HMS Cumberland (57) -HMS Cumberland (57)
.jpg) HMS Cumberland
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| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | Cumberland |
| Constructeur | Vickers-Armstrong , Barrow in Furness |
| Posé | 18 octobre 1924 |
| Lancé | 16 mars 1926 |
| Commandé | 23 février 1928 |
| Recommandé | 1951 |
| Déclassé | 1946 |
| Sort | Vendu à la ferraille 1959 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Croiseur lourd de classe County |
| Déplacement |
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| Longueur | 630 pi (190 m) |
| Rayonner | 68 pi 3 po (20,80 m) |
| Brouillon | 16 pi 3 po (4,95 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 31,5 nœuds (58,3 km/h) |
| Varier | 3 100 milles marins à 31,5 nœuds (5 740 km à 58 km/h), 13 300 milles marins à 12 nœuds (24 600 km à 22 km/h) ; 3 400 tonnes (3 450 t) de fioul |
| Complément | 679 (710 comme produit phare) |
| Armement |
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| Armure | |
| Avion transporté | Trois avions avec une catapulte , retiré en 1942 |
| Remarques | Fanion numéro 57 |
Le HMS Cumberland était un croiseur lourd de classe County de la Royal Navy qui a combattu pendant la Seconde Guerre mondiale .
Carrière
Cumberland a été construit par Vickers-Armstrongs à Barrow-in-Furness en 1926. Selon les constructeurs, elle avait un déplacement de 10 000 tonnes longues (10 000 t), 630 pieds (190 m) hors tout × 68 pieds 3 pouces (20,8 m) × 43 pieds 4 pouces (13,2 m) capable de 32,25 nœuds (59,73 km/h; 37,11 mph) avec des moteurs d'une puissance de 80 000 chevaux (60 000 kW). Elle a servi sur la station chinoise avec le 5e escadron de croiseurs de 1928 à 1938, retournant au Royaume-Uni en mars 1935 pour un carénage. En 1938, il rejoint le 2e escadron de croiseurs sur la station sud-américaine.
Dans l'Atlantique Sud
Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, le Cumberland est affecté au 2nd Cruiser Squadron Force G, la division sud-américaine. Début décembre, il est contraint de s'auto-réaménager aux îles Falkland , privant ainsi la force de leur unité la plus puissante. Sans elle, les HMS Exeter , Ajax et Achilles ont engagé le raider allemand Admiral Graf Spee dans la bataille de River Plate le 13 décembre. Cumberland a reçu une indication brouillée qu'un contact était en cours et s'est déplacé vers le nord pour renforcer, arrivant à River Plate à 22h00 le 14 décembre, après avoir parcouru 1000 milles en 34 heures - 29,5 mph/25,5 nœuds. L'Amiral Graf Spee avait mis Montevideo neutre et y était piégé, alors que Cumberland , Ajax et Achilles ( Exeter ayant été lourdement endommagé) patrouillaient dans l'estuaire, entraînant le sabordage de l' Amiral Graf Spee par son équipage le 17 décembre.
service sud-africain
Après cela, il a navigué jusqu'à Simonstown , en Afrique du Sud , passant entre janvier et février à subir un radoub. Elle a ensuite escorté des convois le long des côtes africaines, à destination du Moyen-Orient . En juillet, elle a été chargée, avec sa sœur, le HMS Cornwall , de traquer le raider commercial allemand Thor (connu sous le nom de Raider E pour la Royal Navy). Alors qu'il patrouillait, il intercepta le marchand français de Vichy Poitiers , qui transportait des munitions vers la Côte d'Ivoire . Plutôt que de voir leur navire tomber entre les mains de l'ennemi, l'équipage a rapidement ouvert ses vannes et mis le feu à sa cargaison. Plus tard ce mois-là, il attaqua Dakar , subissant les dommages d'une batterie côtière française. En décembre, Cumberland était à nouveau à la recherche du raider marchand Thor , mais la recherche s'est avérée infructueuse.
Convois arctiques
En octobre 1941, Cumberland rejoint la 1st Cruiser Squadron Home Fleet escortant les convois de l' Arctique jusqu'en janvier 1944, remportant l' honneur de la bataille de l' Arctique 1942-1943 .
En Extrême-Orient
Il est ensuite transféré en Extrême-Orient, dans le cadre du 4th Cruiser Squadron Eastern Fleet . En septembre, elle effectue des raids sur le nord de Sumatra . Au cours de cette période, Cumberland a remporté les honneurs de la bataille de Sabang 1944 et de Birmanie 1945 . Le 7 février 1945, le Cumberland est de retour à Simonstown pour faire retirer son gouvernail.
Après la guerre
Il est retourné au Royaume-Uni le 12 novembre 1945 et a transporté des troupes jusqu'en juin 1946, date à laquelle il a été placé en réserve jusqu'en 1949. Il a ensuite été réaménagé à Devonport (1949-1951) pour un service ultérieur en tant que navire d'essai au tir. Elle a perdu ses tourelles de 8 pouces et, pendant quelques années, a eu un prototype de tourelle automatique double de 6 pouces (testant le concept pour une installation ultérieure dans les croiseurs de classe Tiger alors en construction ) en position « B », et un prototype automatique double 3 -tourelle de pouce (également prévue pour les Tiger s) en position 'X'. Pour le film de 1956 La bataille de River Plate , Cumberland a joué son propre rôle, arrivant à une vitesse inattendue des Malouines après la bataille, pour remplacer le HMS Exeter endommagé . Bien qu'il soit dépourvu de ses tourelles de canon de 8 pouces à cette époque et qu'il ait été réaménagé avec des mâts en treillis, il est très reconnaissable comme le dernier des croiseurs lourds à trois cheminées à rester en service. (Dans les scènes finales, le HMS Jamaica a représenté Cumberland comme l'un des trios britanniques patrouillant au large de Montevideo).
Entre 1955 et 1956, le HMS Cumberland a été équipé d'un certain nombre de défenses d'essai anti -bombe A et anti -bombe H. Son premier voyage dans cette configuration a été retardé après que certains "défauts" ont été trouvés dans sa salle des machines, qui n'ont pas été expliqués comme des défauts mécaniques normaux. En avril 1956, après avoir appareillé pour une autre mission d'essai secrète, il rentre au port dans les 36 heures, à la suite d'un autre "défaut" inexpliqué de sa boîte de vitesses principale. Un sabotage était suspecté.
Le HMS Cumberland a finalement porté ses fruits en 1958, arrivant à Cashmore's, Newport, le 3 novembre 1958 pour être mis au rebut.
Peinture
En 1926, le HMS Cumberland a fait l'objet d'une aquarelle de l'artiste maritime AB Cull. Bien que la plupart des œuvres de Cull aient été détruites lors de raids aériens contre la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale, un petit nombre de ses œuvres ont survécu et elles sont maintenant exposées dans la collection du National Maritime Museum. Cependant, sa peinture du HMS Cumberland est conservée dans une collection privée en Australie .
Références et notes
Sources
- Boniface, Patrick, HMS Cumberland: A Classic British Cruiser in War and Peace , Periscope Publishing Limited, Londres, 2006
- Campbell, NJM (1980). "Grande Bretagne". Dans Chesneau, Roger (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . New York : Mayflower Books. p. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). Croiseurs britanniques : deux guerres mondiales et après . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Johnson, Harold (1998). "Question 32/92 : Bataille de Soerabaya". Navire de guerre international . XXXV (2) : 211-212. ISSN 0043-0374 .
- Lenton, HT (1998). Navires de guerre britanniques et de l'Empire de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-048-7.
- Raven, Alan et Roberts, John (1980). Croiseurs britanniques de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Vickers-Armstrongs Limitée (1930). Les activités de Vickers-Armstrongs Limited, travaux de construction navale, Barrow-in-Furness . Londres : Vickers-Armstrongs Ltd.
- Whitley, MJ (1995). Croiseurs de la Seconde Guerre mondiale : une encyclopédie internationale . Londres : Cassell. ISBN 1-86019-874-0.