HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought en mer en 1906
Aperçu de la classe
Nom cuirassé
Précédé par Classe Lord Nelson
succédé par Classe Bellérophon
Coût 1 785 683 £
Construit 1905-1906
En service 1906-1919
En commission 1906-1919
Complété 1
Mis au rebut 1
Histoire
Royaume-Uni
Nom cuirassé
Commandé 1905
Constructeur Chantier naval HM, Portsmouth
Couché 2 octobre 1905
Lancé 10 février 1906
Commissionné 2 décembre 1906
Désaffecté février 1919
Destin Vendu à la ferraille , 9 mai 1921
Caractéristiques générales (tel que rempli)
Déplacement
Longueur 527 pi (160,6 m)
Faisceau 82 pi 1 po (25 m)
Brouillon 29 pi 7,5 po (9 m) (charge profonde)
Alimentation branchée
Propulsion 4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur
Vitesse 21 nœuds (39 km / h; 24 mph)
Gamme 6620  nmi (12260 km; 7620 mi) à 10 nœuds (19 km / h; 12 mph)
Complément 700 (1907); 810 (1916)
Armement
Armure

Le HMS Dreadnought était un cuirassé de la Royal Navy dont la conception a révolutionné la puissance navale. L'entrée en service du navire en 1906 représente une telle avancée technologique navale que son nom est associé à toute une génération de cuirassés, les « dreadnoughts », ainsi qu'à la classe de navires qui porte son nom. De même, la génération de navires qu'elle a rendu obsolètes est devenue connue sous le nom de " pré-dreadnoughts ". L'amiral Sir John "Jacky" Fisher , premier seigneur de la mer du Conseil de l'Amirauté , est considéré comme le père du Dreadnought . Peu de temps après sa prise de fonction en 1904, il ordonna des études de conception pour un cuirassé armé uniquement de canons de 12 pouces (305 mm) et d'une vitesse de 21 nœuds (39 km / h; 24 mph). Il a convoqué un "Comité sur les conceptions" pour évaluer les conceptions alternatives et pour aider au travail de conception détaillée.

Le Dreadnought a été le premier cuirassé de son époque à avoir une batterie principale uniforme , plutôt que d'avoir quelques gros canons complétés par un armement secondaire lourd de petits canons. Elle a également été le premier navire capital à être propulsé par des turbines à vapeur , ce qui en fait le cuirassé le plus rapide au monde au moment de son achèvement. Son lancement a contribué à déclencher une course aux armements navals alors que les marines du monde entier, en particulier la marine impériale allemande , se sont précipitées pour l'égaler dans la préparation de la Première Guerre mondiale .

Ironiquement pour un navire conçu pour engager des cuirassés ennemis, sa seule action significative a été l'éperonnage et le naufrage du sous-marin allemand SM  U-29 ; ainsi elle est devenue le seul cuirassé confirmé avoir coulé un sous-marin. Le Dreadnought n'a pas participé à la bataille du Jutland en 1916 car il était en cours de réaménagement. Dreadnought n'a pas non plus participé à aucune des autres batailles navales de la Première Guerre mondiale. En mai 1916, il est relégué à des fonctions de défense côtière dans la Manche , avant de rejoindre la Grande Flotte en 1918. Le navire est réduit en réserve en 1919 et vendu à la ferraille deux ans plus tard.

Genèse

Arrière-plan

Le "cuirassé idéal" de Cuniberti

Les développements de l'artillerie à la fin des années 1890 et au début des années 1900, menés au Royaume-Uni par Percy Scott et aux États-Unis par William Sims , poussaient déjà les portées de combat attendues à un niveau sans précédent de 6 000 yd (5 500 m), une distance suffisamment grande pour forcer les artilleurs à attendre l'arrivée des obus avant d'appliquer les corrections pour la prochaine salve . Un problème connexe était que les éclaboussures d'obus des armes plus petites et plus nombreuses avaient tendance à masquer les éclaboussures des plus gros canons. Soit les canons de plus petit calibre devraient retenir leur feu pour attendre les lourds à tir plus lent, perdant l'avantage de leur cadence de tir plus rapide, soit il serait incertain si une éclaboussure était due à un canon lourd ou léger, ce qui rend télémétrie et visée peu fiables. Un autre problème était que des torpilles à plus longue portée devaient bientôt être en service, ce qui découragerait les navires de se rapprocher de portées où la cadence de tir plus rapide des petits canons deviendrait prédominante. Garder le champ de tir ouvert annulait généralement la menace des torpilles et renforçait encore le besoin de canons lourds d'un calibre uniforme.

En 1903, l'architecte naval italien Vittorio Cuniberti a d'abord articulé par écrit le concept d'un cuirassé tout gros canon. Lorsque la marine italienne n'a pas poursuivi ses idées, Cuniberti a écrit un article dans Jane's Fighting Ships défendant son concept. Il proposa un futur cuirassé britannique "idéal" de 17 000 tonnes longues (17 000 t), avec une batterie principale d'une douzaine de canons de 12 pouces dans huit tourelles, 12 pouces de blindage de ceinture, et une vitesse de 24 nœuds ( 44 kmh ; 28  mi/h ).

"Dreadnought intermédiaire" Satsuma

La Royal Navy (RN), la marine impériale japonaise et la marine américaine ont toutes reconnu ces problèmes avant 1905. La RN a modifié la conception du cuirassé de classe Lord Nelson pour inclure un armement secondaire de canons de 9,2 po (234 mm) qui pourraient combattre à des distances plus longues que les canons de 6 pouces (152 mm) des navires plus anciens, mais une proposition de les armer uniquement avec des canons de 12 pouces a été rejetée. Le cuirassé japonais  Satsuma a été conçu comme un cuirassé à gros canons, cinq mois avant le Dreadnought , mais la pénurie d'armes lui a permis d'être équipé de seulement quatre des douze canons de 12 pouces qui avaient été prévus. Les Américains ont commencé les travaux de conception d'un cuirassé entièrement équipé de gros canons à peu près au même moment en 1904, mais les progrès ont été lents et les deux cuirassés de la classe Caroline du Sud n'ont été commandés qu'en mars 1906, cinq mois après la construction du Dreadnought , et le mois après son lancement.

L'invention par Charles Algernon Parsons de la turbine à vapeur en 1884 a conduit à une augmentation significative de la vitesse des navires avec sa spectaculaire démonstration non autorisée de son yacht Turbinia avec sa vitesse allant jusqu'à 34 nœuds (63 km/h ; 39 mph) à Queen Le jubilé de diamant de Victoria à Spithead en 1897. Après de nouveaux essais de deux destroyers à turbine , Viper et Cobra , associés aux expériences positives de plusieurs petits navires à passagers équipés de turbines, Dreadnought a été commandé avec des turbines.

La bataille de la mer Jaune et la bataille de Tsushima ont été analysées par le Fisher's Committee, avec la déclaration du capitaine William Pakenham selon laquelle des « coups de feu de 12 pouces » des deux côtés ont démontré une puissance et une précision de frappe, tandis que des obus de 10 pouces sont passés inaperçus. L'amiral Fisher voulait que son conseil d'administration confirme, affine et mette en œuvre ses idées d'un navire de guerre qui avait à la fois la vitesse de 21 nœuds et des canons de 12 pouces, soulignant qu'à la bataille de Tsushima, l'amiral Togo avait pu traverser les Russes " T " à cause de la vitesse. L'engagement à longue portée (14 000 verges (13 000 m)) pendant la bataille de la mer Jaune, en particulier, bien qu'il n'ait jamais été expérimenté par aucune marine avant la bataille, semble confirmer ce que la RN croyait déjà.

Développement

Dessin à 3 vues du HMS Dreadnought en 1911, avec des canons QF 12 pdr ajoutés

L'amiral Fisher a proposé plusieurs modèles de cuirassés avec un armement uniforme au début des années 1900, et il a réuni un groupe non officiel de conseillers pour l'aider à décider des caractéristiques idéales au début de 1904. Après avoir été nommé premier seigneur de la mer le 20 octobre 1904 , il a fait passer au Conseil d'Amirauté la décision d'armer le prochain cuirassé avec des canons de 12 pouces et qu'il aurait une vitesse d'au moins 21 nœuds. En janvier 1905, il convoqua un "Comité sur les conceptions", comprenant de nombreux membres de son groupe informel, pour évaluer les diverses propositions de conception et pour aider au processus de conception détaillée. Bien que théoriquement indépendant, il a servi à détourner les critiques de Fisher et du Conseil de l'Amirauté car il n'avait pas la capacité d'envisager des options autres que celles déjà décidées par l'Amirauté. Fisher a nommé tous les membres du comité et il a été président du comité.

Le comité a décidé de la disposition de l'armement principal, rejetant tout arrangement de super tir en raison des inquiétudes concernant les effets du souffle de bouche sur les capots de visée ouverts sur le toit de la tourelle en dessous, et a choisi la propulsion à turbine plutôt que les moteurs alternatifs pour économiser 1 100 tonnes longues (1 100 t ) en déplacement total le 18 janvier 1905. Avant de se dissoudre le 22 février, il décida d'un certain nombre d'autres questions, notamment le nombre de puits (jusqu'à six étaient envisagés), la taille de l'armement anti-torpilleur et, surtout , d'ajouter des cloisons longitudinales pour protéger les magasins et les salles d'obus des explosions sous-marines. Cela a été jugé nécessaire après que le cuirassé russe  Tsesarevich aurait survécu à une torpille japonaise touchée pendant la guerre russo-japonaise en raison de sa lourde cloison interne . Pour éviter d'augmenter le déplacement du navire, l'épaisseur de sa ceinture de flottaison a été réduite de 1 po (25 mm).

Le Comité termina ses délibérations le 22 février 1905 et rendit compte de ses conclusions en mars de la même année. Il a été décidé en raison de la nature expérimentale de la conception de retarder la passation de commandes pour tout autre navire jusqu'à ce que Dreadnought et ses essais soient terminés. Une fois la conception finalisée, la forme de la coque a été conçue et testée dans le réservoir de navire expérimental de l'Amirauté à Gosport. Sept itérations ont été nécessaires avant que la forme finale de la coque ne soit sélectionnée. Une fois la conception finalisée, une équipe de trois ingénieurs assistants et de 13 dessinateurs a produit des dessins détaillés. Pour aider à accélérer la construction du navire, la structure interne de la coque a été simplifiée autant que possible et une tentative a été faite de standardiser sur un nombre limité de plaques standard, qui ne variaient que dans leur épaisseur.

Description

Aperçu

Coupe longitudinale de coque CC – compartiment condenseur ; ER - salle des machines ; BR – chaufferie ; WTB – cloison étanche ; WTF – cadre étanche. 1 – après le cabestan ; 2, 4 - chargeur de tête de torpille; 3 – espace mess; 5 – dessus avant ; 6 – évent de la salle des machines ; 7 - évent de la chaufferie ; 8 – tour de signalisation ; 9 – ; 10 – sommet principal ; 11 - cabine de mer des amiraux ; 12 - maison des cartes ; 13 – tourelle de commandement ; 14 - cabine des officiers ; 15 - coffre d'évacuation ; 16 – évent ; 17 – cabestan ; 18 – réservoir de rognage ; 19 – salle des machines du cabestan ; 20 – salle des torpilles immergée ; 21 – 12 dans la salle des coquillages ; 22 – 12 dans les magazines ; 23 – monte-cendres ; 24 – réservoir d'eau alimentaire de réserve ; 25 – soute à charbon ; 26 – chenil à charbon ; 27 – ascenseur électrique ; 28 - réservoir de carburant; 29 - réservoir d'eau douce ; 30 - salle des torpilles submergées ; 31 – réservoir d'eau douce ; 32 - tube lance-torpilles de poupe.

Le Dreadnought était nettement plus grand que les deux navires de la classe Lord Nelson , qui étaient en construction en même temps. Elle avait une longueur totale de 527 pi (160,6 m), une poutre de 82 pi 1 po (25 m) et un tirant d'eau de 29 pi 7,5 po (9 m) à charge profonde. Elle a déplacé 18 120 tonnes longues (18 410  t ) à charge normale et 20 730 tonnes longues (21 060 t) à charge profonde, soit près de 3 000 tonnes longues (3 000 t) de plus que les navires précédents. Elle avait une hauteur métacentrique de 5,6 pieds (1,7 m) à charge profonde et un double fond complet .

Les officiers étaient habituellement logés à l'arrière, mais Dreadnought a inversé l'ancien arrangement, de sorte que les officiers étaient plus proches de leurs postes d'action. Cela était très impopulaire auprès des officiers, notamment parce qu'ils étaient maintenant amarrés près des machines auxiliaires bruyantes tandis que les turbines rendaient l'arrière du navire beaucoup plus silencieux qu'ils ne l'avaient été dans les navires à vapeur précédents. Cet arrangement a duré parmi les dreadnoughts britanniques jusqu'à la classe King George V de 1910. L'équipage comptait 700 officiers et matelots en 1907, mais est passé à 810 en 1916.

Propulsion

Vickers, Sons & Maxim était le maître d'œuvre des machines du navire, mais comme ils n'avaient pas d'expérience dans les grandes turbines, ils les ont achetés à Parsons . Le Dreadnought a été le premier cuirassé à utiliser des turbines à la place des anciens moteurs à vapeur alternatifs à triple expansion . Elle avait deux paires de turbines à entraînement direct , chacune entraînant deux hélices tripales de 8 pieds 10 pouces (2,7 m) de diamètre utilisant de la vapeur fournie par 18 chaudières Babcock & Wilcox qui avaient une pression de travail de 250  psi . (1 724  kPa ; 18  kgf/cm 2 ). Les turbines, d'une puissance nominale de 23 000 chevaux-vapeur (17 000  kW ), étaient destinées à donner une vitesse maximale de 21 nœuds; le navire a atteint 21,6 nœuds (40,0 km / h; 24,9 mph) à partir de 27018 shp (20147 kW) lors de ses essais en mer le 9 octobre 1906.

Aménagement général de la salle des machines bâbord
1 – arbre extérieur ; 2 – tuyau d'échappement de la turbine arrière haute pression (HP) pour la turbine arrière basse pression (BP) ; 3 - Turbine arrière HP ; 4 – piston factice ; 5 – roulements de l'arbre du rotor ; 6 - HP avant turbine; 7 – arbre intérieur ; 8 – vapeur principale vers turbine avant HP ; 9 - bloc de poussée (extérieur); 10 – vapeur principale vers turbine arrière HP ; 11 – vapeur principale de la chaufferie ; 12 – vanne de manœuvre arrière ; 13 – vanne de manœuvre avant ; 14 – vanne de manœuvre de croisière ; 15 – vapeur principale vers turbine de croisière ; 16 – condenseur principal ; 17 – évacuation vers le condenseur ; 18 – Turbine arrière BP ; 19 – turbine avant BP ; 20 - coffre d'échappement de HP pour turbine avant BP ; 21 - tronc d'échappement de la croisière à la turbine avant HP ; 22 – turbine de croisière ; 23 – bloc de poussée (intérieur).

Le Dreadnought transportait 2 868 tonnes longues (2 914 t) de charbon et 1 120 tonnes longues supplémentaires (1 140 t) de mazout qui devaient être pulvérisées sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. À pleine capacité, elle pouvait parcourir 6 620 milles marins (12 260 km ; 7 620 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).

Armement

Tourelle avec deux canons Mk X de 12 pouces. Deux canons de 12 livres sont montés sur le toit pour se défendre contre les torpilleurs.

L'armement principal du Dreadnought se composait de dix canons Mark X BL 12 pouces de calibre 45 dans cinq tourelles jumelles Mark BVIII . La tourelle avant («A») et les deux tourelles arrière («X» et «Y») étaient situées le long de l' axe du navire. Deux tourelles d'aile ('P' et 'Q') étaient respectivement situées à bâbord et à tribord de la superstructure avant. Dreadnought pouvait livrer une bordée de huit canons entre 60 ° avant le faisceau et 50 ° derrière le faisceau. Au-delà de ces limites, elle pouvait tirer six canons à l'arrière et quatre à l'avant. Sur des relèvements de 1° en avant ou en arrière, il pouvait tirer six canons, même s'il aurait infligé des dégâts de souffle à la superstructure .

Les canons pouvaient être abaissés à -3° et élevés à +13,5°. Ils ont tiré des projectiles de 850 lb (390 kg) à une vitesse initiale de 2725 pieds / s (831 m / s), donnant une portée maximale de 16450 yd (15040 m) avec des obus perforants (AP) 2 crh . En utilisant les obus 4 crh AP plus aérodynamiques, mais légèrement plus lourds, ils ont étendu la portée à 18 850 yd (17 240 m). La cadence de tir de ces canons était d'environ deux coups par minute. Les navires transportaient 80 cartouches par canon.

canons de 12 livres montés sur tourelle en « X » ; notez les capots de visée sur le toit de la tourelle

L'armement secondaire se composait initialement de vingt-sept canons de calibre 50 à tir rapide (QF) de 3 po (76 mm) de 12 livres et de 18 cwt Mark I . Les canons avaient une plage d'élévation comprise entre -10° et +20°. Ils ont tiré des projectiles de 12,5 lb (5,7 kg) à une vitesse initiale de 2 660 pi/s (810 m/s). Les canons avaient une cadence de tir de 20 coups par minute. Le navire transportait trois cents cartouches pour chaque canon.

Le plan initial était de démonter les huit canons sur le gaillard d'avant et le pont arrière et de les ranger sur des cales sur le pont pendant la journée pour éviter qu'ils ne soient endommagés par le souffle de bouche des canons principaux. Les essais d'armes à feu en décembre 1906 ont prouvé que c'était plus difficile que prévu et les deux canons bâbord du gaillard d'avant et le canon extérieur tribord du pont arrière ont été transférés sur les toits de la tourelle, donnant à chaque tourelle deux canons. Les canons de gaillard restants et le canon du bâbord extérieur du pont arrière ont été retirés à la fin de 1907, ce qui a réduit le total à vingt-quatre canons. Au cours de son radoub d'avril à mai 1915, les deux canons du toit de la tourelle «A» ont été réinstallés dans les positions d'origine sur le côté tribord du pont arrière. Un an plus tard, les deux canons à l'arrière de la superstructure ont été retirés, réduisant le navire à vingt-deux canons. Deux des canons du pont arrière ont reçu des montures à angle élevé pour les fonctions anti-aériennes et les deux canons à côté de la tourelle ont été retirés en 1917.

Une paire de canons antiaériens Hotchkiss de six livres QF (2,2 po (57 mm)) sur des supports à angle élevé ont été montés sur le pont arrière en 1915. Ils avaient une dépression maximale de -8 ° et une élévation maximale de + 60 ° . L'obus de 6 lb (2,7 kg) a été tiré à une vitesse initiale de 1 765 pi/s (538 m/s). Ils ont été remplacés par une paire de canons QF 3 pouces 20 cwt sur des montures Mark II à angle élevé en 1916. Ces canons avaient une dépression maximale de 10 ° et une élévation maximale de 90 °. Ils ont tiré un obus de 12,5 livres à une vitesse initiale de 2 517 pieds/s (767 m/s) à une cadence de 29 coups par minute. Ils avaient un plafond effectif maximum de 23 500 pieds (7 200 m).

Le Dreadnought transportait cinq tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces (450 mm) , deux de chaque côté et un à l' arrière . Vingt-trois torpilles ont été emportées pour eux. De plus, six torpilles de 14 po (356 mm) ont été transportées pour ses piquets à vapeur .

Contrôle du feu

Le Dreadnought a été l'un des premiers navires de la Royal Navy à être équipé d'instruments permettant de transmettre électriquement les informations de portée, d'ordre et de déviation aux tourelles. Les postes de contrôle de l'armement principal étaient situés dans le haut de repérage en tête de mât de misaine et sur une plate-forme sur le toit de la tour de signalisation. Les données d'un télémètre Barr et Stroud FQ-2 de 9 pieds (2,7 m) situé à chaque position de contrôle ont été entrées dans un ordinateur mécanique Dumaresq et transmises électriquement aux horloges de distance Vickers situées dans la station de transmission située sous chaque position sur le pont principal, où il a été converti en données de portée et de déviation à utiliser par les canons. Des canaux vocaux ont été conservés pour être utilisés entre la station de transmission et les postes de contrôle. Les données de la cible ont également été enregistrées graphiquement sur une table de traçage pour aider l'officier d'artillerie à prédire le mouvement de la cible. Les tourelles, les stations de transmission et les postes de contrôle pouvaient être connectés dans presque toutes les combinaisons.

Des essais de tir contre Hero en 1907 ont révélé la vulnérabilité de ce système aux coups de feu, car son sommet de repérage a été touché deux fois et un gros éclat a sectionné le tuyau vocal et tout le câblage longeant le mât. Pour se prémunir contre cette possibilité, le système de contrôle de tir du Dreadnought a été complètement amélioré lors de ses radoubs en 1912–13 . Le télémètre à l'avant a reçu une monture Argo gyrostabilisée et les tourelles «A» et «Y» ont été améliorées pour servir de postes de contrôle secondaires pour toute partie ou la totalité de l'armement principal. Un télémètre supplémentaire de 9 pieds a été installé sur la plate-forme du compas . De plus, la tourelle «A» était équipée d'un autre télémètre de 9 pieds à l'arrière du toit de la tourelle et une table de contrôle de tir Mark I Dreyer était installée dans la station de transmission principale. Il combinait les fonctions du Dumaresq et de l'horloge de gamme.

La technologie de contrôle de tir a progressé rapidement au cours des années qui ont immédiatement précédé la Première Guerre mondiale, et le développement le plus important a été le système de tir directeur. Il s'agissait d'un directeur de contrôle de tir monté haut dans le navire qui fournissait électriquement des données aux tourelles via des pointeurs, que l'équipage de la tourelle devait suivre. La couche directrice a tiré les canons simultanément, ce qui a aidé à repérer les éclaboussures d'obus et a minimisé les effets du roulis sur la dispersion des obus. Un prototype a été installé dans Dreadnought en 1909, mais il a été retiré pour éviter tout conflit avec ses fonctions de vaisseau amiral de la Home Fleet. Les préparatifs pour installer un directeur de production ont été faits lors de son radoub en mai-juin 1915 et chaque tourelle a reçu un télémètre de 9 pieds (2,7 m) en même temps. La date exacte de l'installation du directeur n'est pas connue, si ce n'est qu'il n'a pas été installé avant la fin de 1915, et il a très probablement été monté lors de son radoub d'avril à juin 1916.

Armure

Dreadnought a utilisé une armure cimentée Krupp partout, sauf mention contraire. Sa ceinture de flottaison mesurait 11 po (279 mm) d'épaisseur, mais se rétrécissait à 7 po (178 mm) à son bord inférieur. Il s'étendait de l'arrière de la barbette «A» au centre de la barbette «Y». Curieusement, il a été réduit à 9 po (229 mm) de front barbette «A». Une extension de 6 pouces (152 mm) allait de la barbette `` A '' vers l'avant jusqu'à la proue et une extension similaire de 4 pouces s'étendait vers l'arrière jusqu'à la poupe. Une cloison de 8 po (203 mm) était inclinée obliquement vers l'intérieur depuis l'extrémité de la ceinture principale jusqu'au côté de la barbette en «X» pour enfermer complètement la citadelle blindée au niveau du pont intermédiaire. Une ceinture de 8 pouces était assise au-dessus de la ceinture principale, mais ne courait qu'aussi haut que le pont principal. Un problème majeur avec le schéma de blindage du Dreadnought était que le haut de la ceinture de 11 pouces n'était qu'à 0,6 m au-dessus de la ligne de flottaison à charge normale et qu'il était submergé de plus de 12 pouces à charge profonde, ce qui signifiait que la ligne de flottaison était alors protégé uniquement par la ceinture supérieure de 8 pouces.

Coupe transversale au milieu du navire montrant la disposition du blindage

Les faces et les côtés de la tourelle étaient protégés par 11 pouces de blindage, tandis que les toits de la tourelle utilisaient 3 pouces de blindage non cimenté Krupp (KNC). Les faces exposées des barbettes avaient 11 pouces d'épaisseur, mais les faces intérieures avaient 8 pouces d'épaisseur au-dessus du pont principal. 'X' barbette était de 8 pouces d'épaisseur tout autour. Sous le pont principal, le blindage des barbettes s'est aminci à quatre pouces, à l'exception des barbettes «A» (huit pouces) et «Y» qui sont restées épaisses de 11 pouces. L'épaisseur du pont principal variait de 0,75 à 1 po (19 à 25 mm). Le pont intermédiaire avait une épaisseur de 1,75 po (44 mm) sur le plat et de 2,75 pouces (70 mm) là où il était incliné pour rejoindre le bord inférieur de la ceinture principale. Au-dessus du chargeur des tourelles «A» et «Y», il avait 3 pouces d'épaisseur, en pente et à plat à la fois. Le blindage du pont inférieur était de 1,5 pouces (38 mm) à l'avant et de 2 pouces à l'arrière, où il est passé à 3 pouces pour protéger l'appareil à gouverner.

Les côtés de la tourelle avaient 11 pouces d'épaisseur et il y avait un toit de 3 pouces de KNC. Il avait un tube de communication avec des parois de 8 pouces en acier doux jusqu'à la station de transmission sur le pont du milieu. Les murs de la tour de signalisation avaient une épaisseur de 8 pouces alors qu'elle avait un toit de 3 pouces d'armure KNC. Des cloisons anti-torpilles de 2 pouces ont été installées à côté des magasins et des salles d'obus des tourelles `` A '', `` X '' et `` Y '', mais cela a augmenté à 4 pouces à côté des tourelles `` P '' et `` Q '' pour compenser leur emplacement extérieur.

Comme tous les grands navires de guerre de son époque, le Dreadnought était équipé de filets anti-torpilles , mais ceux-ci ont été retirés au début de la guerre, car ils causaient une perte de vitesse considérable et étaient facilement vaincus par des torpilles équipées de coupe-filet .

Équipement électrique

L'alimentation électrique était fournie par trois générateurs Siemens de 100 kW, 100 V CC , alimentés par deux moteurs à vapeur Brotherhood et deux moteurs diesel Mirrlees (qui plus tard ont été remplacés par trois moteurs à vapeur et un diesel). Parmi les équipements alimentés par des systèmes électriques de 100 volts CC et 15 volts CC, il y avait cinq ascenseurs (ascenseurs), huit treuils à charbon, des pompes, des ventilateurs, des systèmes d'éclairage et de téléphone.

Construction

Dreadnought deux jours après la pose de la quille. La plupart des cadres inférieurs sont en place ainsi que quelques-unes des poutres qui soutenaient le pont blindé.

Le Dreadnought était le sixième navire de la RN à porter le nom de Dreadnought , qui signifie « ne crains rien ». Pour atteindre l'objectif de l'amiral Fisher de construire le navire en une seule année, le matériel a été stocké à l'avance et une grande partie de la préfabrication a été effectuée à partir de mai 1905 avec environ 6 000 semaines-homme de travail avant qu'elle ne soit officiellement déposée le 2 octobre 1905 sur Feuillet n°5. De plus, il a été construit au HM Dockyard de Portsmouth, considéré comme le chantier naval le plus rapide au monde. Le bordereau a été protégé des regards indiscrets et des tentatives ont été faites pour indiquer que la conception n'était pas différente des autres cuirassés. 1 100 hommes étaient déjà employés au moment où elle a été déposée, mais bientôt ce nombre est passé à 3 000. Alors que sur les navires précédents, les hommes avaient travaillé une semaine de 48 heures, ils étaient tenus sur Dreadnought de travailler une semaine de 69 heures sur six jours de 06h00 à 18h00, ce qui comprenait des heures supplémentaires obligatoires avec seulement un déjeuner de 30 minutes. casser. Alors que le double quart de travail était considéré comme un moyen d'alléger les longues heures qui étaient impopulaires auprès des hommes, cela n'était pas possible en raison de la pénurie de main-d'œuvre. Jour 6 (7 octobre), la première des cloisons et la plupart des poutres du pont intermédiaire étaient en place. Au jour 20, la partie avant de la proue était en place et le bordé de la coque était bien engagé. Au jour 55, toutes les poutres du pont supérieur étaient en place et au jour 83, les plaques du pont supérieur étaient en place. Au jour 125 (4 février), la coque était terminée.

Dreadnought a été baptisé avec une bouteille de vin australien par le roi Édouard VII le 10 février 1906, après seulement quatre mois de route. La bouteille a nécessité plusieurs coups pour se briser sur un archet devenu plus tard célèbre. Signifiant l'importance du navire, le lancement avait été prévu pour être un grand événement festif élaboré, mais comme la cour était toujours en deuil pour le père de la reine Alexandra décédé douze jours auparavant, elle n'y a pas assisté et un événement plus sobre s'est produit. Après le lancement, l'armement du navire a eu lieu au quai n ° 15.

La construction du navire a coûté 1 785 683 £. D'autres sources indiquent cependant 1 783 883 £. et 1 672 483 £.

Essais

Le 1er octobre 1906, la vapeur fut levée et elle prit la mer le 3 octobre 1906 pour deux jours d' essais à Devonport, un an et un jour seulement après le début de la construction. Le 9, elle a entrepris ses essais d'entrepreneur à pleine puissance de huit heures au large de Polperro sur la côte des Cornouailles au cours desquels elle a atteint en moyenne 20,05 nœuds et 21,6 nœuds sur le mille mesuré. Elle est retournée à Portsmouth pour des essais d'armes à feu et de torpilles avant de terminer son équipement final. Elle a été mise en service dans la flotte le 11 décembre 1906, quinze mois après sa mise à terre.

La suggestion selon laquelle sa construction avait été accélérée en utilisant des canons et/ou des tourelles conçus à l'origine pour les navires de classe Lord Nelson qui l'ont précédé n'est pas confirmée car les canons et les tourelles n'ont été commandés qu'en juillet 1905. Il semble plus probable que Dreadnought Les tourelles et les canons de ' s recevaient simplement une priorité plus élevée que ceux des navires précédents.

Dreadnought a navigué pour la mer Méditerranée pour des essais approfondis en décembre 1906 faisant escale à Arosa Bay, Gibraltar et Golfo d'Aranci avant de traverser l'Atlantique jusqu'à Port of Spain , Trinidad en janvier 1907, retournant à Portsmouth le 23 mars 1907. Au cours de cette croisière, ses moteurs et ses canons ont reçu un entraînement approfondi par le capitaine Reginald Bacon , ancien assistant naval de Fisher et membre du comité des conceptions. Son rapport déclarait: "Aucun membre du Comité des dessins et modèles n'a osé espérer que toutes les innovations introduites se seraient avérées aussi réussies que cela avait été le cas." Pendant ce temps, elle a atteint en moyenne 17 nœuds (31 km / h; 20 mph) entre Gibraltar et Trinidad et 19 nœuds (35 km / h; 22 mph) de Trinidad à Portsmouth, une performance à grande vitesse sans précédent. Cette croisière de shakedown a révélé plusieurs problèmes qui ont été traités lors de radoubs ultérieurs, notamment le remplacement de ses moteurs de direction et l'ajout de machines de refroidissement pour réduire les niveaux de température dans ses magasins (la cordite se dégrade plus rapidement à des températures élevées). Le problème le plus important, qui n'a jamais été abordé de son vivant, était que le placement de son mât avant derrière l'entonnoir avant plaçait le repérage en haut dans le panache de gaz d'échappement chauds, au détriment de sa capacité de combat.

Carrière

Cuirassé 1906–1908

De 1907 à 1911, le Dreadnought a servi de navire amiral de la Home Fleet de la Royal Navy . En 1910, elle a attiré l'attention du célèbre canular Horace de Vere Cole , qui a persuadé la Royal Navy d'organiser la visite d'un navire par un groupe de membres de la famille royale abyssinienne . En réalité, les "royaux abyssins" étaient certains des amis de Cole au visage noir et déguisé, y compris une jeune Virginia Woolf et ses amis du groupe Bloomsbury ; il est devenu connu sous le nom de canular Dreadnought . Cole avait choisi le Dreadnought parce qu'il était à l'époque le symbole le plus important et le plus visible de la puissance navale britannique.

Il fut remplacé comme navire amiral de la Home Fleet par le Neptune en mars 1911 et affecté à la 1ère Division de la Home Fleet. Elle a participé à la revue de la flotte du couronnement du roi George V en juin 1911. Le Dreadnought est devenu le vaisseau amiral du 4e escadron de combat en décembre 1912 après son transfert du 1er escadron de combat, car la 1re division avait été renommée plus tôt dans l'année. Entre septembre et décembre 1913, elle s'entraînait en mer Méditerranée.

Au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, il est le vaisseau amiral du 4e escadron de combat en mer du Nord , basé à Scapa Flow . Elle a été relevée comme navire amiral le 10 décembre par Benbow . Ironiquement pour un navire conçu pour engager des cuirassés ennemis, sa seule action significative a été l'éperonnage et le naufrage du sous-marin allemand SM  U-29 , skippé par le K / Lt Otto Weddigen (de renommée SM  U-9 ), dans le Pentland Firth le 18 mars. 1915. Le U-29 avait brisé la surface juste devant le Dreadnought après avoir tiré une torpille sur Neptune , et le Dreadnought coupa le sous-marin en deux après une courte poursuite. Elle a failli entrer en collision avec Temeraire qui tentait également de percuter le sous-marin. Le Dreadnought est ainsi devenu le seul cuirassé à couler délibérément un sous-marin ennemi.

Elle était réaménagée à Portsmouth du 18 avril au 22 juin 1916 et a raté la bataille du Jutland le 31 mai, l'engagement de flotte le plus important de la guerre. Le Dreadnought est devenu le vaisseau amiral du 3rd Battle Squadron le 9 juillet, basé à Sheerness on the Thames , faisant partie d'une force de pré-dreadnoughts destinée à contrer la menace de bombardement à terre par les croiseurs de guerre allemands. Pendant ce temps, elle a tiré ses canons AA sur des avions allemands qui passaient au-dessus d'elle en direction de Londres. Il retourna dans la Grande Flotte en mars 1918, reprenant son rôle de navire amiral du 4th Battle Squadron, mais fut désarmé le 7 août 1918 à Rosyth . Elle a été remise en service le 25 février 1919 en tant que tendre Hercules pour servir de navire-mère pour la réserve.

Le Dreadnought fut mis en vente le 31 mars 1920 et vendu à la ferraille à Thos. W. Ward le 9 mai 1921 comme l'un des 113 navires que l'entreprise a achetés au prix forfaitaire de 2 £. 10/- par tonne, plus tard réduit à 2 £. 4/- par tonne. Comme le Dreadnought était évalué à 16 650 tonnes, il a coûté au démolisseur 36 630 £, bien qu'une autre source indique 44 750 £. Elle a été démantelée dans les nouveaux locaux de Ward à Inverkeithing , en Écosse, à son arrivée le 2 janvier 1923. Très peu d'artefacts de Dreadnought ont survécu, bien qu'un tompion d'arme à feu se trouve au National Maritime Museum de Greenwich .

Importance

Le dessin animé de 1909 dans Puck montre (dans le sens des aiguilles d'une montre) les États-Unis, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et le Japon engagés dans une course navale dans un jeu "sans limite".

Sa conception a tellement éclipsé les types précédents que les cuirassés ultérieurs de toutes les nations étaient génériquement connus sous le nom de " dreadnoughts " et les cuirassés plus anciens sous le nom de " pré-dreadnoughts ". Son temps de construction très court visait à démontrer que la Grande-Bretagne pouvait se forger une avance inattaquable dans le nouveau type de cuirassés. Sa construction a déclenché une course aux armements navals, et bientôt toutes les grandes flottes ont ajouté des navires de type Dreadnought .

En 1960, le premier sous-marin nucléaire britannique a été baptisé HMS  Dreadnought  (S101) . Le nom sera à nouveau utilisé pour le navire de tête de la nouvelle classe de sous-marins lance-missiles Trident .

La guitare acoustique moderne développée avec un corps large et profond a été nommée la forme Dreadnought d'après ce navire.

En 2014, un genre nouvellement classé de dinosaures sauropodes Titanosauridés a été nommé Dreadnoughtus en raison de sa taille gigantesque qui le rend "pratiquement imperméable" aux attaques; le nom, qui signifie "ne craignez rien", a été inspiré par le cuirassé.

Remarques

Les références

Sources

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Vidéo externe
icône vidéo Booknotes entretien avec Robert Massie sur Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8 mars 1992 , C-SPAN

Liens externes