HMS Invincible (R05) -HMS Invincible (R05)

HMS Invincible pendant les célébrations T200 MOD 45144681 (rognée).jpg
HMS Invincible en 2005
Histoire
Royaume-Uni
Nom Invincible
Commandé 17 avril 1973
Constructeur Vickers Shipbuilding Limited , Barrow-in-Furness , Angleterre
Posé juillet 1973
Lancé 3 mai 1977
Sponsorisé par Reine Elizabeth II
Commandé 11 juillet 1980
Déclassé 3 août 2005
Sinistré 10 septembre 2010
Port d'attache HMNB Portsmouth
Identification
Surnom(s) "Vincent"
Sort Mis au rebut
Badge Insigne du HMS Invincible (R05)
Caractéristiques générales
Classe et type Porte-avions de classe Invincible
Déplacement
  • 16 000  t (16 000 tonnes longues ) (léger)
  • 22 000 t (22 000 tonnes longues) à pleine charge
Longueur 689 pi (210 m)
Rayonner 118,1 pi (36,0 m)
Brouillon 28,9 pi (8,8 m)
Propulsion
La vitesse 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph) max
Varier 7 000  nmi (13 000 km ; 8 100 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément 1 051 au total, dont 726 équipages et 384 membres de l'Air Group
Armement
Avion transporté

HMS Invincible a été la Marine royale du navire de plomb de sa classe de trois porte-avions légers . Elle a été lancée le 3 mai 1977 en tant que septième navire à porter le nom. Il était à l'origine désigné comme porte-avions de guerre anti-sous-marine , mais a été utilisé comme porte-avions pendant la guerre des Malouines , lorsqu'il a été déployé avec le HMS  Hermes . Elle a pris le relais comme navire amiral de la flotte britannique lorsque Hermes a été vendu à l'Inde. Invincible a également été déployé dans les guerres yougoslaves et la deuxième guerre du Golfe (guerre d'Irak) . En 2005, il a été désarmé et a finalement été vendu à la ferraille en février 2011.

Concevoir

Tel que construit, Invincible mesurait 677 pieds (206 m) de long hors tout et 632 pieds (193 m) entre les perpendiculaires , avec un faisceau de 90 pieds (27 m) à la ligne de flottaison et 115 pieds (35 m) au niveau du poste de pilotage , et un tirant d' eau de 24 pi (7,3 m) à pleine charge. Le déplacement était de 16 000 tonnes longues (16 000 t) en standard et de 19 500 tonnes longues (19 800 t) à pleine charge. Le navire était propulsé par quatre turbines à gaz Rolls-Royce Olympus TBM3 , avec une puissance continue totale maximale de 94 000 chevaux-vapeur (70 000 kW). Ceux-ci ont entraîné deux arbres d'hélice via des boîtes de vitesses réversibles, donnant une vitesse maximale de 28 nœuds (32 mph; 52 km/h). Le navire avait une autonomie de 5 000 nmi (5 800 mi; 9 300 km) à 18 nœuds (21 mph; 33 km/h).

Le pont d'envol de l' Invincible mesurait 168 m de long et 16,8 m de large. Il était relié au hangar du navire par deux ascenseurs, avec des dimensions de 54 pi 8 po (16,66 m) × 31 pi 8 po (9,65 m) et conçu pour transporter des avions d'un poids de 35 000 livres (16 000 kg). Le hangar lui-même mesurait 500 pi (150 m) de long, avec une largeur variant entre 74 et 40 pi (23 et 12 m) et une hauteur de 20 pi (6,1 m). Une rampe de saut à ski incurvée vers le haut à un angle de 6,5 degrés a été installée à l'extrémité avant du pont d'envol du navire. Cela a permis aux Sea Harrier du porte-avions de décoller avec une charge utile d'élimination plus élevée, tout en raccourcissant la course au décollage, laissant plus d'espace pour les opérations d' hélicoptère . Le navire avait une escadre aérienne de dix hélicoptères anti-sous-marins Westland Sea King et huit chasseurs à réaction British Aerospace Sea Harrier STOVL .

Tel que construit, l'armement défensif consistait en un double lanceur de missiles surface-air Sea Dart dans la proue du navire. 22 missiles Sea Dart ont été transportés. Un radar de recherche aérienne à longue portée de type 1022 était monté au-dessus de la passerelle du navire, avec des directeurs de conduite de tir de type 909 pour le système Sea Dart montés à l'avant et à l'arrière de la superstructure du navire. Un radar de recherche air-surface de type 992 a été monté sur le mât principal du navire , tandis qu'un radar de navigation de type 1006 a également été installé. Un sonar à moyenne portée de type 184 a également été installé.

Modifications

En septembre 1982, après son retour de la guerre des Malouines, l' Invincible avait son armement rapproché complété par deux Phalanx CIWS et deux autocanons anti-aériens Oerlikon de 20 mm .

Au cours de 1986-1989, elle a subi une refonte majeure, avec plusieurs changements pour augmenter l'efficacité opérationnelle de l'avion du navire. L'angle du saut à ski du navire a été augmenté à 12 degrés. Son hangar a été modifié pour permettre à plus d'avions (neuf Sea Harrier et douze Sea King) d'être logés en dessous. La longueur totale du navire est passée à 685,8 pieds (209,0 m). Des installations de commandement supplémentaires ont été aménagées et des logements pour 120 autres personnes (équipage et personnel de commandement) ont été ajoutés. Les magasins du navire ont été agrandis, permettant de transporter des missiles anti-navires Sea Eagle pour les Sea Harrier du porte-avions, tout en augmentant le nombre de torpilles transportées pour les hélicoptères du navire. Trois gardiens Thales 30 mm CIWS ont remplacé les Phalanges. Le radar de recherche air-mer de type 996 a remplacé le radar de type 992, le sonar de type 2016 a remplacé le type 184.

En 2000, l' Invincible a fait l'objet de nouvelles modifications pour lui permettre d'exploiter des Harrier GR.7 dans un rôle d'attaque au sol. Le lanceur Sea Dart a été retiré et le pont d'envol du navire a été agrandi.

Histoire

L'Invincible a été commandé à Vickers Shipbuilding and Engineering le 17 avril 1973 et a été déposé à Vickers' Barrow-in-Furness le 17 avril 1973. La construction du navire a été retardée par des modifications de conception et des actions revendicatives, et Invincible n'a été lancé que le 3 mai. 1977. Elle a été acceptée au service de la Royal Navy le 19 mars 1980 et après des essais, officiellement mise en service le 11 juillet 1980. D'autres essais et travaux ont suivi pour le navire et son escadre aérienne avant qu'elle ne soit déclarée opérationnelle le 19 juin 1981, rejoignant l'autre porte-avions Hermes de la flotte en service.

L' escadre aérienne initiale d' Invincible se composait du 801 Naval Air Squadron , équipé de cinq Sea Harrier et du 820 Naval Air Squadron , équipé d'hélicoptères anti-sous-marins Sea King. En août-septembre 1981, Invicible a participé aux exercices navals de l'OTAN « Ocean Venture » et « Ocean Safari ».

Vente proposée et guerre des Malouines

Invincible dans l'Atlantique Sud, pendant la guerre des Malouines
Invincible revient dans le Solent après la guerre des Malouines

Le 25 Février 1982, après plusieurs mois de négociations, le gouvernement australien a annoncé qu'il avait accepté d'acheter Invincible pour £ 175 millions (285 millions de A $ ) en remplacement, sous le nom HMAS  Australie , pour la Royal Australian Navy de HMAS  Melbourne . L'Australie prévoyait d'apporter des modifications minimales au transporteur, en ajoutant plus de carburant et en remplaçant certains des ordinateurs du navire. Initialement du moins, il était prévu de n'exploiter que des hélicoptères. La vente a été confirmée par le ministère de la Défense .

Le 2 avril 1982, cependant, l'Argentine envahit les îles Falkland . Trois jours plus tard, une force opérationnelle navale dirigée par Invincible et Hermes a quitté HMNB Portsmouth à destination de l'Atlantique Sud. Le 20 avril, le gouvernement britannique a officiellement ordonné à ses forces de défense de ramener les îles sous contrôle britannique. Avec huit Sea Harriers , Invincible ' groupe aérien s comprenait douze hélicoptères Sea King qui étaient légèrement plus grand que le navire avait été initialement conçu pour accueillir. De petites mitrailleuses ont été ajoutées autour du pont d'envol et de l' île pour une défense rapprochée.

Le 23 avril, alors qu'il se rendait de l'île de l' Ascension aux Malouines, l' Invincible a verrouillé par erreur ses Sea Darts sur un DC-10 de VARIG Brazilian Airlines plutôt que sur le Boeing 707 de l' armée de l'air argentine qui surveillait les mouvements de la flotte. La veille, le commandant du groupe opérationnel, le contre-amiral Sandy Woodward, avait demandé au commandant en chef l' amiral Sir John Fieldhouse l' autorisation d' abattre le 707, car il pensait que son activité indiquait qu'un raid serait lancé depuis le porte-avions argentin ARA  Veinticinco de Mayo . Comme le 707 ne constituerait pas une menace directe pour la flotte, Woodward ordonna à Weapons Tight et le suivi continu de la trajectoire de l'avion pendant qu'un Sea Harrier était envoyé pour enquêter. Le pilote de Harrier a déclaré qu'"il s'agissait d'un avion de ligne brésilien, avec tous les feux de navigation et de course normaux allumés".

Le 30 mai, deux Super Étendard, l'un transportant le dernier Exocet aéroporté de l'Argentine, accompagnés de quatre A-4C Skyhawks chacun avec deux bombes de 500 lb (230 kg), ont décollé pour attaquer Invincible . Les renseignements argentins avaient cherché à déterminer la position des porte-avions à partir de l'analyse des itinéraires de vol des avions de la force opérationnelle vers les îles. Cependant, les Britanniques avaient un ordre permanent que tous les avions effectuent un transit à basse altitude lorsqu'ils quittent ou retournent aux porte-avions pour dissimuler leur position. Cette tactique a compromis l'attaque argentine, qui s'est concentrée sur un groupe d'escortes à 40 milles au sud du corps principal des navires. Lorsqu'un des Super Étendards a détecté une grande cible sur le radar, l'Exocet a été lancé et les Super Étendards se sont tournés vers l'Argentine, tandis que les Skyhawks ont suivi l'Exocet, qui a rapidement disparu. Deux des Skyhawks attaquants ont été abattus par des Sea Darts tirés par le HMS  Exeter , le HMS Avenger affirmant avoir abattu le missile avec son canon de 4,5" (bien que cette affirmation soit contestée). Aucun dommage n'a été causé à des navires britanniques. guerre, l'Argentine a prétendu avoir endommagé le navire et continue de le faire à ce jour, bien qu'aucune preuve de tels dommages n'ait été produite ou découverte.

Le 1er juin, le Premier ministre australien, Malcolm Fraser , a informé le gouvernement britannique que la vente d' Invincible à l'Australie pourrait être annulée si souhaité. En juillet 1983, un an après la fin du conflit des Malouines, le ministère de la Défense a annoncé qu'il avait retiré son offre de vendre Invincible afin de pouvoir maintenir une force de trois porte-avions.

1983-2005

En décembre 1983, l' Invincible s'est vu refuser l'utilisation des installations de cale sèche à Sydney lorsque la Royal Navy a refusé de divulguer aux autorités australiennes si le navire transportait ou non des armes nucléaires.

Entre 1993 et ​​1995, Invincible a été déployé dans l' Adriatique pour l' opération "Deny Flight" puis l' opération "Deliberate Force" pendant les guerres yougoslaves . En 1997, battant pavillon du contre-amiral Alan West , commandant du groupe opérationnel britannique, Invincible a dirigé un déploiement qui comprenait la 3e brigade de commandos des Royal Marines . Au cours des deux années suivantes, Invincible a contribué à l'opération "Bolton" (partie de l' opération "Southern Watch" ) dans le sud de l'Irak avant d'être redéployé dans les Balkans pour soutenir l' action de l' OTAN contre la Yougoslavie au-dessus du Kosovo . Là, alors que ses hélicoptères aidaient les réfugiés, ses Harrier étaient impliqués dans des frappes militaires.

En 2003, Invincible figurait dans un sketch de l'émission Top Gear de la BBC impliquant The Stig faisant courir une Jaguar XJS blanche sur le pont pour tenter d'atteindre 100 mph et s'arrêter avant la fin de la piste. La tentative a échoué, entraînant le Stig et le Jaguar se retrouver dans la mer.

Un Sea Harrier FA2 sur le pont de l' Invincible

2005-2011

Le 6 juin 2005, le ministère britannique de la Défense a annoncé qu'Invincible serait inactif jusqu'en 2010, mais disponible pour une réactivation avec un préavis de dix-huit mois. Il a été désarmé le 3 août 2005, vingt mois après un vaste carénage qui devait lui offrir dix années de service supplémentaires. Illustrious lui succéda en tant que vaisseau amiral du service . La Royal Navy a soutenu que l' Invincible aurait pu être déployé en cas de besoin et que la politique de la Navy supposait qu'il était toujours un porte-avions actif. Selon Jane's , cependant, l' Invincible avait été dépouillé de certaines pièces pour ses navires jumeaux, donc la préparation opérationnelle nécessiterait non seulement dix-huit mois, mais aussi le remplacement ou le retrait des systèmes de ces autres navires.

En mars 2010, l' Invincible a été amarré et entretenu de manière minimale avec d'autres navires déclassés en amont de HMNB Portsmouth. Le 10 septembre 2010, il a été radié de la liste de la Réserve navale et, en décembre, mis en vente par la Disposal Services Authority (DSA) avec des offres dues avant le 5 janvier 2011. Les documents d'appel d'offres de la DSA ont confirmé que les moteurs du navire avaient été retirés et que ses générateurs et pompes étaient "généralement inutilisables ou ne fonctionnaient pas". Le 8 janvier 2011, la presse britannique a relayé un article précédent dans le South China Morning Post selon lequel une offre de 5 millions de livres sterling avait été faite pour le navire par l'homme d'affaires chinois basé au Royaume-Uni Lam Kin-bong avec l'intention de l'amarrer à Zhuhai ou Liverpool comme une école internationale flottante. À la lumière, cependant, du réarmement par la Chine du Varyag  – acheté sous un prétexte similaire – et de l' embargo sur les armes de l' UE contre la Chine , des doutes ont été émis quant à savoir si une telle vente aurait lieu.

Un mois plus tard, en février 2011, BBC News a rapporté que le ministère de la Défense avait annoncé la vente d' Invincible à Leyal Ship Recycling en Turquie. Il a été remorqué hors de Portsmouth le 24 mars et est arrivé au chantier Leyal's Aliağa le 12 avril 2011 pour être démoli.

Armes et avions

Invincible ' s Sea Dart .

Invincible manquait initialement de systèmes d'armes rapprochés. Comme l'une des leçons de la guerre des Malouines, Invincible disposait de deux systèmes d'armes rapprochées Raytheon Phalanx de 20 mm, mais ceux-ci ont ensuite été remplacés par trois gardiens de but Thales 30 mm CIWS; il y a aussi deux canons Oerlikon de 20 mm . Contre - mesures ont été fournis par un Thales brouillage système et ECM système, Seagnat lance offrent la balle ou flare appeaux . Initialement, les porte-avions étaient armés d'un système de missile Sea Dart, mais celui-ci a été supprimé pour agrandir le poste de pilotage et pour permettre le stockage du chargeur et l'espace de pont pour les Harrier GR7 de la Royal Air Force .

Après les divers radoub, le groupe aérien du porte-avions est passé des 5 Sea Harrier et 9 Sea King initialement prévus à neuf Sea Harrier ou Harrier GR7/9 et à douze hélicoptères (généralement tous des Sea King, qu'ils soient anti-sous-marins (ASW) ou Airborne Early variantes d' avertissement (AEW) ). Des groupes aériens alternatifs ont été occasionnellement testés avec 16 Harriers et 3 hélicoptères embarqués. Le porte-avions était équipé d'installations phares et pouvait fournir un quartier général opérationnel aux forces opérationnelles de la Royal Navy. La piste mesurait 170 mètres (560 pieds) de long et comprenait le saut à ski caractéristique du navire (initialement à un angle de 7°, mais plus tard augmenté à 12°).

Commandants

Remarques

Les références

Bibliographie

  • Brown, David K. ; Moore, George (2012). Reconstruire la Royal Navy : la conception des navires de guerre depuis 1945 . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-150-2.
  • Fardeau, Rodney A.; Draper, Michael I. ; Rugueux, Douglas A.; Smith, Colin R.; Wilton, David (1986). Malouines : la guerre aérienne . Groupe de recherche sur l'aviation britannique. ISBN 0-906339-05-7.
  • Childs, N. (2009). L'âge des invincibles . Barnsley, Royaume-Uni : Pen & Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-857-7.
  • Couhat, Jean Labayle ; Baker, AD, éd. (1986). Les flottes de combat du monde 1986/87 . Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
  • Gardiner, Robert ; Chumbley, Stephen, éd. (1995). Tous les navires de combat du monde de Conway 1947-1995 . Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Hobbs, David (1996). Porte-avions des marines royale et du Commonwealth . Londres : Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
  • Moore, John, éd. (1979). Les navires de combat de Jane 1979-80 . Londres : Annuaires de Jane. ISBN 0-354-00587-1.
  • Moore, John, éd. (1985). Les navires de combat de Jane 1985-86 . Londres : Annuaires de Jane. ISBN 0-7106-0814-4.
  • Prézelin, Bernard ; Baker, AD, éd. (1990). Le guide de l'Institut naval des flottes de combat du monde 1990/91 : leurs navires, aéronefs et armement . Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-250-8.
  • Saunders, Stephen, éd. (2002). Les navires de combat de Jane 2002-2003 . Coulsdon, Royaume-Uni : Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2432-8.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Théo (1994). Les escadrons de la Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

Liens externes