HMS Glorieux -HMS Glorious

HMS Glorieux.jpg
Glorious peu de temps après sa conversion en porte-avions
Histoire
Royaume-Uni
Nom Glorieux
Commandé 14 mars 1915
Constructeur Harland et Wolff , Belfast
Coût 1 967 223 £
Numéro de cour 482-484
Posé 1er mai 1915
Lancé 20 avril 1916
Complété 31 décembre 1916
Commandé janvier 1917
Reclassé Converti en porte-avions , 1924-1930
Identification Numéro de fanion : 77
Surnom(s) Laborieux
Sort Coulé par Scharnhorst et Gneisenau , le 8 juin 1940
Caractéristiques générales (en tant que croiseur de bataille)
Classe et type Croiseur de bataille de classe Courageux
Déplacement
Longueur 786 pi 9 po (239,8 m) ( o/a )
Rayonner 81 pi (24,7 m)
Brouillon 25 pi 10 po (7,9 m)
Alimentation branchée
Propulsion 4 arbres ; 4 turbines à vapeur à engrenages
La vitesse 32 nœuds (59 km/h ; 37 mph)
Varier 6 000  nmi (11 000 km ; 6 900 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Complément 842 officiers et hommes
Armement
Armure
Caractéristiques générales (comme porte-avions)
Classe et type Porte-avions de classe Courageux
Déplacement
  • 24 970 tonnes longues (25 370 t) (normal)
  • 27 419 tonnes longues (27 859 t) (charge profonde)
Longueur
  • 735 pi 1,5 po (224,1 m) ( p/p )
  • 786 pi 9 po (239,8 m) (o/a)
Rayonner 90 pi 6 po (27,6 m) (à la ligne de flottaison )
Brouillon 27,75 pi (8,5 m)
La vitesse 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph)
Varier 5 860 nmi (10 850 km ; 6 740 mi) à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph)
Complément Groupe aérien 793 + 490 (1931)
Armement 16 × canons DP simples de 4,7 pouces (120 mm)
Armure
  • Courroie : 2 à 3 pouces (51 à 76 mm)
  • Ponts : 0,75 à 1 po (19 à 25 mm)
  • Cloison : 2 à 3 pouces (51 à 76 mm)
Avion transporté 48

Le HMS Glorious était le deuxième des trois croiseurs de bataille de classe Courageous construits pour la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale . Conçus pour soutenir le projet Baltic défendu par le First Sea Lord , Lord Fisher , ils étaient relativement légèrement armés et blindés. Glorious a été achevé à la fin de 1916 et a passé la guerre à patrouiller la mer du Nord . Il participa à la deuxième bataille de Helgoland Bight en novembre 1917 et était présent lorsque la flotte allemande de haute mer se rendit un an plus tard.

Glorious a été payé après la guerre, mais a été reconstruit en tant que porte-avions à la fin des années 1920. Elle pouvait transporter 30% d'avions de plus que sa demi-soeur Furious qui avait un tonnage similaire. Après sa remise en service en 1930, il passe la majeure partie de sa carrière à opérer en Méditerranée . Après le début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, Glorieux a passé le reste de l'année , sans succès , la chasse pour le commerce maraudage croiseur allemand  Admiral Graf Spee dans l' Océan Indien avant de revenir à la Méditerranée. Elle a été rappelée chez elle en avril 1940 pour soutenir les opérations en Norvège . Lors de l'évacuation d'avions britanniques de Norvège en juin, le navire a été coulé par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau en mer du Nord, faisant plus de 1 200 morts.

Conception et description

Dessin à trois vues achevé en 1917

Pendant la Première Guerre mondiale, l' amiral Fisher a été empêché de commander une version améliorée des précédents croiseurs de bataille de classe Renown par une restriction de guerre qui interdisait la construction de navires plus gros que les croiseurs légers. Pour obtenir des navires adaptés aux rôles de croiseur de bataille traditionnels, tels que la recherche de flottes et la chasse aux raiders ennemis, il a opté pour une conception avec le blindage minimal d'un croiseur léger et l'armement d'un croiseur de bataille. Il a justifié leur existence en affirmant qu'il avait besoin de navires rapides et à faible tirant d'eau pour son projet Baltique, un plan visant à envahir l'Allemagne via sa côte baltique.

Glorious avait une longueur totale de 786 pieds 9 pouces (239,8 m), un faisceau de 81 pieds (24,7 m) et un tirant d' eau de 25 pieds 10 pouces (7,9 m) à charge profonde . Il a déplacé 19 180 tonnes longues (19 490 t) en charge et 22 560 tonnes longues (22 922 t) en charge profonde. Le Glorious et ses sœurs ont été les premiers grands navires de guerre de la Royal Navy à être équipés de turbines à vapeur . Les turbines Parsons étaient alimentées par dix-huit chaudières Yarrow . Au cours des essais en mer abrégés du navire , il atteint 31,42 nœuds (58,19 km/h ; 36,16 mph). Le navire était conçu pour transporter normalement 750 tonnes longues (760 t) de fioul , mais pouvait transporter un maximum de 3 160 tonnes longues (3 210 t). À pleine capacité, il pouvait parcourir environ 6 000 milles marins (11 110 km ; 6 900 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph).

Le Glorious transportait quatre canons BL de 15 pouces (381 mm) Mark I dans deux tourelles jumelées , une à l'avant (« A ») et une à l'arrière (« Y »). Son armement secondaire était composé de 18 canons BL Mark IX de 4 pouces (102 mm) montés sur six montures triples. Ces montures avaient les trois culasses trop rapprochées et les 23 chargeurs avaient tendance à se gêner les uns les autres. Cela annulait la cadence de tir élevée prévue de la monture contre les torpilleurs et autres embarcations plus petites. Une paire de canons anti-aériens QF de 3 pouces (76 mm) de 20 quintaux ont été installés à la hauteur du grand mât du Glorious . Elle a monté deux tubes immergés pour des torpilles de 21 pouces et 10 torpilles ont été transportées.

Première Guerre mondiale

Glorieux au mouillage pendant la Première Guerre mondiale

La quille du Glorious a été posée le 1er mai 1915 par Harland and Wolff dans leur chantier naval de Belfast . Il a été lancé le 20 avril 1916 et achevé le 14 octobre pour un coût de 1 967 223 £ . Au cours de ses essais en mer le mois suivant, sa sœur Courageous a subi des dommages structurels alors qu'elle courait à pleine vitesse dans une mer de tête agitée et a fait raidir les zones endommagées peu de temps après pour éviter une récidive. Le Glorious n'a pas subi de dommages similaires et n'a reçu son raidissement qu'en 1918. Lors de sa mise en service, le Courageous a servi avec le 3rd Light Cruiser Squadron de la Grand Fleet . Après que la majeure partie du 1er escadron de croiseurs ait été coulé à la bataille du Jutland , l'escadron a été reformé avec Courageous and Glorious . Glorieux a reçu six supports de torpille à deux tubes , à la mi-1917: une monture de chaque côté du mât sur le pont supérieur et deux supports de chaque côté de la tourelle « Y » sur le gaillard d' arrière .

Le 16 octobre 1917, l'Amirauté fut informée de mouvements de navires allemands, indiquant peut-être une sorte de raid. L'amiral Beatty , commandant de la Grande Flotte, ordonna à la plupart de ses croiseurs légers et destroyers de prendre la mer dans le but de localiser les navires ennemis. Courageous et Glorious n'ont pas reçu l'ordre de prendre la mer au départ, mais ont été envoyés pour renforcer le 2e escadron de croiseurs légers patrouillant dans la partie centrale de la mer du Nord plus tard dans la journée. Deux croiseurs légers allemands de classe Brummer se glissèrent à travers les brèches des patrouilles britanniques et détruisirent un convoi à destination de la Norvège dans la matinée du 17 octobre, mais les navires de guerre britanniques ne reçurent aucune nouvelle de l'engagement avant cet après-midi-là. Le 1er escadron de croiseurs reçut l'ordre d'intercepter, mais sans succès car les croiseurs allemands étaient plus rapides que prévu.

Deuxième bataille de Helgoland Bight

Tout au long de 1917, l'Amirauté devenait de plus en plus préoccupée par les efforts allemands pour balayer les chemins à travers les champs de mines posés par les Britanniques dans le but de restreindre les actions de la flotte de haute mer et des sous - marins allemands . Un raid préliminaire sur les forces allemandes de dragage de mines le 31 octobre par des forces légères a détruit 10 petits navires et l'Amirauté a décidé d'une opération plus importante pour détruire les dragueurs de mines et leurs escortes de croiseurs légers. Sur la base de rapports de renseignement, l'Amirauté a attribué le 1er escadron de croiseurs le 17 novembre 1917, avec une couverture fournie par le 1er escadron de croiseurs renforcé et une couverture éloignée par les cuirassés du 1er escadron de bataille .

Les navires allemands, quatre croiseurs légers de la II Scouting Force, huit destroyers, trois divisions de dragueurs de mines, huit sperrbrecher ( chalutiers remplis de liège ) et deux chalutiers pour marquer la route balayée, ont été repérés à 7h30, silhouettés par le soleil levant . Courageous et le croiseur léger Cardiff ont ouvert le feu avec leurs canons avancés sept minutes plus tard. Les Allemands ont répondu en posant un écran de fumée , ce qui a rendu très difficile le repérage des cibles. Les Britanniques poursuivent leur poursuite, mais perdent la trace de la plupart des petits navires dans la fumée et concentrent leurs tirs sur les croiseurs légers lorsque l'occasion le permet. Un obus de 15 pouces a touché un bouclier d'arme du SMS  Pillau , mais cela n'a pas affecté sa vitesse. A 08h33 le pistolet à la main gauche dans Glorious ' tourelle avant de a fait naufrage quand un obus a explosé à l' intérieur du canon du fusil. À 9h30, le 1er escadron de croiseurs a interrompu sa poursuite pour éviter un champ de mines indiqué sur ses cartes. Les navires ont tourné vers le sud, ne jouant plus aucun rôle dans la bataille. Glorious a nécessité cinq jours de réparations pour réparer les dommages causés par une détonation prématurée et sa propre explosion à la bouche . Elle a tiré 57 obus de 15 pouces et 213 obus de quatre pouces pendant l'engagement.

Glorieux en 1918

Glorious a reçu des plates-formes volantes au sommet de ses tourelles en 1918. Un Sopwith Camel était transporté sur la tourelle arrière et un Sopwith 1½ Strutter sur la tourelle avant. Le 5 Novembre 1918, Glorieux mouillait au large Burntisland dans le Firth of Forth en même temps que l' offre d'hydravion Campanie et le navire de guerre Royal Oak lorsqu'un coup Force 10 bourrasque a provoqué la Campanie à la traîner l' ancre et entrent en collision d' abord avec Royal Oak , puis avec Glorieux . Les deux Royal Oak et Glorieux ont subi que des dégâts mineurs, mais la Campanie a été troué par sa collision avec Royal Oak . Les salles des machines du Campania ont été inondées, et il s'est installé par la poupe et a coulé cinq heures plus tard sans faire de morts.

Le Glorious était présent lors de la reddition de la flotte allemande de haute mer le 21 novembre 1918. Il a été placé en réserve à Rosyth , en Écosse, le 1er février 1919 et a servi de navire de forage à tourelle, étant également le navire amiral du contre -amiral commandant le Devonport. Réserve entre 1921 et 1922.

Conversion

Glorieux à l'ancre, 1935 ; les portes du pont inférieur du hangar sont ouvertes

Le traité naval de Washington de 1922 a limité le tonnage des navires de ligne et la Royal Navy a été forcée de mettre au rebut bon nombre de ses anciens cuirassés et croiseurs de bataille. Cependant, jusqu'à 66 000 tonnes longues (67 059 t) de navires existants pourraient être convertis en porte-avions, pour lesquels les grandes coques et les vitesses élevées des navires de la classe Courageous en faisaient des candidats idéaux. Le Glorious a commencé sa conversion à Rosyth en 1924 et a été remorqué jusqu'à Devonport où il a été achevé le 24 février 1930. Au cours des essais en mer post-conversion du navire, il a atteint 29,47 nœuds (54,58 km/h ; 33,91 mph). Ses tourelles de 15 pouces ont été stockées puis réutilisées pendant la Seconde Guerre mondiale pour le Vanguard , le dernier cuirassé au monde à être construit.

Son nouveau design s'est amélioré par rapport à sa demi-soeur Furious qui manquait d'une île et d'un entonnoir conventionnel . Toute la superstructure , les canons, les tubes lance-torpilles et les raccords jusqu'au pont principal ont été retirés. Un hangar à deux étages , chaque niveau de 16 pieds (4,9 m) de haut et 550 pieds (167,6 m) de long, a été construit au-dessus de la coque restante; le niveau supérieur du hangar s'ouvrait sur un pont d'envol court , en dessous et en avant du pont d'envol principal. Le pont inférieur d'envol a amélioré la flexibilité du cycle de lancement et de récupération jusqu'à ce que des chasseurs plus lourds nécessitant des rouleaux de décollage plus longs rendent le pont inférieur obsolète dans les années 1930. Deux ascenseurs de 46 x 48 pieds (14,0 m × 14,6 m) ont été installés à l'avant et à l'arrière dans le poste de pilotage. Une île avec la passerelle , la station de contrôle de vol et l'entonnoir a été ajoutée du côté tribord , car il a été constaté que les îles ne contribuaient pas de manière significative à la turbulence. En 1939, le navire pouvait transporter 34 500 gallons impériaux (157 000  l ; 41 400  gal US ) d' essence pour son avion.

Vue aérienne de Glorious en cours, 1936

Glorious a reçu un armement à double usage de seize canons QF de 4,7 pouces (120 mm) Mark VIII dans des montures simples. Une monture se trouvait de chaque côté du pont d'envol inférieur et une paire se trouvait sur la plage arrière. Les douze montures restantes étaient réparties le long des côtés du navire. Au cours de son radoub de 1935, le navire a reçu trois supports à pompons octuples QF de deux livres (40 mm) , un de chaque côté du pont d'envol, devant les canons de 4,7 pouces et un derrière l'île pendant le vol. plate-forme. Elle a également reçu un seul support quadruple pour les mitrailleuses AA Vickers de 0,5 in (12,7 mm) refroidies à l'eau .

Glorious a été remis en service le 24 février 1930 pour servir dans la Mediterranean Fleet , mais a été attaché à la Home Fleet de mars à juin 1930. Il a relevé le Courageous dans la Mediterranean Fleet en juin 1930 et y est resté jusqu'en octobre 1939. Dans un brouillard le 1er avril 1931 Glorious a percuté le paquebot français Florida au milieu du navire alors qu'il naviguait à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph). L'impact a froissé 60 pieds (18,3 m) du pont d'envol et tué 1 matelot à bord du Glorious et 24 passagers et membres d'équipage à bord du Florida . Glorious a été contraint de se rendre à Gibraltar pour des réparations temporaires. Il dut naviguer jusqu'à Malte pour des réparations permanentes qui durèrent jusqu'en septembre 1931. Au début des années 1930, un dispositif d'arrêt transversal fut installé. Il a été réaménagé à Devonport de juillet 1934 à juillet 1935 où il a reçu deux accélérateurs hydrauliques ( catapultes ) sur son pont d'envol supérieur, qui a également été prolongé vers l'arrière, sa dunette a été surélevée d'un pont et elle a reçu ses multiples supports à pompons . Le Glorious a participé à la Coronation Fleet Review à Spithead le 20 mai 1937 pour le roi George VI avant de retourner en Méditerranée.

Groupe aérien

Un escadron de Fairey Seals se préparant au décollage de Glorious , 1936

Glorious pouvait transporter jusqu'à 48 avions; lors de sa première remise en service, il transportait des chasseurs Fairey Flycatcher , des bombardiers-torpilleurs Blackburn Dart et Blackburn Ripon et des avions de reconnaissance Fairey IIIF de la Fleet Air Arm . De 1933 jusqu'au retour du Glorious au Royaume-Uni en avril 1940, mis à part une période de réaménagement au milieu des années 1930, il emporta le 802 Squadron qui pilotait un mélange de neuf Hawker Nimrod et trois Hawker Osprey , jusqu'à ce qu'il soit rééquipé d'une douzaine Gloster Sea Gladiators en mai 1939. Les 812 et 823 escadrons sont embarqués pour des missions de reconnaissance et d'attaque anti-navires. Ils ont piloté les bombardiers torpilleurs Blackburn Ripon, Blackburn Baffin et Fairey Swordfish ainsi que des avions de reconnaissance Fairey III F et Fairey Seal . Lorsque le Glorious a été remis en service après son radoub en 1935, le 825 Squadron a été embarqué, initialement avec des Fairey IIIF, mais l'escadron s'est converti en Fairey Swordfish en mai 1936.

Deuxième Guerre mondiale

Glorious a servi brièvement dans la flotte méditerranéenne pendant un certain temps après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En octobre 1939, il traversa le canal de Suez jusqu'à l'océan Indien où il fit partie de la Force J qui était organisée pour chasser l' Amiral Graf Spee dans l'océan Indien. Il n'a pas réussi et le Glorious est resté dans l'océan Indien jusqu'en décembre lorsqu'il est retourné en Méditerranée.

Campagne de Norvège

Il est rappelé dans la Home Fleet en avril 1940 pour assurer la couverture aérienne des forces britanniques débarquant en Norvège . Dix-huit Gloster Gladiator du 263 Squadron RAF ont été transportés à bord pour être transférés vers les bases aériennes norvégiennes. Onze Blackburn Skuas du 803 Squadron , ainsi que dix-huit Sea Gladiators des 802 et 804 Squadrons ont également été embarqués. Le Glorious et l' Ark Royal sont arrivés au large du centre de la Norvège le 24 avril où le 263e Escadron a décollé et leurs propres avions ont attaqué des cibles dans et au sud de Trondheim avant que le Glorious ne doive retourner à Scapa Flow tard le 27 avril pour faire le plein et embarquer de nouveaux avions. Glorious ' Sea s Gladiators fourni une couverture aérienne pour les deux transporteurs. Ils ont endommagé un bombardier Heinkel He 111 lors d'une mission de reconnaissance. Avant de partir, elle a transféré quatre Skuas utilisables à l' Ark Royal . Elle est revenue le 1er mai, mais n'avait pas pu charger de nombreux nouveaux avions en raison du mauvais temps. Seuls une douzaine de Swordfish du 823 Squadron, trois Skuas et un Blackburn Roc ont réussi à être embarqués. Le groupe de travail a été soumis à de lourdes attaques aériennes par la Luftwaffe toute la journée et a été retiré ce soir-là. Un bombardier en piqué Junkers Ju 87 Stuka a été abattu après avoir largué sa bombe par les Sea Gladiators en patrouille.

Glorieux retourné le 18 mai avec six Supermarine Walrus amphibie hydravions de 701 Squadron et 18 Hawker Hurricanes de No. 46 Squadron RAF . Ce dernier avion avait été chargé à bord par grue. Les morses sont rapidement transportés vers Harstad , mais l'aérodrome de Skånland n'est pas encore prêt pour les Hurricanes et ils sont toujours à bord lorsque le Glorious revient à Scapa le 21 mai. Glorious est revenu dans la région de Narvik le 26 mai et les Hurricanes ont rapidement décollé.

Glorious photographié en mai 1940 depuis le pont de l' Ark Royal ; le destructeur avec elle est Diana

Même ce succès s'est avéré éphémère et les forces britanniques ont reçu l'ordre de se retirer quelques jours plus tard. L'évacuation ( Opération Alphabet ) a commencé dans le nord dans la nuit du 3/4 juin et le Glorious est arrivé au large des côtes le 2 juin pour apporter son soutien, bien qu'il n'ait transporté que neuf Sea Gladiator du 802 et six Swordfish du 823 Squadrons pour l'autodéfense. car on espérait évacuer les combattants de la RAF si possible. Dix Gladiator du 263 Squadron ont été embarqués à bord dans l'après-midi du 7 juin et les Hurricanes du 46 Squadron ont atterri sans problème majeur en début de soirée malgré une vitesse d'atterrissage beaucoup plus élevée que les biplans. Ceux-ci avaient été volés depuis des bases terrestres pour éviter qu'ils ne soient détruits lors de l'évacuation après que les pilotes eurent découvert qu'un sac de sable de 7 kg (15 lb) transporté à l'arrière du Hurricane permettait d'appliquer les freins à fond immédiatement à l'atterrissage. C'était la première fois que des monoplans hautes performances sans crochets de queue atterrissaient sur un porte-avions.

Naufrage

Le commandant du Glorious , le capitaine Guy D'Oyly-Hughes , était un ancien sous-marinier qui avait été cadre supérieur du Courageous pendant 10 mois. Il a obtenu l'autorisation de se rendre indépendamment à Scapa Flow aux premières heures du 8 juin pour tenir une cour martiale de son commandant (Air), JB Heath, qui avait refusé l'ordre de mener une attaque contre des cibles à terre au motif que les cibles étaient au mieux mal définies et son avion inadapté à la tâche, et qui avait été laissé à Scapa en attendant son procès. En chemin à travers la mer de Norvège, la fumée en entonnoir du Glorious et de ses deux destroyers d'escorte, Acasta et Ardent , a été repérée par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau (partie de l' opération Juno ) vers 15 h 46. Les Britanniques ont repéré les navires allemands peu après 16h00 et Ardent a été envoyé pour enquêter. Glorious n'a pas changé de cap ni augmenté la vitesse. Cinq espadons ont été commandés au poste de pilotage et les stations d'action ont été commandées à 16h20. Aucune patrouille aérienne de combat était piloté, aucun aéronef était prêt sur le pont pour le décollage rapide et il n'y avait pas de surveillance dans Glorious ' s nid de corbeau . Le Scharnhorst a ouvert le feu sur l' Ardent à 16h27 à une distance de 16 000 yards (15 000 m), provoquant le retrait du destroyer, tirant des torpilles et créant un écran de fumée. Ardent a marqué un coup avec ses canons de 4,7 pouces sur Scharnhorst, mais a été touché à plusieurs reprises par l'armement secondaire des navires allemands et a coulé à 17h25.

Scharnhorst tirant sur Glorious , 8 juin 1940

Scharnhorst a basculé son tir sur Glorious à 16:32 et a marqué son premier coup six minutes plus tard lors de sa troisième salve , à une distance de 26 000 verges (24 000 m), lorsqu'un 28,3 centimètres (11,1 pouces) a touché le pont d'envol avant et a éclaté. dans le hangar supérieur, allumer un grand feu. Ce coup a détruit deux Swordfish en préparation pour le vol et le trou dans le pont d'envol a empêché tout autre aéronef de décoller. Des éclats ont pénétré dans un carter de chaudière et ont causé une chute temporaire de la pression de la vapeur. A 16h58, un deuxième obus a touché la balise de détresse au-dessus du pont et a tué ou blessé le capitaine et la plupart du personnel stationné là-bas. L' écran de fumée d' Ardent est devenu suffisamment efficace pour nuire à la visibilité des Allemands d'environ 16h58 à 17h20, alors ils ont cessé le feu sur Glorious .

Le Glorious a de nouveau été touché dans la salle des machines centrale à 17 h 20, ce qui lui a fait perdre de la vitesse et a entamé un lent cercle vers bâbord. Elle a également mis au point une liste à tribord. Les navires allemands se sont rapprochés à moins de 16 000 mètres et ont continué à tirer sur elle jusqu'à 17h40. Glorious a coulé à 18h10, environ à 68°38′N 03°50′E / 68,633°N 3,833°E / 68,633 ; 3.833 Coordonnées : 68°38′N 03°50′E / 68,633°N 3,833°E / 68,633 ; 3.833 , avec 43 survivants.

Alors que les navires allemands approchaient du Glorious , l' Acasta , qui tentait de maintenir l'écran de fumée, perça sa propre fumée et tira deux volées de torpilles sur Scharnhorst . L'un d'entre eux a touché le cuirassé à 17 h 34 à la hauteur de sa tourelle arrière et l'a gravement endommagé. Acasta a également réussi un coup de ses canons de 4,7 pouces sur Scharnhorst , mais a été criblée par des tirs allemands et a coulé vers 18h20.

Les survivants ont estimé qu'environ 900 hommes ont abandonné Glorious . Les navires allemands avaient eux-mêmes subi d'importants dommages, et ignorant que les navires alliés n'étaient pas en contact avec le Glorious, se précipitèrent en retraite et n'essayèrent pas de récupérer des survivants. Pendant ce temps, la Royal Navy ne savait rien du naufrage jusqu'à ce qu'il soit annoncé à la radio allemande. Le navire norvégien Borgund , en route vers les îles Féroé , est arrivé tard le 10 juin et a récupéré des survivants, livrant finalement 37 vivants à Thorshavn dont deux sont morts plus tard. Un autre navire norvégien, le Svalbard II , se dirigeant également vers les îles Féroé, ramassa cinq survivants mais fut aperçu par un avion allemand et contraint de retourner en Norvège, où les quatre encore vivants devinrent prisonniers de guerre pendant les cinq années suivantes. On pense également qu'un autre survivant de Glorious a été secouru par un hydravion allemand. Par conséquent, le total des survivants était de 40, dont un d' Acasta et un d' Ardent . Le total des tués ou des disparus était de 1 207 de Glorious , 160 d' Acasta et 152 d' Ardent , soit un total de 1 519.

La pierre tombale à Tromsø de l'aviateur principal Donald Conrad Morton, décédé lors du naufrage du Glorious

Les naufrages et l'échec à organiser un sauvetage efficace étaient embarrassants pour la Royal Navy. Tous les navires rencontrant des ennemis avaient reçu l'ordre de diffuser un rapport d'observation, et l'absence d'un tel rapport de Glorious a été remise en question à la Chambre des communes . Il est apparu que le croiseur lourd Devonshire était passé à moins de 30 à 50 miles (48 à 80 km) de la bataille, battant pavillon du vice-amiral John Cunningham , qui exécutait l'ordre d'évacuer la famille royale norvégienne vers le Royaume-Uni et de maintenir silence radio. Certains survivants du Glorious et du Devonshire ont témoigné qu'un rapport d'observation avait été correctement envoyé et reçu par le Devonshire , mais qu'il avait été supprimé par Cunningham, qui est parti à grande vitesse conformément à ses ordres. Il a également été allégué qu'il y avait de la confusion sur l'utilisation des fréquences de télégraphie sans fil à bord du Glorious, ce qui aurait pu contribuer à l'échec de tout autre navire ou station côtière à recevoir un rapport d'observation. L'absence de patrouilles aéroportées normales au-dessus du Glorious et de ses destroyers, dans des conditions de visibilité maximale, a été citée comme ayant contribué aux naufrages.

Les circonstances du naufrage ont fait l'objet d'un débat à la Chambre des communes le 28 janvier 1999.

Mémoriaux

Le mémorial le plus important pour l'équipage perdu du HMS Glorious, du HMS Ardent et du HMS Acasta est situé à Southsea Common, Portsmouth, surplombant la promenade et est accessible au public à tout moment. Il y a 176 mémoriaux des 1 531 militaires perdus avec le HMS Glorious, le HMS Ardent et le HMS Acasta au Mémorial naval de Portsmouth.

Pendant de nombreuses années, le seul mémorial aux marins perdus dans les trois navires était un vitrail dans l' église de St Peter Martindale en Cumbria , sur le côté est d' Ullswater . Une nouvelle plaque commémorative dédiée au HMS Glorious et à ses destroyers d'escorte Ardent et Acasta , a été dévoilée dans l'église Saint-Nicolas, à HMS Drake , Devonport en 2002. Le 8 juin 2010, 70 ans après la perte du Glorious , Acasta et Ardent , un plaque commémorative inscrite en anglais et en norvégien a été dévoilée près du centre historique de Trondenes à Harstad, en Norvège, le dernier port d'escale des deux destroyers. Une plaque commémorative est montée sur un socle en pierre à côté d'un arbre commémoratif, dans le National Memorial Arboretum à Alrewas , dans le Staffordshire. Il peut être trouvé dans les jardins à l'emplacement 19-81. Le 8 juin 2019, une plaque commémorative a été dévoilée dans les jardins du Belvédère, à Plymouth Hoe, dédiée à tous les membres d'équipage qui ont perdu la vie à bord des navires HM Glorious, Ardent et Acasta.

Un modèle du HMS Glorious par le modéliste Norman A. Ough construit pour le Royal United Services Museum est maintenant exposé au Fleet Air Arm Museum du RNAS Yeovilton .

Remarques

Notes de bas de page

Les références

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