dernier navire effectuait un radoub. En 1966, le Centaur est remorqué jusqu'à Devonport et est à nouveau utilisé comme navire d'hébergement, cette fois pour le porte-avions Eagle , tandis que ce navire est également réaménagé. En 1967, il a été utilisé comme annexe pour la caserne RN, le HMS Drake à Devonport, et a été remorqué à Portsmouth plus tard cette année-là, pour servir de navire d'hébergement pour Hermes lors de la remise en état de ces derniers navires. En 1970, il a été remorqué jusqu'à Devonport , où, après un autre passage en tant que navire d'hébergement, et son état se détériorant considérablement, il a été mis sur la liste d'élimination. Il a été vendu le 11 août 1972 à la Queenborough Shipbreaking Company, et peu de temps après, il a été remorqué jusqu'à Cairnryan et démoli .

Voir également

Les références

Publications

Liens externes